Système de défense aérienne de la Turquie … Dans la seconde moitié des années 1980, il est devenu évident que la flotte de chasseurs de l'armée de l'air turque était en grande partie obsolète et devait être mise à jour. En 1985, environ la moitié des 300 combattants turcs ne répondaient pas aux exigences modernes. Les premiers chasseurs supersoniques turcs F-100C / D Super Sabre, qui ont été livrés au début des années 1960, au milieu des années 1980, au milieu des années 1980, étaient pour la plupart épuisés, désespérément obsolètes et sujets à la mise hors service dans les prochaines années. De nombreux chasseurs F-104G / S Starfighter, en raison de la présence d'une ressource solide et d'un stock important de pièces de rechange, auraient pu être en service pendant encore une décennie et demie. Mais la vie a montré que les Starfighters sont optimaux dans le rôle d'intercepteurs de défense aérienne et qu'en combat aérien, ils ne sont pas en mesure de rivaliser avec les MiG-21 et MiG-23, qui étaient à l'époque les principaux chasseurs de première ligne du Varsovie. pays du Pacte. Les chasseurs lourds polyvalents F-4E Phantom II étaient principalement affectés à des missions de frappe. Bien que le Phantom ait de bonnes caractéristiques d'accélération, qu'il soit équipé d'un puissant radar aéroporté et qu'il puisse transporter des missiles guidés à moyenne portée avec un autodirecteur radar semi-actif, il a perdu au corps à corps face au MiG. Trois douzaines de chasseurs légers F-5A Freedom Fighter n'ont pas fait la météo. Ces avions avaient une bonne maniabilité, mais même au milieu des années 1980, ils n'étaient plus considérés comme modernes. Il n'y avait pas de radar à bord du chasseur et sa vitesse de vol maximale n'était pas beaucoup plus élevée que la vitesse du son.
Compte tenu du fait que depuis le milieu des années 80, des chasseurs légers de quatrième génération MiG-29 ont commencé à entrer dans les régiments de combattants de l'armée de l'air de l'URSS et qu'à l'avenir, ces avions de combat étaient censés remplacer les MiG-21 et MiG-23 dans les pays du bloc de l'Est, il est devenu évident que l'armée de l'air turque avait besoin d'une mise à niveau majeure. En 1985, le premier groupe de pilotes turcs se rend aux États-Unis pour s'entraîner sur des chasseurs F-16C/D Fighting Falcon. En 1987, le plus récent pour son époque des combattants multirôles légers de la 4e génération est apparu en Turquie. Entre 1987 et 1995, l'armée de l'air turque a reçu un total de 155 chasseurs F-16C/D (46 Block 30 et 109 Block 40). L'assemblage final de certains de ces avions a été réalisé dans l'usine d'Ankara.
Au 21e siècle, les dirigeants turcs se sont lancés dans le développement de la production militaire de haute technologie dans le pays. En 2008, l'avionneur turc Turkish Aerospace Industries (TAI) a conclu un accord avec la société américaine Lockheed Martin pour la production conjointe dans l'usine d'Ankara d'avions de combat F-16C Block 50. En mars 2009, l'armée de l'air turque a passé commande pour le premier lot d'avions 30 pour un montant total de 1, 7 milliard de dollars. Dans le même temps, l'accord prévoyait que la version anticipée du F-16C / D avec des ressources suffisantes serait mise à niveau lors de la révision.
Au lieu de l'ancien radar AN/APG-66, une nouvelle station multifonctionnelle AN/APG-68 (V) 5 a été installée sur les chasseurs de la version F-16C Block 50. La modification F-16C Block 50+ est équipée du radar AN / APG-68 (V) 9. L'armement comprend de nouveaux missiles de mêlée AIM-9X et des missiles à moyenne portée AIM-120C-7. Le F-16C / D amélioré a reçu un équipement d'échange d'informations Link 16, des moniteurs à cristaux liquides multifonctionnels couleur, un système de désignation de cible monté sur casque et des lunettes de vision nocturne. Les moteurs Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP avec une durée de vie de révision prolongée réduisent considérablement le coût du cycle de vie et augmentent la sécurité des vols. Certains chasseurs sont équipés de deux réservoirs de carburant conformes, ce qui a quelque peu aggravé la vitesse, les caractéristiques d'accélération et la maniabilité des chasseurs, mais a considérablement augmenté le paramètre "charge de combat à distance".
Le chasseur F-16C Block 50 avec le moteur F100-PW-229 a une masse normale au décollage de 12 723 kg (14 548 kg avec des réservoirs conformes). Masse maximale au décollage - 19190 kg. La vitesse maximale à une altitude de 12000 m est de 2120 km/h. Rayon de combat lors de l'exécution de missions de défense aérienne avec des réservoirs de carburant hors-bord, 2 missiles AIM-120 et 2 missiles AIM-9 - 1 750 km. Armement intégré - Canon Vulcan M61A1 de 20 mm. Pour le combat aérien, les missiles peuvent être suspendus sur six nœuds externes: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM ou leurs homologues européens et israéliens.
Le premier chasseur multirôle F-16C Block 50, produit par l'industrie nationale sous licence américaine, a été transféré à l'armée de l'air turque le 23 mai 2011. Au même endroit, à Ankara, des chasseurs pakistanais F-16A/B étaient en cours de modernisation et de nouveaux F-16C/D étaient assemblés pour l'armée de l'air égyptienne.
Selon The Military Balance 2016, l'armée de l'air turque disposait de 35 F-16C / D Block 30, 195 F-16C Block 50 et 30 F-16C Block 50+. Compte tenu du fait que les F-16C / D Block 30 non mis à niveau ont été pour la plupart mis hors service ou transférés en stockage, et que plusieurs chasseurs plus récents ont été perdus dans des accidents de vol ou sont en cours de réparation, un peu plus de 200 chasseurs F-16C / D sont en fait prêt au combat. Après le déclassement du F-4E Phantom II et du F-5A Freedom Fighter, le monomoteur F-16C/D est devenu le seul avion de combat de l'armée de l'air turque capable d'effectuer des missions de défense aérienne et de lutter pour la supériorité aérienne. De plus, après que les derniers Phantoms aient été radiés, les Falcons d'attaque turcs se sont vu confier les principales missions de frappe.
Par rapport à l'époque de la guerre froide, la flotte de chasseurs de l'armée de l'air turque a diminué d'environ un tiers. Compte tenu des capacités accrues du F-16C/D modernisé, et en relation avec la réduction du risque de guerre mondiale, une très petite flotte d'avions de combat en Arménie et une réduction écrasante du nombre d'avions d'attaque en Irak et en Syrie, deux cents chasseurs polyvalents légers pour la Turquie en ce moment suffisent largement …
Dans le passé, les F-16C/D turcs ont été très agressifs. Au milieu des années 90, au moins deux Falcons attaquants ont été perdus lors de « manœuvres conjointes » avec des chasseurs de l'armée de l'air grecque. La Turquie a largement utilisé ses F-16 dans le conflit avec les Kurdes dans le sud-est de la Turquie et de l'Irak. Les combattants turcs ont pris une part active aux hostilités en Syrie. Le 16 septembre 2013, des F-16 turcs ont abattu un hélicoptère syrien Mi-17 dans la province de Lattaquié, près de la frontière turco-syrienne. Le 23 mars 2014, l'armée de l'air turque a abattu un MiG-23 syrien alors qu'il bombardait des positions islamistes à quelques kilomètres de la frontière. Le 24 novembre 2015, un chasseur F-16C a abattu un bombardier de première ligne russe Su-24M dans l'espace aérien syrien.
Après cet incident, le président russe Vladimir Poutine a qualifié l'attaque turque contre le Su-24M en Syrie de coup de poignard dans le dos de la Russie, qui a été infligé par les complices des terroristes. Selon lui, l'incident aura de graves conséquences sur les relations entre la Russie et la Turquie.
L'activité de l'armée de l'air turque a fortement chuté après la tentative de coup d'État militaire des 15 et 16 juillet 2016. Lors du coup d'État dans la nuit et au matin du 16 juillet dans la capitale du pays, Ankara, des chasseurs F-16 ont infligé des frappes aériennes sur le palais présidentiel et le parlement alors qu'une réunion de députés s'y tenait. Après l'échec du putsch en Turquie, des « purges » à grande échelle ont commencé dans les structures de sécurité. En décembre 2016, plus de 37 000 personnes avaient été arrêtées dans le cadre d'une tentative de coup d'État. Plusieurs dizaines de pilotes expérimentés et de techniciens hautement qualifiés soupçonnés de soutenir les rebelles ont été expulsés de l'armée de l'air. Dans le même temps, plusieurs escadrons de chasse ont été dissous. Les escadrons de chasse de l'armée de l'air turque connaissent actuellement une grave pénurie de personnel qualifié, qui ne devrait pas être éliminée dans les prochaines années.
Jusqu'à récemment, une partie de la charge d'assurer l'inviolabilité de l'espace aérien de la République turque était assurée par les combattants de l'US Air Force déployés sur les bases aériennes de Konya et d'Inzherlik. Dans le même temps, l'armée turque a eu l'occasion de se familiariser en détail avec les chasseurs américains F-15C / D / E. Les chasseurs lourds bimoteurs de l'US Air Force effectuent des missions de défense aérienne et participent régulièrement à des exercices militaires américano-turcs.
Les chasseurs de la base aérienne de Konya participent à des patrouilles conjointes et assurent la couverture des avions E-3S AWACS, et les Eagles basés à Ingerlik font partie de l'armée de l'air de l'OTAN présente en permanence en Turquie.
Dans le passé, lors de salons aéronautiques internationaux, les représentants turcs se sont activement intéressés au chasseur lourd F-15SE Silent Eagle, qui est un développement ultérieur du F-15E Strike Eagl, et est aujourd'hui le plus avancé de la famille Orlov. Israël et l'Arabie saoudite sont devenus les acheteurs de cette modification, des chasseurs F-15SE ont également été proposés au Japon et à la Corée du Sud. La Turquie, si elle le souhaitait, aurait très bien pu recevoir les F-15SE, mais les Américains refusèrent de vendre ces appareils à crédit et proposèrent de participer au programme JSF. Dans le même temps, le coût du F-35A est de 84 millions de dollars, et pour le bimoteur F-15SE, Boeing Corporation a demandé 100 millions de dollars en 2010.
À l'avenir, les F-16 devaient être complétés par des chasseurs F-35A Lightning II. Tout d'abord, le Lightning prévoyait de remplacer les chasseurs-bombardiers F-4E déclassés. Selon l'armée turque, cet engin avec une vitesse de vol maximale de 1930 km/h, une masse maximale au décollage de 29 000 kg, un rayon de combat sans ravitaillement et un PTB de 1080 km est plus adapté pour effectuer des missions de frappe que pour intercepter et manœuvrer. combat aérien.
En toute justice, il faut dire que le F-35A est équipé d'une avionique assez avancée, même si selon un certain nombre de critères il est difficile de le considérer comme un chasseur de 5ème génération. L'avion est équipé d'un radar polyvalent AN/APG-81 avec AFAR, efficace à la fois pour les cibles aériennes et terrestres. Le pilote du F-35A dispose d'un système électro-optique AN/AAQ-37 à ouverture répartie, composé de capteurs situés sur le fuselage et d'un complexe informatique de traitement de l'information. EOS permet d'avertir à temps d'une attaque de missile d'avion, de détecter les positions des systèmes de missiles de défense aérienne et de l'artillerie antiaérienne et de lancer un missile air-air sur une cible volant derrière l'avion. La caméra CCD-TV infrarouge omnidirectionnelle haute résolution AAQ-40 permet la capture et le suivi de toutes les cibles terrestres, aériennes et aériennes sans allumer le radar. Il est capable de détecter et de suivre des cibles en mode automatique et à grande distance, ainsi que de fixer l'irradiation laser d'un aéronef. La station de brouillage AN/ASQ-239 en mode automatisé contrecarre diverses menaces: systèmes de défense aérienne, radars au sol et de navire, ainsi que radars aéroportés de chasse.
La Turquie a rejoint le programme F-35A en 2002, et en janvier 2007, Ankara est devenue membre du programme de production Joint Strike Fighter (JSF). Dans le cadre du programme JSF, environ 900 types de composants devaient être produits dans des entreprises turques. Pendant tout le cycle de vie du F-35, la Turquie pourrait gagner 9 milliards de dollars grâce à la production de composants.
Le premier F-35A devait être livré à l'armée de l'air turque en 2014. Au total, le contrat prévoyait la fourniture de 100 avions, à raison de 10 à 12 unités par an. Cependant, en raison d'un délai non respecté, les deux premiers véhicules construits pour l'armée de l'air turque ont été transférés à la base aérienne de Luke en Arizona en 2018.
Jusqu'à récemment, les pilotes turcs des 171e et 172e escadrons, qui avaient déjà piloté le F-4E, étaient entraînés sur ces chasseurs. Le commandement de l'armée de l'air turque prévoyait de déployer le F-35A sur la base aérienne de Malatya en Anatolie centrale, où se trouve également une installation radar clé de l'OTAN. Après l'achat de S-400 russes, les relations entre Ankara et Washington se sont tellement détériorées que les pilotes turcs ont été invités à quitter le territoire américain, et le sort futur de l'avion n'a pas encore été déterminé.
À l'avenir, les chasseurs F-16С / D de l'armée de l'air turque devaient être remplacés par les chasseurs TF-X (Turkish Fighter - Experimental) de 5e génération. Le développement de cet avion est assuré par l'avionneur national TAI depuis 2011. La société suédoise Saab AB, le britannique BAE Systems et l'italienne Alenia Aeronautica participent également au projet. Le développement du radar est confié à la société turque de radioélectronique ASELSAN. Le moteur devait être fourni par la société américaine General Electric. Selon des données ouvertes, le planeur du TF-X est créé en utilisant les développements turcs et étrangers dans le domaine de la science des matériaux, ce qui devrait assurer une diminution de la signature radar et thermique.
Pour la première fois, des informations sur le développement d'un chasseur TF-X prometteur ont été officiellement annoncées lors du salon international de la défense IDEF-2013 à Istanbul. Le modèle grandeur nature a été dévoilé le 17 juillet 2019 au salon du Bourget.
L'avion bimoteur à aile en flèche et à deux quilles ressemble à des chasseurs étrangers de dernière génération. La longueur du modèle atteint 21 m, l'envergure est de 14 m. La masse maximale au décollage de l'avion de production dépassera les tonnes 27. Il pourra atteindre des vitesses allant jusqu'à 2300 km / h, monter à une altitude de 17000 m et transporter une variété d'armes dans les compartiments internes et externes.
En 2013, il a été dit que les essais en vol du prototype commenceraient en 2023, plus tard ils ont été déplacés en 2025. Dans le même temps, Ankara a annoncé l'achat éventuel de 250 nouveaux avions. Cependant, la mise en œuvre de ces plans est remise en question. Dès le début, les observateurs de l'aviation d'un certain nombre de publications étrangères spécialisées dans le domaine de l'aviation de combat ont exprimé des doutes raisonnables quant à la capacité des développeurs turcs à respecter les délais. TAI n'a aucune expérience dans la création d'avions de combat modernes, et après qu'Ankara soit entré en conflit avec Washington, les Américains sont susceptibles à 100% de bloquer le transfert de technologies critiques et d'entraver la coopération avec les entreprises européennes. Il est clair que sans assistance scientifique, technique et technologique étrangère, la Turquie n'a aucune chance de créer de manière indépendante un chasseur de 5e génération.
Dans le contexte de l'aggravation des relations entre la Turquie et les États-Unis et du gel du calendrier de livraison des F-35A, Ankara a commencé à évoquer la possibilité d'acquérir des chasseurs lourds russes Su-35SK.
Les hauts dirigeants militaro-politiques turcs ont eu l'occasion de se familiariser avec le Su-35S russe lors du festival technologique Technofest, qui s'est déroulé à Istanbul du 17 au 22 septembre 2019. Comme indiqué lors du MAKS-2019 du Service fédéral de coopération militaro-technique de la Fédération de Russie, les parties russe et turque discutent de la possibilité de fournir des chasseurs russes Su-35 et Su-57. Plus tard, le président turc Recep Tayyip Erdogan a déclaré qu'il n'excluait pas l'achat de chasseurs russes Su-35 et Su-57 au lieu d'avions américains F-35. Le 11 décembre 2019, l'édition turque du Daily Sabah a publié les propos du ministre turc des Affaires étrangères Mevlut Cavusoglu: « La Russie peut fournir (la Turquie) une alternative aux chasseurs F-35 si les États-Unis refusent de les vendre.
Cependant, avec un degré de probabilité élevé, on peut supposer que les dirigeants turcs font ainsi du chantage à la Maison Blanche. Quelles que soient les contradictions et les griefs qu'il y aurait entre Ankara et Washington, il ne faut pas oublier que la Turquie, membre de l'OTAN, est très dépendante du soutien militaire et économique des États-Unis et de l'Union européenne. Si nous ignorons les composantes émotionnelles et politiques de l'histoire avec le gel des fournitures de F-35A, alors l'achat par Ankara de chasseurs russes Su-35SK et Su-57E semble peu probable.
Il ne fait aucun doute que nos hauts dirigeants peuvent facilement autoriser l'envoi d'équipements et d'armes militaires les plus modernes dans un pays membre de l'Alliance de l'Atlantique Nord, même si à long terme cela pourrait endommager les capacités de défense de la Russie. Une autre question est de savoir à quel point la Turquie elle-même en a besoin. Ce n'est un secret pour personne que la situation économique et politique de la République de Turquie est plutôt difficile et que le pays traverse une crise économique. Selon le SIPRI, la Turquie a dépensé 19,0 milliards de dollars pour la défense en 2018, ce qui représente 2,5% du PIB du pays. Dans le même temps, les dépenses militaires ont augmenté de 65% au cours de la décennie. A titre de comparaison, la Russie dépense 61,4 milliards de dollars pour la défense. Mais dans le même temps, notre pays a un territoire beaucoup plus vaste et est contraint d'investir massivement dans un bouclier antimissile nucléaire, de financer un certain nombre de programmes de défense coûteux et de maintenir d'importants contingents militaires dans des conditions difficiles. conditions climatiques. Même avec un budget militaire très solide pour un pays comme la Turquie, Ankara ne dispose pas de ressources financières libres pour acheter des avions de combat modernes.
Le chasseur F-35A a été conçu comme une plate-forme polyvalente monomoteur légère avec une technologie de faible signature radar et un équipement de navigation d'observation avancé. L'accent principal dans la création du F-35A a été mis sur ses capacités de choc. Bien que cet avion ait un certain potentiel en tant que chasseur, il sera inférieur aux chasseurs lourds en termes de supériorité aérienne. Cependant, il faut comprendre que l'armée de l'air turque, qui exploite exclusivement des avions de combat de fabrication américaine depuis 1952, ou construits sous licence américaine, est orientée vers les standards occidentaux. Bien que le chasseur Su-35S soit l'un des meilleurs au monde, il n'est guère possible de l'équiper d'équipement MIDS. Le système MIDS est un système de communication tactique de l'OTAN qui réunit différents types de plates-formes d'information dans un réseau commun de transmission de données tactiques avec des équipements Link 16. En d'autres termes, si la Turquie achète des avions de combat russes, ils ne pourront pas être combinés avec les systèmes automatisés de l'OTAN. système de contrôle et d'échange de données, sans lequel la valeur au combat des combattants diminuera. De plus, le cycle de vie du Su-35S est nettement plus coûteux que celui des chasseurs monomoteurs F-16C/D, bien maîtrisés par le personnel navigant et technique turc. Selon des informations publiées dans des sources ouvertes, deux turboréacteurs à double flux AL-41F1S d'une durée de vie de 4000 heures sont installés sur le combattant Su-35S. La durée de vie du moteur Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP installé sur le F-16C Block 50+ turc est de 6 000 heures. Le seul argument décisif peut être la vente du Su-35SK à crédit, avec le prix à l'exportation d'un avion supérieur à 30 millions de dollars. Mais dans ce cas, la question se pose, qu'obtient notre pays à part une détérioration à court terme des relations entre la Turquie et les États-Unis ?
Bien sûr, nous pouvons à juste titre être fiers des meilleurs combattants russes du monde, mais à long terme, sommes-nous intéressés à ce que les experts militaires de l'OTAN se familiarisent à fond avec eux dans un avenir proche ? Nous pouvons rappeler les dommages subis par nos défenses après que les chasseurs MiG-29 et Su-27 aient été dans les centres d'essai américains et que les "partenaires potentiels" aient pu étudier en détail non seulement les données de vol de l'avion et les caractéristiques des armes., mais aussi de supprimer les paramètres des stations radar embarquées et des systèmes de détection optoélectroniques passifs. Ceux qui préconisent la vente rapide du Su-35SK à la Turquie doivent comprendre que, que Recep Tayyip Erdogan reste au pouvoir ou que quelqu'un d'autre soit président, la République de Turquie restera dans la zone d'influence américaine et ne quittera pas l'OTAN, comme peu importe comment nous l'aimons.
