Le ministre de la Défense Sergueï Choïgou s'est récemment rendu dans l'Arctique pour inspecter personnellement la construction de l'infrastructure de base des nouveaux porte-missiles sous-marins nucléaires russes des projets Borey et Yasen, ainsi qu'une nouvelle ville résidentielle pour les militaires de la Flotte du Nord. Une semaine plus tôt, des parachutistes russes pour la première fois au monde ont atterri en masse sur les glaces dérivantes dans l'océan Arctique, à 100 km du pôle Nord, à proximité de la station arctique russe Barneo. Cette fois, les forces aéroportées ont mené une opération d'évacuation et de sauvetage pour rechercher, trouver et secourir des explorateurs polaires et des membres d'équipage d'avions accidentellement blessés lors d'un vol transpolaire.
Mais un mois plus tôt, des parachutistes russes pratiquaient déjà massivement une mission de combat dans l'Arctique. Le bataillon de parachutistes de la 98e division aéroportée Ivanovskaya de 350 hommes avec quatre unités de matériel militaire et plusieurs tonnes de fret a "capturé" l'aérodrome arctique "Temp", situé sur les îles de Nouvelle-Sibérie, lors d'une des nuits de mars. Dans le même temps, les parachutistes travaillaient dans des conditions absolument extrêmes. Par exemple, la vitesse du vent admissible en vol est de 10 mètres par seconde au sol et de 12 mètres en altitude. L'atterrissage russe dans l'Arctique à l'aide des nouveaux systèmes de parachutes guidés du but spécial "Arbalet-2" a atterri dans la zone de l'aérodrome à une vitesse de vent atteignant parfois plus de 15 mètres par seconde. Après l'atterrissage, les parachutistes ont rapidement « capturé » l'aérodrome contre les contre-mesures d'un ennemi simulé se déplaçant en groupes mobiles sur des motoneiges et des parapentes, et, moins d'une heure plus tard, ils étaient déjà prêts à affronter l'avion de transport militaire de l'armée de l'air Tempe avec la principale force de débarquement, des équipements lourds et des armes.
« Vous pouvez être fier de nos parachutistes, qui résolvent les tâches assignées dans toutes les conditions. Dans de si mauvaises conditions météorologiques, personne au monde à part nous ne saute en parachute. Ici, nous conservons heureusement nos positions de leader dans le monde », a déclaré à la presse le colonel-général Vladimir Shamanov, commandant des forces aéroportées.
Le FSB, à son tour, recréera un réseau d'avant-postes frontaliers sur la côte de l'océan Arctique, dont chacun contrôlera une zone pouvant atteindre 300 km de long. "En priorité, il est nécessaire de poursuivre le développement des infrastructures frontalières dans la région arctique, ainsi que dans la direction stratégique du sud", - a déclaré le président russe Vladimir Poutine, s'exprimant lors d'une récente réunion du conseil d'administration du FSB de Russie. L'État fédéral Unitary Enterprise Central Project Management sous le Spetsstroy russe, annonçant l'acceptation des candidatures à l'appel d'offres pour la reconstruction de l'aérodrome de Tiksi, a indiqué qu'après la reconstruction, cette base militaire arctique devrait être capable de recevoir des bombardiers stratégiques Tu -160 et Tu-95MS, ainsi que des avions ravitailleurs lourds Il-78.
Tous ces événements indiquent que la Russie renforce intensément sa capacité de défense sur une ligne qui, jusqu'à récemment, n'intéressait que les scientifiques et les pêcheurs. Ce n'est pas pour rien que 2014 est officieusement appelée l'Année de l'Arctique dans le département militaire russe.
16 minutes de Moscou
Les pilotes d'aviation stratégique américains ont maîtrisé les itinéraires de vol vers le territoire de notre pays via le pôle Nord dans les années 50 du siècle dernier. La même route était prête à voler vers les centres industriels soviétiques et les grandes colonies et les missiles balistiques intercontinentaux terrestres américains. Par conséquent, dans la partie soviétique de l'Arctique dans les années 60 et 70 du siècle dernier, un puissant "parapluie" anti-aérien a été déployé à partir d'unités de troupes d'ingénierie radio, de forces de missiles antiaériens, d'avions de chasse et de forces navales.
Sur les îles - Franz Josef Land, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Novosibirsk Islands, Wrangel Island, des missiles d'alerte précoce et des avions étaient basés. Des aérodromes pour chasseurs et bombardiers stratégiques étaient situés sur la côte de l'océan Arctique (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Coal Mines). Sous la glace polaire à long terme, les sous-marins nucléaires stratégiques étaient en alerte, la flotte de surface protégeait de manière fiable la côte de la mer. Des avions de reconnaissance radar à longue portée et de désignation d'objectifs étaient suspendus haut dans le ciel. Les gardes-frontières ont capturé des braconniers, des balises radio d'origine étrangère, espionnant ce qui se passait dans le nord de la Russie et ont aidé à maintenir l'ordre public dans les territoires où se trouvaient leurs unités.
Même les explorateurs polaires civils étudiant l'océan Arctique à partir de stations situées sur des banquises dérivantes ont également effectué une mission de combat - leurs données ont été principalement utilisées par des climatologues militaires, des hydrographes et des spécialistes de la construction d'aérodromes de glace. Cependant, dans les années 90 du siècle dernier, ce système de défense des frontières nord a été complètement détruit, les militaires ont quitté les bases polaires, y laissant du matériel militaire, souvent sans surveillance, et la flotte du nord s'est regroupée autour de Mourmansk. Et pendant plus d'une décennie et demie, près de 20 000 kilomètres de la côte nord de la Russie étaient, en fait, ouverts à toute pénétration de l'extérieur.
«Jusqu'à très récemment, il n'y avait pratiquement pas une seule unité de combat de Mourmansk à Petropavlovsk-Kamchatsky. Le champ radar, les avions de chasse et la couverture antiaérienne ont cessé d'exister. Nos terres arctiques ont été laissées sans même un soupçon de protection et de défense "- le rédacteur en chef du journal" Military Industrial Courier "Mikhail Khodarenok évalue cette situation. Dans le même temps, la conception militaro-technique de notre ennemi potentiel continuait de s'améliorer. Par exemple, le temps de vol vers Moscou d'un missile balistique lancé depuis un sous-marin depuis la mer de Barents n'est plus que de 16-17 minutes. L'Arctique est également le tremplin le plus pratique pour une frappe massive non nucléaire - à l'aide d'un grand nombre de missiles de croisière Tomahawk, dont certaines versions permettent de bombarder le territoire ennemi depuis des navires jusqu'à une profondeur de plus de 1 500 km. Et il n'est plus possible d'ignorer davantage ce fait.
Lutte pour les hydrocarbures
Une autre raison de la nécessité d'augmenter considérablement la présence militaire russe dans l'Arctique est les réserves d'hydrocarbures dans cette macro-région. Selon les données mises à jour du Geological Survey, qui ont été annoncées début mars par le chef d'état-major de la marine américaine, l'amiral Jonathan Greenert, les réserves traditionnelles non découvertes de pétrole et de gaz dans l'Arctique sont d'environ 90 milliards de barils de pétrole, 1,669 billion de pieds cubes. de gaz naturel et 44 milliards de barils de condensats de gaz. Ces réserves, selon les géologues américains, représentent environ 30 % des réserves totales de gaz naturel non découvertes dans le monde, 13 % des réserves totales de pétrole non découvertes et 20 % des réserves mondiales de condensats de gaz. En général, dans l'Arctique, selon le US Geological Survey, il pourrait y avoir environ 22 % des réserves mondiales d'hydrocarbures non découvertes.
Bien sûr, personne ne prétend que le pétrole et le gaz de l'Arctique seront produits facilement et à moindre coût. Cependant, le fait qu'ils puissent être extraits efficacement (c'est-à-dire non seulement extraits du sous-sol, mais aussi en tirer profit) est illustré par l'exemple de la Russie et de la Norvège. En 2009, Statoil a annoncé qu'elle avait amené la production de gaz à la capacité nominale du champ offshore développé industriellement le plus au nord du monde - Snevit dans la mer de Barents. Et à l'automne 2012, le russe Gazprom a lancé le champ Bovanenkovskoye sur la péninsule de Yamal, qui est devenu le champ onshore développé industriellement le plus au nord. Fait intéressant, ils ont essayé de lancer Bovanenkovo trois fois à l'époque soviétique. Mais seules les technologies actuelles ont permis de démarrer économiquement la production de gaz dans la région arctique. Un autre producteur de gaz russe, NOVATEK, a commencé l'année dernière à construire à l'extrémité nord-est de la péninsule de Yamal la plus grande usine de gaz naturel liquéfié (GNL) de l'Arctique - 16,5 millions de tonnes de GNL par an (c'est trois fois plus qu'une usine de GNL en la ville norvégienne de Hammerfest, qui liquéfie le gaz Snevita). Et toutes ces réserves et objets, stratégiques pour notre pays, ont aussi besoin d'être protégés.
Contrôle de l'expédition
La troisième circonstance, qui aiguise l'intérêt de la communauté mondiale pour l'Arctique dans son ensemble et pour son secteur russe en particulier, est liée aux caractéristiques de transport de cette macrorégion. La part du lion du fret entre l'Europe et les pays d'Asie du Sud-Est est désormais transportée par des navires océaniques le long de la route "sud" - à travers l'océan Indien et le canal de Suez. Cependant, depuis le XVIIIe siècle, la route maritime du Nord (NSR) entre l'Europe et l'Asie est connue - le long de la côte russe de l'océan Arctique. Il est plus court que celui du sud d'un tiers et de ce fait, il offre un avantage considérable aux transporteurs.
Une autre question est que tandis que la NSR était recouverte de glace pérenne, la route à travers l'océan Arctique était tourmentée, principalement par les marins russes. Pour cela, une flotte de brise-glace a été créée en URSS, qui est toujours la plus puissante au monde. Mais les changements climatiques qui ont eu lieu sur notre planète ces dernières années libèrent l'océan de la glace et ouvrent la voie aux cargos et aux navires de guerre à travers l'océan Arctique, même sans l'aide des brise-glaces. Les hydrogrammes de l'US Navy, par exemple, ont calculé que d'ici 2020, la période de navigation dans les eaux libres de glace dans le détroit de Béring sera de 160 jours par an. Dans le même temps, pendant 35 à 45 jours supplémentaires, les navires dans cette zone pourront se déplacer sans l'aide de brise-glaces pendant la saison de transition. La période de navigation sans glace le long de la route maritime du Nord, selon leurs calculs, durera jusqu'à 30 jours par an avec une saison de transition pouvant aller jusqu'à 45 jours. D'ici 2025, selon les calculs des hydrogrammes militaires américains, le temps de navigation sans glace dans le détroit de Béring passera à 175 jours par an (plus une saison de transition de 50 à 60 jours), le long de la route maritime du Nord - jusqu'à 45 jours par an (plus 50-60 jours). En un mot, une nouvelle voie de transport très rentable apparaît désormais sur la carte du monde. Et maintenant, plusieurs pays prétendent à la fois en établir le contrôle. « Alors que la glace éternelle fond et que les eaux libres deviennent disponibles au fil du temps, nous avons l'intention d'étendre nos capacités dans l'Arctique », a déclaré le contre-amiral Jonathan White, océanographe en chef de la marine américaine.
La Chine devient également plus active, qui considère la Route maritime du Nord comme l'artère stratégique la plus importante avec l'aggravation des relations entre le Céleste Empire et les États-Unis. La plupart des cargaisons, y compris les hydrocarbures, arrivent désormais en Chine par la route maritime « méridionale » via le détroit de Malacca (le détroit entre la péninsule malaise et l'île de Sumatra est la principale route reliant les océans Indien et Pacifique). Jusqu'à 50 000 navires y transitent chaque année, servant, selon diverses estimations, d'un cinquième à un quart du commerce maritime mondial. Et ce détroit peut facilement être fermé en cas de moindre conflit international. « La vulnérabilité des lignes d'approvisionnement est une grave faiblesse que la Chine peut connaître en cas de conflit impliquant les États-Unis. Le dilemme de Malacca sera son talon d'Achille. Stratégiquement, l'importance de limiter le commerce maritime sur la capacité de la RPC à mener un conflit prolongé s'avérera élevée et cette circonstance ne peut être sous-estimée. Alors que la croissance économique de la Chine se poursuit, les États-Unis chercheront et, je pense, cherchent déjà des moyens de protéger l'hégémonie des tentatives de la Chine d'accroître son influence dans la région », a déclaré l'analyste australien Rex Patrick. Et cela signifie qu'avec le blocus par les forces navales des États du détroit de Malacca, hostiles à la Chine, par lequel transitent 80 % du pétrole dont elle a besoin, le Céleste Empire tentera de transporter le plus de marchandises possible le long de la route maritime du Nord. Et la Russie, qui a assumé l'entière responsabilité du mouvement le long de cette route maritime, devra tout mettre en œuvre pour assurer sa sûreté et la sécurité globale des régions qu'elle traverse - l'Okrug autonome de Yamal-Nenets, l'Okrug autonome de Nenets, le nord du territoire de Krasnoïarsk et la Yakoutie, etc.
Renforcement de la force
Au cours des dernières années, les sous-marins américains ont multiplié par une et demie le nombre d'escales dans l'océan Arctique. La nouvelle stratégie arctique de l'US Navy dans l'Arctique, présentée au public sous la forme d'un rapport des États-Unis. La feuille de route arctique 2014-2030, en fait, implique la création d'une nouvelle flotte américaine - l'Arctique. « Nous devons commencer à chercher des solutions efficaces qui permettront de créer une marine arctique en moins de 10 ans », souligne le contre-amiral Jonathan White. Le Canada a annoncé la création d'une nouvelle base militaire arctique à Cornwallis et le renforcement de la marine des glaces, tout en demandant à l'ONU le droit de posséder le pôle Nord. "Les États-Unis élaborent non seulement des plans pour créer des bases permanentes dans l'Arctique, mais y mènent également régulièrement divers exercices, où ils pratiquent la" protection "des plates-formes de forage contre les sous-marins suspects utilisant l'aviation aérienne, et dans les eaux de l'océan Arctique, ils organisent des activités conjointes avec les raids de patrouille de la Garde côtière canadienne »- remarque l'analyste biélorusse Yuri Pavlovets. Le nombre d'exercices militaires dans l'Arctique et avec la participation des pays scandinaves a considérablement augmenté. Même la Chine, à des milliers de kilomètres de l'Arctique, acquiert une flotte de glace à double usage.
La Russie va également de l'avant. L'année dernière déjà, l'armée de l'air a repris les patrouilles constantes de l'espace aérien au-dessus de l'Arctique, sur la péninsule de Kola, les forces spéciales ont commencé à pratiquer les tactiques de conduite des hostilités dans l'Arctique et, à l'automne, la flotte du Nord a mené des exercices sans précédent, même à l'époque soviétique. dans l'océan Arctique. Dix navires, dirigés par le croiseur lance-missiles à propulsion nucléaire Pyotr Veliky, accompagnés des brise-glaces à propulsion nucléaire Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy et Taimyr, ont navigué à travers la mer de Barents, la mer de Kara et la mer de Laptev, couvertes de glace, livrant à l'île de Kotelny (faisant partie du groupe des îles Novossibirsk) plus de 40 pièces d'équipement, des unités sociales de grande taille, du carburant et des lubrifiants nécessaires pour y organiser un aérodrome et une base de recherche militaire. La plage de croisière totale était de plus de 4 000 milles marins.
Le début de cette année a été marqué par l'adoption d'une décision de créer en Russie une nouvelle structure militaire "Flotte du Nord - Commandement stratégique uni (SF-USC)", qui a, en fait, le statut de district militaire. En plus des centres de base actuels, les groupements SF-USC seront déployés dans les zones où les aérodromes polaires sont recréés. Temp travaille déjà sur les îles de Nouvelle-Sibérie. La prochaine étape consiste à recréer entièrement les aérodromes militaires de Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr et Rogachevo. A "Rogachevo" ("Amderma-2"), qui est situé sur la péninsule de Gusinaya Zemlya, par exemple, la modernisation de la piste est déjà achevée et l'aérodrome, en principe, peut déjà servir de base pour le MiG- 31 chasseurs intercepteurs.
« SF-USC » deviendra une structure interdépartementale et interspécifique. Il comprendra non seulement des unités et des subdivisions de la marine, de la défense aérienne, de l'aviation, à usage spécial, mais aussi, bien évidemment, des gardes-frontières remplissant les fonctions de garde-côtes (le service des frontières, contrairement à l'époque soviétique, est désormais subordonné au FSB).
Les troupes arctiques seront équipées des armes les plus modernes spécialement adaptées aux conditions nordiques. Cette année, de nouveaux porte-missiles sous-marins nucléaires des familles Borey et Yasen commenceront à prendre le relais dans l'océan Arctique, l'industrie aéronautique est tout à fait prête à fournir des chasseurs MiG-31 et Su-30SM et des avions de transport militaires lourds. Depuis la fin de l'année dernière, selon le commandant de la région du Kazakhstan oriental, Alexander Golovko, les forces de défense aérospatiale ont commencé à déployer un radar "parapluie" au-dessus de l'Arctique. Le développement et l'essai de nouveaux véhicules terrestres capables de fonctionner de manière fiable dans l'Arctique sont en cours. « Jusqu'en 2050, il est prévu de créer un véhicule de combat amphibie très mobile pour soutenir les opérations des marines dans toutes les régions et conditions climatiques, y compris dans la zone arctique. Il existe une compréhension claire et une vision unifiée de la nécessité de créer des plates-formes de combat robotisées pour les marines, armées sur de nouveaux principes physiques et utilisant diverses sources pour le fonctionnement des moteurs », les mots du chef des forces côtières de la Marine, le major Le général Alexander Kolpachenko, a déclaré à ITAR-TASS. « L'industrie russe, en général, est prête à fournir aux forces armées russes tout ce dont elles ont besoin pour travailler sous les latitudes agressives du nord », résume le vice-Premier ministre russe Dmitri Rogozine.
Et c'est une politique claire et correcte. Les régions polaires de la Russie fournissent désormais 15 % du produit intérieur brut du pays et environ un quart des exportations russes. Dans un avenir prévisible, la contribution du Grand Nord à l'économie nationale sera encore plus importante, puisque la formation d'une nouvelle vague d'industrialisation du Nord est maintenant amorcée. Il comprend non seulement une augmentation de la production de pétrole et de gaz, mais également la création dans l'Okrug autonome de Yamal-Nenets du plus grand hub de transport et de logistique dans la partie centrale de l'Arctique russe. Et tous ces projets, bien sûr, ont besoin d'une "couverture" militaire fiable.
