Immédiatement après ce matériel, une comparaison et une analyse longue et réfléchie sur le thème de qui était le meilleur: bouches d'aération ou moteurs refroidis par liquide s'impose carrément. Mais avant cela, cela vaut vraiment la peine de regarder les meilleurs représentants des moteurs à eau. Et ensuite, comparez qui était le meilleur, qui était le plus prometteur, qui était le plus pratique.
Rolls-Royce Merlin, Royaume-Uni
Il est peu probable que quiconque prétende que nous avons devant nous l'un des moteurs les plus historiques de cette époque. Près de 20 ans sur la chaîne de montage, 57 modifications, plus de 150 000 exemplaires - cela suggère que le moteur a dépassé le cadre habituel. Et s'est envolé.
La liste des avions que le Merlin a fait voler dans le ciel n'est pas seulement impressionnante. Il est ravissant. Hurricane, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lancaster, Halifax et bien d'autres. Et oui, sans le Merlin et sa copie sous licence du Packard V-1650, alors le Mustang serait resté un cercueil volant, et pas un excellent chasseur.
TTX "Rolls-Royce" "Merlin X":
Contenance: 27 litres.
Puissance: 1290 ch avec. à 3000 tr/min en mode décollage.
Nombre de cylindres: 12.
Soupapes: Deux soupapes d'admission et deux soupapes de sortie par cylindre.
Type de carburant: essence avec indice d'octane 87 ou 100.
Consommation de carburant: 177 l/h - 400 l/h.
Poids à sec: 744 kg.
Le point culminant de tous les "Merlins" sont les magnifiques compresseurs conçus par Stanley Hooker. L'inconvénient est l'amour des moteurs pour l'essence à indice d'octane élevé.
Après la guerre, "Merlins" a non seulement continué à voler sur des avions civils, mais a même commencé à transporter d'anciens opposants dans les airs.
Modification du Messerschmitt Bf.109G-2, qui a été construit en Espagne, a été modifié par Hispano Aviación pour l'installation du moteur Rolls-Royce Merlin 500-45 d'une capacité de 1 600 ch. sous la marque "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon".
Un autre Allemand, "Heinkel" No.111, que les Espagnols entreprenants ont commencé à produire après la guerre, après que les moteurs "natifs" de "Junkers" Jumo 211F-2 aient été redessinés pour "Merlin".
Les Italiens ont eu la même situation, après la guerre ils avaient un chasseur Fiat G.59 en service, en fait un G.55 avec un moteur Daimler-Benz DB 605A. Lorsque les moteurs allemands se sont épuisés, le 59e est apparu sous le Merlin.
Dans l'ensemble, le Merlin s'est avéré être l'un des moteurs les plus demandés au monde. Sérieusement.
Allison V-1710. Etats-Unis
Le cas où il n'y avait rien et du coup il s'imposait. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis ont proposé un moteur d'avion à refroidissement liquide en général. Mais quoi!
En général, il ne possédait pas de caractéristiques particulières, mais il se distinguait par sa fiabilité. Allison V-1710. Évidemment, le fait que les États-Unis produisent (le seul pays au monde) des turbocompresseurs en grande série a aidé. C'est pourquoi le bimoteur R-38 "Lightning" d'une puissance de 1150 ch. développé à une altitude de 7.000 mètres 628 km / h. Et le Messerschmitt Bf.110C avec des moteurs DB 601N avec une puissance de décollage plus élevée de 1 215 ch. à cette altitude il accélérait à peine à 470 km/h.
En conséquence, l'aviation américaine a reçu un moteur très fiable avec une bonne ressource et même une abondance d'aspects positifs. Naturellement, tous les chasseurs américains développés pour les moteurs liquides ont reçu l'Allison V-1710.
Ce sont le P-38 Lightning, le P-40 Kittyhawk et Tomahawk, le P-39 Airacobra, le P-63 Kingcobra, même le P-51 Mustang a commencé sa carrière avec ce moteur.
TTX Allison V-1710:
Contenance: 28 litres.
Puissance: 1500 CV à 3000 tr/min en mode décollage.
Nombre de cylindres: 12.
Soupapes: Deux soupapes d'admission et deux soupapes de sortie par cylindre.
Type de carburant: essence avec un indice d'octane de 100 ou 130.
Poids à sec: 633 kg.
Au total, près de 70 000 moteurs ont été fabriqués.
Klimov VK-105. l'URSS
Modernisation profonde et très réussie du moteur M-100, copie sous licence du moteur franco-suisse Hispano-Suiza 12Y.
Il différait de l'ancêtre importé par un circuit radicalement révisé du moteur lui-même, le système de distribution de gaz et un compresseur à deux vitesses.
Et surtout, le moteur permettait d'utiliser du carburant à faible indice d'octane tel que le B-78 ou le V-20 (OCH 93), et dans le cas le plus extrême - le 4B-74. Ni les moteurs britanniques ni même américains n'ont permis un tel outrage. Et le nôtre - rien, a volé. Et si on diluait notre essence avec le prêt-bail américain B-100, tout allait bien.
Les moteurs forcés VK-105PF et VK-105PF2 fonctionnaient déjà sans mélange avec un indice d'octane d'au moins 95, mais il ne pouvait toujours pas être comparé à leurs homologues étrangers.
Au total, plus de 91 000 moteurs M-105 / VK-105 ont été fabriqués.
Tous les chasseurs de Yakovlev (Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3), LaGG-3, bombardiers Yak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2 ont volé sur ces moteurs. De plus, les P-40 étaient également équipés de ces moteurs.
TTX VK-105:
Volume: 35, 08 litres.
Puissance: 1 100 CV à 2700 tr/min.
Nombre de cylindres: 12.
Soupapes: 3 soupapes (une entrée, deux sorties) par cylindre.
Type de carburant: essence au plomb 4B-78, mélange n° 1, mélange n° 2, importé 1B-95.
Poids à sec: 570 kg.
Le summum du développement du VK-105 était la modification PF2 d'une capacité de 1290 ch, sur laquelle la ressource de mise à niveau était considérée comme épuisée.
"Hispano-Suiza" 12 ans. La France
Le moteur principal de l'armée de l'air française, qui a donné au monde de nombreux exemplaires sous licence. Les moteurs ont été produits en URSS (M-100), en Tchécoslovaquie (Avia 12Ydrs), en Suisse (SS-77).
La liste des avions sur lesquels le HS 12Y a été installé est assez longue. Les plus célèbres: "Dewoatin" D520 et "Moran-Saulnier" MS.406. Plus de 50 modèles d'avions des firmes "Farman", "Pote", "Breguet", "Bloch", "Amiot", "Nieuport", "AVIA".
Le point culminant de la 12Y était la symbiose du moteur et du moteur-canon de l'Hispano-Suiza HS.404. Le moteur et le canon développés par Mark Birkigt ont permis de gagner beaucoup de temps sur les développements de mise en page correspondants. Et comme le moteur et le canon étaient tous deux assez bons, il est tout à fait naturel que la production de plus de 40 000 moteurs ne sorte pas de l'ordinaire. Si la France n'avait pas pris fin si rapidement dans la Seconde Guerre mondiale, le nombre de moteurs produits aurait pu être plus élevé.
TTX "Hispano-Suiza" 12A:
Contenance: 36, 05 l.
Puissance: 840 ch à 2400 tr/min au décollage.
Nombre de cylindres: 12.
Soupapes: 2 soupapes par cylindre.
Type de carburant: essence au plomb avec indice d'octane 92 ou 100.
Poids à sec: 475 kg.
Junkers Jumo 211. Allemagne
Les Allemands l'ont fait d'une manière particulière. Il y avait un moteur pour les chasseurs, il y avait un moteur pour les bombardiers. Le Jumo 211 était emporté dans le ciel par tous les bombardiers allemands. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No.111.
Exportés, ces moteurs ont été installés sur le SM.79 italien "Savoy-Marchetti" et le IAR 79 roumain, qui était une copie presque complète de l'italien.
Un total de 68 248 unités Jumo 211 ont été fabriquées en 8 modifications.
Le moteur de nombre de ses contemporains était très avancé. Injection directe de carburant en 1935, lorsque la grande majorité utilisait des carburateurs.
Une grande aide pour le moteur était sa capacité à utiliser des essences à faible indice d'octane. Pour les Allemands, qui avaient des problèmes avec le pétrole, cela a été d'une grande aide. L'aviation n'utilisait pratiquement pas d'essences synthétiques, car plus l'indice d'octane était bas, mieux c'était pour les fabricants.
TTX Jumo 211A:
Volume: 34, 99 litres.
Puissance: 1 025 CV décollage à 2 200 tr/min.
Nombre de cylindres: 12.
Soupapes: 3 soupapes par cylindre, deux entrées et une sortie.
Système d'alimentation: Injection directe d'essence.
Type de carburant: essence au plomb avec indice d'octane 87.
Poids à sec: 585 kg.
Daimler-Benz DB 605, Allemagne
Un concurrent du moteur précédent, qui a repris le marché des chasseurs. Il a été produit en nombre légèrement inférieur à celui du moteur Junkers, à seulement 42 400 exemplaires.
Se tenait sur tous les chasseurs Messerschmitt des séries 109, 110 et 210.
On peut dire que l'évolution de ces chasseurs était directement liée au développement et à l'amélioration de ce moteur. De plus, sous licence, le DB 605 a été produit en Italie, où il a été piloté par des avions des firmes McKee, Fiat et Reggiane. En général, le moteur a servi jusqu'en 1950. Le dernier avion à piloter le DB 605 était le chasseur suédois Saab J21.
Le moteur était mitigé.
D'une part, il était bon d'utiliser du carburant à faible indice d'octane B4 (RH 87), mais il était possible d'utiliser de l'essence avec RH 100. Le moteur était flexible à cet égard. L'utilisation de systèmes de post-combustion n'a pas posé de problèmes, cela a parfaitement fonctionné avec le GM-1 avec du protoxyde d'azote et avec l'eau-méthanol MW 50.
D'un autre côté, ce n'était pas sûr. Les incendies dus à la surchauffe des roulements étaient tout à fait normaux. Le problème a été résolu, mais de modification en modification, le moteur a régulièrement formé à la fois les pilotes et les techniciens. De plus, le moteur était très exigeant sur la qualité du carburant, et lorsqu'à la toute fin de la guerre avec ce problème dans la Luftwaffe il est devenu très mauvais, les pannes de moteur sont devenues plus fréquentes.
TTX DB 605AM:
Volume: 35, 76 litres.
Puissance: 1475 ch à 2800 tr/min, de MW 50 à 1800 ch
Nombre de cylindres: 12.
Soupapes: 4, deux soupapes d'admission et deux soupapes de sortie par cylindre.
Système d'alimentation: injection directe de carburant.
Type de carburant: essence au plomb B4 avec un indice d'octane de 87.
Poids à sec: 756 kg.
Mikulin AM-38, URSS
En fait, c'est le moteur d'un avion. Mais quel ! Hélas, le chasseur MiG-3 n'a pas eu d'impact significatif sur le cours de la guerre, mais l'Il-2 …
Oui, l'alliance de l'IL-2 et de l'AM-38 s'est avérée fatale au sens plein du terme.
Pas un moteur à haute altitude, mais un moteur à couple élevé capable de fonctionner avec du carburant à faible indice d'octane - c'était une aubaine pour l'avion d'attaque. Plus de 60 000 moteurs produits, qui ont soulevé 36 000 avions d'attaque Il-2 de toutes les modifications, sont une force à laquelle la Luftwaffe n'a pas pu résister. C'est un fait.
Le moteur n'était pas sans défauts, sur lesquels des travaux étaient en cours tout au long de la production du moteur. Oui, l'AM-38 n'était pas aussi polyvalent que les moteurs mentionnés ci-dessus, mais une telle contribution à la Victoire telle qu'elle a été apportée par l'avion d'attaque d'Ilyushin ne peut pas être sous-estimée.
TTX AM-38:
Volume: 46 662 litres.
Puissance: 1 500 ch à 2050 tr/min nominal à 3000 m.
Nombre de cylindres: 12.
Système d'alimentation: carburateur.
Type de carburant: essence au plomb 4B-78 (OCH 95) ou 1B-95.
Poids à sec: 860 kg.
Le moteur à refroidissement liquide n'a pas moins joué un rôle dans l'histoire de l'aviation que le moteur rotatif et son développement ultérieur - la «star» du refroidissement par air. En fin de compte, le premier moteur d'avion au monde, qui a soulevé l'avion des frères Wright dans le ciel, était le plus léger de l'atelier "sur mesure", un moteur à quatre cylindres refroidi par eau à partir d'une voiture.
Et tout au long de leur période, les moteurs à pistons refroidis par liquide ont rivalisé avec les bouches d'aération sur un pied d'égalité et, à certains égards, les ont même dépassés.
Dans un avenir très proche, nous comparerons les participants à ces revues.
