À ce jour, l'image la plus réaliste du Zircon reste un instantané du véhicule hypersonique expérimental X-51A Waveraider.
C'est la photographie du "Waverrider" sous l'aile du porte-avions (B-52) qui est publiée dans les médias nationaux comme le dernier missile hypersonique de la marine russe. Les rédacteurs ne sont gênés ni par la source anglophone, ni même par la présence des emblèmes Air Force Research, Boeing et DARPA sur la surface latérale du fuselage de l'avion. Cependant, comme nous l'avons vu à la lumière des événements récents, vous pouvez simplement joindre des captures d'écran du jeu. L'essentiel est le divertissement. Par solidarité avec les travailleurs de la plume et du clavier, nous avons dû effacer le nom de la source dans laquelle ce malentendu a été publié.
Contrairement aux super-héros des jeux informatiques, le Waverider existe de ce côté de l'écran. Le dispositif a été créé dans le cadre du concept de « frappe globale rapide » visant à réduire le temps de vol des missiles de croisière. À en juger par les dernières nouvelles du programme, c'est-à-dire silence pendant 5 ans, la prochaine "expérience hypersonique" est allée au Musée de l'Armée de l'Air.
En général, le projet X-51A s'est en quelque sorte bloqué de manière suspecte.
Les raisons de la suspension des recherches peuvent être devinées sur la base des difficultés connues associées aux vols aérodynamiques à une vitesse de 5M. Le premier de la liste est l'incontournable « barrière thermique », prête à incinérer les casse-cou qui défiaient la vitesse:
Lors de son dernier vol, en mai 2013, le Waverider est resté hypersonique pendant environ six minutes, établissant un record d'avion hypersonique avec un statoréacteur (ramjet). Pendant ce temps, le modèle a pu développer une vitesse correspondant au nombre de Mach 5, 1, et a survolé l'océan Pacifique sur une distance de 426 km.
Pourquoi je dis "modèle" ? Car le "Waverrider" n'était même pas le prototype d'une arme au sens habituel du terme. Sa disposition excluait en principe la présence d'une ogive ou de systèmes de guidage dont sont équipés les missiles de croisière modernes. Un modèle radiocommandé de petite taille (longueur sans accélérateur - 4 m) en forme de ciseau. La seule tâche du "Waverrider" était de gagner 5M et de tenir à cette vitesse pendant au moins quelques minutes.
Quelle est la conclusion évidente des résultats des tests? Les technologies existantes ne suffisent manifestement pas à traduire dans la réalité l'histoire des "armes hypersoniques".
Un autre projet bien connu, le petit X-43, a été rapidement accéléré à neuf vitesses du son grâce au lanceur à propergol solide Pegasus de 20 tonnes. Après cela, son propre statoréacteur a été lancé.
Après la séparation du bloc d'appoint, l'extravagance enflammée s'est poursuivie pendant encore 11 secondes, puis les débris carbonisés du Kh-43A sont tombés dans l'océan. Seulement deux lancements, un record du monde de vitesse pour un avion dans l'atmosphère, incroyable 9,6 M. Au moins une seconde pour un rêve !
Le record est resté un record. À en juger par la pause de 13 ans, le programme X-43 a montré de très belles perspectives.
Accélérer et se carboniser
C'est tout ce que permet la technologie moderne dans le domaine de l'hyperson.
Nous parlons de vols dans la stratosphère à une altitude de 20 à 30 km utilisant des principes de vol aérodynamiques. Celles. lors de l'utilisation de surfaces d'appui (ailes) pour créer une portance.
Il existe de nombreux moyens techniques qui développent des vitesses hypersoniques dans la haute atmosphère, à des altitudes de 50 km ou plus. Tous se rapportent au domaine de la fusée.
A 80 kilomètres d'altitude, la pression atmosphérique est 100 000 fois plus faible qu'à la surface de la terre. Ceci, dans une certaine mesure, élimine le danger d'une "barrière thermique" lors de la conduite en hyperson. En revanche, il rend impossible le fonctionnement des moteurs à réaction qui reçoivent le comburant du flux d'air venant en sens inverse. De plus, même de telles vitesses élevées ne sont pas en mesure de fournir la création d'une force de levage dans un environnement raréfié.
Dans ce cas, seule la trajectoire balistique. TTRD ou moteur de fusée à deux composants.
Cependant, 80 km est exagéré. Sur la base des résultats des tests connus d'avions hypersoniques équipés d'un statoréacteur, l'altitude de vol maximale pour eux est de l'ordre de 30 à 35 km. À haute altitude, un vol aérodynamique stable est pratiquement irréalisable.
Il existe des avions à basse vitesse et à haute altitude avec une grande envergure: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", capables d'atteindre des hauteurs de plus de 20 km. Comme vous l'avez peut-être deviné, la mise au point est réalisée grâce à l'aile disproportionnée. Mais la surface de l'aile ne peut pas croître indéfiniment. Alors qu'avec l'augmentation de l'altitude, la densité de l'atmosphère continue de diminuer de façon exponentielle.
Mais vous pouvez augmenter la vitesse de vol ! A quoi cela va-t-il conduire ? À une altitude de 100 km (ligne de Karman), la vitesse requise pour créer une portance dépassera la première vitesse cosmique en magnitude. Ce qui rend inutile l'utilisation même de l'aérodynamique.
A 30 km d'altitude, les ailes s'accrochent encore à l'air raréfié. Mais il y a une « barrière thermique » devant nous, prête à brûler un avion hypersonique en quelques minutes.
Mais les ailes ont fondu dans la chaleur
Et dans la mer, toujours bleue
Le fou tomba de haut.
Eh bien, l'introduction, comme toujours, a été retardée. Voyons à quoi ressemble le projet national «Ikar» dans le contexte des tentatives étrangères de franchir la barrière de la vitesse.
Système de missile interspécifique avec un missile hypersonique / missile anti-navire opérationnel ZM-22 "Zircon".
Que sait-on du « Zircon » aujourd'hui ?
1. Equipé d'un booster de démarrage et d'un statoréacteur de maintien.
2. Lors des tests, j'ai pu développer une vitesse correspondant à Mach 8, qui était 60% supérieure à la vitesse de conception de 5M.
3. La portée de vol estimée varie entre 400 et 1 000 km.
4. Le missile est équipé d'une ogive pesant 400 kg.
5. La masse et les dimensions du "Zircon" correspondent au "Calibre" KR, grâce auquel le stockage et le lancement à partir d'une cellule de lancement standard de l'UKSK sont assurés.
Le format d'infodivertissement de l'article empêche l'émergence de prédictions et de conclusions distantes. La seule chose que nous pouvons dire à ce stade est que les caractéristiques de performance déclarées du Zircon sont en grande partie en contradiction avec les tests publiés d'avions occidentaux ayant un objectif similaire.
Sur fond de succès de Zircon, on ne peut que s'émerveiller de la courbure et de la médiocrité des concepteurs de Boeing et de l'Advanced Projects Agency (DARPA).
La masse au lancement du X-51A Waverider (1814 kg "poids à sec" + 120 kg de carburant) se rapproche de la limite supérieure de la masse de la famille KR "Calibre".
Avec tout cela, le "Waverider" n'a pas d'ogive. Et il a une vitesse de vol beaucoup plus faible.
Des avions hypersoniques expérimentaux sont lancés depuis un bombardier B-52 à une altitude de 13 000 m à une vitesse porteuse de 800-900 km/h. Dans de telles conditions, ils disposent déjà au moment de la séparation du support d'une importante réserve d'énergie potentielle et cinétique. Cela permet de réduire les besoins en puissance (et donc de gagner du poids) de l'accélérateur de démarrage. *
Contrairement au KR aéroporté étranger, le "Zircon" est créé pour équiper les navires de la Marine. Cela signifie lancer depuis la surface. Et vol à travers des couches d'air denses (75 % de la masse de l'atmosphère est concentrée à moins de 10 000 m).
Dans ces circonstances, "Zircon" devrait disposer d'un accélérateur de lancement beaucoup plus massif.
En général, comme je l'ai déjà dit, je n'ai pas l'intention de tirer des conclusions de haut niveau. À mon avis, les caractéristiques déclarées du Zircon sous la forme d'un missile de croisière statoréacteur compact à 6 mouches sont loin de la réalité. Les développeurs de Zircon (NPO Mashinostroyenia) ne commentent pas non plus le développement d'un système de missile antinavire prometteur et, malgré l'intérêt international et le battage médiatique, n'ont pas encore présenté même sa configuration.
Aujourd'hui, "Zircon" ne vole que dans l'espace médiatique, brûlant les porte-avions et les flottes de porte-avions de l'ennemi. Pendant que les Khibiny brûlent la farce électronique des destroyers.
Diable queue de feu
L'histoire d'aujourd'hui ne serait pas complète sans le missile Kh-32. Bref, son histoire (du point de vue des médias) est la suivante.
En 1968, les créateurs "stupides" du système de missile antinavire Kh-22 ont fixé son altitude de vol maximale à 20-25 km. Les concepteurs "intelligents" modernes ont pris et lancé exactement la même fusée à une altitude de 40-45 km. C'est vrai, car pourquoi voler bas si vous pouvez voler deux fois plus haut.
Le plafond a été doublé, sans apporter exactement de modifications à l'aspect aérodynamique du système de missiles antinavires: même fuselage, même aile, il n'y a pas de différences extérieures.
Pour augmenter le degré d'intrigue, la pression atmosphérique à 42 km d'altitude est 17 fois inférieure à celle de 22 km d'altitude.
Selon le théorème de Joukovski, l'amplitude de la portance est directement proportionnelle à a) la densité du milieu, b) la vitesse du flux d'air et c) la circulation du flux d'air. Alors, attention, concentration: la vitesse n'a augmenté que de 1,5 fois, les paramètres de l'aile sont restés les mêmes, l'air est devenu 17 fois plus raréfié. Mais la force de levage est restée au même niveau !
Non, chérie, sans blague. Le missile Kh-32 existe. Un porte-avions lui a même été attribué, le porte-missiles supersonique Tu-22M3M (n° de série 4898649, carte 9804), dont l'équipement embarqué a été adapté pour le missile modernisé.
La solution à ce problème réside dans le fait que le profil réel du vol X-32 diffère nettement du conte de fées généralement accepté (ou de la science-fiction - comme vous voulez). En réduisant la masse de l'ogive et en augmentant les réserves de carburant, ainsi qu'en apportant des modifications au moteur-fusée (les détails sont classés), il est devenu possible d'augmenter l'altitude de vol maximale le long de la courbe balistique de 22 à 40 km.
Ce profil de vol n'est pas très attractif pour surmonter la défense aérienne / la défense antimissile des formations navales. La fusée n'est à sa hauteur maximale qu'un instant, suivi d'une diminution inévitable le long d'une courbe quasi balistique. Celles. la plupart du temps de vol, le Kh-32, comme son prédécesseur, se trouve dans la zone touchée des systèmes de défense aérienne du navire.
Cependant, qui s'intéresse à ces détails ennuyeux !
Évaluons mieux les résultats du Zircon frappant le pont d'envol du plus récent porte-avions de la classe Gerald Ford:
