"Bus de combat". Les véhicules blindés de transport de troupes sont à juste titre appelés « bus de combat ». Mais surtout, cette définition correspond à l'un des premiers véhicules de production soviétiques de cette classe. Nous parlons d'un transport de troupes blindé lourd BTR-152, qui a été lancé en production de masse en 1950, avec un transport de troupes blindé BTR-40. Le BTR-152, créé à l'aide d'éléments du châssis du camion ZIS-151, pouvait transporter 17 fantassins avec une commodité et un confort relatifs, et avec l'équipage du BTR, il transportait 19 personnes.
BTR-152. De l'idée à la réalisation
Jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'Armée rouge n'avait pas son propre véhicule blindé de transport de troupes et les tentatives pour le créer n'ont pas reçu l'attention voulue. L'accent a été déplacé vers la production de chars et d'unités d'artillerie automotrices, qui étaient également nécessaires au front. Malgré cela, les commandants soviétiques étaient bien conscients des capacités des véhicules blindés de transport de troupes. Le seul véhicule produit en série qui a été utilisé dans l'Armée rouge pendant la guerre était le véhicule blindé américain à roues légères M3A1 Scout Car, ce véhicule blindé de transport de troupes était également utilisé comme véhicule blindé de reconnaissance léger.
L'URSS a produit ses premiers véhicules blindés de transport de troupes en gardant un œil sur les voitures des concurrents. Le BTR-40 a donc été créé comme un analogue national du "Scout", et le véhicule de transport de troupes blindé lourd BTR-152 a été créé en tenant compte de l'expérience et l'utilisation au combat de deux véhicules blindés semi-chenillés: le M3 américain et le Sd Kfz 251 allemand. Certes, les concepteurs soviétiques avaient déjà abandonné le concept d'un véhicule blindé semi-chenillé ou entièrement chenillé, préférant les véhicules de combat à roues. Ce choix était rationnel. Les véhicules de transport de troupes blindés à roues étaient moins chers et plus faciles à fabriquer et à exploiter, et leur production en série pouvait être déployée dans les installations des entreprises automobiles existantes. De plus, il était plus facile de former les conducteurs de véhicules à roues, il était toujours possible de mettre le conducteur d'hier derrière leur volant, les véhicules blindés à roues de transport de troupes avaient également une vitesse plus élevée et disposaient d'une plus grande ressource.
L'usine Staline (ZIS) à Moscou était responsable de l'assemblage du BTR-152 en Union soviétique (après la démystification du culte de la personnalité, il a été rebaptisé ZIL). Mais de nouveaux véhicules blindés de transport de troupes ont été assemblés non seulement dans la capitale, mais l'usine automobile de Briansk a également participé à la production. Au total, 12 421 véhicules blindés de transport de troupes ont été assemblés dans deux entreprises. La production en série du BTR-152 a duré de 1950 à 1955, et d'autres modifications de véhicules de combat sur le même châssis - jusqu'en 1962.
Le sort du véhicule blindé de transport de troupes BTR-152 est inextricablement lié à celui du camion tout-terrain ZIS-151 de cinq tonnes avec un agencement de roues 6x6. Les concepteurs de l'usine ZIS ont commencé à tester cette machine en mai 1946. C'est sur la base des composants et des assemblages de ce châssis que fut prise la décision de construire le premier véhicule blindé lourd soviétique. En novembre 1946, un groupe de concepteurs sous la direction de B. M. Fitterman a commencé à développer un nouveau véhicule de combat, qui a reçu l'indice "Object 140". Selon les termes de référence, les concepteurs devaient créer un véhicule blindé de transport de troupes d'un poids au combat d'environ 8,5 tonnes avec un blindage pare-balles et anti-fragmentation et une capacité de 15 à 20 personnes. Une mitrailleuse lourde était considérée comme une arme.
En mai 1947, deux prototypes de la future machine étaient prêts. Les essais en usine de véhicules blindés de transport de troupes près de la ville de Tchekhov se sont poursuivis jusqu'en 1949. Dans le même temps, déjà en mai-décembre 1949, 8 des 12 véhicules blindés de transport de troupes construits ont été utilisés pour des tests militaires à part entière, qui se sont déroulés parallèlement aux tests d'État du nouveau véhicule. Après avoir éliminé toutes les lacunes identifiées le 24 mars 1950, un véhicule blindé de transport de troupes lourd, désigné BTR-152, a été officiellement adopté par l'armée soviétique. Et déjà le 28 mars, le concepteur en chef de la machine Fitterman a été arrêté, peu de temps avant l'arrestation, il a été démis de ses fonctions de concepteur en chef de l'entreprise. Son arrestation a eu lieu dans le cadre de l'enquête sur l'affaire « Sur le groupe de démolition de l'usine ZIS ». En décembre de la même année, il a reçu 25 ans dans les camps et a commencé à purger sa peine à Rechlag, a été entièrement réhabilité et réintégré dans le parti en 1955. C'était l'époque. Il est surprenant que le créateur du véhicule blindé de transport de troupes lourd BTR-152 ait présenté au pays la plus petite minicar - Boris Mikhailovich était également le concepteur en chef du Zaporozhets ZAZ-965, mais c'est une toute autre histoire.
Caractéristiques techniques du BTR-152
Les experts disent que l'un des principaux mérites des concepteurs de ZIS est l'attrait pour la coque blindée du transporteur (ZIS-100). Le nouveau véhicule de transport de troupes blindé lourd n'avait pas de châssis, seulement des amplificateurs latéraux, qui étaient utilisés pour fixer un certain nombre de composants et d'assemblages du véhicule de combat. Dans le même temps, les concepteurs ont fait du bon travail sur la configuration de la coque et la disposition rationnelle des plaques de blindage, en même temps la coque était pratique pour placer et démonter l'atterrissage et était suffisamment spacieuse. La décision d'abandonner le cadre a permis aux développeurs d'abaisser le corps du véhicule blindé de transport de troupes de 200 mm sans perdre la rigidité spatiale de la structure. Contrairement au transport de troupes blindé américain M3, le treuil installé sur le BTR-152 était situé sous la veste blindée de la proue et était protégé des balles et des fragments d'obus.
Aussi, contrairement aux Américains, qui ont choisi des formes simples pour leur véhicule blindé de transport de troupes M3 pour une meilleure utilisation de l'espace interne, à l'usine ZIS, ils ont travaillé sur l'agencement rationnel des plaques de blindage, créant un personnage "cassé" bien pensé. de la coque, certaines plaques de blindage étaient situées à des angles de 30 à 45 degrés par rapport à la verticale, ce qui augmentait la résistance aux balles de l'ensemble de la structure. Dans la forme du corps, le nouveau véhicule blindé soviétique était plus proche des véhicules blindés semi-chenillés allemands "Hanomag". La plus grande épaisseur de blindage se trouvait dans la partie frontale de la coque - jusqu'à 13-14 mm, les côtés et la poupe différaient par une épaisseur de blindage de 8-10 mm. Une telle réserve était suffisante pour protéger contre les balles de calibre fusil et les fragments d'obus et les mines pesant jusqu'à 12 grammes; dans la partie frontale du véhicule blindé de transport de troupes, il contenait également des balles de 12,7 mm. Des balles de gros calibre perforantes, les canons de petit calibre et les gros fragments du BTR-152 devaient être protégés par des facteurs passifs: vitesse élevée, maniabilité, silhouette basse. La longueur du corps du véhicule blindé de transport de troupes était de 6830 mm, largeur - 2320 mm, hauteur - 2050 mm (pour une mitrailleuse - 2410 mm).
Sur le BTR-152, les concepteurs ont installé une coque blindée de type ouvert; sur les modèles conventionnels, il n'était possible de se cacher des intempéries qu'avec une bâche. Cette décision a réduit la sécurité de la force de débarquement, mais elle était typique des véhicules blindés de ces années-là. Le corps de la configuration du capot a été fabriqué par soudage à partir de plaques de blindage et se composait de trois sections, ce qui était typique des transports de troupes blindés de cette époque. Devant se trouvait le compartiment de puissance avec le moteur, suivi du compartiment de contrôle, où se trouvaient le commandant du véhicule de combat et le conducteur, toute la partie arrière était occupée par un compartiment des troupes spacieux, conçu pour 17 combattants à la fois. Pour permettre l'atterrissage sur les côtés de la coque, il y avait des bancs longitudinaux suffisamment longs, derrière leur dos il y avait des pinces pour la fixation des fusils d'assaut AK. Le mechvod et le commandant ont quitté le véhicule blindé de transport de troupes par les portes latérales, la force de débarquement a quitté le véhicule par la double porte située à l'arrière de la coque, mais il était également possible d'atterrir directement par les côtés. Une roue de secours était souvent située sur la porte.
Le cœur du véhicule blindé de transport de troupes était le moteur forcé, ce qui était particulièrement important pour le véhicule, qui devait fonctionner dans des conditions tout-terrain. Le moteur de base 6 cylindres ZIS-120 (puissance maximale 90 ch) a été contraint à presque la limite des possibilités. L'augmentation de la puissance a été obtenue en augmentant le taux de compression à 6,5, ce qui a automatiquement augmenté les besoins en carburant, le BTR-152 était alimenté avec la meilleure essence de l'armée à l'époque - le B-70. De plus, les concepteurs ont "promu" le ZIS-120, augmentant la vitesse de rotation au détriment de la durabilité du groupe de pistons. Mais l'armée était prête à s'accommoder d'un véhicule de combat avec une ressource moteur réduite. À la suite de tous les changements, le nouveau moteur ZIS-123V a été renforcé jusqu'à 110 ch. (garanti selon GOST), en fait, la puissance du moteur a atteint 118-120 ch. Cette puissance était suffisante pour accélérer un véhicule blindé de transport de troupes d'un poids au combat de 8, 7 tonnes à 80-87 km / h lors de la conduite sur autoroute. La réserve de carburant d'un montant de 300 litres était suffisante pour 550 km de trajet lors de la conduite sur autoroute. Un train de roulement bien pensé, un moteur survolté et de nouveaux pneus tout-terrain à bande de roulement « sapin » ont permis d'amener la vitesse au sol jusqu'à 60 km/h, à titre de comparaison, le camion ZIS-151 - non plus de 33 km/h.
L'armement principal du transport de troupes blindé, conçu pour vaincre l'infanterie, les cibles non blindées et la puissance de feu ennemie à des distances allant jusqu'à 1000 mètres, était un chevalet 7, mitrailleuse 62-mm SGMB (une version spéciale de la mitrailleuse SG-43) avec une alimentation par courroie, qui a été placée sur un véhicule de transport de troupes blindé sans bouclier blindé. Les munitions standard des mitrailleuses étaient de 1250 cartouches. En plus des armes, une station de radio 10RT-12 a été installée sur les véhicules blindés de transport de troupes, qui, pendant la journée, ont assuré une communication stable à une distance allant jusqu'à 35-38 km dans le parking et jusqu'à 25-30 km en conduisant.
Évaluation du véhicule blindé de transport de troupes BTR-152
Au début des années 1950, le véhicule de transport de troupes blindé lourd soviétique était un véhicule de combat très réussi. En témoignent à la fois une grande série - 12,5 mille véhicules blindés de transport de troupes dans différentes versions, et la géographie des livraisons à l'exportation. Le BTR-152 soviétique a réussi à servir dans les armées de plus de 40 pays du monde. Dans le même temps, la Chine a lancé la production en série d'une copie sous licence d'un véhicule blindé de transport de troupes sous sa propre désignation Type-56.
Les avantages du BTR-152 étaient une bonne capacité de cross-country, une vitesse suffisamment élevée pour une telle technique, notamment au sol, et une excellente capacité. Tous les véhicules blindés de transport de troupes de ces années ne pouvaient pas transporter 19 soldats, équipage compris. Le schéma et l'épaisseur de la réservation ont également été reconnus comme réussis, qui ont dépassé ceux des véhicules blindés à chenilles américains M3, sans parler du "Scout" à roues. Les défauts évidents du véhicule comprenaient un armement faible, représenté uniquement par le chevalet 7, la mitrailleuse 62-mm et les armes personnelles des parachutistes. De nombreux modèles étrangers de véhicules blindés de transport de troupes de ces années étaient armés de mitrailleuses de gros calibre plus puissantes.
Le fait que le transport de troupes blindé s'est avéré être vraiment bon est également démontré par le fait que les Israéliens ont apprécié les transports de troupes blindés BTR-152 capturés en Égypte. L'armée israélienne a noté les bonnes propriétés de protection du corps du transport de troupes blindé soviétique et la disposition rationnelle des plaques de blindage, qui n'ont pas gêné le débarquement. Impressionné par les trophées arabes, Israël a lancé la production de son propre véhicule de transport de troupes blindé à roues "Shoet", qui ressemblait extérieurement à un véhicule de combat soviétique.
