Camions de la Première Guerre mondiale. France et Italie (deuxième partie)

Camions de la Première Guerre mondiale. France et Italie (deuxième partie)
Camions de la Première Guerre mondiale. France et Italie (deuxième partie)
Anonim

Tout le monde était content des camions français produits pendant la Première Guerre mondiale, mais il y avait un problème qu'ils ne pouvaient pas résoudre. Le fait est qu'ils étaient liés aux routes. Pendant ce temps, l'armée avait besoin d'un transporteur capable de déplacer des canons sur le champ de bataille. Et c'était carrément "paysage lunaire". Quelle voiture pourrait le conduire ?

Camions de la Première Guerre mondiale. France et Italie (deuxième partie)

Ainsi, fin 1915, Louis Renault reçoit une mission du ministère français des Munitions: développer un transporteur capable de transporter des canons sur le champ de bataille. Bien sûr, il y avait le tracteur Holt. Mais sa perméabilité laissait beaucoup à désirer, et d'ailleurs, il était impossible de la copier comme ça: il y avait un droit de brevet. Mais le gouvernement français a décidé que les brevets de Holt étaient différents de ceux de Schneider, et a ainsi dégagé Renault de toute responsabilité - faites de nous une voiture.

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Une cinquantaine de véhicules ont déjà été commandés le 22 septembre 1916. Puis, le 27 octobre 1916, cette commande a été portée à 350 véhicules. Les premiers transporteurs Renault FB sont livrés en mars 1917. Il était supposé que 8 de ces transporteurs seraient capables de transporter en un vol une batterie de canons complète de 4 canons de campagne ou obusiers, un stock de munitions et 40 à 50 officiers et soldats de leur personnel de service. Le transporteur était capable de transporter un mod de canon de campagne de 75 mm. 1897, canon de 105 mm "Schneider" en 1913 et obusier de 155 mm Schneider en 1915.

La conception du convoyeur était très simple: un châssis de tracteur à chenilles, un « pont » plat et un entraînement par un moteur d'avion Renault de 110 ch. avec., plus une boîte de vitesses à quatre vitesses. L'équipement a été réduit au minimum. Renault FB pesait 14 tonnes et pouvait transporter une charge de 10 tonnes.La vitesse maximale (à vide) était d'environ 6 km/h. L'utilisation d'un moteur d'avion ne s'est pas avérée une très bonne solution, car il consommait beaucoup de carburant et nécessitait un bon entretien. Le transporteur était assez volumineux et ne différait pas par sa résistance particulière, il était donc recommandé d'être prudent lors du choix d'un itinéraire.

À la fin de 1917, environ 120 véhicules sont entrés en service. Ils ont eu beaucoup de succès et ont souvent été recrutés pour les missions les plus étonnantes. Par exemple, ils transportaient des camions avec des chars Renault FT-17 à l'arrière ! Au moment de l'armistice en novembre 1918, l'armée française disposait de 256 de ces transporteurs.

Jusqu'à la fin de la guerre, il y avait des propositions pour moderniser le Renault FB afin qu'il puisse embarquer un canon de 155 mm pesant 11 tonnes.Pour cela, un puissant treuil a été installé dessus, capable de tirer cette arme sur la plate-forme. Il y avait aussi une proposition de le transformer en un canon automoteur, le recouvrant d'une fine armure, mais rien n'en est sorti.

En 1916, l'armée française était extrêmement intéressée par les tracteurs d'artillerie sur chenilles pouvant tirer des armes lourdes non seulement sur les routes, mais aussi hors route. En raison de leur absence, les plans de mener des opérations offensives en 1915 ont été contrecarrés. Souvent, les armes étaient à un endroit et elles étaient nécessaires à un autre, mais elles ne pouvaient pas être livrées à cet endroit. Renault a terminé la tâche, a construit un transporteur avec une plate-forme de chargement, mais Schneider a utilisé le moteur, le châssis, la transmission et la suspension du char Schneider CA1 dans la conception de son tracteur. Les obus des canons lourds pesaient chacun entre 40 et 100 kg et ne pouvaient être livrés aux canons sur le terrain qu'avec des tracteurs.

Le châssis du char recevait un compartiment de contrôle à l'avant de la coque, une cabine et une plate-forme de chargement avec parquet en bois à l'arrière. La protection contre les intempéries se limitait à une simple bâche. Le treuil sur le convoyeur était très puissant et le câble était épais et solide. La puissance du moteur était de 60 ch. avec. Le tracteur pesait 10 000 kg avec une capacité de levage de 3 000 kg. La vitesse maximale avec une charge légère était de 8,2 km/h.

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D'abord, l'armée commanda 50 de ces tracteurs, puis, en octobre 1916, déjà 500. Au moment de l'armistice en novembre 1918, l'armée disposait de 110 tracteurs de ce type.

En général, "Schneider" s'est avéré être assez populaire, et bien qu'il soit assez difficile de le conduire sur un terrain accidenté, il a fait face aux tâches qui lui étaient assignées. Mais en décembre 1917, l'armée a exigé que le transporteur soit amélioré afin qu'il puisse transporter des canons lourds pesant jusqu'à 9 tonnes. Renault était totalement incapable de remplir cette tâche. Mais Schneider décide d'essayer, d'autant plus que l'armée annule la commande de 200 chars CA3 améliorés en décembre 1917. Le nouveau convoyeur est devenu plus long, la puissance du moteur est passée à 65 ch. Un prototype a été construit et testé en octobre 1918. Sa maniabilité a en effet augmenté et il était capable d'emporter 9 tonnes d'artillerie, telles que des obusiers de 220 mm et des canons de campagne de 155 mm, ainsi que des charges de remorquage allant jusqu'à 14 tonnes. Mais la trêve mit un terme au développement de cette classe de machines. Les transporteurs d'artillerie à chenilles, qui portaient des canons sur le dos, ont été supprimés conformément à un décret adopté en novembre 1918, puisqu'il a été décidé que l'artillerie lourde ne devait être transportée que par un remorqueur de véhicules à chenilles.

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Contrairement aux Britanniques, aux Français et aux Allemands, l'armée italienne n'a pas du tout subventionné l'industrie automobile militaire, et au début de la Première Guerre mondiale, elle s'est retrouvée sans voitures ! Par conséquent, dans le même 1914, l'armée s'est tournée vers Fiat avec une demande de développer dès que possible un camion militaire standard comparable aux modèles étrangers. Le résultat est la Fiat 18BL, une conception robuste et robuste avec un moteur quatre cylindres de 38 ch. Il avait quatre vitesses et une course inversée, mais la transmission était à chaîne, bien que les chaînes soient recouvertes de carters.

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La voiture a été produite en 1915-1921, et la Fiat 18BL a également été utilisée par les Britanniques et les Français. Certes, la vitesse maximale n'était que de 24 km / h, mais la voiture s'est avérée fiable. Un modèle amélioré a également été construit et désigné 18BLR. Il avait des roues plus petites, une carrosserie plus longue et une suspension plus rigide. Mécaniquement, il était identique au 18BL, mais avait une vitesse de pointe de 21 km/h.

Le 18BL a également été utilisé comme base pour une variété de véhicules spéciaux, tels que les projecteurs lourds de remorquage. Un moteur et un générateur ont été installés dans la carrosserie de la voiture, ainsi que des bancs pour le personnel de service.

La Fiat 15ter a été conçue par Carlo Cavalli et est entrée en service en 1912. C'était un véhicule très robuste et fiable, comme le prouve lorsqu'un convoi de 23 camions Fiat 15ter a traversé pour la première fois le désert du Sahara (un voyage de trois mille kilomètres !) sans trop de dégâts. Il a été utilisé pour la première fois dans la guerre de Libye de 1912 - d'où son surnom: "Libye". Il avait un moteur essence quatre cylindres de 40 litres. avec., pesait environ 1, 4 tonnes et peut atteindre une vitesse maximale de 40 km/h.

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La résistance structurelle était élevée, qu'il était utilisé non seulement dans l'armée italienne, mais aussi dans l'armée britannique sur les fronts italien et grec. Aussi, depuis 1916, cette machine est produite sous licence en Russie par la société AMO. En Italie, il a été produit entre 1911 et 1922, et a été utilisé jusqu'en 1940. Pour les besoins de l'armée, une modification simplifiée a été produite - "Fiat 15 ter Militaire".

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Il est intéressant de noter qu'en Tchécoslovaquie, qui venait de se former sur l'épave de la monarchie austro-hongroise, en 1919, sur la base de camions italiens Fiat 18BL, l'usine Skoda a produit les premiers véhicules blindés tchécoslovaques.Dans leur fabrication, l'expérience des batailles en Slovaquie et en Hongrie a été prise en compte et ils ont été testés au cours de l'hiver 1920. Au total, l'armée a acheté 12 de ces machines, mais elles n'ont pas duré longtemps. Déjà en 1925, huit voitures ont été converties en camions ordinaires et les autres ont été vendues.

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