… De la fumée noire s'est propagée, les passagers ont crié (pas tous, mais seulement ceux qui sont restés en vie)
En fait, l'histoire est triste, pleine de moments tragiques et d'exemples d'héroïsme désespéré. L'histoire de la façon dont l'équipage du pétrolier Sovetskaya Neft, au péril de sa vie, a sauvé 438 personnes du paquebot français Georges Filippar en feu.
"Tout comme l'exploit du brise-glace Krasin est enregistré dans les annales de l'exploration arctique, les actions de l'équipage du pétrolier soviétique trouveront leur place parmi les exemples immortels de courage."
Hebdomadaire britannique
A deux heures du matin le 17 mai 1932, le pétrolier "Sovetskaya Neft" reçoit un signal du gardien du phare de Guardafui: un grand navire est en détresse par le travers du cap Gvardafui. À peu près au même moment, le pétrolier en service a vu un point lumineux dans la nuit sur la gauche du parcours, à une distance de 15 à 17 milles. Le point grandit et grossit. Enfin, des langues de flammes sont devenues visibles. S'étant approchés, les marins soviétiques ont vu une image terrible: le confortable navire à moteur français "Georges Filippar", qui les avait dépassés la veille, s'est maintenant transformé en piège à incendie pour des centaines de ses passagers. Les flammes s'étaient déjà élevées au-dessus des mâts; à travers les jumelles, on a vu comment les gens descendaient dans l'eau depuis les fenêtres, le long des paquets de draps. Le paquebot n'a pas donné de signaux SOS et n'a pas répondu aux demandes radio. Maintenant, la décision appartenait aux marins soviétiques.
L'un des meilleurs paquebots de croisière de son temps - "Georges Filippar" avec un déplacement de 21 000 tonnes. Piscine en marbre bleu, garage pour voitures chères d'invités non moins chers, court de tennis, cabines de première classe avec vue sur la mer …
Capitaine de pétrolier A. M. Alekseev a rassemblé d'urgence l'équipage: "Il y a un navire en feu à l'horizon. Ne répond pas aux signaux. Vous pouvez voir la flamme vous-même. Je considère qu'il est de mon devoir de déclarer que la pratique internationale de la marine marchande ne considère pas un pétrolier obligé pour porter secours aux navires en feu. Aucun de nos 18 chars après la livraison d'essence à Vladivostok il n'est pas dégazé. dans cette zone en direction et en provenance de Suez. Apparemment, certains d'entre eux ont déjà reçu un SOS et vont aider. Si nous passons à côté, la loi sera de notre côté. Mais nous sommes toujours le plus proche du navire en feu. Là sont des centaines de personnes. Je décide d'aller au navire en feu. Votre avis. S'il vous plaît, parlez-en."
La décision a été soutenue à l'unanimité: « Nous sommes pressés d'aider ! Le peuple soviétique ne pouvait pas faire autrement.
À quatre heures du matin, le pétrolier s'est approché du site de l'écrasement et a commencé une opération pour secourir les passagers et les membres d'équipage du navire en feu. Les marins ont rapidement fermé les cols des réservoirs, préparé les pompes à incendie, abaissé les bateaux par-dessus bord et jeté les échelles. Une pile de bavoirs de sauvetage avait été entassée sur le pont. L'infirmerie du navire se prépare à recevoir les blessés.
Le premier bateau sous le commandement du deuxième assistant V. K. Chablis a navigué dans la brume de la nuit arabe. Les rameurs s'appuyaient de toutes leurs forces sur les rames. Le vent est à six points. L'excitation de la mer - cinq points. Vingt minutes plus tard, le bateau est revenu avec les sept premiers secourus. Viennent ensuite de nouveaux bateaux - des personnes blessées, brûlées et effrayées à bord.
Parmi les personnes secourues figurait une fillette de cinq mois attachée au dos de son père, un boulanger français. Les marins ont enveloppé l'enfant mouillé et le Dr Alexander Vyunov a pris grand soin de ramener le bébé à la vie. L'infirmerie du navire était surpeuplée, il n'y avait pas assez de places, les victimes étaient placées dans toutes les chambres, les cockpits et la salle à manger. Beaucoup de rescapés étaient à moitié vêtus, beaucoup étaient complètement déshabillés - les marins du pétrolier leur ont donné leurs effets personnels. Nous avons donné toute la provision de nourriture et d'eau fraîche.
Au cours des quatre heures suivantes, les pétroliers soviétiques ont évacué le paquebot en feu et ont sorti quatre cents personnes de l'eau. Le dernier à s'approcher du "Filippar" en feu était le bateau commandé par le second du capitaine Grigory Golub. Le paquebot mourant, avec un fort roulis à bâbord, a été englouti par les flammes du réservoir à la poupe. Huit marins français sont montés à bord, dont le capitaine Vic, gravement brûlé au visage et aux jambes. En arrivant sur le pétrolier, le capitaine Vic a signalé qu'il n'y avait plus de survivants sur son navire, mais quelque part dans la mer il devrait y avoir un autre bateau avec les victimes: ils ont réussi à faire descendre cinq bateaux du Georges Philippe, mais seulement quatre ont été soulevés à bord du pétrolier. La recherche a continué toute la matinée. Finalement, ils ont trouvé un bateau vide - heureusement, les personnes qui s'y trouvaient avaient déjà été secourues par le cargo "Contractor", qui est arrivé sur les lieux de la catastrophe à 6 heures du matin. A l'aube, un autre paquebot britannique, le Mosud, rejoint l'opération de sauvetage. Les Britanniques ont réussi à sauver 260 autres personnes de l'eau.
Les travaux de sauvetage ont été achevés dans l'après-midi et le pétrolier "Sovetskaya Neft" a mis le cap sur Aden. Le lendemain de la tragédie, le navire à moteur "André Le Bon" s'est approché du pétrolier soviétique, avec le drapeau soviétique hissé sur le mât - les marins français ont salué avec enthousiasme les héros qui, malgré le danger, ont porté secours à leurs compatriotes. Avant de monter à bord des bateaux, les Français ont embrassé leurs sauveteurs. Le boulanger Pierre Rénal (le père de ce bébé de très cinq ans) a rappelé plus tard qu'étant passé à "André Le Bon", personne ne laissait les ponts aux cabines, même les blessés. Tout le monde s'est levé et a regardé le pétrolier soviétique battre en retraite jusqu'à ce qu'il disparaisse à l'horizon.
Le Georges Filippar en feu poursuit sa dérive incontrôlable dans la mer d'Oman pendant encore trois jours. Enfin, le 19 mai, tout était fini - le navire a coulé à 145 milles du cap Guardafur. 90 personnes ont été victimes de la tragédie maritime. Par la suite, la commission française n'est pas parvenue à connaître la cause exacte de la catastrophe. Un incendie s'est déclaré dans l'une des cabines de première classe et s'est rapidement propagé à travers le navire grâce aux climatiseurs fonctionnant à pleine capacité et aux nombreux meubles en matériaux combustibles. Les générateurs étaient débranchés et la station radio était en panne. Les opérateurs radio n'ont pas réussi à transmettre le signal SOS. La seule chose qui a été établie est que dans les jours qui ont précédé le drame, l'alarme incendie du paquebot s'est déclenchée 8 fois, sans aucun signe d'incendie à bord. Une théorie est que quelqu'un a délibérément désactivé l'alarme puis l'a incendiée.
Alors c'était ou non - presque personne ne le saura maintenant. L'océan garde ses secrets en toute sécurité.
Les gens et les navires
La nouvelle des exploits de l'équipage soviétique du pétrole parvint à Suez plus rapidement que le pétrolier lui-même. Le navire a été sauté par le canal de Suez, et un représentant de la compagnie Messageri Maritim (celle qui possédait le paquebot décédé), qui avait embarqué, a remis au capitaine Alekseev un sextant personnalisé et une montre en or.
Par la suite, l'ambassadeur de France en URSS a décerné à 11 membres d'équipage les ordres et médailles de la Légion d'honneur. Par décision du gouvernement français, le pétrolier "Sovetskaya Neft" a obtenu un droit illimité d'escale en franchise de droits dans l'un des ports français.
Le pétrolier Sovetskaya Neft a servi pendant encore un demi-siècle. Il a réussi à participer à la Grande Guerre patriotique en tant que navire auxiliaire de la flotte de la mer Noire. Il a livré des soldats et du matériel militaire à Sébastopol assiégé, transporté du pétrole roumain dans ses chars, a été torpillé, échoué et pendant un certain temps utilisé comme barrage. Arrivé en Extrême-Orient en 1947, le pétrolier a été endommagé par la détonation d'explosifs à bord du navire à vapeur General Vatutin (un incident dans le port de Nagaevo), mais a été secouru et a été répertorié dans la Far Eastern Shipping Company jusqu'en 1984.
équipage de pétrolier
Rapport du capitaine sur le sauvetage du paquebot Georges Philippard
Le pétrolier "Sovetskaya Neft" est l'un des deux navires à moteur du même type de pétroliers à essence construits au chantier naval "Shantie Naval" selon le projet soviétique développé par les académiciens I. M. Gubkin et A. N. Krylov. La capacité des réservoirs de carburant est de 8228 brt, le poids mort est de 12 350 tonnes, la longueur est de 143, 90 m, la largeur est de 17, 37 m, le tirant d'eau à pleine charge est de 8, 86 m. En plus de 18 réservoirs, le navire avait une cargaison sèche cale pour 1000 tonnes de fret, deux bômes et treuils de fret… GEM - deux moteurs diesel à deux temps d'une capacité de 1400 ch. Vitesse de déplacement - 11 nœuds. Équipage - 42 personnes.
