Pendant la Grande Guerre patriotique, la marine soviétique comprenait des milliers de navires parmi les plus divers - cuirassés, croiseurs, destroyers, bateaux, sous-marins, de nombreux navires auxiliaires. Cependant, aujourd'hui, nous avons décidé de parler des navires de guerre les plus inhabituels qui faisaient peut-être partie de la flotte soviétique - les batteries flottantes "Ne me touchez pas!" et Marat.
"Rois des mers" pour la marine soviétique
Durant la première moitié du XXe siècle. Les "Dreadnoughts" étaient un symbole de la puissance des principales flottes du monde. Chaque grande puissance navale a construit les navires les plus puissants avec les armes les plus puissantes et la protection la plus parfaite pour sa marine. Ce n'est pas en vain que de tels navires ont été appelés «rois des mers», car ils ne pouvaient protéger les intérêts du pays que par leur existence. Au milieu des années 30. une nouvelle course aux armements navals commença dans le monde et l'URSS ne resta pas à l'écart. Dans notre pays à la fin des années 30. a commencé la construction à grande échelle d'une immense marine, appelée "la grande mer et l'océan", mais sa construction a cessé en juin 1941.
La base de la puissance de la flotte soviétique devait être constituée d'énormes super-cuirassés, qui surpassaient dans leurs capacités de combat les navires des flottes étrangères. En URSS, deux projets ont été créés en parallèle - le type "A" (projet 23, avec un déplacement de 35 000 tonnes avec de l'artillerie de 406 mm) et "B" (projet 25, avec un déplacement de 26 000 tonnes avec de l'artillerie de 305 mm). Il était prévu de construire 20 cuirassés: quatre grands et quatre petits pour la flotte du Pacifique, deux grands pour la flotte du Nord, quatre petits cuirassés pour la flotte de la mer Noire, six autres petits cuirassés devaient reconstituer la flotte de la Baltique. Le processus de création de grands navires a été personnellement contrôlé par I. V. Staline. Le développement a pris en compte l'expérience étrangère avancée, principalement italienne, allemande et américaine. En 1937, le projet "B" a été reconnu comme "sabotage" et l'industrie de la construction navale soviétique s'est concentrée sur la préparation de la construction en série des cuirassés du projet 23. C'était censé être un navire de guerre moderne - le déplacement total dépassait 67 000 tonnes, son maximum la longueur était de 269,4 m, la largeur maximale de 38,9 m, le tirant d'eau de 10,5 m, la centrale électrique de plus de 231 000 ch, la vitesse d'environ 29 nœuds, la portée de croisière de 7 000 milles (à 14,5 nœuds). En termes d'armement (9x406-mm, 12x152-mm, 12x100-mm et mitrailleuses anti-aériennes 32x37-mm), il surpasse tous les "collègues", à l'exception de l'américain "Montana" et du japonais "Yamato". Le cuirassé avait une réserve puissante et un système de protection contre les mines. Son équipage était composé de 1784 marins. Avant le début de la guerre, quatre cuirassés ont été mis en chantier: "Sovetsky Soyouz" à Leningrad (usine # 189), "Sovetskaya Ukraina" à Nikolaev (usine # 189), à Molotovsk (usine # 402) la construction a commencé sur " Russie soviétique " et " Biélorussie soviétique ". Mais aucun d'eux n'est entré en service…
Création de la batterie flottante numéro 3
Dans l'exposition du musée de la flotte de la mer Noire à Sébastopol, une salle entière est consacrée à la défense héroïque de 250 jours de la ville contre les troupes allemandes en 1941-1942. Les marins de la flotte de la mer Noire et les habitants de la ville ont accompli de nombreux exploits en défendant les frontières de Sébastopol. Les visiteurs du musée en sont informés par de nombreuses expositions, photographies et reliques de guerre. Parmi eux, il y a une petite photographie qui ne dit pas grand-chose aux visiteurs ordinaires. Il est signé comme suit - Capitaine de corvette S. A. Moshensky, commandant de la batterie flottante n° 3. Ce qui l'a rendu célèbre, le type de batterie flottante n°3, les prouesses réalisées par son équipage ne sont pas précisés. Malheureusement, il n'y a pas plus d'informations sur ce navire dans l'exposition du musée.
Comme déjà noté, à la fin des années 30. la construction à grande échelle de cuirassés du type "Union soviétique" a été lancée dans les chantiers navals de l'URSS. Cela a été précédé par un travail de recherche et de développement colossal effectué par des concepteurs et des ingénieurs soviétiques. Ils ont accordé une attention particulière au développement d'armes et de systèmes de protection des navires. De nombreuses expériences ont été menées en mer Noire pour déterminer le système optimal de PMZ (protection contre les mines - dans la terminologie de l'époque). Lors de la première étape, 24 compartiments à grande échelle (sur une échelle de 1: 5) ont explosé avec sept types différents de PMZ. Sur la base des résultats des expériences, il a été conclu que les systèmes de protection italiens et américains sont les plus efficaces. En 1938, la deuxième étape des expériences a eu lieu à Sébastopol. Comme auparavant, ils ont été produits dans des compartiments à grande échelle, 27 détonations ont été effectuées. Mais cette fois, un immense compartiment grandeur nature a été construit pour les expériences, sur lequel a été entièrement reproduit la conception du système PMZ du cuirassé du projet 23. Il avait la forme d'un rectangle, ses dimensions étaient impressionnantes - longueur 50 m, largeur 30 m, hauteur latérale 15 m. Selon les résultats de ces expériences, la commission a déterminé que la puissance d'explosion maximale pour la PMZ était la puissance d'explosion de 750 kg. Après la fin des tests, le compartiment expérimental a été utilisé comme cible pour les exercices de tir, puis il a été mis en place dans l'une des baies de Sébastopol.
Voici à quoi devait ressembler le cuirassé Sovetsky Soyouz. Dessin de A. Zaikin
Après le début de la guerre, le capitaine de 2e rang G. A. Boutakov. Il a suggéré que le commandement de la flotte de la mer Noire l'utilise pour créer une batterie d'artillerie flottante. Selon son plan, le « carré » devait être armé et installé au mouillage dans la vallée de Belbek, à quelques milles de Sébastopol. Il était censé renforcer la défense aérienne de la base principale de la flotte et en sécuriser les abords depuis la mer. Selon les renseignements, un débarquement allemand était attendu en Crimée, et une batterie flottante était censée l'empêcher. Le commandant de la flotte de la mer Noire F. S. Oktyabrsky a soutenu G. A. Butakov, commissaire du peuple de la marine N. G. Kuznetsov a approuvé cette idée. En juillet 1941, sur le "carré" (comme le compartiment était appelé dans les documents), les travaux ont commencé sur l'installation de systèmes généraux de navire et l'installation d'armes. Les travaux sur le projet ont été réalisés par l'ingénieur L. I. Ivitski. A l'intérieur, ils équipaient des logements, une cuisine, une salle radio, des entrepôts et des caves. Une tourelle, des télémètres et deux projecteurs ont été installés sur le pont de l'ancien compartiment. De l'arsenal, des canons 2x130-mm ont été livrés, fournis avec des obus "plongeurs" conçus pour combattre les sous-marins. Ils étaient complétés par des canons anti-aériens 4x76, 2 mm, des mitrailleuses anti-aériennes 3x37 mm, des mitrailleuses anti-aériennes 3x12, 7 mm. L'équipage de la batterie flottante était composé de 130 personnes, 50 d'entre eux ont été appelés de la réserve, le reste a été recruté sur tous les navires de la flotte de la mer Noire. Les ouvriers ont attaché un bossoir sur le côté du "carré", mais le bateau n'a pas été retrouvé. Mais les ouvriers ont trouvé une énorme ancre de l'Amirauté dans les entrepôts de l'usine et l'ont remise à la batterie. Les anciens prétendaient qu'il était du cuirassé Empress Maria. Le 3 août 1941, le drapeau naval a été hissé sur une batterie flottante distincte n° 3. Par ordre du commandant de la flotte de la mer Noire du 4 août, elle a été incluse dans la garde de la région aquatique de la base principale. L'équipage de la batterie flottante, dirigé par le lieutenant supérieur S. Ya. Moshensky a commencé à servir.
Chemin de combat "Ne me touche pas !"
Le 9 août, des remorqueurs ont transféré la batterie flottante dans la baie de Belbeks. De la menace d'attaques de la mer, il était clôturé avec plusieurs rangées de filets anti-sous-marins, de la côte, il était couvert par des batteries côtières. L'ancre de l'Impératrice Marie maintenait fermement l'équerre. Le navire a immédiatement commencé de nombreuses sessions de formation, des exercices de contrôle des avaries de l'équipage et divers exercices. À l'été 1941, les raids de la Luftwaffe sur Sébastopol étaient rares. Fondamentalement, les avions allemands étaient engagés dans la reconnaissance d'objets militaires et la pose de mines magnétiques. Ce n'est qu'occasionnellement que des navires ont été bombardés dans le port. Plusieurs fois, la batterie flottante a été attaquée par des avions allemands, mais leurs attaques ont été repoussées avec succès. Les batteries ont couvert de feu les navires qui entraient à Sébastopol. La situation change radicalement fin octobre 1941 après la percée de la Wehrmacht en Crimée. Les unités allemandes ont commencé l'assaut sur Sébastopol. La défense de 250 jours de la ville a commencé. Les Allemands ont capturé tous les aérodromes de Crimée et maintenant le temps de vol de leurs bombardiers vers Sébastopol n'était que de 10-15 minutes. Les raids sur la ville et le port sont devenus quotidiens. Les principales forces de la flotte se sont rendues dans le Caucase. Fin octobre, deux canons de 130 mm ont été démantelés du "carré", dont le front terrestre avait un besoin urgent. Supprimé également l'ensemble des munitions "cent trente", à l'exception des obus "plongeurs", et les calculs des canons. En conséquence, l'équipage du navire a été réduit à 111 personnes.
"Ne me touche pas !" combattre les avions allemands. Riz. A. Loubianova
Début novembre, de violentes tempêtes se sont abattues sur la mer Noire. Leur force était telle que l'énorme ancre ne pouvait pas maintenir la batterie flottante en place. Les vagues ont commencé à le rapprocher de la côte, qui était maintenant occupée par les troupes allemandes. Il a été décidé de changer le parking de la « place ». Le 11 novembre, les remorqueurs ont transféré la batterie flottante dans la baie des Cosaques et l'ont coulée sur les hauts-fonds, maintenant elle n'avait plus peur des tempêtes. La nouvelle mission de combat que le commandement avait fixée pour l'équipage était la défense de l'aérodrome militaire du cap Chersonesos. Il est resté le dernier aérodrome soviétique en Crimée. Toute l'aviation de la région de défense de Sébastopol était basée sur son domaine. Les raids sur l'aérodrome de Chersonesos sont devenus plus fréquents. Dans l'après-midi du 29 novembre 1941, les artilleurs anti-aériens de la batterie flottante parviennent à remporter leur première victoire. Ils ont abattu le Bf-109. Le 17 décembre, les Allemands lancent un nouvel assaut sur Sébastopol. Tout au long de la journée, les batteries doivent repousser les raids sur l'aérodrome. Au même moment, un Ju-88 est abattu. À partir de ce jour, le score de combat des artilleurs anti-aériens a commencé à augmenter - tout en défendant l'aérodrome, ils ont abattu 22 avions allemands. L'assaut hivernal a été repoussé avec succès, mais les raids sur la ville se sont poursuivis. Les Allemands n'oublièrent pas non plus l'aérodrome. Ils ont essayé d'interférer avec les actions de l'aviation soviétique, et dans les récits de nos pilotes, il était constamment mentionné à propos de l'aide de la batterie flottante: "La batterie flottante a mis un rideau …" Ne me touchez pas! " couper l'allemand … ". Le 14 janvier 1942, des artilleurs anti-aériens ont abattu un autre Ju-88, le 3 mars, Non-111, le 19 mars, l'écrivain Leonid Sobolev a visité les batteries. Il a passé toute la journée sur la "place", a parlé avec le commandant et l'équipage. Il a écrit à ce sujet dans l'essai "Ne me touche pas!" En mars, le commandant de la batterie, le lieutenant principal S. Ya, Moshensky, a reçu l'Ordre du drapeau rouge, il est devenu lieutenant-commandant et d'autres membres d'équipage ont reçu des récompenses pour les avions abattus.
En mai 1942, les raids sur la ville s'intensifient, les Allemands commencent les préparatifs d'un nouvel assaut et cherchent à neutraliser les pilotes soviétiques. En cela, ils ont été grandement gênés par le tir précis des artilleurs anti-aériens de la batterie flottante n ° 3, que les marins de la mer Noire ont commencé à appeler "Ne me touchez pas!" Le 27 mai, des artilleurs anti-aériens ont réussi à abattre deux Me-109 à la fois.
Batterie flottante n°3 "Ne me touche pas !" à Cossack Bay, printemps 1942 Photo prise depuis un avion soviétique
Le commandant de la batterie flottante n°3 le capitaine de corvette S. Ya. Moshenski
Les Allemands ont lancé un nouvel assaut sur la ville et ont concentré un grand nombre d'avions sur les aérodromes de Crimée. Ils avaient une supériorité multiple dans l'aviation, mais les aviateurs soviétiques ont réussi à frapper l'ennemi, et c'est le mérite non négligeable de l'équipage de la batterie flottante. Le 9 juin, son compte de combat a été reconstitué avec trois Ju-88, le 12 juin Bf-109, le 13 juin Ju-88. La batterie a interféré avec les actions des avions ennemis et le commandement allemand a décidé d'y mettre fin. Le 14 juin "carré" a attaqué 23 Ju-87, 76 bombes ont été larguées, mais elles n'ont pas réussi à atteindre des coups directs. Suite à des explosions rapprochées de bombes aériennes, le projecteur est tombé en panne, des éclats d'obus ont coupé le bossoir, trois marins ont été blessés. En repoussant ce raid, les marins abattirent deux Ju-87. Dans la seconde moitié de la journée, les attaques se poursuivent, et une batterie allemande ouvre le feu sur la « place ». D'autres raids ont suivi. A cette époque, les défenseurs de Sébastopol connaissaient de grandes difficultés en raison d'un manque de munitions. Dans la période entre les assauts, le commandement du SOR n'a pas réussi à créer des stocks de munitions suffisants dans les entrepôts, et maintenant les obus devaient être sauvés. Depuis le continent, les munitions étaient désormais livrées par navires, mais elles manquaient encore cruellement. Les Allemands ont cependant créé d'énormes stocks de munitions, d'obus et de cartouches, ils n'ont pas épargné. Leur aviation dominait le ciel de Sébastopol. 19 juin sur "Ne me touche pas !" un autre raid a été fait. Il s'agissait de la 450e attaque aérienne allemande contre la batterie, dont l'équipage était désormais aux canons jour et nuit. Son sort a été décidé en raison du manque de munitions pour les armes à feu. Les pilotes allemands ont réussi à percer la batterie. A 20h20, une des bombes a touché le côté gauche du "carré", la seconde a explosé juste à côté. La force de l'explosion a dispersé tous les êtres vivants sur le pont. Les équipages des canons anti-aériens et des mitrailleuses sont tués et blessés, un incendie se déclare dans la cave arrière, le feu s'approche des obus "plongeurs", mais il est éteint. Le commandant de la batterie et 28 autres membres d'équipage ont été tués. Vingt-sept marins ont été blessés et des bateaux les ont immédiatement ramenés à terre. Dans la soirée, l'équipage a réussi à mettre en service une mitraillette de 37 mm et deux mitrailleuses DShK, mais il n'y avait pas de munitions pour eux sur le navire. Le 27 juin 1942, l'équipage de la batterie flottante est dissous. Les marins ont été envoyés combattre sur des positions terrestres, les blessés ont été emmenés sur le continent par les navires de la flotte de la mer Noire, qui ont fait irruption à Sébastopol. Après la chute de la ville, les soldats allemands ont examiné avec intérêt l'immense "Ne me touche pas !"
La coque de la batterie flottante sur le haut-fond dans la baie des Cosaques, juillet 1942
Le cuirassé "Marat" du chenal maritime de Leningrad tire sur les troupes allemandes, le 16 septembre 1941. Fig. I. Dementyeva
Il faut dire quelques mots du commandant de la batterie flottante « Ne me touche pas ! Capitaine de corvette Sergei Yakovlevich Moshensky. Il est né à Zaporojie. Il a travaillé à l'usine comme électricien, diplômé de l'école ouvrière. En 1936, il est appelé à servir dans la Marine. Un membre du Komsomol ayant terminé ses études secondaires a été envoyé à un cours d'état-major de deux ans. À la fin, il a reçu le grade de lieutenant et a été envoyé pour servir en tant que commandant de la première tourelle principale sur le cuirassé Parizhskaya Kommuna. Avant le début de la guerre, S. Ya. Moshensky a suivi un cours de recyclage d'un an pour le personnel de commandement de la Marine à Leningrad, spécialisé dans le commandement d'une batterie de défense aérienne. Il était marié, la famille attendait leur premier enfant. Après le début de la guerre, la femme enceinte a été évacuée de Sébastopol. Pendant dix mois S. Ya. Batterie flottante Moshensky, chaque jour il risquait sa vie pour la liberté de la Patrie. Sur celui-ci, il est mort sans voir sa fille, qui est née lors de l'évacuation. Il a été enterré dans la baie de Kamyshovaya, mais le lieu exact de l'enterrement est malheureusement inconnu.
L'histoire du cuirassé "Marat" Après Tsushima, le renouveau de la marine a commencé dans notre pays. Les navires les plus puissants de la flotte impériale russe étaient quatre cuirassés de la classe Sébastopol - Gangut, Poltava, Sébastopol et Petropavlovsk. Les bolcheviks réussirent à en conserver trois, ce sont eux qui formèrent la base de la puissance de la flotte ouvrière « et paysanne » renaissante. Au début de la guerre, la marine de l'URSS comprenait Marat et la Révolution d'Octobre dans la Baltique, et la Commune de Paris sur la mer Noire. Un autre cuirassé - "Frunze" (ancien "Poltava") n'a jamais été reconstruit après un petit incendie survenu en 1919. La direction de la Marine a proposé à plusieurs reprises de le restaurer en tant que cuirassé, croiseur de bataille, moniteur, batterie flottante et même porte-avions. Dans les années 20. des dizaines de projets similaires ont été développés, mais, malheureusement, aucun d'entre eux n'a été mis en œuvre. Les mécanismes de "Frunze" ont été utilisés comme pièces de rechange dans la réparation des cuirassés restants. "Petropavlovsk" en mars 1921 a été rebaptisé "Marat". En 1928-1931. il a été amélioré. Le cuirassé était le vaisseau amiral du MSME. Non sans urgence dans sa biographie - 7 août 1933.un tir prolongé a provoqué un incendie dans la tour Ns2, tuant 68 marins. Le 25 juillet 1935 "Marat" percute le sous-marin "B-3" lors des exercices. L'événement le plus marquant de sa vie paisible fut sa visite en Angleterre en mai 1937. Le cuirassé participa au défilé naval sur la rade de Spithead en l'honneur du couronnement du roi George V. Les marins soviétiques firent leurs preuves lors de cette revue du meilleur côté.. Les deux cuirassés faisaient partie de l'escadron Red Banner Baltic Fleet. Le navire a pris part à la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940, il a tiré sur les batteries côtières finlandaises. En mai 1941, le bobinage LPTI a été monté sur le cuirassé - le Marat est devenu le premier navire soviétique à bénéficier d'une protection contre les mines magnétiques. Il était commandé par le capitaine de 2e rang P. K. Ivanov.
L'explosion du "Marat" à Cronstadt le 23 septembre 1941. La colonne de fumée s'élevait à une hauteur d'environ un kilomètre. Photo prise depuis un avion allemand
"Marat", amarré à la jetée d'Ust-Rogatka fin septembre 1941. Photographie aérienne allemande. La flèche indique le lieu de l'explosion. Il y a un navire de sauvetage sur le côté, le mazout fuit toujours des réservoirs endommagés
Le navire a rencontré le début de la guerre à Kronstadt. Ce jour-là, les artilleurs antiaériens ont ouvert le feu sur l'avion de reconnaissance. Durant l'été et l'automne, 653 marins du "Marat" sont allés combattre dans les marines. À l'été 1941, l'offensive allemande s'est rapidement développée et le 9 septembre déjà, le cuirassé, situé dans le chenal maritime de Léningrad, a commencé à tirer sur les unités allemandes qui se trouvaient aux abords de Léningrad. Chaque jour, les marins du "Marat" aidaient les soldats des 8e et 42e armées à défendre leurs positions. Avec leurs tirs, ils ont retenu l'ennemi et n'ont pas permis aux unités de la Wehrmacht de commencer à prendre d'assaut le « berceau de la révolution ». Au cours de ces jours, le cuirassé a tiré 953 obus de 305 mm. C'est le feu des navires de la flotte de la bannière rouge de la Baltique qui a empêché l'ennemi de mener à bien l'offensive et de capturer la ville. Le commandement allemand a donné l'ordre de détruire le cuirassé, ce qui perturbait les plans offensifs avec ses bombardements. L'aviation et l'artillerie ont été utilisées contre lui. Le 16 septembre 1941, Marat a reçu dix obus de 150 mm et quatre coups directs de bombes de 250 kg. 24 marins sont tués, 54 blessés. Sur le cuirassé, un certain nombre de mécanismes auxiliaires sont tombés en panne, la quatrième tourelle de la batterie principale a été endommagée, le groupe arrière de canons antiaériens de 76 mm et la batterie de proue de canons antiaériens de 37 mm ont cessé de fonctionner. Ces coups ont considérablement affaibli les capacités de défense aérienne du navire et ont joué un rôle fatal dans l'histoire de Marat.
Le cuirassé a été envoyé pour réparation à Kronstadt, et le 18 septembre, il a déménagé à la jetée d'Ust-Rogatka. Il n'a pas cessé de tirer sur l'ennemi, 89 obus de 305 mm ont été tirés. L'aviation allemande a continué à surveiller le navire, un nouveau plan a été élaboré pour la destruction du cuirassé. Des bombes perforantes RS-1000 de 1000 kg ont été livrées d'Allemagne à l'aérodrome de Tirkovo. Le commandement soviétique ne disposait d'aucune réserve pour renforcer la défense aérienne de la base. tout a été jeté dans la défense de Leningrad. Voici comment l'un des marins a décrit la situation: « L'ennemi vole avec impudence, et nous n'avons que des canons anti-aériens, et ils ne tirent pas bien. Et il n'y a que six combattants. Pas plus. Toute l'aéronavale travaille dans l'intérêt du front près de Léningrad. » Maintenant, les navires à Kronstadt sont devenus la cible principale des attaques de la Luftwaffe. Les 21, 22 et 23 septembre, une série de raids massifs ont été menés sur Cronstadt. Les artilleurs anti-aériens du cuirassé "Marat" et les petites forces de défense aérienne de Kronstadt n'ont pas pu repousser l'attaque simultanée de plusieurs groupes de Ju-87. A 11h44 le 23 septembre, le cuirassé a été attaqué par des "pièces". La première bombe de 1000 kg est tombée près du côté bâbord du cuirassé. L'énorme navire gîtait à tribord. A ce moment, une bombe perforante de 1000 kg frappe la proue du Marat. Il perce le blindage, explose à l'intérieur du navire et provoque la détonation des munitions de la première tourelle de la batterie principale. Il y a eu une énorme explosion. Les flammes ont englouti la superstructure du cuirassé, il a été arraché de la coque et jeté sur le quai. Les débris de l'explosion se sont dispersés dans tout le port de Srednyaya de Kronstadt. Un panache de fumée enveloppait la jetée d'Oust-Rogatka, il s'élevait jusqu'à une hauteur d'environ un kilomètre. 326 marins sont morts, incl. commandant et commissaire du navire. Le corps « Marat » s'assit sur le sol du port. Il a été gravement détruit et a cessé d'exister en tant que navire de guerre. Voici comment l'un des témoins oculaires a décrit cette catastrophe: « Je vois clairement comment un énorme mât de misaine avec des échelles, des timoneries, des ponts et des plates-formes, entièrement parsemé de personnages en uniforme de marin blanc, se sépare lentement du navire, ne tombe pas très rapidement, puis se sépare en morceaux et s'écrase dans l'eau avec fracas… Juste en dessous du mât, la tourelle du canon s'élève aussi lentement, ses trois canons de 12 pouces se brisent et s'envolent également dans l'eau. La baie semble bouillir à cause de la masse d'acier chaud qui y est jetée…".
Voici à quoi ressemblait l'étrave du Marat après l'explosion du haut de la deuxième cheminée. tuyaux. Au premier plan, le toit de la deuxième tour. Les canons des canons de la première tourelle du calibre principal sont clairement visibles, reposant sur les restes de l'arc.
Batterie flottante "Petropavlovsk" à Kronstadt, 1943. Sa coque est peinte pour ressembler à un brise-lames pour le camouflage. Des canons antiaériens supplémentaires de 37 mm sont clairement visibles, installés à l'arrière et garnis de balles de coton
Des dalles de béton retirées des remblais de Kronstadt ont été posées sur le pont du Petropavlovsk comme protection supplémentaire contre le feu des batteries allemandes de gros calibre
Chemin de combat de la batterie flottante "Marat"
Immédiatement après l'explosion du Marat, l'équipage a commencé à se battre pour la survie, les Maratovites ont réussi à empêcher l'inondation du reste des compartiments du navire. Des marins d'autres navires sont venus à leur secours. L'explosion a interrompu la coque du cuirassé dans la zone de 45-57 cadres, environ 10 000 tonnes d'eau sont entrées dans la coque, la partie supérieure de la coque dans la zone de la superstructure de proue a été détruite, la tourelle de proue de la batterie principale, le mât de misaine avec la tourelle, la superstructure et la première cheminée ont cessé d'exister. De nombreux systèmes de survie du navire étaient en panne. La coque du cuirassé s'est couchée sur le sol, mais en raison des faibles profondeurs dans le port, elle n'a pas coulé, le côté a continué à dépasser de 3 m hors de l'eau. Les marins du Marat ont réussi à poser le navire sur un même la quille et bientôt les travaux ont commencé pour restaurer sa capacité de combat. Ils étaient assistés par les navires de sauvetage "Signal" et "Meteorite", plongeurs de l'EPRON. Voici comment l'un des marins a décrit la situation sur le navire: « Quand je suis monté à bord du cuirassé, le pont était déjà rangé, tout était posé et tenait à sa place. Et seulement lorsque je me suis approché de la deuxième tour, je me suis retrouvé au bord d'un abîme - ici, le pont se brisait … Il n'y avait tout simplement aucun navire au-delà. Je me tenais au-dessus d'un mur vertical. Il semblait que vous voyiez le navire dans une section. Et devant la mer…".
Les troisième et quatrième tours de batterie principale n'ont pas été endommagées dans l'explosion, la deuxième tourelle de batterie principale avait besoin d'être réparée. Il a été décidé d'utiliser le navire comme batterie flottante non automotrice. Pour ce faire, il a fallu surélever les corps du fond de la rade et restaurer la capacité de combat de l'artillerie. Le nouveau commandant du navire était le capitaine de 3e rang V. P. Vasiliev, le personnel de l'équipage était de 357 personnes. Ils en retirèrent les canons de 120 mm, formèrent trois batteries et les envoyèrent sur le front terrestre. Le 31 octobre, les troisième et quatrième tours ouvrent le feu sur les positions allemandes. Les Allemands ont tiré sur le navire ressuscité avec de l'artillerie de gros calibre. Ils ont mené des tirs dirigés sur une cible fixe. Pour se protéger des impacts sur le pont de la batterie flottante, des dalles de granit d'une épaisseur de 32 à 45 cm ont été posées et des plaques de blindage ont été placées dans la zone de la chaufferie. Le 12 décembre, la première escarmouche avec l'ennemi a eu lieu. Sur le navire, une batterie allemande du village de Bezbotny a tiré 30 obus de 280 mm. La batterie flottante a été touchée par trois obus, après quoi la batterie allemande a été supprimée par le feu du Marat. Le 28 décembre 1941, la batterie flottante a de nouveau combattu un duel d'artillerie avec une batterie d'artillerie ferroviaire de 280 mm située à la gare de Novy Peterhof. 52 obus ont été tirés sur "Marat", quatre d'entre eux ont touché le navire. Il a subi des dommages importants, mais n'a pas arrêté le feu et a supprimé la batterie. Un obus allemand a coulé un navire auxiliaire "Vodoley" debout sur le côté, qui a fourni le chauffage de la batterie flottante. Au 1er janvier 1942, le nombre de membres d'équipage du Marat était passé à 507 personnes. janvier 1942la batterie flottante a été tirée à huit reprises, 85 obus de 150-203 mm ont été tirés sur elle, mais il n'y a pas eu de succès. À la poupe ont été installées des mitrailleuses anti-aériennes 3x37-mm sur des installations terrestres. Pour les protéger des éclats d'obus, ils étaient clôturés avec des sacs de coton. Plus tard, plusieurs autres canons antiaériens ont été installés sur le navire. Le 25 octobre, la batterie flottante livre un autre duel d'artillerie avec une batterie allemande. 78 obus de 280 mm ont été tirés sur "Marat", quatre d'entre eux ont touché le pont du navire, mais n'ont pas causé de dommages importants. "Réservation" supplémentaire a aidé. Tout au long de l'hiver, du printemps et de l'été 1942, les travaux se sont poursuivis pour restaurer la capacité de combat de la deuxième tour. Le 30 octobre, elle a passé avec succès ses tests et elle est entrée en service. Ce jour-là, elle a tiré 17 obus sur des positions allemandes. Le 6 novembre, 29 obus de 280 mm ont été tirés sur le navire, un seul a touché le navire. La chaudière a été désactivée, un certain nombre de mécanismes ont été endommagés, deux marins ont été tués, six ont été blessés. Un autre duel d'artillerie eut lieu le 30 décembre 1942.
Partie du mât de misaine du cuirassé, projetée du navire par la force de l'explosion sur plusieurs dizaines de mètres. Elle a été élevée et placée sur le mur du port de Kronstadt
La batterie flottante "Petropavlovsk" à l'embarcadère d'Ust-Rogatka, 1943, photographie aérienne allemande
Le 31 mai 1943, "Marat" a repris son nom d'origine "Petropavlovsk". Le 2 décembre 1943, un duel d'artillerie avec une batterie allemande a lieu. Elle est devenue la dernière, tk. nos troupes se préparaient à lever le blocus de Léningrad. Les canons de "Petropavlovsk" ont été impliqués par le commandement dans le bombardement des positions allemandes en janvier 1944 lors de l'opération Krasnoselsk-Ropsha pour lever complètement le blocus de Leningrad. Les derniers tirs sur l'ennemi ont été tirés par les canons de la batterie flottante "Petropavlovsk" en juin 1944 lors de l'opération offensive de Vyborg, qui a mis fin à la bataille de Leningrad. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le navire a tiré 264 balles réelles et a tiré un projectile de 305 mm sur l'ennemi en 1971.
Mémoire
Après la libération de Sébastopol, la coque de la batterie flottante n°3 a continué à se dresser sur les bas-fonds de la baie des Cosaques. A la fin des années 40. il a été soulevé et remorqué jusqu'à Inkerman pour le démontage. A propos de l'exploit de l'équipage "Ne me touche pas !" a progressivement commencé à oublier. Ce n'est que dans les rares lignes de la chronique officielle de la guerre que l'exploit sans précédent de son équipage a été enregistré: «Pendant la défense de Sébastopol, des unités et des navires de protection de la zone d'eau ont abattu 54 avions ennemis. Parmi ceux-ci, 22 avions ont été abattus par la batterie flottante n°3. Les lecteurs soviétiques ne pouvaient en savoir plus sur ce navire unique que grâce à l'essai de l'écrivain Leonid Sobolev «Ne me touche pas!», L'histoire «L'île mystérieuse» de l'écrivain pour enfants Oleg Orlov et plusieurs articles dans des journaux et des magazines. Le journaliste moscovite Vladislav Shurygin a joué un rôle important dans la préservation de la mémoire de la batterie flottante n°3. Pendant de nombreuses années, il a rassemblé des matériaux sur le chemin du combat "Ne me touche pas!", A rencontré des vétérans, a travaillé dans les archives. En 1977, avec son aide, une réunion d'anciens combattants de la batterie flottante est organisée à Sébastopol. En 1979, il a écrit le livre "The Iron Island", qui racontait l'exploit de l'équipage de la batterie flottante et de son commandant S. Ya. Moshenski. Grâce à ces personnes, l'exploit des marins de la batterie flottante n°3 n'a pas été oublié. Malheureusement, à Sébastopol, il n'y a ni monument ni panneau commémoratif dédié aux actes héroïques de l'équipage de la batterie flottante "Ne me touche pas!"
La batterie flottante "Petropavlovsk" tirant sur des positions allemandes lors de l'opération Krasnoselsk-Ropsha, janvier 1944
Marat a eu plus de chance. Après la guerre, plusieurs projets ont été développés pour restaurer le navire en tant que cuirassé (en utilisant le sort du corps Frunze), mais ils n'ont jamais été mis en œuvre. "Petropavlovsk" a été utilisé comme navire d'entraînement et d'artillerie. En 1947-1948. à quai, des travaux ont été effectués pour séparer complètement les restes de la proue de la coque. Le 28 novembre 1950, l'ancien Marat est reclassé en navire-école non automoteur et rebaptisé Volkhov. Le 4 septembre 1953, il est exclu des listes de la flotte. La coque de l'ancien cuirassé n'a été découpée en morceaux qu'au début des années 60. Les vétérans du « Marat » ont décidé de perpétuer la mémoire du navire. En 1991 g.ils ont dévoilé un panneau commémoratif à la jetée d'Ust-Rogatka. La même année, ils décident de créer un musée consacré à la trajectoire de combat du cuirassé. Nous avons réussi à lui trouver une petite chambre au Nevsky Polytechnic Lyceum. Le musée abrite un diorama "Réflexion de la prise de Leningrad en septembre 1941 par les navires de l'escadre de la flotte baltique de la bannière rouge", diverses photographies et expositions. En 1997, ils ont réussi à publier la collection "Volleys from the Neva". Il comprend les mémoires des vétérans de l'escadron Red Banner Baltic Fleet, y compris les marins du "Marat". Le musée poursuit ses activités à l'heure actuelle.
"Petropavlovsk" à Kronstadt, Journée de la Marine, juillet 1944. A côté du navire se trouve un dragueur de mines "TShch-69"
Navire-école non automoteur "Volkhov" à Kronstadt, début des années 50.
