Pendant la Première Guerre mondiale, l'une des voitures de fabrication américaine les plus utilisées était la célèbre Ford T, ou Lizzie's Tin. C'était la voiture la plus massive et la plus populaire des États-Unis, et il n'y a rien d'étonnant à ce qu'au début de la guerre, ce soit lui aussi qui soit allé se battre en grand nombre. L'armée britannique à elle seule, par exemple, a utilisé environ 19 000 de ces véhicules, et à cela il faut ajouter tous les véhicules que les Américains ont utilisés après leur entrée en guerre. De plus, ce n'est pas sa facilité de fabrication, qui préoccupait principalement son constructeur, qui a rendu le "Modèle T" populaire, mais ses qualités telles que la fiabilité, la simplicité, le faible coût et la facilité d'entretien et de réparation.
La conception de la machine était extrêmement simple. Les essieux avant et arrière ont été installés sur un ressort transversal chacun. La voiture était équipée d'un moteur à quatre cylindres d'un volume utile de 2,9 litres (2893 cm³) et d'une boîte de vitesses planétaire à deux étages. Dans la conception de la voiture, de telles innovations ont été appliquées en tant que culasse séparée et changement de vitesse à pédale. Les freins n'étaient que sur les roues arrière, et en même temps, ils avaient à la fois un entraînement au pied et un entraînement manuel. Ce dernier a également participé au changement de vitesse. Au début, il n'y avait pas de démarreur: le moteur devait être démarré avec une poignée.
Il est clair qu'une telle machine pourrait être facilement adaptée à une variété de besoins. Il peut s'agir d'un véhicule de commandement, d'un camion léger, d'une camionnette légère, d'une voiture de patrouille légère, d'un véhicule de communication et même d'un rail motorisé pour voyager sur rails. Mais la version la plus importante de "Tin Lizzie" était l'ambulance. Pendant la Première Guerre mondiale, avant même que les États-Unis n'entrent en guerre, plusieurs organisations caritatives ont offert le modèle T comme ambulance au commandement allié et ont commencé à le livrer. Dans le même temps, seul le châssis était envoyé en Europe, et la carrosserie était déjà fabriquée sur place, dans l'entreprise Kellner de la ville de Boulogne, près de Paris.
Une ambulance pouvait transporter trois patients sur une civière ou quatre personnes assises, et deux autres pouvaient s'asseoir à côté du conducteur. C'est dans cette version que Lizzie's Tin s'est avéré être le meilleur de la guerre. Le poids léger sur une route militaire sale et couverte de fosses permettait même à deux ou trois soldats de la retirer facilement, eh bien, ils étaient constamment rencontrés sur les routes de front. Il était également, comme déjà noté, très facile à entretenir et à réparer, de sorte qu'il pouvait être réparé directement sur la route sans passer par un atelier de réparation. En novembre 1918, 4 362 ambulances Ford T avaient été expédiées des États-Unis vers l'Europe, où elles sont devenues le type de véhicule le plus couramment utilisé par les Alliés pendant la guerre. De nombreux membres du personnel de la Croix-Rouge américaine et des chauffeurs bénévoles ont conduit cette voiture, notamment l'écrivain Ernest Hemingway et le futur dessinateur Walter Disney.
Au début du XXe siècle, la Mac Brothers Company de Brooklyn, New York, a, avec un grand succès, fait la transition des voitures hippomobiles aux autobus à essence. Ainsi, même avant 1914, cette entreprise a acquis une excellente réputation internationale. Eh bien, au début de la Première Guerre mondiale, les frères Mac ont commencé à produire des camions à des fins militaires.
Le premier modèle d'un tel camion est entré en production en 1916, et pour des raisons de bas prix, il n'avait même pas de pare-brise ! La transmission était fiable mais lourde, avec un essieu arrière entraîné par chaîne. Cependant, c'est à cause de cela que l'AC a rapidement acquis une réputation de machine très fiable, de sorte que beaucoup ont même dit qu'elle était capable de tâches presque impossibles. Alors que d'autres camions pouvaient facilement s'enliser dans la boue de l'arrière-pays français, ce camion n'était pas un obstacle. Eh bien, le camion a gagné son surnom de "Bulldog" alors qu'il servait dans l'armée britannique, où plus de 2 000 de ces camions ont été livrés. Apparemment, l'un des ingénieurs qui l'a testée a dit qu'elle ressemblait à un bouledogue, c'est ainsi que le surnom de "bulldog" lui est resté. Eh bien, en Angleterre, ce surnom était très honorable, car les Britanniques adoraient les bouledogues. En 1922, la société Mac l'a même adopté comme emblème d'entreprise. Adopté comme camion standard de 5 tonnes, le Mac a été expédié en 4 470 vers la France avec un corps expéditionnaire américain. Les soldats américains ont rapidement confirmé la haute qualité de ce camion. Il a également été fourni à l'armée française.
Le Jeffrey Quad était aussi l'un des camions très populaires de la Première Guerre mondiale. Il a été développé par la société de Thomas B. Jeffrey à Kenosha, Wisconsin aux États-Unis en 1913. Il s'agissait d'un véhicule à 4 roues motrices de 2 tonnes avec un moteur à 4 cylindres et une boîte de vitesses à quatre vitesses en marche avant et autant en marche arrière. En même temps, il avait une direction sur les quatre roues, ce qui lui donnait un très petit rayon de braquage, qui n'était que de 8,5 mètres. Toutes les roues avaient des freins, donc à une vitesse d'environ 20 miles par heure, sa distance d'arrêt était égale à la longueur de son corps. La production du camion a commencé en 1913 et le pic de production - 11 490 véhicules est tombé en 1918. En août 1916, Charles T. Jeffery (fils du fondateur de l'entreprise) la vendit à l'homme d'affaires Charles Nash, qui la rebaptisa en son honneur, après quoi les voitures devinrent également connues sous le nom de "Nash Quad".
Quatre roues motrices, et en plus, toutes les roues motrices ont fait de cette voiture une championne des chemins de terre et très populaire dans plusieurs armées à la fois. En premier lieu, bien sûr, dans l'armée et dans l'US Marine Corps, mais a également été utilisé par les forces armées de France et de Grande-Bretagne, où il a été utilisé comme transporteur général, dépanneuse et, encore une fois, une ambulance. Aux États-Unis, il est devenu la base de la création d'une voiture blindée et en Russie, où ces camions ont également été fournis, le Jeffrey-Poplavko BA a été construit sur cette base.
L'armée française l'utilisait également comme véhicule, mais au lieu de tracter le fameux canon 75 mm du modèle 1897, Jeffrey Quad le transporta dans son dos à l'aide de rampes de chargement spéciales. La raison de cette décision était la pensée que les roues en bois à rayons de cet outil ne sont pas adaptées au remorquage à grande vitesse, et qu'un véhicule à traction intégrale pourra rétracter cette arme plus facilement que de la remorquer de manière traditionnelle.. Cette improvisation a augmenté la mobilité de l'artillerie française, mais elle n'a finalement pas pris racine, bien qu'à la fin de la guerre, jusqu'à 33 régiments de ces transporteurs d'artillerie aient été formés dans l'armée française.
La Garford Motor Truck Company, fondée en 1910 par l'entrepreneur Arthur Garford à Elyria, Ohio (à quelques kilomètres de Cleveland), produisait initialement des voitures, des camionnettes de 1 tonne et des camions d'une capacité de charge de 2, 3 et 5 tonnes, ainsi que des camions à benne basculante basés sur ce dernier. Les voitures étaient équipées de moteurs de leur propre production et les moteurs des camions de 3 et 5 tonnes étaient situés sous la cabine du conducteur, qui était donc cabover. En 1912, l'entreprise reçut une commande pour un lot de camions pour les besoins du service postal américain et, avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, commença à fournir des camions pour l'armée. L'armée a principalement acheté des voitures et des ambulances, des camionnettes de 1 tonne et des camions de 5 tonnes et des camions à benne basculante. En 1915, la commission des achats russe du général Sekretev a acheté plusieurs dizaines de châssis Garford de 5 tonnes pour l'armée impériale russe, où de puissantes voitures blindées à canon Garford-Putilov ont été fabriquées sur leur base.
En 1918, Garford, en collaboration avec Holt, a conçu et construit le premier camion américain de 3 tonnes avec un train de roulement semi-chenillé. La même année, 978 camions militaires normalisés Liberty ont été assemblés dans les installations de l'usine.
En juillet 1917, l'armée américaine, qui avait besoin d'un véhicule de commandement fiable, choisit la Cadillac Type 55 Touring après de nombreux essais à la frontière mexicaine. Pendant la Première Guerre mondiale, 2 350 véhicules ont été livrés pour être utilisés en France par des officiers du Corps expéditionnaire américain. Il s'agissait de voitures dotées d'un puissant moteur de 70 ch. avec., ce qui leur a permis de développer une vitesse décente, et en général ils se distinguaient par leur haute qualité.
Fin 1914 - début 1915, le problème du remorquage des canons lourds se posa dans l'armée britannique, et il y avait une grave pénurie de tracteurs nécessaires pour cela. Et maintenant, le premier tracteur standard à cet effet était le tracteur agricole américain Holt avec un moteur à essence et de larges chenilles.
L'entreprise a été fondée par Benjamin Holt, qui a présenté son premier tracteur à vapeur à la fin du XIXe siècle. En 1892, il fonda sa propre entreprise pour les fabriquer, et entre 1890 et 1904, Holt avait déjà produit environ 130 tracteurs à vapeur. Après avoir testé avec succès ses tracteurs en 1904 et au début de 1905, Holt a concentré ses efforts sur les tracteurs à chenilles à essence et a réussi. La marque Holt est devenue une marque en 1910.
Les premiers tracteurs à chenilles de sa société sont arrivés en Europe en 1912, après quoi la société Holt a ouvert ses bureaux dans de nombreux pays européens. Peu de temps après le déclenchement de la guerre, la Royal Artillery a saisi le tracteur Holt avec un moteur de 75 ch. comme principal moyen de transport pour le remorquage d'outils lourds. Cependant, les premières livraisons des véhicules commandés n'ont eu lieu qu'en janvier 1915. Les tracteurs ont été testés à Aldershot et immédiatement envoyés en France, où ils sont devenus le principal véhicule de l'armée britannique, et ont été engagés dans le transport d'armes telles que des obusiers de 6, 8 et 9, 2 pouces.
Le tracteur pesait environ 15 tonnes et avait une vitesse de pointe de seulement 3 km/h en remorquage et de 8 km/h sans charge. La direction s'effectuait en bloquant l'une des voies dans le sens du virage et en tournant le volant. En général, le "Holt" n'avait pas une très bonne maniabilité, mais tous les premiers chars d'Angleterre et de France lui doivent leur naissance. C'est en regardant ce tracteur que le colonel ED Swinton, qui se trouvait à l'époque en France, inventa son propre "véhicule blindé de mitrailleuses", eh bien, et puis c'est sur sa base que le premier char français CA1 du "Schneider" société a été créée.
Deux châssis blindés Holt furent également testés aux USA en tant que chars, mais ils ne satisfirent pas les Américains et restèrent des prototypes dans l'histoire. Quant à l'armée britannique, les tracteurs Holt y restèrent en service comme tracteurs d'artillerie jusque dans les années vingt. En 1918, ils ont également été utilisés pour transporter des canons anti-aériens de 3 pouces. En Mésopotamie, ils étaient utilisés avec des remorques à chenilles pour transporter des marchandises à travers le désert. Les tracteurs Holt ont même servi dans l'armée austro-hongroise et ils ont été produits sous licence par une usine de Budapest.
