Après la création d'armes nucléaires aux États-Unis, les experts américains ont prédit que l'URSS serait en mesure de créer une bombe atomique au plus tôt dans 8 à 10 ans. Cependant, les Américains se sont largement trompés dans leurs prévisions. Le premier essai d'un dispositif explosif nucléaire soviétique a eu lieu le 29 août 1949. La perte du monopole sur les armes nucléaires signifiait qu'une frappe nucléaire pouvait également être lancée sur le sol américain. Bien qu'au début de l'après-guerre, les principaux porteurs de la bombe atomique étaient des bombardiers à longue portée, les sous-marins soviétiques armés de missiles et de torpilles à tête nucléaire constituaient une menace sérieuse pour les grands centres politiques et économiques situés sur la côte.
Après avoir traité les matériaux obtenus lors de l'essai nucléaire sous-marin réalisé le 25 juillet 1946 dans le cadre de l'opération Crossroads, les amiraux de l'US Navy sont arrivés à la conclusion sans équivoque qu'une arme anti-sous-marine très puissante peut être créée sur la base d'une charge nucléaire.. Comme vous le savez, l'eau est un milieu pratiquement incompressible et en raison de sa densité élevée, l'onde de choc se propageant sous l'eau a une force plus destructrice qu'une explosion aérienne. Expérimentalement, il a été constaté qu'avec une puissance de charge d'environ 20 kt, les sous-marins en position immergée dans un rayon de plus de 1 km seront détruits ou subiront des dommages qui entraveront la poursuite de la mission de combat. Ainsi, connaissant la zone approximative du sous-marin ennemi, il pourrait être coulé avec une seule grenade sous-marine ou plusieurs sous-marins pourraient être neutralisés à la fois.
Comme vous le savez, dans les années 50, les États-Unis étaient très friands d'armes nucléaires tactiques. En plus des missiles opérationnels-tactiques, tactiques et anti-aériens à tête nucléaire, même des pièces d'artillerie sans recul "atomiques" d'une portée de plusieurs kilomètres ont été développées. Néanmoins, la haute direction militaro-politique américaine a d'abord affronté les amiraux qui ont exigé l'adoption de grenades sous-marines nucléaires. Selon les politiciens, ces armes avaient un seuil d'utilisation trop bas et il appartenait au commandant d'un groupe d'attaque de porte-avions, qui pouvait être situé à des milliers de kilomètres des côtes américaines, de décider de l'utiliser ou non. Cependant, après l'apparition de sous-marins nucléaires à grande vitesse de déplacement, tous les doutes sont tombés et, en avril 1952, le développement d'une telle bombe a été autorisé. La création de la première charge sous-marine nucléaire américaine a été entreprise par des spécialistes du Laboratoire de Los Alamos (charge nucléaire) et du Naval Weapons Laboratory à Silver Springs, Maryland (corps et équipement de détonation).
Une fois le développement du produit terminé, il a été décidé de procéder à ses tests « à chaud ». Au cours de l'opération Wigwam, la vulnérabilité des sous-marins à une explosion sous-marine a également été déterminée. Pour cela, un engin explosif nucléaire testé d'une capacité de plus de 30 kt a été suspendu sous une barge à une profondeur de 610 m. L'explosion a eu lieu le 14 mai 1955 à 20h00 heure locale, à 800 km au sud-ouest de San Diego, Californie.. L'opération a impliqué plus de 30 navires et environ 6 800 personnes. D'après les mémoires de marins américains qui ont participé aux essais et se trouvaient à une distance de plus de 9 km, après l'explosion, un sultan d'eau de plusieurs centaines de mètres de haut s'est envolé dans le ciel, et c'était comme s'ils touchaient le fond du navire avec une masse.
Des véhicules sous-marins sans pilote équipés de divers capteurs et équipements de télémétrie ont été suspendus à des cordes sous trois remorqueurs, situés à différentes distances du point de l'explosion.
Après que les caractéristiques de combat de la grenade sous-marine aient été confirmées, elle a été officiellement adoptée. La production de la bombe, désignée Mk. 90 Betty a commencé à l'été 1955, avec un total de 225 unités livrées à la flotte. La munition anti-sous-marine utilisait la charge nucléaire Mk.7 Mod.1 créée sur la base de l'ogive W7, qui a été largement utilisée dans la création de bombes tactiques américaines, de bombes nucléaires, de missiles tactiques et anti-aériens. La bombe pesant 1120 kg avait une longueur de 3,1 m, un diamètre de 0,8 m et une puissance de 32 kt. Le poids de la coque robuste avec queue hydrodynamique est de 565 kg.
Étant donné que la charge de profondeur nucléaire avait une zone d'impact très importante, il était impossible de l'utiliser en toute sécurité à partir de navires de guerre, même lorsqu'elle était tirée d'une bombe à réaction, et les avions anti-sous-marins sont devenus ses transporteurs. Pour que l'avion quitte la zone dangereuse après avoir chuté d'une hauteur inférieure à 1 km, la bombe était équipée d'un parachute d'un diamètre de 5 m. Le parachute, détaché après l'amerrissage, fournissait également des charges de choc acceptables, qui affecter la fiabilité du fusible hydrostatique avec une profondeur de tir d'environ 300 m.
Pour utiliser la bombe de profondeur atomique Mk. 90 Betty, 60 avions anti-sous-marins Grumman S2F-2 Tracker (après 1962 S-2C) ont été construits. Cette modification différait des autres "Trackers" anti-sous-marins par une soute à bombes étendue et un empennage agrandi.
Pour le milieu des années 50, le S2F Tracker était un très bon avion de patrouille anti-sous-marin, avec un équipement électronique très avancé pour l'époque. L'avionique comprenait: un radar de recherche, qui à une distance d'environ 25 km pouvait détecter le périscope du sous-marin, un ensemble de bouées sonar, un analyseur de gaz pour trouver des bateaux diesel-électriques passant sous un tuba et un magnétomètre. L'équipage était composé de deux pilotes et de deux opérateurs avioniques. Deux moteurs Wright R-1820 82 WA 1525 ch refroidis par air à 9 cylindres a permis à l'avion d'accélérer à 450 km / h, vitesse de croisière - 250 km / h. L'anti-sous-marin de pont pouvait rester en l'air pendant 9 heures. En règle générale, les porte-avions d'une charge de profondeur nucléaire fonctionnaient en tandem avec un autre "Tracker", qui recherchait le sous-marin à l'aide de bouées sonar et d'un magnétomètre.
De plus, la grenade sous-marine Mk.90 Betty faisait partie de l'armement de l'hydravion Martin P5M1 Marlin (après 1962 SP-5A). Mais contrairement au "Tracker", l'hydravion n'avait pas besoin de partenaire, il pouvait rechercher lui-même les sous-marins et les frapper.
Dans ses capacités anti-sous-marines, le "Merlin" était supérieur au pont "Tracker". Si nécessaire, l'hydravion pourrait se poser sur l'eau et rester très longtemps dans une zone donnée. Pour l'équipage de 11 personnes, il y avait des couchettes à bord. Le rayon de combat de l'hydravion P5M1 dépassait 2600 km. Deux moteurs à pistons radiaux Wright R-3350-32WA Turbo-Compound avec 3450 ch. chacun, a accéléré l'hydravion en vol horizontal à 404 km/h, vitesse de croisière - 242 km/h. Mais contrairement aux avions anti-sous-marins embarqués, l'âge du Merlin n'était pas long. Au milieu des années 60, il était considéré comme obsolète et, en 1967, l'US Navy a finalement remplacé les hydravions de patrouille anti-sous-marins par des avions P-3 Orion basés sur les côtes, dont les coûts d'exploitation étaient inférieurs.
Après l'adoption de la charge de profondeur atomique Mk.90, il s'est avéré qu'elle n'était pas très adaptée au service quotidien sur un porte-avions. Son poids et ses dimensions se sont avérés excessifs, ce qui a causé de grandes difficultés lors de son placement dans la soute à bombes. De plus, la puissance de la bombe était clairement excessive et la fiabilité du mécanisme d'actionnement de sécurité était mise en doute. En conséquence, quelques années après la mise en service du Mk.90, les amiraux ont commencé à travailler sur une nouvelle grenade sous-marine, qui, en termes de poids et de taille, aurait dû être proche des grenades sous-marines existantes. Après l'apparition de modèles plus avancés, le Mk.90 a été retiré du service au début des années 60.
En 1958, la production de la charge de profondeur atomique Mk.101 Lulu a commencé. Par rapport au Mk.90, c'était une arme nucléaire beaucoup plus légère et plus compacte. La bombe mesurait 2,29 m de long et 0,46 m de diamètre et pesait 540 kg.
La masse et les dimensions de la grenade sous-marine Mk.101 ont permis d'élargir considérablement la liste de ses porteurs. En plus de l'avion anti-sous-marin basé sur un porte-avions "nucléaire" S2F-2 Tracker, il comprenait la patrouille de base P-2 Neptune et P-3 Orion basée sur la côte. De plus, une douzaine de Mk.101 ont été transférés à la marine britannique dans le cadre de l'assistance alliée. On sait de manière fiable que les Britanniques ont accroché des bombes américaines sur l'avion anti-sous-marin Avro Shackleton MR 2, qui a été créé sur la base du célèbre bombardier Avro Lancaster de la Seconde Guerre mondiale. Le service archaïque de Shelkton dans la marine royale néerlandaise a duré jusqu'en 1991, date à laquelle il a finalement été remplacé par le jet Hawker Siddeley Nimrod.
Contrairement au Mk.90, la grenade sous-marine Mk.101 était vraiment en chute libre et a été larguée sans parachute. En termes de méthode d'application, il ne différait pratiquement pas des charges de profondeur conventionnelles. Cependant, les pilotes de l'avion porteur devaient encore effectuer des bombardements à une hauteur de sécurité.
Le « cœur brûlant » de la grenade sous-marine Lulu était l'ogive W34. Cet engin explosif nucléaire de type implosif à base de plutonium avait une masse de 145 kg et un dégagement d'énergie pouvant atteindre 11 kt. Cette ogive a été spécialement conçue pour les grenades sous-marines et les torpilles. Au total, la flotte a reçu environ 600 bombes Mk.101 de cinq modifications en série.
Dans les années 60, l'US Naval Aviation Command était généralement satisfait des caractéristiques de service, opérationnelles et de combat du Mk.101. Des bombes nucléaires de ce type, en plus du territoire américain, ont été déployées en nombre important à l'étranger - dans des bases en Italie, en République fédérale d'Allemagne et en Grande-Bretagne.
L'exploitation du Mk.101 s'est poursuivie jusqu'en 1971. Le rejet de cette grenade sous-marine était principalement dû à la sécurité insuffisante de l'actionneur de sécurité. Après la séparation forcée ou par inadvertance de la bombe de l'avion porteur, elle s'est retrouvée dans un peloton de combat et la fusée barométrique s'est déclenchée automatiquement après son immersion à une profondeur prédéterminée. Ainsi, en cas de largage d'urgence d'un avion anti-sous-marin, une explosion atomique se produisait, dont pourraient souffrir les navires de sa propre flotte. À cet égard, au milieu des années 60, les grenades sous-marines Mk.101 ont commencé à être remplacées par des bombes thermonucléaires polyvalentes Mk.57 (B57) plus sûres.
La bombe thermonucléaire tactique Mk.57 est entrée en service en 1963. Il a été spécialement développé pour les avions tactiques et a été adapté pour les vols à vitesse supersonique, pour lesquels le corps profilé avait une isolation thermique solide. Après 1968, la bombe a changé sa désignation en B57. Au total, six versions de série sont connues avec un dégagement d'énergie de 5 à 20 kt. Certaines modifications avaient un parachute de freinage en kevlar-nylon d'un diamètre de 3, 8 m. La charge sous-marine B57 Mod.2 était équipée de plusieurs degrés de protection et d'un fusible activant la charge à une profondeur donnée. La puissance de l'engin explosif nucléaire était de 10 kt.
Les porteurs des grenades sous-marines B57 Mod.2 n'étaient pas seulement les patrouilleurs de base "Neptunes" et "Orions", ils pouvaient également être utilisés par les hélicoptères amphibies anti-sous-marins Sikorsky SH-3 Sea King et les avions de pont S-3 Viking.
L'hélicoptère anti-sous-marin SH-3 Sea King est entré en service en 1961. Un avantage important de cette machine était la capacité d'atterrir sur l'eau. Dans le même temps, l'opérateur de la station sonar pouvait rechercher des sous-marins. En plus de la station sonar passive, il y avait à bord un sonar actif, un ensemble de bouées sonar et un radar de recherche. A bord, en plus de deux pilotes, deux postes de travail étaient équipés pour les opérateurs de recherche de matériel anti-sous-marin.
Deux turbomoteurs General Electric T58-GE-10 d'une puissance totale allant jusqu'à 3000 ch. fait tourner le rotor principal d'un diamètre de 18, 9 m. L'hélicoptère d'une masse maximale au décollage de 9520 kg (normale dans la version PLO - 8572 kg) était capable de fonctionner à une distance allant jusqu'à 350 km d'un porte-avions ou un aérodrome côtier. La vitesse de vol maximale est de 267 km/h, la vitesse de croisière est de 219 km/h. Charge de combat - jusqu'à 380 kg. Ainsi, le Sea King pouvait emporter une grenade sous-marine B57 Mod.2, qui pesait environ 230 kg.
Les hélicoptères anti-sous-marins SH-3H Sea King ont été en service dans l'US Navy jusqu'à la seconde moitié des années 90, après quoi ils ont été supplantés par le Sikorsky SH-60 Sea Hawk. Quelques années avant le déclassement des derniers Sea King dans les escadrons d'hélicoptères anti-sous-marins, la charge de profondeur atomique B57 a été mise hors service. Dans les années 80, il était prévu de le remplacer par une modification universelle spéciale avec une puissance d'explosion réglable, créée sur la base du thermonucléaire B61. Selon la situation tactique, la bombe pourrait être utilisée contre des cibles sous-marines, en surface et au sol. Mais dans le cadre de l'effondrement de l'Union soviétique et de la réduction écrasante de la flotte de sous-marins russes, ces plans ont été abandonnés.
Alors que les hélicoptères anti-sous-marins Sea King opéraient principalement dans la zone proche, les avions embarqués Lockheed S-3 Viking chassaient les sous-marins à des distances allant jusqu'à 1 300 km. En février 1974, le premier S-3A entra dans les escadrons anti-sous-marins de pont. En peu de temps, les canons propulsés par fusée Vikings ont remplacé le Tracker à piston, reprenant, entre autres, les fonctions de porteur principal de grenades sous-marines atomiques. De plus, dès le début, le S-3A était porteur de la bombe thermonucléaire B43 pesant 944 kg, conçue pour frapper des cibles de surface ou côtières. Cette bombe avait plusieurs modifications avec une libération d'énergie de 70 kt à 1 Mt et pouvait être utilisée à la fois pour résoudre des tâches tactiques et stratégiques.
Grâce aux turboréacteurs économiques General Electric TF34-GE-2 avec une poussée jusqu'à 41, 26 kN, montés sur des pylônes sous l'aile, l'avion anti-sous-marin S-3A est capable d'atteindre une vitesse de 828 km/h à une altitude de 6100 m. Vitesse de croisière - 640 km/h. Dans la configuration anti-sous-marine standard, la masse au décollage du S-3A était de 20 390 kg, le maximum - 23 830 kg.
Étant donné que la vitesse de vol maximale du Viking était environ le double de celle du Tracker, le jet anti-sous-marin était mieux adapté pour traquer les sous-marins nucléaires, qui, par rapport aux sous-marins diesel-électriques, avaient une vitesse sous-marine plusieurs fois plus élevée. Compte tenu des réalités modernes, le S-3A a abandonné l'utilisation d'un analyseur de gaz, inutile lors de la recherche de sous-marins nucléaires. Les capacités anti-sous-marines du Viking par rapport au Tracker se sont multipliées. La recherche des sous-marins s'effectue principalement à l'aide de bouées hydroacoustiques larguées. Aussi, l'équipement anti-sous-marin comprend: un radar de recherche, une station de reconnaissance électronique, un magnétomètre et une station de balayage infrarouge. Selon des sources ouvertes, le radar de recherche est capable de détecter un périscope sous-marin à une distance de 55 km avec des vagues jusqu'à 3 points.
Dans la partie arrière de l'avion se trouve une tige télescopique rétractable pour le capteur d'anomalie magnétique. Le complexe de vol et de navigation permet d'effectuer des vols à tout moment de la journée dans des conditions météorologiques difficiles. Toute l'avionique est combinée dans un système d'information et de contrôle de combat contrôlé par l'ordinateur AN/AYK-10. L'avion a un équipage de quatre personnes: deux pilotes et deux opérateurs de systèmes électroniques. Dans le même temps, la capacité du Viking à rechercher des sous-marins est comparable à celle de l'avion P-3C Orion beaucoup plus gros, qui a un équipage de 11 personnes. Cet objectif a été atteint grâce au degré élevé d'automatisation du travail de combat et à la liaison de tous les équipements en un seul système.
La production en série du S-3A a été réalisée de 1974 à 1978. Au total, 188 appareils ont été transférés à l'US Navy. La machine s'est avérée assez chère, en 1974, un Viking a coûté 27 millions de dollars à la flotte, ce qui, conjugué aux restrictions sur la fourniture d'équipements anti-sous-marins modernes à l'étranger, a entravé les livraisons à l'exportation. Sur ordre de la marine allemande, une modification du S-3G avec une avionique simplifiée a été créée. Mais en raison du coût excessif de l'avion anti-sous-marin, les Allemands l'ont abandonné.
Depuis 1987, les 118 anti-sous-marins de pont les plus "nouveaux" ont été portés au niveau de S-3B. Mais l'avion modernisé a installé une nouvelle électronique à grande vitesse, des moniteurs d'affichage d'informations grand format et des stations de brouillage améliorées. Il est également devenu possible d'utiliser des missiles anti-navires AGM-84 Harpoon. 16 autres Vikings ont été convertis en avion de reconnaissance électronique ES-3A Shadow.
Dans la seconde moitié des années 90, les sous-marins russes sont devenus un phénomène rare dans les océans du monde et la menace sous-marine pour la flotte américaine a été fortement réduite. Dans les nouvelles conditions liées au déclassement du bombardier de pont Grumman A-6E Intruder, l'US Navy a trouvé qu'il était possible de convertir la plupart des S-3B restants en véhicules d'attaque. Dans le même temps, la grenade sous-marine nucléaire B57 a été retirée du service.
En réduisant l'équipage à deux personnes et en démantelant l'équipement anti-sous-marin, il a été possible d'améliorer les capacités de l'équipement de guerre électronique, d'ajouter des cassettes supplémentaires pour tirer des pièges à chaleur et des réflecteurs dipolaires, d'élargir la gamme d'armes à choc et d'augmenter la charge de combat.. Dans le compartiment intérieur et sur les nœuds de la fronde externe, il était possible de placer jusqu'à 10 bombes Mk.82 de 227 kg, deux bombes Mk.83 de 454 kg ou Mk.84 de 908 kg. L'armement comprenait des missiles AGM-65 Maverick et AGM-84H / K SLAM-ER et des unités LAU 68A et LAU 10A / A avec un NAR de 70 mm et 127 mm. De plus, il était possible de suspendre des bombes thermonucléaires: B61-3, B61-4 et B61-11. Avec une charge de bombe de 2220 kg, le rayon d'action de combat sans ravitaillement en vol est de 853 km.
Les « Vikings » convertis à partir d'avions de l'OLP ont été utilisés comme bombardiers sur porte-avions jusqu'en janvier 2009. Des avions S-3B ont attaqué des cibles au sol en Irak et en Yougoslavie. En plus des bombes et des missiles guidés des Vikings, plus de 50 fausses cibles ADM-141A / B TALD avec une portée de vol de 125-300 km ont été lancées.
En janvier 2009, la plupart des S-3B embarqués ont été mis hors service, mais certaines machines sont toujours utilisées dans les centres d'essais de l'US Navy et de la NASA. Il y a actuellement 91 S-3B entreposés à Davis Montan. En 2014, l'US Navy a fait une demande de remise en service de 35 avions, qui sont prévus pour être utilisés comme ravitailleurs et pour livrer du fret aux porte-avions. De plus, la Corée du Sud a manifesté son intérêt pour les Vikings révisés et modernisés.
En 1957, le sous-marin nucléaire de tête du projet 626 « Leninsky Komsomol » est entré en service en URSS, suivi de 12 sous-marins du projet 627A jusqu'en 1964. Sur la base du torpilleur nucléaire Project 627, des sous-marins Project 659 et 675 avec missiles de croisière, ainsi que Project 658 (658M) avec missiles balistiques ont été créés. Bien que les premiers sous-marins nucléaires soviétiques présentaient de nombreux inconvénients, dont le principal était le bruit élevé, ils développaient une vitesse de 26 à 30 nœuds sous l'eau et avaient une profondeur d'immersion maximale de 300 m.
Des manœuvres conjointes des forces anti-sous-marines avec les premiers sous-marins nucléaires américains USS Nautilus (SSN-571) et USS Skate (SSN-578) ont démontré que les destroyers de type Fletcher, Sumner et Gearing de la Seconde Guerre mondiale peuvent y résister après la modernisation, mais ils ont peu de chance contre les skipjacks plus rapides, dont la vitesse en plongée atteint 30 nœuds. Compte tenu du fait que les tempêtes étaient assez fréquentes dans l'Atlantique Nord, les navires anti-sous-marins conçus n'étaient pas capables d'aller à pleine vitesse et s'approchaient du sous-marin à distance en utilisant des grenades sous-marines et des torpilles anti-sous-marines. Ainsi, afin d'augmenter les capacités anti-sous-marines des navires de guerre existants et futurs, l'US Navy avait besoin d'une nouvelle arme capable d'annuler la supériorité des sous-marins nucléaires en vitesse et en autonomie. Cela était particulièrement pertinent pour les navires de déplacement relativement faible impliqués dans l'escorte de convois.
Presque simultanément avec le début de la construction massive de sous-marins nucléaires en URSS, les États-Unis ont commencé à tester le système de missile anti-sous-marin RUR-5 ASROC (Anti-Submarine Rсket - Anti-submarine missile). Le missile a été créé par Honeywell International avec la participation de spécialistes de la US Navy General Armaments Test Station à China Lake. Initialement, la portée de lancement du missile anti-sous-marin était limitée par la portée de détection du sonar AN/SQS-23 et ne dépassait pas 9 km. Cependant, après l'adoption des stations de sonar plus avancées AN / SQS-26 et AN / SQS-35 et qu'il est devenu possible de recevoir une désignation de cible d'avions et d'hélicoptères anti-sous-marins, la portée de tir a augmenté et, dans les modifications ultérieures, elle a atteint 19 km.
La fusée pesant 487 kg avait une longueur de 4, 2 et un diamètre de 420 mm. Pour le lancement, huit lanceurs de charge Mk.16 et Mk.112 étaient à l'origine utilisés avec la possibilité de rechargement mécanisé à bord du navire. Ainsi, à bord du destroyer de type "Spruens", il y avait au total 24 missiles anti-sous-marins. De plus, sur certains navires, l'ASROK PLUR a été lancé à partir des lanceurs à poutres Mk.26 et Mk.10 également utilisés pour les missiles anti-aériens RIM-2 Terrier et RIM-67 Standard et les lanceurs universels verticaux Mk.41.
Pour contrôler le feu du complexe ASROC, le système Mk.111 est utilisé, qui reçoit des données du GAS du navire ou d'une source externe de désignation de cible. Le dispositif de calcul Мk.111 fournit le calcul de la trajectoire du vol de la fusée, en tenant compte des coordonnées actuelles, du cap et de la vitesse du navire porteur, de la direction et de la vitesse du vent, de la densité de l'air, et génère également des données initiales qui sont automatiquement entrés dans le système de contrôle embarqué de la fusée. Après le lancement du navire transporteur, la fusée suit une trajectoire balistique. La portée de tir est déterminée par le moment de séparation du moteur de propulsion à propergol solide. Le temps de séparation est pré-entré dans la minuterie avant le démarrage. Après avoir désamarré le moteur, l'ogive avec l'adaptateur continue son vol vers la cible. Lorsque la torpille à tête chercheuse électrique Mk.44 est utilisée comme ogive, l'ogive est décélérée dans cette section de la trajectoire avec un parachute de freinage. Après avoir plongé à une profondeur donnée, le système de propulsion est lancé, et la torpille recherche une cible, se déplaçant en cercle. Si la cible n'est pas trouvée sur le premier cercle, elle continue à chercher à plusieurs niveaux de profondeur, plongeant selon un programme prédéterminé. La torpille acoustique à tête chercheuse Mk.44 avait une probabilité assez élevée de toucher une cible, mais elle ne pouvait pas attaquer les bateaux se déplaçant à une vitesse supérieure à 22 nœuds. À cet égard, un missile a été introduit dans le complexe anti-sous-marin ASROK, dans lequel une charge sous-marine Mk.17 avec une ogive nucléaire de 10 kt W44 a été utilisée comme ogive. L'ogive W44 pesait 77 kg, avait une longueur de 64 cm et un diamètre de 34,9 cm. Au total, le département américain de l'Énergie a transféré 575 ogives nucléaires W44 à l'armée.
L'adoption de la fusée RUR-5a Mod.5 avec une charge de profondeur nucléaire Mk.17 a été précédée par des essais sur le terrain sous le nom de code Swordfish. Le 11 mai 1962, un missile anti-sous-marin à tête nucléaire a été lancé depuis le destroyer de classe Garing USS Agerholm (DD-826). Une explosion nucléaire sous-marine s'est produite à une profondeur de 198 m, à 4 km du destroyer. Plusieurs sources mentionnent qu'en plus du test Swordfish en 1962, dans le cadre de l'opération Dominic, un autre test de la grenade sous-marine nucléaire Mk.17 a été réalisé. Cependant, cela n'a pas été officiellement confirmé.
Le système anti-sous-marin ASROK est devenu très répandu, tant dans la flotte américaine que chez les alliés américains. Il a été installé aussi bien sur des croiseurs et destroyers construits pendant la Seconde Guerre mondiale, que sur des navires d'après-guerre: frégates des types Garcia et Knox, destroyers des types Spruens et Charles F. Adams.
Selon les données américaines, l'exploitation du RUR-5a Mod.5 PLUR avec une tête nucléaire s'est poursuivie jusqu'en 1989. Après quoi ils ont été retirés du service et éliminés. Sur les navires américains modernes, le complexe anti-sous-marin RUR-5 ASROC a été remplacé par le RUM-139 VL-ASROC créé sur sa base. Le complexe VL-ASROC, entré en service en 1993, utilise des missiles modernisés avec une portée de lancement allant jusqu'à 22 km, emportant des torpilles anti-sous-marines à tête chercheuse Mk.46 ou Mk.50 avec une ogive conventionnelle.
L'adoption du PLUR RUR-5 ASROC a permis d'augmenter significativement le potentiel anti-sous-marin des croiseurs, destroyers et frégates américains. Et aussi en réduisant l'intervalle de temps entre le moment où le sous-marin est découvert et son bombardement, la probabilité de destruction sera considérablement augmentée. Or, pour attaquer un sous-marin détecté par le GAS porteur de missiles anti-sous-marins ou de bouées sonars passives larguées par des avions, il n'était pas nécessaire de se rapprocher de la « distance de tir pistolet » avec l'endroit où le sous-marin était immergé. C'est tout naturellement que les sous-mariniers américains ont également exprimé le désir d'obtenir des armes ayant des caractéristiques similaires. Parallèlement, les dimensions d'un missile anti-sous-marin lancé depuis une position immergée auraient dû lui permettre d'être tiré à partir de tubes lance-torpilles standards de 533 mm.
Le développement d'une telle arme a commencé par Goodyear Aerospace en 1958 et les essais ont pris fin en 1964. Selon les amiraux américains chargés du développement et des essais de systèmes de missiles destinés à l'armement des sous-marins, la création d'un missile anti-sous-marin à lancement sous-marin était encore plus difficile que le développement et le perfectionnement de l'UGM-27 Polaris SLBM.
En 1965, l'US Navy a introduit le missile guidé anti-sous-marin UUM-44 Subroc (Submarine Rosket) dans l'armement des sous-marins nucléaires. Le missile était destiné à combattre les sous-marins ennemis à longue portée, lorsque la distance à la cible était trop grande ou que le bateau ennemi se déplaçait trop vite et qu'il n'était pas possible d'utiliser des torpilles.
En vue de l'utilisation au combat de l'UUM-44 Subroc PLUR, les données cibles obtenues à l'aide du complexe hydroacoustique ont été traitées par un système de contrôle de combat automatisé, après quoi elles ont été entrées dans le pilote automatique du missile. Le contrôle PLUR en phase active du vol a été effectué par quatre déflecteurs de gaz en fonction des signaux du sous-système de navigation inertielle.
Le moteur à propergol solide a été lancé après être sorti du tube lance-torpilles, à une distance sécuritaire du bateau. Après avoir quitté l'eau, la fusée a accéléré à une vitesse supersonique. Au point calculé de la trajectoire, le turboréacteur de freinage a été mis en marche, ce qui a assuré la séparation de la grenade sous-marine nucléaire de la fusée. L'ogive avec l'"ogive spéciale" W55 avait des stabilisateurs aérodynamiques, et après séparation du corps de la fusée, elle a suivi une trajectoire balistique. Après immersion dans l'eau, il a été activé à une profondeur prédéterminée.
La masse de la fusée en position de tir dépassait légèrement 1850 kg, la longueur était de 6, 7 m et le diamètre du système de propulsion était de 531 mm. La version tardive de la fusée, qui a été mise en service dans les années 80, pouvait atteindre des cibles à une distance allant jusqu'à 55 km, ce qui, combiné à des ogives nucléaires, permettait non seulement de combattre avec des sous-marins, mais aussi de frapper à escadrons de surface. La tête nucléaire W55, de 990 mm de long et 350 mm de diamètre, pesait 213 kg et avait un rendement de 1 à 5 kt en équivalent TNT.
PLUR "SUBROK" après sa mise en service a traversé plusieurs étapes de modernisation visant à augmenter la fiabilité, la précision et la portée de tir. Ces missiles à grenades sous-marines pendant la guerre froide faisaient partie de l'armement de la plupart des sous-marins nucléaires américains. L'UUM-44 Subroc a été mis hors service en 1990. Les missiles anti-sous-marins déclassés à lancement sous-marin étaient censés remplacer le système de missiles UUM-125 Sea Lance. Son développement est assuré par Boeing Corporation depuis 1982. Cependant, le processus de création d'un nouveau PLUR a traîné en longueur et, au milieu des années 90, en raison d'une forte réduction de la flotte de sous-marins russes, le programme a été écourté.
En plus des missiles SUBROK, l'armement des sous-marins nucléaires américains comprenait des torpilles anti-sous-marines avec une tête nucléaire Mk. 45 ASTOR (Anglais Anti-Submarine Torpedo - Torpille anti-sous-marine). Les travaux sur la torpille « atomique » ont été menés de 1960 à 1964. Le premier lot de Mk. 45 sont entrés dans les arsenaux navals au début de 1965. Au total, environ 600 torpilles ont été produites.
Torpedo Mk. 45 avait un calibre de 483 mm, une longueur de 5,77 m et une masse de 1090 kg. Il n'était équipé que d'une ogive nucléaire W34 de 11 kt - la même que la charge sous-marine Mk.101 Lulu. La torpille anti-sous-marine Astor n'avait pas de ralliement; après sa sortie du tube lance-torpilles, toutes ses manœuvres étaient contrôlées par l'opérateur de guidage depuis le sous-marin. Les commandes de contrôle ont été transmises par câble, et la détonation d'une ogive nucléaire a également été effectuée à distance. La portée maximale de la torpille était de 13 km et était limitée par la longueur du câble. De plus, après le lancement d'une torpille télécommandée, le sous-marin américain était contraint dans la manœuvre, puisqu'il devait tenir compte de la probabilité d'une rupture de câble.
Lors de la création du Mk atomique. 45 utilisait la coque et le système de propulsion électrique du Mk. 37. Considérant que Mk. 45 était plus lourd, sa vitesse maximale ne dépassait pas 25 nœuds, ce qui ne pouvait pas suffire pour viser un sous-marin nucléaire soviétique à grande vitesse.
Je dois dire que les sous-mariniers américains se méfiaient beaucoup de cette arme. En raison de la puissance relativement élevée de la tête nucléaire W34 lors du tir du Mk. 45 il y avait une forte probabilité de lancer votre propre bateau au fond. Il y avait même une sombre blague parmi les sous-mariniers américains selon laquelle la probabilité de couler un bateau par une torpille était de 2, car le bateau ennemi et le leur étaient détruits. En 1976, le Mk. 45 ont été retirés du service, remplaçant le Mk. 48 avec une ogive conventionnelle.
