Il serait faux d'appeler la Seconde Guerre mondiale une « guerre des moteurs », bien qu'ils aient joué un rôle très important tant sur terre que sur eau et dans les airs. Mais avant la Seconde Guerre mondiale il y eut aussi la Première, et c'est alors que la motorisation des armées des pays belligérants devint un véritable facteur de victoire. Qu'il suffise de rappeler le fameux « Marne Taxi ». Après tout, c'est grâce à cette voiture que les Français ont pu retenir les troupes allemandes lors de la bataille de la Marne et ne leur ont pas permis de prendre Paris. Mais, à côté d'eux, il y avait aussi des transporteurs lourds transportant de tels canons et obusiers qu'aucun cheval n'aurait autrement emporté, et des camions transportant des soldats et des munitions, et des châssis pour les premières voitures blindées. C'est d'ailleurs au cours de cette guerre que le nombre de véhicules dans les armées s'est multiplié par centaines, passant de dizaines à des milliers !
L'Autriche-Hongrie, en alliance avec l'Allemagne, a pris une part active à cette guerre contre les États membres de l'Entente.
Déjà en 1916, les troupes austro-hongroises ont commencé à chercher un tracteur d'artillerie pour l'utiliser pour transporter des mortiers lourds de 30,5 cm de la société Skoda. Après des déceptions avec d'autres constructeurs, les militaires ont de nouveau choisi la société automobile Austro-Daimler et ont fait le bon choix. Pour commencer, la voiture qu'il proposait était dotée de quatre roues motrices et d'un treuil et était capable de remorquer une charge de 24 tonnes. Quatre grandes roues d'un diamètre de 1,5 m étaient entièrement en acier et avaient des crampons de tracteur. Cependant, des pneus en caoutchouc ont également été fournis. Le moteur à quatre cylindres avait une capacité de 80 ch. avec. Il y avait de la place à l'arrière pour onze obus de 305 mm. D'autres obus pouvaient être transportés sur une grande remorque à roues d'une capacité de charge de 5 tonnes, sur les mêmes roues en acier. Le nouveau tracteur pouvait également être utilisé pour le remorquage d'autres outils lourds, tels que l'Autokanone M. 15/16 de 15 cm.
Le nombre exact de véhicules produits est inconnu et, selon diverses estimations, pourrait atteindre de 138 à 1000. Au moins certains d'entre eux ont également fini dans l'armée allemande. Après la guerre, l'armée autrichienne a continué à les utiliser presque jusqu'à l'Anschluss.
Lorsque Škoda a commencé à travailler sur une nouvelle génération de canons super-lourds tels que les 24 cm, 38 cm et 42 cm M. 16, il est devenu évident qu'ils avaient également besoin de nouveaux véhicules pour être aussi mobiles que leur célèbre prédécesseur. 11. Et l'homme chargé de créer le nouveau transporteur n'était autre que le Dr Ferdinand Porsche, qui travaillait à l'époque pour Daimler's Österreicher à Wiener Neustadt. Et que pensez-vous qu'il a proposé comme système de propulsion ? Moteur diesel-électrique bien sûr ! Un moteur à essence à six cylindres faisait tourner le générateur, et le générateur alimentait à son tour deux moteurs électriques, un pour chaque essieu arrière. L'ensemble de la conception était plutôt compliqué, peut-être même trop, surtout aux yeux d'une personne moderne. Mais ça a marché. B Zug - c'est le nom donné à ce tracteur, sur une bonne route avec une pente douce, il pouvait tirer deux remorques avec une vitesse maximale de 12 km/h. La vitesse passait à 14 km/h si le nombre de remorques était réduit à un. Avec une remorque, il pouvait avancer avec une pente de 26°, avec deux remorques, la pente était réduite à 20°. En général, pour l'époque, c'était un mécanisme très parfait, qui, de plus, avait une fiabilité tout à fait décente. Mais son entretien a donné bien du fil à retordre aux mécaniciens. Le filtre à carburant devait être changé toutes les 2-3 heures, et tous les 10 km les engrenages des soupapes du moteur devaient être lubrifiés ! Mais lorsque ces voitures sont apparues, elles ont toutes été admirées comme une preuve évidente de la puissance de l'industrie automobile autrichienne ! Eh bien, pendant la Seconde Guerre mondiale, ces tracteurs ont été utilisés dans la Wehrmacht afin de transporter des canons lourds de la même société Skoda !
Les roues étaient bonnes pour tout le monde, mais comme la guerre à cette époque se déroulait généralement hors des routes et qu'il y avait peu de routes elles-mêmes, le commandement allemand en 1917 a commandé 100 châssis A7V, et précisément comme transporteurs à chenilles pour canons lourds. Parmi ceux-ci, 20 ont été achevés en tant que chars et environ 56 en tant que véhicules à chenilles Überlandwagen.
Dans l'A7V, deux moteurs Daimler étaient installés côte à côte au centre du châssis. La suspension a été prise sur le tracteur Holt, qui a inspiré toutes les "chenilles" de l'époque - les Américains eux-mêmes et les Britanniques, et les Français et les Allemands !
Au dessus du poste de contrôle - et c'était un vrai "poste", on ne peut pas dire le contraire, un auvent a été installé pour se protéger du soleil et de la pluie. Tout est si simple et plus aucune commodité pour le conducteur et son assistant. La vitesse maximale n'était que de 13 km/h. Des crochets de remorquage, ainsi que des plates-formes de chargement, ont été installés aux deux extrémités du châssis, car la voiture pouvait se déplacer d'avant en arrière sans tourner.
Fin septembre 1917, une unité expérimentale est constituée, équipée de huit véhicules de ce type, avec des numéros de châssis de 508 à 515, et en novembre elle est déjà envoyée en France. À partir de là, il a été signalé que les « vagens » travaillaient avec une bonne efficacité. Cependant, l'Überlandwagen avait les mêmes défauts que le char A7V, c'est-à-dire une faible garde au sol et une faible capacité de cross-country. La consommation de carburant était excessive par rapport aux véhicules à roues (10 l/km contre 0,84 l/km pour un camion à roues de 3 tonnes).
Un autre "concepteur de guerre" était Heinrich Bussing, qui a créé son entreprise à Brunswick en 1903, où il a construit son premier camion - une voiture de 2 tonnes avec un moteur à essence à deux cylindres et une vis sans fin. La conception s'est avérée être un succès et d'autres sociétés en Allemagne, en Autriche, en Hongrie et même en Angleterre ont commencé à produire la voiture sous licence. Avant le déclenchement de la guerre, Bussing avait tellement avancé dans le développement de véhicules lourds qu'elle pouvait produire des véhicules d'une capacité de charge de 5 à 11 tonnes, équipés de moteurs six cylindres. Les travaux sur le nouveau véhicule, désigné KZW 1800, ont commencé avant même la guerre, de sorte que l'armée allemande a reçu un nouveau camion puissant dès qu'elle en avait besoin. Et elle en avait besoin à la fin de 1915, lorsque l'armée allemande a décidé que tous les canons lourds, tels que les mortiers de 21 cm, et pas seulement les canons super-lourds, devaient être transférés au remorquage par route.
C'est alors que Bussing leur propose une KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen) équipée d'un moteur Otto six cylindres de 90 chevaux. Le véhicule était équipé d'un treuil avant et d'une banquette dédiée à l'arrière du grand cockpit. Certaines voitures avaient de petits corps de munitions à l'arrière. Ils ont été activement utilisés par les troupes et ont été produits jusqu'à la fin de 1917. Il faut noter ici que le degré de motorisation de l'armée allemande était très élevé. En moyenne, il impliquait environ 25 000 camions au cours d'une journée de guerre. De plus, dans la période entre 1914 et 1918. environ 40 000 nouveaux camions ont été produits.
Les camions Daimler de Marienfeld étaient également très populaires. La première machine de conception moderne, entrée en production en 1914, était un camion de 3 tonnes avec une transmission par chaîne et un moteur à essence à 4 cylindres qui lui donnait une vitesse de pointe d'environ 30 km/h. Plus de 3 000 de ces véhicules ont été construits entre 1914 et 1918. Beaucoup d'entre eux ont survécu à la guerre et ont été utilisés par des entreprises civiles ou dans la Reichswehr allemande dans les années vingt et trente, remplaçant les vieux pneus par des pneumatiques.
Le commandement de l'armée allemande était très conservateur (ce qui a été très habilement ridiculisé par les Français dans la comédie "Aventures aériennes"), c'est pourquoi ils ont longtemps regardé de près les innovations techniques, même dans les cas où les avantages de eux étaient évidents. C'est pourquoi, au début de la guerre, il n'y avait que quelques voitures d'état-major dans l'armée. Le manque de moyens moteurs a été comblé par le séquençage des voitures particulières. En conséquence, l'armée a reçu une flotte impressionnante de voitures assorties de sociétés telles que Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes et Opel. ". La plus populaire d'entre elles était la célèbre Mercedes М1913 37/95. À une certaine époque, cette voiture était considérée comme la voiture de série la plus puissante au monde. Il avait un moteur puissant avec deux blocs de deux cylindres, chacun avec trois soupapes en tête par cylindre et une cylindrée de 9,6 litres, qui développait 95 chevaux. Il n'y avait qu'un seul carburateur. La boîte de vitesses est à quatre vitesses, avec un double entraînement par chaîne de l'essieu arrière. La vitesse maximale était d'environ 110 km/h. La voiture s'est avérée pratique et a été utilisée comme voiture d'état-major dans les armées allemande et turque.
