La complexité et la dangerosité du service des forces sous-marines imposent des exigences particulières aux systèmes et moyens de sauvetage. Les sous-mariniers russes disposent actuellement de divers moyens d'auto-sauvetage, et en plus, ils peuvent compter sur l'aide du service de secours d'urgence. Toutes ces mesures permettent d'évacuer le personnel du sous-marin endommagé et de lui apporter l'assistance nécessaire.
Chemins d'auto-salut
Tout d'abord, la sécurité et la survie de l'équipage sont assurées par le « Submariner's Rescue Equipment » (SSR), qui équipe les sous-marins domestiques depuis plusieurs décennies. Avec l'aide du SSP, le sous-marinier peut quitter le navire et remonter à la surface en toute sécurité. Selon les moyens utilisés, le sauvetage est assuré jusqu'à des profondeurs allant jusqu'à 200-220 m.
SSP est disponible en deux versions. L'ensemble complet n°1 comprend la combinaison de plongée SGP-K-1, l'appareil respiratoire autonome IDA-59M, une ceinture avec mousqueton et un système de parachute PP-2. L'ensemble complet n°2 utilise la combinaison SGP-K-2 avec quelques différences et le produit IDA-59M. La composition du SSP est déterminée par l'équipement de l'équipement de sauvetage à bord du sous-marin.
Les combinaisons de plongée SGP-K-1/2 peuvent être utilisées pour un séjour temporaire dans des compartiments à des pressions inférieures à 1 MPa (10 atm.) Et à des températures allant jusqu'à + 50 ° C, cependant, sa tâche principale est de s'assurer que le sous-marin quitte la dite. méthode humide.
Des trappes de sauvetage (avec et sans unité d'alimentation en air), des tubes lance-torpilles ou une timonerie robuste peuvent être utilisés comme dispositifs de sauvetage pour une sortie humide. Des trappes assurent la sortie des sous-mariniers un par un, tandis que la timonerie peut accueillir simultanément jusqu'à 4 à 6 personnes. Dans tous les cas, le même mode d'application est utilisé: les sous-mariniers du SSP occupent de l'espace dans le volume qui sert d'écluse, après quoi il est rempli d'eau de mer. De plus, ceux qui fuient sortent et commencent l'ascension.
L'ascension libre est autorisée. Lorsque le SSP n ° 1 est utilisé, la profondeur maximale de sauvetage atteint 220 m. À des profondeurs de 60 à 80 m, le système PP-2 est activé, ce qui limite la vitesse de remontée et protège le sous-marinier des accidents de décompression. La finition n°2 permet de remonter à seulement 100 m. Les sous-mariniers ont à leur disposition une bouée-vue avec une bouée-ligne pour la remontée. Avec son aide, il est possible de s'échapper d'une profondeur de 100 m. Avec l'aide du service de secours, il est possible de sortir de grandes profondeurs.
Il y a plusieurs années, il est devenu connu du développement de nouveaux équipements SSP-M. Une combinaison de plongée améliorée et un appareil respiratoire moderne sont en cours de création pour lui. Grâce à l'utilisation de technologies modernes, il a été possible d'améliorer les principales caractéristiques des composants de l'équipement et, par conséquent, de réduire les risques pour le sous-marinier secouru. Il a été signalé qu'en 2018, le nouveau SSP entrera en service et que les sous-mariniers de la flotte du Pacifique le recevront d'ici 2020. Ensuite, il était prévu de commencer à rééquiper les forces sous-marines des autres flottes.
Tout l'équipage
Si le sous-marin endommagé est en surface, l'évacuation de l'équipage n'est pas particulièrement difficile. Il existe différents types de radeaux de sauvetage gonflables à bord des bateaux domestiques. Au minimum, ils sont jetés par-dessus bord et mis en action, après quoi le personnel peut s'y rendre. Chaque radeau dispose d'une alimentation de secours avec tous les composants nécessaires à bord. Les services de secours devraient alors assurer l'embarquement et fournir l'assistance nécessaire.
Le sauvetage collectif de l'équipage en position immergée s'effectue à l'aide d'une caméra de sauvetage pop-up (VSK ou KSV). Un tel équipement est utilisé depuis longtemps et est disponible sur tous les sous-marins modernes de la marine russe. Le VSK est un véhicule sous-marin durable non automoteur avec un agencement à plusieurs niveaux pour accueillir l'équipage, les fournitures d'urgence, les radeaux, etc. La caméra est située à l'intérieur de la timonerie / garde-corps rétractable, tout en haut du sous-marin.
Pour utiliser le VSK, le personnel doit effectuer une courte procédure de préparation, après quoi il prend place à l'intérieur et se désamarre. En raison de la flottabilité positive, la caméra monte d'elle-même à la surface, où vous pouvez envoyer des signaux de détresse et effectuer la transition vers des radeaux ou des navires de sauvetage, ainsi que fournir une assistance aux blessés.
En novembre 2014, le ministère de la Défense a montré les caractéristiques de l'utilisation de VSK. La caméra du sous-marin K-560 "Severodvinsk" a réussi les tests. Lors de cet événement, VSK a embarqué cinq sous-mariniers et du ballast, imitant le reste de l'équipage. L'ascension a été effectuée à une profondeur de 40 m et a duré env. 10 secondes Les plongeurs d'essai n'ont remarqué aucun phénomène négatif.
Cependant, la présence du VSK ne garantit pas la sécurité de l'équipage. Ainsi, l'équipage du sous-marin nucléaire K-141 "Kursk" lors de l'accident n'a pas pu utiliser la caméra. Les sous-mariniers avec K-278 "Komsomolets" ont pu utiliser le VSK, mais seulement cinq personnes y sont entrées. De plus, lors de l'ascension, la différence de pression a arraché la trappe, et la chambre a commencé à puiser de l'eau. Un sous-marinier a été jeté après l'écoutille, un autre a pu sortir - trois autres, dont le commandant du navire, se sont noyés avec le VSK.
Se précipiter à la rescousse
Le Département des opérations de recherche et de sauvetage (UPASR de la Marine) est chargé de prêter assistance aux sous-mariniers en détresse. Il a à sa disposition une masse de navires de sauvetage à des fins diverses, ainsi que des véhicules et des complexes hauturiers. Grâce à l'utilisation de certains moyens, il est possible d'évacuer l'équipage d'un bateau coulé, de porter secours aux sous-mariniers en surface, de remorquer un navire de secours, etc.
Presque tous les navires, des divers bateaux aux grandes unités spécialisées, peuvent sortir des victimes de l'eau et assurer la transition des radeaux. Dans le même temps, ces dernières années, une attention particulière a été accordée à la création de navires de sauvetage spécialisés capables de fournir une assistance complète à toutes les étapes de l'opération et d'assurer le fonctionnement d'autres moyens de sauvetage.
Pour l'évacuation des sous-mariniers d'un bateau coulé par "méthode sèche", des véhicules de sauvetage en haute mer (SGA) sont utilisés. A la disposition de toutes les flottes de la Marine, il y a un navire transporteur avec SGA pr.1855 "Prix". Les appareils AS-26, AS-28, AS-30 et AS-34 sont capables de plonger jusqu'à 1000 m de profondeur, de s'amarrer à la trappe d'évacuation, et d'embarquer jusqu'à 20 personnes. et les remettre à la surface. Également construit deux nouveaux SGA pr.18720 "Bester" avec des caractéristiques et des capacités améliorées. Jusqu'à présent, seules les flottes du Nord et du Pacifique en disposent.
L'utilisation de SHA peut être difficile. Le transfert du navire porteur sur le site de l'accident et la préparation de la plongée peuvent prendre beaucoup de temps. De plus, des difficultés techniques sont possibles. Ainsi, lors de l'opération de sauvetage du Koursk, l'appareil Priz n'a pas pu accoster à la trappe de secours en raison de ses dommages.
Depuis 2015, le navire de sauvetage unique Igor Belousov, le Pr. 21300 Dolphin, sert à KTOF. Il porte SGA "Bester-1" et une cloche de plongée. Une partie importante du volume interne du navire est occupée par le complexe en eau profonde GVK-450. Il comprend 5 chambres à pression pour 120 personnes. Avec l'aide de ses moyens réguliers, "Igor Belousov" peut lever l'équipage d'un sous-marin d'urgence, puis fournir une décompression et d'autres soins médicaux.
Malheureusement, un seul navire a été construit jusqu'à présent sur le projet 21300, ce qui ne répond pas aux exigences et aux souhaits généraux de la Marine. Le fait est que le complexe GVK-450 est le résultat de la coopération entre les industries nationales et étrangères. L'utilisation de composants importés n'est plus possible et le développement de ses propres analogues n'a pas encore commencé. On ne sait pas dans combien de temps la Marine pourra recevoir un nouveau navire, le projet 21300.
Le salut viendra
À l'heure actuelle, la marine russe dispose d'un ensemble développé de moyens pour sauver les sous-mariniers des navires endommagés, à la fois en surface et en profondeur. Certains systèmes et produits fonctionnent depuis des décennies, tandis que d'autres sont apparus ces dernières années. Cependant, ils résolvent tous des problèmes courants et donnent au personnel l'espoir d'être sauvé de toute urgence.
En même temps, il existe certaines difficultés dans le domaine des moyens de sauvetage. Ainsi, aucun des systèmes connus, comme le montre l'expérience, ne garantit le sauvetage à cent pour cent des personnes, et divers facteurs et circonstances imprévus peuvent entraîner des conséquences imprévues. De plus, il existe des problèmes quantitatifs et qualitatifs. Par exemple, le navire "Igor Belousov", avec tous ses avantages, n'a pas encore de sisterships et leur construction est reportée indéfiniment.
Cependant, la situation globale incite à l'optimisme. De nouveaux sous-marins dotés de systèmes modernes sont en cours de construction et leur fiabilité augmente, réduisant considérablement la probabilité d'accidents. Parallèlement, le service de secours reçoit divers produits prometteurs pouvant apporter l'assistance nécessaire. Les performances et le potentiel de ces outils sont régulièrement testés lors d'événements de formation. Il reste à espérer que tout se limitera aux seuls exercices, et qu'ils n'auront pas à être utilisés dans de vrais accidents.
