"Valentine" "Staline" se rend en URSS dans le cadre du programme de prêt-bail.
L'histoire du prêt-bail est mythifiée à la fois par les opposants au régime soviétique et ses partisans. Les premiers pensent que sans les fournitures militaires des États-Unis et de l'Angleterre, l'URSS n'aurait pas pu gagner la guerre, les seconds - que le rôle de ces fournitures est totalement insignifiant. Nous portons à votre attention un point de vue équilibré de l'historien Pavel Sutulin sur cette question, initialement publié dans son LJ.
Historique du prêt-bail
Lend-Lease (de l'anglais "lend" - prêter et "lease" - louer) - une sorte de programme de crédit pour les alliés des États-Unis d'Amérique via la fourniture de technologie, de nourriture, d'équipement, de matières premières et de matériaux. Le premier pas vers le prêt-bail a été fait par les États-Unis le 3 septembre 1940, lorsque les Américains ont transféré 50 vieux destroyers en Grande-Bretagne en échange de bases militaires britanniques. Le 2 janvier 1941, Oscar Cox, un employé du ministère des Finances, a préparé le premier projet de loi sur le prêt-bail. Le 10 janvier, ce projet de loi a été soumis au Sénat et à la Chambre des représentants. Le 11 mars, la loi a été approuvée par les deux chambres et signée par le président, et trois heures plus tard, le président a signé les deux premières directives de cette loi. Le premier d'entre eux a ordonné de transférer 28 torpilleurs en Grande-Bretagne et le second de trahir la Grèce avec 50 canons de 75 mm et plusieurs centaines de milliers d'obus. C'est ainsi que commence l'histoire du Prêt-Bail.
L'essence du prêt-bail était, en général, assez simple. Selon le Lend-Lease Act, les États-Unis pouvaient fournir des équipements, des munitions, des équipements, etc. pays dont la défense était vitale pour les États eux-mêmes. Toutes les livraisons étaient gratuites. Toutes les machines, équipements et matériaux dépensés, consommés ou détruits pendant la guerre n'étaient pas soumis à paiement. Les biens laissés après la fin de la guerre et aptes à des fins civiles devaient être payés.
Quant à l'URSS, Roosevelt et Churchill ont promis de lui fournir les matériaux nécessaires à la guerre immédiatement après l'attaque allemande contre l'Union soviétique, c'est-à-dire le 22 juin 1941. Le 1er octobre 1941, le premier protocole de Moscou sur l'approvisionnement de l'URSS a été signé à Moscou, dont l'expiration a été fixée au 30 juin. Le Lend-Lease Act a été étendu à l'URSS le 28 octobre 1941, entraînant un prêt de 1 milliard de dollars à l'Union. Pendant la guerre, trois autres protocoles ont été signés: Washington, Londres et Ottawa, par lesquels les approvisionnements ont été prolongés jusqu'à la fin de la guerre. Officiellement, les livraisons de prêt-bail à l'URSS ont cessé le 12 mai 1945. Cependant, jusqu'en août 1945, les livraisons se sont poursuivies selon la « liste Molotov-Mikoyan ».
Les fournitures de prêt-bail à l'URSS et leur contribution à la victoire
Pendant la guerre, des centaines de milliers de tonnes de marchandises ont été livrées à l'URSS dans le cadre du prêt-bail. Les historiens militaires (et, peut-être, tous les autres), bien sûr, sont les plus intéressés par l'équipement militaire allié - commençons par lui. Dans le cadre du prêt-bail, les articles suivants ont été livrés à l'URSS depuis les États-Unis: léger M3A1 "Stuart" - 1676 pièces, léger M5 - 5 pièces, léger M24 - 2 pièces, moyen M3 "Grant" - 1386 pièces, moyen M4A2 " Sherman" (avec un canon de 75 mm) - 2007 pièces, moyen M4A2 (avec un canon de 76 mm) - 2095 pièces, lourd M26 - 1 pièce. En provenance d'Angleterre: infanterie "Valentine" - 2394 pièces, infanterie "Matilda" MkII - 918 pièces, légère "Tetrarch" - 20 pièces, lourde "Churchill" - 301 pièces, croisière "Cromwell" - 6 pièces. Du Canada: Valentine - 1388. Total: 12199 chars. Au total, 86 100 chars ont été livrés sur le front germano-soviétique pendant les années de guerre.
Ainsi, les chars Lend-Lease représentaient 12,3% du nombre total de chars produits/livrés à l'URSS en 1941-1945. En plus des chars, des ZSU / ACS ont également été fournis à l'URSS. ZSU: M15A1 - 100 pièces, M17 - 1000 pièces; ACS: T48 - 650 pièces, М18 - 5 pièces, М10 - 52 pièces. Au total, 1807 unités ont été livrées. Au total, 23 mille unités de canons automoteurs ont été produites et reçues en URSS pendant la guerre. Ainsi, la part des canons automoteurs reçus par l'URSS en prêt-bail est de 7, 8% du nombre total d'équipements de ce type reçus pendant la guerre. En plus des chars et des canons automoteurs, des véhicules blindés de transport de troupes ont également été fournis à l'URSS: le "Universal Carrier" britannique - 2560 pcs. (y compris du Canada - 1348 pcs.) et américain M2 - 342 pcs., M3 - 2 pcs., M5 - 421 pcs., M9 - 419 pcs., T16 - 96 pcs., M3A1 "Scout" - 3340 pcs.., LVT - 5 pièces Total: 7185 unités. Étant donné que les véhicules blindés de transport de troupes n'étaient pas produits en URSS, les véhicules de prêt-bail représentaient 100% de la flotte soviétique de cet équipement. Les critiques du prêt-bail attirent très souvent l'attention sur la mauvaise qualité des blindés fournis par les alliés. Cette critique a vraiment certains fondements, car les chars américains et britanniques étaient souvent inférieurs en termes de performances à leurs homologues soviétiques et allemands. Surtout si l'on considère que les alliés ne fournissaient généralement pas à l'URSS les meilleurs exemples de leur équipement. Par exemple, les modifications Sherman les plus avancées (M4A3E8 et Sherman Firefly) n'ont pas été fournies à la Russie.
Une situation bien meilleure s'est développée avec la fourniture d'avions en prêt-bail. Au total, pendant les années de guerre, 18 297 avions ont été livrés à l'URSS, dont des États-Unis: chasseurs R-40 "Tomahawk" - 247, P-40 "Kitihawk" - 1887, P-39 "Airacobra" - 4952, P -63 " Kingcobra "- 2400, R-47" Thunderbolt - 195; bombardiers A-20 "Boston" - 2771, B-25 "Mitchell" - 861; autres types d'avions - 813. 4171 "Spitfires" et "Hurricanes" ont été livrés d'Angleterre Au total, les troupes soviétiques ont reçu 138 000 avions pendant la guerre. Ainsi, la part des équipements étrangers dans les recettes de la flotte aérienne nationale s'élevait à 13%. Certes, même ici, les Alliés ont refusé de fournir à l'URSS la fierté de leur armée de l'air - les bombardiers stratégiques B-17, B-24 et B-29, dont 35 000 unités ont été produites pendant la guerre, et en même temps, ce sont précisément ces machines dont l'armée de l'air soviétique avait le plus besoin tous.
8 000 canons anti-aériens et 5 000 canons antichars ont été fournis en prêt-bail. Au total, l'URSS a reçu 38 000 unités d'artillerie antiaérienne et 54 000 pièces d'artillerie antichar. C'est-à-dire que la part du prêt-bail dans ces types d'armes était respectivement de 21 % et 9 %. Cependant, si nous prenons tous les canons et mortiers soviétiques dans leur ensemble (recettes pour la guerre - 526, 2 000), alors la part des canons étrangers ne sera que de 2, 7%.
Pendant les années de guerre de l'URSS, 202 torpilleurs, 28 patrouilleurs, 55 dragueurs de mines, 138 chasseurs de sous-marins, 49 navires de débarquement, 3 brise-glaces, environ 80 navires de transport, environ 30 remorqueurs ont été transférés en prêt-bail. Il y a environ 580 navires au total. Au total, l'URSS a reçu 2 588 navires pendant les années de guerre. C'est-à-dire que la part du prêt-bail d'équipement est de 22,4 %.
Les plus notables ont été les livraisons de voitures en prêt-bail. Au total, 480 000 voitures ont été livrées en prêt-bail (dont 85 % provenaient des États-Unis). Y compris environ 430 000 camions (principalement - 6 entreprises américaines "Studebaker" et REO) et 50 000 jeeps (Willys MB et Ford GPW). Malgré le fait que les recettes totales de voitures sur le front soviéto-allemand s'élevaient à 744 000 unités, la part des véhicules de prêt-bail dans la flotte soviétique était de 64%. En outre, 35 000 motos ont été livrées des États-Unis.
Mais l'approvisionnement en armes légères dans le cadre du prêt-bail était très modeste: seulement 150 000 unités environ. Considérant que les recettes totales d'armes légères de l'Armée rouge pendant la guerre s'élevaient à 19,85 millions d'unités, la part des armes en prêt-bail est d'environ 0,75%.
Pendant les années de guerre, 242, 3 mille tonnes d'essence à moteur ont été fournies à l'URSS dans le cadre du prêt-bail (2, 7% de la production et de la réception totales d'essence à moteur en URSS). La situation de l'essence d'aviation est la suivante: 570 000 tonnes d'essence ont été fournies par les États-Unis, 533 500 tonnes par la Grande-Bretagne et le Canada. En outre, 1 483 000 tonnes de fractions légères d'essence ont été fournies par les États-Unis, la Grande-Bretagne et le Canada. L'essence est produite à partir de coupes légères d'essence à la suite d'un reformage dont le rendement est d'environ 80 %. Ainsi, à partir de 1483 mille tonnes de fractions, 1186 mille tonnes d'essence peuvent être obtenues. C'est-à-dire que les fournitures totales d'essence dans le cadre du prêt-bail peuvent être estimées à 2 230 000 tonnes. Pendant la guerre, l'URSS a produit environ 4 750 000 tonnes d'essence d'aviation. Ce nombre comprend probablement également l'essence produite par les factions fournies par les alliés. C'est-à-dire que la production d'essence de l'URSS à partir de ses propres ressources peut être estimée à environ 3350 000 tonnes. Par conséquent, la part du carburant d'aviation en prêt-bail dans la quantité totale d'essence fournie et produite en URSS est de 40 %.
622 100 tonnes de rails de chemin de fer ont été livrées à l'URSS, ce qui équivaut à 36 % du nombre total de rails fournis et produits en URSS. Pendant la guerre, 1900 locomotives à vapeur ont été livrées, tandis que 800 locomotives à vapeur ont été produites en URSS en 1941-1945, dont en 1941 - 708. Si l'on prend le nombre de locomotives à vapeur produites de juin à fin 1941 comme un quart de la production totale, le nombre de locomotives à vapeur produites pendant la guerre sera d'environ 300. C'est-à-dire que la part des locomotives à vapeur en prêt-bail dans le volume total de locomotives à vapeur produites et livrées en URSS est d'environ 72 %. De plus, 11 075 voitures ont été livrées à l'URSS. A titre de comparaison, en 1942-1945, 1 092 wagons de chemin de fer ont été produits en URSS. Pendant les années de guerre, 318 000 tonnes d'explosifs ont été fournies en prêt-bail (dont les États-Unis - 295,6 milliers de tonnes), ce qui représente 36,6% de la production totale et des fournitures d'explosifs à l'URSS.
Dans le cadre du prêt-bail, l'Union soviétique a reçu 328 000 tonnes d'aluminium. Si vous croyez B. Sokolov ("Le rôle du prêt-bail dans les efforts militaires soviétiques"), qui a estimé la production d'aluminium soviétique pendant la guerre à 263 000 tonnes, alors la part de l'aluminium de prêt-bail dans la quantité totale d'aluminium produit et reçu par l'URSS sera de 55%. Le cuivre a été fourni à l'URSS 387 000 tonnes - 45% de la production totale et des fournitures de ce métal à l'URSS. Dans le cadre du prêt-bail, l'Union a reçu 3 606 000 tonnes de pneumatiques, soit 30 % du nombre total de pneumatiques produits et fournis à l'URSS. 610 000 tonnes de sucre ont été fournies - 29,5%. Coton: 108 millions de tonnes - 6% Pendant les années de guerre, 38 100 machines-outils à métaux ont été livrées à l'URSS par les États-Unis, et 6 500 machines-outils et 104 presses par la Grande-Bretagne. Pendant la guerre, 141 000 machines m / r et presses à forger ont été produites en URSS. Ainsi, la part des machines-outils étrangères dans l'économie nationale s'élevait à 24%. L'URSS a également reçu 956 700 milles de câble téléphonique de terrain, 2 100 milles de câble maritime et 1 100 milles de câble sous-marin. En outre, 35 800 stations de radio, 5 899 récepteurs et 348 localisateurs, 15,5 millions de paires de bottes militaires, 5 millions de tonnes de denrées alimentaires, etc. ont été fournis à l'URSS dans le cadre du prêt-bail.
D'après les données résumées dans le schéma 2, on constate que même pour les principaux types d'approvisionnements, la part des produits de prêt-bail dans le volume total de la production et des approvisionnements en URSS ne dépasse pas 28 %. En général, la part des produits de prêt-bail dans le volume total de matériaux, équipements, denrées alimentaires, machines, matières premières, etc. produits et fournis en URSS. Généralement estimé à 4%. À mon avis, ce chiffre, en général, reflète l'état réel des choses. Ainsi, nous pouvons affirmer avec une certaine certitude que le prêt-bail n'a pas eu d'impact décisif sur la capacité de l'URSS à faire la guerre. Oui, ces types d'équipements et de matériaux étaient fournis dans le cadre du prêt-bail, qui représentait la majeure partie de la production totale de ce type en URSS. Mais le manque d'approvisionnement de ces matériaux deviendrait-il critique ? A mon avis, non. L'URSS pourrait bien redistribuer les efforts de production de manière à se fournir tout ce dont elle a besoin, y compris l'aluminium, le cuivre et les locomotives. L'URSS pourrait-elle se passer du prêt-bail ? Oui, il pourrait. Mais la question est de savoir ce que cela lui coûterait. S'il n'y avait pas de prêt-bail, l'URSS pourrait résoudre le problème de la pénurie des biens fournis dans le cadre de ce prêt-bail de deux manières. La première consiste à fermer les yeux simplement sur ce déficit. En conséquence, il y aurait une pénurie de voitures, d'avions et d'un certain nombre d'autres types de machines et d'équipements dans l'armée. Ainsi, l'armée serait certainement affaiblie. La deuxième option consiste à augmenter notre propre production de produits fournis dans le cadre du prêt-bail en attirant la main-d'œuvre excédentaire vers le processus de production. Cette force ne pouvait donc être prise qu'au front, et par là encore affaiblir l'armée. Ainsi, en choisissant l'une de ces voies, l'Armée rouge était perdante. En conséquence, la guerre s'éternise et il y a des pertes inutiles de notre part. En d'autres termes, si le prêt-bail n'a pas eu une influence décisive sur l'issue de la guerre sur le front de l'Est, il a néanmoins sauvé la vie de centaines de milliers de citoyens soviétiques. Et pour cela seul, la Russie devrait être reconnaissante envers ses alliés.
Parlant du rôle du prêt-bail dans la victoire de l'URSS, il ne faut pas oublier deux autres points. Premièrement, la grande majorité des machines, équipements et matériaux ont été fournis à l'URSS en 1943-1945. C'est-à-dire après le tournant de la guerre. Par exemple, en 1941, dans le cadre du prêt-bail, des marchandises d'une valeur d'environ 100 millions de dollars ont été livrées, ce qui représentait moins de 1% de l'offre totale. En 1942, ce pourcentage était de 27,6. Ainsi, plus de 70 % des livraisons de Prêt-Bail tombèrent sur 1943-1945, et pendant la période la plus terrible de la guerre pour l'URSS, l'aide des alliés fut peu sensible. A titre d'exemple, dans le schéma #3, vous pouvez voir comment le nombre d'avions fournis par les États-Unis a changé en 1941-1945. Un exemple encore plus illustratif est celui des voitures: au 30 avril 1944, seulement 215 000 d'entre elles ont été livrées. C'est-à-dire que plus de la moitié des véhicules de prêt-bail ont été livrés à l'URSS au cours de la dernière année de la guerre. Deuxièmement, tous les équipements fournis dans le cadre du prêt-bail n'étaient pas utilisés par l'armée et la marine. Par exemple, sur 202 torpilleurs livrés à l'URSS, 118 n'ont jamais eu à participer aux hostilités de la Grande Guerre patriotique, puisqu'ils ont été mis en service après sa fin. Les 26 frégates reçues par l'URSS ne sont également entrées en service qu'à l'été 1945. Une situation similaire a été observée avec d'autres types d'équipement.
Et enfin, à la fin de cette partie de l'article, une petite pierre dans le jardin des critiques de Prêt-Bail. Beaucoup de ces critiques soulignent le manque d'approvisionnement des alliés, renforçant cela par le fait que, selon eux, les États-Unis, compte tenu de leur niveau de production, pourraient fournir davantage. En effet, les États-Unis et la Grande-Bretagne ont produit 22 millions d'armes légères et n'en ont livré que 150 000 (0,68 %). Les Alliés ont fourni 14 % des chars produits à l'URSS. La situation était encore pire avec les voitures: au total, environ 5 millions de voitures ont été produites aux États-Unis pendant les années de guerre et environ 450 000 voitures ont été livrées à l'URSS - moins de 10%. Etc. Cependant, cette approche est certainement erronée. Le fait est que l'approvisionnement de l'URSS n'était pas limité par les capacités de production des alliés, mais par le tonnage des navires de transport disponibles. Et c'est avec lui que les Britanniques et les Américains ont eu de sérieux problèmes. Les Alliés n'avaient tout simplement pas physiquement le nombre de navires de transport nécessaires pour transporter plus de marchandises vers l'URSS.
Itinéraires d'approvisionnement
Les cargaisons de prêt-bail sont entrées en URSS par cinq routes: par des convois arctiques vers Mourmansk, à travers la mer Noire, à travers l'Iran, à travers l'Extrême-Orient et à travers l'Arctique soviétique. Le plus célèbre de ces itinéraires est sans aucun doute celui de Mourmansk. L'héroïsme des marins des convois arctiques est salué dans de nombreux livres et films. C'est probablement pour cette raison que beaucoup de nos concitoyens ont la fausse impression que les principaux approvisionnements du prêt-bail sont allés à l'URSS précisément par des convois arctiques. Cette opinion est pure illusion. Dans le diagramme n°4, vous pouvez voir le rapport du volume de trafic de fret sur différentes routes en tonnes longues. Comme on le voit, non seulement la plupart des cargaisons du Prêt-Bail ne transitaient pas par le Nord russe, mais cette route n'était même pas la principale, cédant le pas à l'Extrême-Orient et à l'Iran. L'une des principales raisons de cet état de fait était le danger de la route du nord en raison de l'activité des Allemands. Dans le diagramme n° 5, vous pouvez voir avec quelle efficacité la Luftwaffe et la Kriegsmarine ont opéré sur les convois de l'Arctique.
L'utilisation de la route trans-iranienne est devenue possible après que les troupes soviétiques et britanniques (du nord et du sud, respectivement) sont entrées sur le territoire de l'Iran, et déjà le 8 septembre, un accord de paix a été signé entre l'URSS, l'Angleterre et l'Iran, selon auquel des troupes britanniques et soviétiques étaient stationnées sur le territoire de la Perse. A partir de ce moment, l'Iran a commencé à être utilisé pour l'approvisionnement de l'URSS. Les cargaisons en prêt-bail se dirigeaient vers les ports de l'extrémité nord du golfe Persique: Basra, Khorramshahr, Abadan et Bandar Shahpur. Des usines d'assemblage d'avions et de voitures ont été installées dans ces ports. De ces ports à l'URSS, la cargaison passait de deux manières: par voie terrestre à travers le Caucase et par voie maritime - à travers la mer Caspienne. Cependant, la route trans-iranienne, comme les convois arctiques, avait ses inconvénients: d'une part, elle était trop longue (la route du convoi de New York aux côtes iraniennes autour du cap sud-africain de Bonne-Espérance a duré environ 75 jours, et puis cela a pris environ 75 jours, puis le passage de la cargaison a également pris du temps pour l'Iran et le Caucase ou la Caspienne). Deuxièmement, la navigation dans la mer Caspienne a été entravée par l'aviation allemande, qui a coulé et endommagé 32 navires avec cargaison en octobre et novembre seulement, et le Caucase n'était pas l'endroit le plus calme: seulement en 1941-1943, 963 groupes de bandits avec un nombre total de 17 513 ont été liquidés dans le Caucase du Nord humain. En 1945, au lieu de la route iranienne, la route de la mer Noire a été utilisée pour le ravitaillement.
Cependant, la route la plus sûre et la plus pratique était la route du Pacifique de l'Alaska à l'Extrême-Orient (46 % de l'offre totale) ou à travers l'océan Arctique jusqu'aux ports de l'Arctique (3 %). Fondamentalement, la cargaison de prêt-bail a été livrée à l'URSS depuis les États-Unis, bien sûr, par voie maritime. Cependant, la plupart de l'aviation s'est déplacée seule de l'Alaska vers l'URSS (le même AlSib). Néanmoins, des difficultés surgirent sur cette voie, cette fois liée au Japon. En 1941-1944, les Japonais ont détenu 178 navires soviétiques, dont certains - les transports "Kamenets-Podolsky", "Ingul" et "Nogin" - pendant 2 mois ou plus. 8 navires - les transports "Krechet", "Svirstroy", "Maikop", "Perekop", "Angarstroy", "Pavlin Vinogradov", "Lazo", "Simferopol" - ont été coulés par les Japonais. Les transports "Ashgabat", "Kolkhoznik", "Kiev" ont été coulés par des sous-marins non identifiés, et environ 10 autres navires ont été perdus dans des circonstances inexpliquées.
Paiement prêt-bail
C'est peut-être le principal sujet de spéculation des personnes essayant de dénigrer d'une manière ou d'une autre le programme de prêt-bail. La plupart d'entre eux considèrent qu'il est de leur devoir indispensable de déclarer que l'URSS, disent-ils, a payé toutes les marchandises fournies en prêt-bail. Bien sûr, ce n'est rien de plus qu'une illusion (ou un mensonge délibéré). Ni l'URSS ni aucun autre pays qui a reçu une aide dans le cadre du programme de prêt-bail, conformément à la loi de prêt-bail pendant la guerre, n'a payé un centime pour cette aide, pour ainsi dire. De plus, comme déjà écrit au début de l'article, ils n'étaient pas obligés de payer après la guerre pour les matériaux, équipements, armes et munitions qui ont été consommés pendant la guerre. Il ne fallait payer que ce qui restait intact après la guerre et pouvait être utilisé par les pays bénéficiaires. Ainsi, il n'y a eu aucun paiement prêt-bail pendant la guerre. Une autre chose est que l'URSS a effectivement envoyé diverses marchandises aux États-Unis (dont 320 000 tonnes de minerai de chrome, 32 000 tonnes de minerai de manganèse, ainsi que de l'or, du platine, du bois). Cela a été fait dans le cadre du programme de prêt-bail inversé. En outre, le même programme comprenait la réparation gratuite de navires américains dans les ports russes et d'autres services. Malheureusement, je n'ai pas pu trouver le montant total des biens et services fournis aux alliés dans le cadre du prêt-bail inversé. La seule source que j'ai trouvée prétend que ce montant même était de 2,2 millions de dollars. Cependant, personnellement, je ne suis pas sûr de l'authenticité de ces données. Cependant, ils peuvent très bien être considérés comme une limite inférieure. La limite supérieure dans ce cas sera le montant de plusieurs centaines de millions de dollars. Quoi qu'il en soit, la part du prêt-bail inversé dans le commerce total du prêt-bail entre l'URSS et les alliés ne dépassera pas 3 à 4 %. A titre de comparaison, le montant des prêts-bails inversés du Royaume-Uni vers les États-Unis est égal à 6, 8 milliards de dollars, soit 18, 3% du total des échanges de biens et services entre ces États.
Ainsi, il n'y a eu aucun paiement pour le prêt-bail pendant la guerre. Les Américains n'ont fourni la facture aux pays bénéficiaires qu'après la guerre. Le volume de la dette britannique envers les États-Unis s'élevait à 4,33 milliards de dollars, envers le Canada - 1,19 milliard de dollars. Le dernier paiement de 83,25 millions de dollars (en faveur des États-Unis) et de 22,7 millions de dollars (Canada) a été effectué le 29 décembre. 2006. Le volume de la dette chinoise a été fixé à 180 millions de dollars, et cette dette n'a pas encore été remboursée. Les Français ont payé les États-Unis le 28 mai 1946, accordant aux États-Unis un certain nombre de préférences commerciales.
La dette de l'URSS a été déterminée en 1947 à 2,6 milliards de dollars, mais déjà en 1948, ce montant a été réduit à 1,3 milliard. Néanmoins, l'URSS a refusé de payer. Le refus s'ensuit en réponse à de nouvelles concessions des États-Unis: en 1951, le montant de la dette est à nouveau révisé et s'élève cette fois à 800 millions. n'a accepté cet accord qu'à la condition d'obtenir un prêt de la Banque d'Export-Import. En 1973, l'URSS a effectué deux paiements totalisant 48 millions de dollars, mais a ensuite cessé les paiements en raison de l'amendement Jackson-Vanik de 1974 à l'accord commercial soviéto-américain de 1972. En juin 1990, lors des négociations entre les présidents des États-Unis et de l'URSS, les parties reprennent le débat sur la dette. Une nouvelle échéance pour le remboursement final de la dette a été fixée - 2030, et le montant était de 674 millions de dollars. À l'heure actuelle, la Russie doit 100 millions de dollars américains pour les livraisons de prêt-bail.
Autres types de fournitures
Le prêt-bail était le seul type important de fournitures alliées de l'URSS. Cependant, pas le seul en principe. Avant l'adoption du programme de prêt-bail, les États-Unis et la Grande-Bretagne fournissaient à l'URSS des équipements et du matériel contre de l'argent. Cependant, la taille de ces livraisons était plutôt faible. Par exemple, de juillet à octobre 1941, les États-Unis ont fourni à l'URSS du fret pour seulement 29 millions de dollars. En outre, la Grande-Bretagne a fourni des marchandises à l'URSS grâce à des prêts à long terme. De plus, ces approvisionnements se sont poursuivis après l'adoption du programme Prêt-bail.
N'oubliez pas les nombreuses fondations caritatives créées pour récolter des fonds au profit de l'URSS à travers le monde. L'URSS a également fourni une assistance aux particuliers. De plus, cette assistance venait même d'Afrique et du Moyen-Orient. Par exemple, à Beyrouth, le Groupe patriotique russe a été créé, au Congo - la Société d'aide médicale russe. Le marchand iranien Rahimyan Ghulam Huseyn a envoyé 3 tonnes de raisins secs à Stalingrad. Et les marchands Yusuf Gafuriki et Mamed Zhdalidi ont remis 285 têtes de bétail à l'URSS.
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