Le 13 mars 1950, le sous-marin de tête du projet 613 est posé: le sous-marin le plus massif de la flotte russe
L'expérience de la Grande Guerre patriotique a clairement montré le rôle colossal des sous-marins dans les opérations militaires en mer et dans les océans. L'Union soviétique est entrée en guerre avec seulement 218 sous-marins dans la flotte rouge ouvrière et paysanne - près de la moitié de la taille des forces sous-marines allemandes en 1943, à son apogée: 432 bateaux. Et la nouvelle guerre, cette fois "froide", qui a éclaté peu après la Victoire a exigé une forte augmentation du nombre de sous-marins également parce qu'ils constituaient une partie importante des forces de frappe du principal adversaire géopolitique de la Russie - les États-Unis.
Mais notre pays, épuisé et vidé de son sang par la guerre la plus dure, n'a pu rapidement pomper des « muscles sous-marins » que d'une seule manière: en prenant exemple sur un ennemi vaincu. Ce n'était un secret pour personne que dans les meilleures années, l'industrie allemande de la construction navale lançait des sous-marins presque un tous les deux jours. Cela signifie qu'il était possible et nécessaire de profiter de cette expérience et d'établir sa propre production de sous-marins par la méthode du flux. Et cela signifiait, entre autres, la nécessité d'étudier attentivement - et éventuellement de modifier pour répondre à vos besoins - et les conceptions des sous-marins allemands.
Très probablement, ce sont ces considérations qui ont guidé le commandement de la Marine, lorsqu'à la fin de 1944 il a ordonné de suspendre les travaux sur un nouveau projet de sous-marin moyen soviétique, qui avait le code 608, et d'analyser les bateaux capturés du Séries VII et XXI. Cela a pris un an et demi: ce n'est qu'en janvier 1946 que le commandement principal de la marine soviétique a approuvé un nouveau mandat pour le développement du bateau - c'est ainsi qu'est né le projet 613. Deux ans plus tard, le 15 août 1948, la conception technique du nouveau sous-marin a été approuvée par le gouvernement, et le 13 mars En 1950, le premier sous-marin diesel-électrique du projet 613 - S-80 (ordre 801) a été posé à l'usine de Krasnoïe Sormovo à Gorky. Un peu plus de sept mois plus tard, le 21 octobre, les trois quarts du bateau fini étaient mis à l'eau et mis au mur de la pourvoirie, et déjà le 1er novembre, le S-80 arrivait à Bakou, où, après des équipements supplémentaires, à partir du 31 décembre, 1950 au 26 avril 1951, il subit des essais en mer. … Enfin, le 9 juillet, le sous-marin a effectué une plongée d'essai en haute mer et le 2 décembre, la commission d'État a signé un certificat d'acceptation. À ce moment-là, un autre sous-marin principal du projet 613 - S-61 était déjà en cours d'achèvement au chantier naval de la mer Noire à Nikolaev. Il fut posé le 11 avril 1950, mis à l'eau le 22 juillet, mis aux essais d'amarrage le 12 janvier 1951, puis transféré à Sébastopol et le 24 mai 1952, adopté.
Au total, sur toute l'histoire du projet 613, en sept ans - de 1950 à 1957 - 215 sous-marins ont été construits. Cela a fait des sous-marins de cette série les plus massifs de la flotte soviétique de toute l'histoire de son existence. Cependant, il aurait pu y avoir plus de bateaux: selon le plan initial, ils allaient être construits jusqu'à 340 unités ! Mais pendant que la construction des cent premiers bateaux était en cours, de nouveaux projets plus modernes sont apparus, qui ont été rapidement amenés à la production en série, et par conséquent, le 613ème projet a été limité à deux cents bateaux avec un petit. 116 d'entre eux ont été construits par l'usine Gorky "Krasnoe Sormovo", 72 - l'usine de Nikolaev, 16 - l'usine de la Baltique nommée d'après Sergo Ordjonikidze à Léningrad et 11 - l'usine nommée d'après le Lénine Komsomol à Komsomolsk-sur-l'Amour.
En effet, pendant les années de construction la plus active des bateaux du Projet 613, la flotte soviétique recevait un nouveau sous-marin de ce type tous les cinq jours ! Et il a été possible d'atteindre un rythme de production sans précédent grâce à une rationalisation et une technicisation importantes de la construction des bateaux. Pour la première fois dans la pratique nationale, dans la construction de sous-marins, la méthode de construction de la section d'écoulement, le soudage automatique et l'inspection aux rayons X des joints soudés ont été largement utilisés. En outre, la vitesse de construction a également été affectée par le fait que les développeurs du projet 613, ainsi que les travailleurs de la production, ont atteint l'unification maximale des parties de produits et de matériaux, ils ont utilisé l'agrégation (c'est-à-dire l'interchangeabilité géométrique et fonctionnelle des éléments et unités) lors de l'assemblage des mécanismes et des dispositifs et a réussi à se débarrasser pratiquement du montage manuel traditionnel des éléments à l'époque lors de l'installation.
Modifications des sous-marins du projet 613. Photo: www.deepstorm.ru
Faut-il s'étonner après cela que dans les plus brefs délais la flotte soviétique ait non seulement réussi à développer des "muscles sous-marins", mais ait également mis à sa disposition un sous-marin, qui jouissait d'une bonne renommée parmi les sous-mariniers. Qu'il suffise de dire que sur 215 sous-marins, seuls deux ont été perdus - le résultat le plus rare pour une flotte au monde !
Quels étaient les six cent treizièmes ? Il s'agissait de sous-marins simples, pourrait-on même dire, quelque peu primitifs de conception classique à double coque, qui avaient trois compartiments-abris, dix ballasts principaux, deux moteurs diesel d'une capacité de 2000 ch. chacun et deux moteurs électriques de 1350 ch Les moteurs diesel ont accéléré le bateau à une vitesse de 18,5 nœuds et lui ont permis de faire surface jusqu'à 8 500 milles. Sous les moteurs électriques, les bateaux du projet 613 pouvaient être immergés à une vitesse maximale de 13,1 nœuds et la réserve de marche des batteries était de 352 milles. Tous les bateaux étaient armés de six tubes lance-torpilles de 533 mm - quatre à l'avant et deux à l'arrière. Soit dit en passant, les torpilles dont étaient armés les "six cent treizième" pourraient également avoir des têtes nucléaires. En outre, les bateaux de la première série disposaient également d'armes d'artillerie: la mitrailleuse anti-aérienne double 25 mm obligatoire 2M-8 dans la garde avant de la timonerie, et certains également le support de canon double universel SM-24-ZIF de calibre 57 mm, qui était situé derrière la timonerie. Mais peu à peu ils abandonnèrent les canons et les pièces d'artillerie, ce qui permit de réduire l'équipage de 53 à 52 personnes (dont 10 officiers), et surtout, d'augmenter la vitesse sous-marine grâce à une meilleure rationalisation de la coque.
Les sous-marins du projet 613 ont gagné le véritable respect des sous-marins soviétiques non seulement pour leur fiabilité et leur facilité de manipulation et de contrôle, mais aussi pour leur simplicité. Même si ces sous-marins n'étaient pas les meilleurs du monde, et n'étaient même pas les meilleurs de Russie, ils ont permis de reconstituer rapidement la flotte sous-marine et de le faire sans faire d'efforts surhumains et sans détourner des ressources humaines pour une formation de personnel trop complexe. En ce sens, le "six cent treizième" était très similaire au fusil Mosin - "à trois lignes": bien qu'il ne soit pas le meilleur au monde, il convenait le mieux aux exigences et aux capacités de l'armée russe, grâce à quoi il a tenu en service pendant près d'un siècle.
Le même sort était réservé aux sous-marins du 613e projet. Ils étaient en service jusqu'en 1990, et le dernier d'entre eux a été mis au rebut en 1991. Par exemple, sur les 54 sous-marins du projet 613, qui faisaient partie de la 14e division sous-marine de la flotte de la mer Noire de l'URSS, 18 sous-marins sont restés en service en 1990, dont la plupart ont été construits en 1954-56. Soit dit en passant, ce sont les bateaux du projet 613 de la 14e division qui étaient les sous-marins mêmes pour lesquels le célèbre "objet 825" a été construit à Balaklava (où se trouvaient le quartier général de la division et deux brigades de sa composition) - une base souterraine avec un canal de passage, conçu pour abriter les bateaux en cas de frappe nucléaire, et comprenait également un arsenal d'armes atomiques et un poste de commandement de division protégé avec un centre de communication spécial.
De plus, ce sont les "six cent treizième" sous-marins qui sont devenus les premiers sous-marins russes à entrer sur le marché international. En 1954, les dessins d'exécution et la documentation technique des sous-marins du projet 613 ont été transférés en Chine, pour lesquels les trois premiers bateaux de la série "chinoise" ont été construits en Union soviétique, puis transportés sous forme démontée vers un chantier naval chinois à Shanghai et déjà mis à l'eau là. En outre, 12 sous-marins du projet 613 ont été transférés en Indonésie, 10 en Égypte, quatre ont volé sous pavillon albanais, le même nombre a servi dans les marines de la RPDC et de la Pologne, trois en Syrie, deux en Bulgarie et un à Cuba.. Dans l'OTAN, ces sous-marins soviétiques les plus célèbres ont reçu le nom de code "Whiskey" - qui, assez curieusement, a également souligné leur massivité et leur prévalence. Et le chef des marins occidentaux, de manière inattendue pour eux-mêmes face à la présence massive de sous-marins russes dans l'océan mondial, n'a pas plus mal de ces rencontres…
