Ceux qui observent les vols depuis le sol sont préoccupés par d'autres problèmes. Par exemple, combien de temps la mission de combat d'un chasseur peut-elle continuer. Notez que nous nous concentrons sur l'aviation tactique (de première ligne), car tout est clair avec l'aviation stratégique. Les bombardiers et les éclaireurs sont capables de voler 24 heures sur 24. Le record actuel appartient au "furtif" B-2, qui a tourné en continu dans les airs pendant deux jours (44, 3 heures).
Les combattants de la quatrième génération, étonnamment, démontrent des résultats tout aussi impressionnants. Malgré sa mission « avant », son cockpit exigu et modeste, selon les normes des bombardiers stratégiques, son ravitaillement en carburant, la durée des vols dépasse toutes les attentes. Le record est le vol de combat de quatre F-15E du 391st Squadron de l'US Air Force, qui ont tenu en l'air pendant 15,5 heures !
Le record n'était pas une performance d'entraînement. Il s'agissait d'une mission de combat de routine, au cours de laquelle l'avion "s'attardait un peu" au-dessus de la zone de combat. Une patrouille de combat avec des armes mixtes air-air et air-sol a volé de a/b au Koweït pour survoler Afgan en trois heures. Les combattants y ont passé neuf heures, attaquant périodiquement des cibles que la reconnaissance a "révélées". Et je suis retourné au Koweït.
Il peut sembler suspect que les Eagles aient dû faire le plein 12 fois en route, mais du point de vue de l'aviation, cela semble être la bonne décision. Les aviateurs adorent quand l'aiguille de carburant plane autour du MAX. Et ils utilisent chaque occasion pour maintenir cette tradition sainte et évidente.
Pour les conditions de combat, il existe probablement une norme de carburant stricte, par exemple, au moins 50 ou même 75 %. Les pilotes essaient d'empêcher l'aiguille de descendre en dessous de cette valeur. Et aussi souvent que possible, ils "pompent" du kérosène, dès qu'ils en ont l'occasion. Et s'il n'est pas là, ils pourront tenir assez longtemps en l'air jusqu'à la fin de la bataille ou l'arrivée d'un nouveau ravitailleur. Pour ce cas, gardez les réservoirs pleins.
Comme le montre la pratique, ils ont toujours la possibilité. Les réservoirs du pétrolier KS-10 (basé sur le passager DC-10) sont conçus pour 160 tonnes de carburant. Et laisser une partie de cette réserve faire le voyage du pétrolier lui-même depuis une base aérienne sur un autre continent, mais le reste suffira à « faire le plein » de nombreux chasseurs.
L'US Air Force dispose d'environ 450 avions ravitailleurs en service actif et en réserve, sans compter les kits hors-bord permettant de convertir une partie des chasseurs de combat en ravitailleurs (la guerre est imprévisible).
En temps de paix, il est trop cher de payer des salaires aux pilotes militaires, car les Yankees ont loué le KC-10 à des entreprises privées. Par exemple, les services de ravitaillement aérien Omega. Les pétroliers avec des équipages civils "traînent" constamment dans les points chauds et les sites d'exercices des pays de l'OTAN.
Et vous dites - un porte-avions. Un aérodrome dans l'océan est nécessaire. Ha ha ha, dans quel siècle vivent ces gens ?
Les chasseurs modernes ont prouvé la faisabilité technique de plus de 15 heures de missions de combat.
Il est clair que c'est déjà exagéré. Si vous devez voler jour et nuit, 365 jours par an, il vaut la peine d'envisager de rechercher une base aérienne plus proche.
Mais cela n'arrive qu'occasionnellement. Et les forces aérospatiales nationales n'en avaient pas du tout besoin - en Syrie, la base aérienne de Khmeimim a été trouvée. Et en Afghanistan - les aérodromes de Kandahar, Shindand, Bagram. Néanmoins, si nécessaire, les nôtres et les Américains parcourront des milliers de kilomètres.
15 heures, c'est un record. Et combien y a-t-il eu de vols qui ont duré 8-9-10 heures ? Selon les participants eux-mêmes - routine.
Il n'y a aucune raison de se disputer, il y a 70 ans, une armada de "Forteresses" sous le couvert de centaines de "Mustangs" volait des PTB à Berlin, de plus, les combattants disposaient d'un approvisionnement en carburant (15-20 minutes) pour un avion bataille avec "Messerschmitts", après quoi tous sont retournés aux aérodromes de Foggy Albion. Le parcours est long de 3 000 km.
Vous pouvez imaginer ce que peuvent faire les "Sushki" et "Efki" modernes, ayant deux fois la vitesse de croisière, un rayon de combat normal de 1000 km et, en plus, des systèmes de ravitaillement en vol !
Déjà maintenant - la cinquième génération avec sa postcombustion supersonique, encore plus adaptée aux longs vols.
Mécanique
La turbine tourne - le technicien est debout, la turbine est debout - le technicien tourne.
Les sceptiques souligneront certainement l'impossibilité de patrouiller constamment à grande distance, même par les forces de tout un régiment aérien. Malgré l'apparente simplicité de la tâche, tous les techniciens, le personnel navigant et technique ne seront pas en reste.
Il y a un carrousel dans l'air. Deux couples sont arrivés dans une zone donnée, ceux qu'ils ont changés ont pris le chemin inverse, et à l'aérodrome un nouveau quatre était déjà en train de décoller. De plus, un autre groupe attend toujours prêt - en cas de situations imprévues.
Voilà à quoi ressemble le travail de combat. Le problème est qu'un avion moderne subit une maintenance intensive avant le départ, en termes de dizaines d'heures-homme pour 1 heure de vol. Certains des combattants, en règle générale, sont incapables de combattre en raison de dysfonctionnements graves identifiés. En conséquence, même un régiment entier peut avoir des problèmes à résoudre le problème ci-dessus.
Ou peut-être qu'ils ne le feront pas. Nous ne connaissons pas les normes et les coefficients exacts, tournons-nous donc vers les faits connus.
En 2001, les escadres aériennes des porte-avions "Vinson" et "Enterprise" ont assuré la présence constante de trois paires de chasseurs dans l'espace aérien de l'Afghanistan pour livrer des frappes opérationnelles à la demande des forces terrestres.
L'ironie de la situation était que les Américains n'ont pas réussi à rapprocher les porte-avions à moins de 1 000 km des côtes afghanes. Et les « Hornets » de pont devaient couvrir à peine moins de distance que les avions au sol depuis les bases aériennes des Émirats arabes unis (Al-Dhafra).
Alors quelle est la morale ? Les forces de deux bases aériennes (même flottantes, cela ne change rien à l'essentiel) ont réussi à assurer une longue (pendant des mois) patrouille constante à une distance de 1000-1300 km, avec de nombreuses heures de "vol stationnaire" de six Des frelons sur les régions montagneuses d'Afgan.
Cela a été possible grâce au fait que les combattants n'avaient pas à se remplacer toutes les heures. Parfois, ils étaient en l'air pendant 10 heures. Cinq ravitaillements. Les six envoyés en mission ont « suspendu » Afgan pendant de longues heures, jusqu'à ce qu'un nouveau groupe arrive pour les remplacer. À ce moment-là, le reste de l'avion et du personnel navigant prenaient calmement le soleil dans la mer d'Oman. 30-35 sorties par jour de chaque porte-avions, pour un tel groupe aérien - échauffement, babillage.
Les Yankees eux-mêmes disent qu'ils pourraient voler plus souvent si le barmaley avait plus de bases, de caches et d'autres cibles adaptées à l'aviation. Et si au lieu de porte-avions il y avait une base aérienne côtière normale, avec de puissants F-15 capables de sillonner le ciel pendant 10-15 heures, l'intensité des patrouilles pourrait encore augmenter !
Quant à la préparation au combat des formations aéronautiques, de nombreux faits sont connus alors qu'elle était proche de 100 %. Même pour les systèmes d'avions de quatrième génération les plus complexes.
Ainsi, au milieu des années 1980, la 36e escadre aérienne TFW, située sur la base aérienne de Bitburg (Allemagne), avait une disponibilité opérationnelle de 92%, et ce, grâce à la commodité des infrastructures de l'aérodrome allemand et à la préparation de celles-ci. le ravitaillement en carburant du chasseur et la suspension des armes avant le nouveau vol du F-15 n'ont pris que 12 minutes. Tout aussi minime était le temps de décollage d'une unité de service sur alarme, un record de 3,5 minutes (avec une norme de 5 minutes).
De plus, selon des sources ouvertes, au cours de l'exercice Tim Spirit-82, un groupe de 24 Needles a effectué 233 sorties d'entraînement au combat par jour. Il est clair que ces vols ont été effectués selon un programme simplifié et que des avions ont survolé à proximité. Mais tout cela donne l'assurance que les avions modernes ne sont pas un tas de déchets immobilisés qui reposent à plat pendant des jours dans un hangar de réparation.
Il y aurait une base normale et une équipe de techniciens expérimentés et formés.
L'expérience de l'aviation civile, où les avions ne s'arrêtent pas, effectuant régulièrement des vols transcontinentaux et transocéaniques, indique à peu près la même chose.
Dans cette situation, l'auteur ressent une certaine gêne et culpabilité devant les lecteurs pour une mention si fréquente d'avions étrangers. Mais comprenez bien: l'examen est de nature exclusivement éducative, et il n'y a pas de telles données sur le nombre de sorties et l'état de préparation au combat du Su-27 dans les sources ouvertes.
Les "Efki" américains ont été cités en exemple. Et je ne vois pas une seule raison pour que les forces aérospatiales russes échouent à faire ce que font les Américains. Il suffit de jeter un œil au travail de combat du groupement sur a/b Khmeimim. Ils fonctionnent comme sur des roulettes !
La saga des pilotes fatigués
Fatigué de quoi? Qu'est-ce qu'une fois dans ma vie a passé deux quarts de travail à la barre ?
En 1937, le colonel Gromov a piloté son avion pendant 62 heures sans lâcher le volant et gelant dans le cockpit au-dessus du pôle Nord.
Et maintenant, bien sûr, les pilotes ne sont plus les mêmes. Se prélassant commodément dans une chaise chaude, disposant d'un ensemble complet de systèmes d'automatisation, d'un urinoir et d'un pilote automatique, et dans certains cas même d'un opérateur partenaire, bien sûr, ils ne pourront pas voler 10 heures.
Bien qu'il n'y ait rien à discuter. Dans la première partie de l'article, de nombreux cas RÉELS ont été décrits lorsque des chasseurs modernes ont passé 10 à 15 heures dans les airs. C. Q. D.
P. S. Si vous ne trouvez pas les pilotes, contactez les camionneurs. Ceux-ci conduisent presque sans arrêt leurs camions 11 heures par jour (une limitation légale, qui est désespérément violée). Sans pilotes automatiques, mais avec un flux de véhicules dense et une "mécanique" à plusieurs étages. Ils arrivent. Et offrez-leur le salaire du pilote - ils voleront.
Épilogue
Brièvement. Ces cas nous permettent de tirer les conclusions suivantes.
1. L'aviation tactique moderne est capable de couvrir (c'est-à-dire d'organiser des patrouilles 24 heures sur 24 avec la possibilité d'un renforcement rapide) n'importe quelle zone sélectionnée sur n'importe quel continent de la Terre.
2. Du point de vue des forces aérospatiales russes, il existe toutes les possibilités de couvrir les mers intérieures (Baltique, Okhotsk, mer Noire) - l'aviation couvre étroitement ces "flaques". Il y aurait au moins une poignée de chasseurs et de pétroliers disponibles.
Il n'y a aucun doute sur la faisabilité technique d'une telle idée (voir les exemples ci-dessus).
3. Il existe une possibilité de couverture continue de la zone côtière des mers et des océans à une distance allant jusqu'à 1000-1500 km de la côte. Cependant, la combinaison "zone côtière" est déjà incorrecte. Ce sont déjà des zones de haute mer.
4. Les forces aérospatiales russes, qui volent depuis des bases aériennes en Extrême-Orient, sont assurément incapables de couvrir les Philippines et l'île de Pâques. Mais ils n'en ont pas besoin.
5. Les opérations de frappe sur le principe du « vol là - vol retour » sans long temps de flânerie dans les airs prennent encore moins de temps et peuvent être menées avec succès sur un autre continent, à une distance de MILLE kilomètres de la base. Sans l'aide de porte-avions et d'aérodromes de saut.
Rappelez-vous, nous ne parlons pas d'aviation stratégique, mais de chasseurs polyvalents "ordinaires".
En 1982, avec seulement cinq "Super Etandars" prêts au combat (poids max. au décollage de seulement 12 tonnes) et un ravitailleur à piston unique, l'aviation argentine a atteint les navires britanniques dans l'Atlantique, à une distance d'environ 1000 km de l'aérodrome sur Terre de Feu.
En 1986, un groupe de F-111 américains bombarde la capitale libyenne depuis la Grande-Bretagne (survol du golfe de Gascogne - retournement de Gibraltar - vol le long de toute la côte de l'Afrique du Nord, du Maroc, de la Tunisie, de l'Algérie - crochet au dessus du désert, combat tourner et sortir à l'arrière du système de défense aérienne libyen - et revenir par le même itinéraire). Nous sommes rentrés avant l'aube.
6. Ce matériel est devenu une réponse détaillée aux différends concernant les perspectives des avions embarqués. Les faits montrent qu'avec le développement de la poussée des jets, l'augmentation des vitesses et l'émergence de nouvelles technologies pour augmenter la durée des vols, l'ère des porte-avions est révolue. Tout comme les croiseurs et les cuirassés avec des armes d'artillerie sont devenus obsolètes en leur temps.
Les avions n'ont plus besoin de traîner constamment l'aérodrome avec eux, tout en endurant de nombreuses épreuves et difficultés associées à une augmentation des accidents, à une charge de combat réduite et au coût insuffisamment élevé de l'"aérodrome flottant" lui-même avec un équipage de milliers de marins.
7. Comme vous le savez, 71% de la surface est occupée par l'océan, mais n'oubliez pas que la surface solide est uniformément répartie sur l'ensemble du globe.
Six grands continents ont des "ponts" de connexion sous la forme d'archipels entiers. Et en pleine mer, littéralement à chaque pas, il y a des îles et des atolls. Même dans la partie équatoriale de l'Atlantique, où il n'y a soi-disant rien, il y a deux morceaux de terre - environ. Sainte-Hélène et le P. Ascension (en passant, la base aérienne anglo-américaine).
Ça ne vaut même pas la peine de parler de la Polynésie du Pacifique-Micronésie. Où les Yankees gardent-ils leurs discrétions ? C'est vrai, à l'aérodrome d'Anderson sur environ. Guam. Des escadres d'avions de chasse s'y rendent également lors de vols inter-théâtres.
Et où sont les B-1B Lancer. Base aérienne de Diego Garcia dans l'océan Indien.
Il s'avère donc que la "zone côtière 1000-1500 km" ci-dessus donne une couverture presque complète des océans du globe.
