Si la Russie ne nous soutient pas depuis les airs, nous devrons nous retirer de Brooklyn à Long Island
Message d'urgence de I. Strelkov, novembre 2016
Chaque blague a sa part de blague. La récente déclaration selon laquelle la Russie a dépassé les États-Unis dans la production d'avions militaires au cours de l'année précédente a indiqué sans ambiguïté qui est notre « ennemi probable » et avec qui les constructeurs d'avions nationaux ont l'intention de rivaliser.
L'armée de l'air des États-Unis n'est pas un adversaire facile. Le plus difficile. Le premier consommateur au monde de kérosène d'aviation. Actuellement le seul opérateur de chasseurs de cinquième génération. Expérience de combat colossale. Des milliers d'unités aériennes stationnées dans des bases aériennes du monde entier.
Mais les Yankees parviendront-ils à maintenir leur supériorité aérienne dans le nouveau siècle ? Le complexe militaro-industriel russe se relève lentement de ses genoux - et voici un autre résultat. A dépassé l'Amérique dans la production d'avions militaires.
"Si en 2013 nous avons livré 68 avions de combat et d'entraînement au combat et un avion de transport militaire pour l'armée de l'air, alors cette année nous prévoyons de fournir 100 avions - de combat, de transport militaire, ainsi que des avions d'aviation spéciaux"
Le représentant de l'UAC Vladislav Goncharenko.
Les citoyens expérimentés ont réagi à cette nouvelle avec un certain scepticisme. Que de « managers efficaces » ne peuvent pas inventer pour justifier leurs tristes « exploits » ! Il y avait trois moments suspects dans la déclaration de Goncharenko: l'entraînement au combat, le transport militaire et les avions d'aviation spéciaux.
Mais excusez-moi, est-il correct de mettre sur une ligne l'entraînement "combat" Yak-130 avec max. avec une masse au décollage de 10 tonnes avec des véhicules de combat puissants de la "première ligne" - des chasseurs-bombardiers d'une masse au décollage de 30 à 45 tonnes ? Le Training Yak n'a même pas de radar, sans parler des systèmes coûteux de haute technologie tels que les systèmes de visée optroniques ou les moteurs à vecteur de poussée dévié.
Transport "maïs" L-410, jet d'affaires "généraux" An-148, rafistolage MiG-31BM et Tu-95… Non ! Indiquez le nombre d'avions modernes vraiment prêts au combat: représentants de la famille polyvalente Su-30, bombardiers tactiques Su-34, chasseurs super maniables Su-35. A proximité se trouvent les nouveaux avions d'alerte précoce A-100 "Premier" (AWACS / AWACS), des avions spécialisés pour la Marine, des drones d'attaque lourde et des avions de reconnaissance stratégique sans pilote… Cela devrait tempérer votre imagination et poser une question simple: "COMBIEN ?"
Bombardiers de première ligne Su-34
La réponse surprendra - le nombre de nouveaux chasseurs et bombardiers livrés à l'armée de l'air russe au moins pas moins que le même nombre de nouveaux avions de combat, a rejoint l'armée de l'air des États-Unis en 2014. L'industrie aéronautique des États-Unis s'est en quelque sorte complètement affaiblie - 20 … 30 combattants par an pour sa propre armée de l'air et quelques unités supplémentaires pour l'armée de l'air des pays de l'OTAN. Il n'y a que quelques modèles sur la chaîne de montage - le nouveau F-35 et la famille polyvalente F / A-18 (Super Hornet, Growler). Tous les travaux de construction / modernisation de chasseurs de quatrième génération perdent rapidement la priorité - désormais, tous les espoirs ne sont associés qu'au prometteur F-35.
La production des Raptors a cessé en 2011, la flotte de chasseurs-bombardiers F-16 n'a pas été mise à jour depuis dix ans, et le dernier chasseur Eagle a été remis à l'US Air Force en 1989. Le chasseur-bombardier "naval" F / A-18E / F a depuis longtemps cessé d'être populaire sur les marchés nationaux et étrangers. Tous les clients potentiels, un par un, choisissent le "Lockheed" F-35. En raison de la perte d'intérêt pour ses chasseurs, Boeing prévoit d'arrêter complètement la production des F/A-18E/F et de fermer la chaîne de montage de Saint-Louis en 2015.
Dans ce contexte, les succès de la Russian United Aircraft Corporation s'annoncent comme un véritable triomphe: toute une gamme de superplans, dont chacun prétend être le meilleur de sa catégorie. En 2014, l'armée de l'air russe a été reconstituée avec:
- 12 chasseurs Su-35S aux caractéristiques de vol inégalées;
- 18 bombardiers de première ligne Su-34;
- 7-10 (selon diverses sources) chasseurs polyvalents Su-30SM.
Hélas, des faits offensants se cachent derrière la joie des victoires. La première Russie ne possède que 5 prototypes du chasseur de cinquième génération, tandis que son rival compte 115 F-35 volants en octobre 2014. Selon l'option LRIP-8, Lockheed Martin a reçu une autre commande de 29 " Lightning "(4 pont F-35C, 6 F-35B verticaux et 19 F-35A de base) + une commande pour la construction de 14 chasseurs pour cinq clients étrangers. Les premières livraisons de machines du lot LRIP-8 sont prévues pour 2016. Étant donné qu'à l'heure actuelle, dans les entreprises, "Lockheed Martin" est déjà à divers stades de l'assemblage de 71 chasseurs multirôles F-35 issus de contrats des années précédentes.
La situation réelle est encore plus grave: l'abréviation LRIP dans le nom des options signifie Low-Rate Initial Production - production à petite échelle à la première étape. Au cours des huit dernières années, "Lockheed Martin" a lentement assemblé ses "Lightning", les saturant de diverses unités d'essais et centres de formation de l'armée de l'air et de l'aéronavale. 115 avions - selon les normes américaines, ils n'ont même pas commencé à être construits. Lorsque la chaîne de montage principale de Fort Worth, au Texas, sera mise en service, le taux de production estimé sera de 1 avion par jour, ce qui signifie plus de 300 chasseurs F-35 par an.
Maintenant, les États n'ont clairement nulle part où se précipiter - juste au cours des 10 dernières années, leur aviation a été reconstituée avec une énorme quantité d'avions modernes, y compris. 187 "Raptors" de combat et quatre cents F/A-18E/F (dont le mod. EF-18G) pour l'aviation de la Marine et du KMP. L'ambitieux programme F-35 est devant nous. Quant à l'immense flotte d'Aigles et de F-16 vieillissants, l'ère de ces machines touche progressivement à sa fin. Aujourd'hui, ils représentent un pont entre la quatrième et la cinquième génération.
Quelque chose de similaire est observé dans le domaine des aéronefs sans pilote. Au cours de la première décennie du 21e siècle, les Yankees ont battu un nombre impressionnant de drones de reconnaissance et de frappe de divers modèles. Les jouets se sont avérés divertissants, mais peu efficaces: le niveau de technologie ne permettait pas d'obtenir l'équipement dont rêvait le Pentagone. Des caractéristiques de performances inexpressives, une petite charge utile, le besoin d'un contrôle à distance - en conséquence, un démarrage vigoureux a été remplacé par une période de récession prolongée et une réévaluation des approches existantes.
Par conséquent, il n'est pas surprenant que malgré tout son amour pour les drones, l'industrie aéronautique américaine n'ait maîtrisé qu'un seul prototype du drone de reconnaissance marine MQ-4C Triton (basé sur le Global Hawk) en 2014. Le démonstrateur de concept X-47B vole toujours depuis des porte-avions. La machine démontre un potentiel considérable, mais toute conversation sérieuse ne se déroulera qu'avec l'apparition d'un X-47C deux fois plus grand avec une charge de combat de 4,5 tonnes (pas avant 2018). Quant à toutes sortes de "Reapers" et "Predators" - les mentionner dans ce contexte n'a pas plus de sens que de mentionner l'entraînement au combat Yak-130.
Aviation spéciale
Peu de véhicules, mais essentiels au fonctionnement efficace de l'Air Force et de la Navy. Aviation anti-sous-marine de base, avions de reconnaissance aérienne et radio-technique, postes de commandement aérien, quelques véhicules tout à fait uniques pour le commandement d'opérations spéciales…
Qu'est-ce qui a été fait dans ce domaine des deux côtés de l'océan ?
Russie - un avion d'observation Tu-214ON pour les vols dans le cadre du programme Open Sky. L'avion de reconnaissance est équipé d'une gamme complète d'équipements pour les missions critiques: équipements numériques modernes pour la photographie aérienne, radar à synthèse d'ouverture à visée latérale, ainsi que des systèmes d'observation dans le domaine infrarouge.
Boeing, à son tour, peut être fier de cinq Poséidons donnés à la Marine au cours de la dernière année. Un complexe aéronautique polyvalent pour rechercher des sous-marins et éclairer la situation sur les voies maritimes. Le P-8 Poséidon est construit sur la base de l'avion de ligne "737-800", l'équipement de l'avion comprend un radar de recherche haute résolution, des capteurs d'anomalies du champ magnétique terrestre causées par la coque du sous-marin, ainsi que un ensemble de bouées radioacoustiques (RSB) largables, un système de reconnaissance radio et des armes torpilles pour détruire les sous-marins détectés.
Les avionneurs nationaux font également des efforts dans ce sens. Nous n'avons pas de développements aussi progressistes que Poséidon, mais nous avons des programmes pour moderniser les avions anti-sous-marins existants. À l'été 2014, l'aviation de la marine russe a reçu le premier Il-38N modernisé avec le système de recherche et de visée numérique Novella. Bien sûr, l'Il-38 n'est plus jeune - il a environ 40 ans (l'Il-38 est un développement basé sur l'Il-18), mais le "bourrage" de ces avions est bien plus important que leur planeur et caractéristiques de vol. Dans cette veine, le programme de modernisation de Novella est sans aucun doute une page importante de l'histoire de l'aéronavale russe.
Entre autres nouveautés dans l'industrie aéronautique, début décembre 2014, deux avions MC-130J Commando II ont été adoptés par les forces d'opérations spéciales de l'US Air Force. Une autre improvisation basée sur l'avion de transport à turbopropulseurs C-130 "Hercules", conçu pour effectuer des tâches spéciales: atterrissage et évacuation des forces spéciales (y compris sans escale - à l'aide du système "Air Hook"), conduite d'opérations de recherche et de sauvetage et livraison de forces spéciales. cargaison dans la zone de combat. Le commando se distingue des avions de transport ordinaires non seulement par sa coloration sombre et ses moteurs de puissance accrue, mais aussi par des attributs purement militaires tels que le blindage de composants et de cockpits importants, un système de ravitaillement en vol, des systèmes de recherche optoélectroniques opérant dans le visible et gammes infrarouges, ainsi que des moyens Guerre électronique et systèmes de tir de réflecteurs dipolaires.
Conclusion
Il ne s'est pas passé grand-chose. Les avionneurs font leur travail en remplissant méthodiquement les termes des contrats conclus. En même temps, la situation est alarmante: les Yankees construisent autant d'avions qu'ils le souhaitent. Nous sommes autant que nous pouvons. Malgré tout le battage médiatique autour du grand ordre de défense de l'État, les avions nationaux sont toujours produits en quantités unitaires, sans aucune chance d'atteindre le rythme de construction de 50 à 100 avions de combat d'un modèle par an.
À son tour, cela jette le doute sur la possibilité d'un réarmement dans un délai adéquat de l'armée de l'air nationale. Ce à quoi les pilotes du premier escadron de combat de la PAK FA doivent affronter en l'air (avec toute l'avionique déclarée, une verrière de cockpit ininterrompue et les moteurs du "second étage"). Une sorte de Superraptor sans pilote ou X-47C ? Cela vaut la peine de réfléchir maintenant.
Aviation Il-38N modernisée de la marine russe (w / n 19) avec le nom personnel "Radiy Papkovsky"
A bord de l'IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
Cabine MC-130J
