Au cours de la seconde moitié de mai 2018, un événement extrêmement important pour le développement ultérieur de la flotte tactique des forces aérospatiales de la Russie a eu lieu: la United Aircraft Corporation (UAC) a commencé les tests d'acceptation d'État du super-multifonctionnel MiG-35. chasseur tactique maniable de la génération 4++. Les tests en usine, axés sur le test du radar embarqué, des capteurs optoélectroniques, des systèmes de contrôle des armes, ainsi que de l'EDSU à trois canaux avec une redondance quadruple, ont été achevés avec succès en décembre 2017.
Il est presque impossible d'argumenter l'importance de cet événement pour plusieurs raisons à la fois. Le « produit 9-67 », qui est en cours de préparation pour la préparation au combat opérationnel en 2019, sera en mesure de compenser en partie les nombreuses lacunes technologiques de machines vieillissantes telles que les MiG-29S / SD / M2 / SMT dans les premiers petits lots de les routes aériennes les plus importantes des districts militaires occidentaux. En particulier, ces machines, malgré la présence du bus d'échange de données multiplex MIL-STD-1553B dans le cadre du "bourrage" électronique pour l'intégration de nouveaux éléments du "champ d'information" du cockpit, des dispositifs d'avertissement de rayonnement, ainsi que comme future adaptation à de nouveaux types d'armement de bombes antimissiles, équipés d'"anciens" radars Doppler à impulsions embarqués N010MP "Zhuk-ME" et N019MP "Topaz".
Ces produits sont représentés par des réseaux d'antennes à fentes, caractérisés par une immunité au bruit extrêmement faible, un faible débit pour le suivi de cibles "en passe" (10 pistes de cibles poursuivies simultanément), un canal cible faible (4 et 2 cibles tirées simultanément pour "Zhuk-ME" et "Topaz" respectivement), une faible maintenabilité et une faible fiabilité dues à la présence de chemins d'émission et de réception uniques, ainsi que des paramètres énergétiques faibles, offrant la plage de détection d'une cible de type "F/A-18E" d'environ 100 km (avec RCS à moins de 2 m²). Dans un langage plus compréhensible, en raison de la présence d'un seul émetteur haute fréquence, un radar avec un réseau d'antennes à fentes a un MTBF court et une plage de fonctionnement inférieure est observée en raison de l'impossibilité d'installer un émetteur aussi massif, la puissance dont serait équivalent à la puissance totale de tous les PPM actifs PAR.
En règle générale, les stations avec des réseaux d'antennes à fentes se distinguent par de grandes restrictions sur la surface réfléchissante efficace minimale de l'objet détecté (entre 0,05 et 0,1 m²), c'est pourquoi les missiles de croisière ennemis furtifs prometteurs peuvent ne pas être ringards à détecter même à des distances minimales … Le seul avantage qui maintient de tels radars en service dans la deuxième décennie du XXIe siècle est la capacité du logiciel à mettre en œuvre le mode d'ouverture synthétique (SAR), cependant, la résolution de l'image radar résultante est de 15 m, et donc la capacité d'identifier les petites cibles au sol telles que "lanceur OTBR" ou type surface "patrouilleur" sont pratiquement absentes, seule une classification peut être faite selon le marqueur EPR visible de l'objet sur l'indicateur multifonctionnel.
Il est à noter ici que les chasseurs tactiques des familles F-15E "Strike Eagle", ainsi que les F-16C Block 52/52+, qui sont en service dans l'US Air Force, ont lentement mais sûrement traversé le programme de mise à jour du complexe de contrôle depuis plusieurs années.armement avec de nouveaux systèmes radar avec les PHARES actifs AN / APG-82 (V) 1 et AN / APG-83 SABR. Les données radar ont non seulement complètement dépassé les anciens radars à fente "Strike Eagles" AN / APG-70 et "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 en termes de portée multimode, multicanal, mais aussi partiellement " a dépassé" le niveau d'immunité au bruit des stations radar aéroportées russes avec les PHARES passifs N011M "Bars" et même les radars série les plus "prévoyants" N035 "Irbis-E" au monde, puisque dans les AFAR, grâce au contrôle logiciel des caractéristiques de puissance et de fréquence de chaque module de réception-émission, il existe la possibilité d'un "reset" sectoriel du sens du diagramme en direction du brouilleur radio-électronique ennemi. Ce sont les qualités qui manquent aux Su-30SM et Su-35S, devraient apparaître dans le prometteur chasseur "moyen" de la génération de transition MiG-35, base de l'équipement radio-électronique embarqué dont, pour la première fois dans le histoire de la construction d'avions militaires russes, sera une station radar avec un réseau phasé actif "Zhuk-A" (dans la modification FGA-35), représenté par 960 modules d'émission-réception d'une puissance de 8 watts.
Ce radar détecte en toute confiance les cibles aériennes avec un RCS de 1 mètre carré. m à une distance d'environ 140 km, en même temps "noue les traces" de 30 d'entre eux et capture 6 objets pour un suivi automatique précis pour une interception au moyen de missiles de combat aérien à longue portée avec un actif-semi-actif / système de ralliement passif RVV-SD. Le chasseur tactique F-15E "Strike Eagle" avec une configuration de suspension mixte (RCS d'environ 7 m²) peut être détecté à une distance d'environ 250 km. Le principal avantage de Zhuk-A dans le travail sur des cibles de surface et au sol est la résolution en mode d'ouverture synthétique de 0,5 m, comme en témoigne le tableau d'informations fourni par le développeur (JSC Fazotron-NIIR Corporation) en plus de la pleine- démonstrateur de taille… C'est ce radar, si possible, d'identification des cibles de surface, qui pourra se comparer au radar aéroporté N036 "Belka" installé sur les chasseurs Su-57 de 5ème génération.
Une partie importante de la fourniture de chasseurs polyvalents MiG-35 aux forces aérospatiales russes est leur prix relativement bas, environ 45 à 50 millions de dollars (1, 3-1, 5 fois moins que celui du Su-35S). En conséquence, le ministère russe de la Défense prévoit d'acheter environ 170 de ces machines, qui ont des paramètres d'immunité aux missiles anti-radar sensiblement meilleurs dans les combats aériens à moyenne et longue portée par rapport à Sushki. Le point suivant est plus logique pour considérer les capacités du chasseur multifonctionnel MiG-35 dans le "travail passif" contre les cibles de surface, terrestres et aériennes de l'ennemi, qui prévoit la pleine utilisation des systèmes optoélectroniques intégrés sans opération active du Zhuk- Un radar. Cette méthode d'utilisation du complexe de contrôle des armes du chasseur minimise la probabilité de révéler son propre emplacement par des moyens de reconnaissance électronique ennemi tels que la station d'alerte de rayonnement multi-éléments AN / ALR-94 avec une ouverture répartie du chasseur furtif F-22A, consistant en de 30 modules d'antennes hautement sensibles capables de supporter la source de rayonnement à une distance de 460 km ou plus, le complexe RTR 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location Systems) de l'avion de reconnaissance stratégique RC-135W/V Rivet Joint, ou l'AN/ SLQ-32 (V) 2 systèmes d'information et de contrôle de la station de reconnaissance électronique embarquée "Aegis" des destroyers de la classe Arley Burke.
Si vous regardez, par exemple, les premiers avions de démonstration MiG ("N° 154"), développés sur la base des MiG-29M2 et MiG-29KUB biplaces expérimentaux en 2006 pour attirer l'attention des militaires de haut rang. fonctionnaires du ministère indien de la Défense (dans le cadre de l'appel d'offres MMRCA), alors vous pouvez faire attention à la nomenclature la plus riche des dispositifs optoélectroniques intégrés. En particulier, à bord du véhicule ont été vus: un arc complexe optique-électronique OLS-UEM (fonctionne dans les canaux infrarouges / télévision à vue et est capable de détecter des cibles à une distance de 45-50 km de l'hémisphère arrière et 20 km de l'hémisphère avant), un complexe OLS-K optique-électronique à double bande similaire (détecte les unités individuelles de gros véhicules blindés à une distance de 20 km, les petits bateaux de débarquement - 40 km et les navires de la classe "frégate" - 90-120 km, selon la situation météorologique), situé dans le conteneur conforme de la nacelle droite, ainsi que la station de détection de missiles attaquants (SOAR).
Ce dernier est représenté par un capteur infrarouge permettant de visualiser l'hémisphère inférieur (NS-OAR) et l'hémisphère supérieur (VS-OAR), capable de détecter et de suivre presque n'importe quel missile (depuis les missiles anti-radar et anti-aérien à une distance de jusqu'à 50 km à un missile de combat aérien de la famille AMRAAM) par une torche chaude d'un moteur de fusée. environ 30 km). De plus, le système est capable de détecter des lancements de missiles balistiques opérationnels-tactiques et de missiles de croisière Tomahawk à une distance de plusieurs centaines de kilomètres, ainsi que le complexe DAS du chasseur américain F-35A de 5e génération. Comme vous le savez, grâce à l'introduction d'options logicielles et matérielles appropriées, il est possible d'obtenir une synchronisation complète du SOAP avec le HFW du chasseur, ce qui permettra finalement à l'opérateur du système (le deuxième pilote du MiG-35) de cibler l'air- missiles air-air non seulement sur les chasseurs en ciblant les capteurs de ce système ennemi, mais aussi en attaquant les missiles de combat aérien et les missiles ennemis. Les missiles de combat aérien R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2, ainsi que RVV-MD sont adaptés à ces tâches.
En pratique, ça ressemble à ça. Chasseurs des générations "4" et "4+" MiG-29S, MiG-29SMT et Su-27, équipés de systèmes radar obsolètes avec un réseau d'antennes à fente Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", ainsi qu'une antenne Cassegrain Н001, n'ont pratiquement pas la capacité d'intercepter les missiles de combat aérien lancés par l'ennemi en raison de l'impossibilité de détecter à l'avance des cibles aussi petites et de les capturer pour le suivi automatique (la surface réfléchissante efficace de l'AIM-9X Block II et AIM-120D atteint à peine 0,03-0,07 m²). La mise en œuvre réussie d'une telle interception ne peut se produire que si le pilote détecte visuellement le moment où le Sidewinder descend du pylône sous l'aile d'un chasseur ennemi situé à une distance de 8-10 km, et applique instantanément le "mode réserve" de capture de la torche de un missile en approche au moyen de l'autodirecteur de son propre R-73. Comme vous le savez, un tel mode "rapide" ne nécessite que l'alignement du réticule, qui est le cône de balayage du missile IKGSN, avec un objet de contraste thermique visible.
Mais il est peu probable qu'une telle opportunité "atout" devienne un événement fréquent dans les batailles aériennes du XXIe siècle, où l'AIM-120C / D est lancé à une distance de 50 à 100 km. De plus, il n'est pas si facile de détecter visuellement le démarrage d'une fusée à propergol solide avec du carburant moderne à faible émission de fumée. Par conséquent, seule une station infrarouge de détection de missiles attaquants, synchronisée avec le KUV du chasseur, est capable de traduire dans la réalité de tels plans de destruction des systèmes de missiles d'attaque de missiles ennemis. Aux Etats-Unis, un concept similaire d'utilisation de missiles de combat aérien évolue lentement vers sa mise en œuvre dans le cadre de l'ambitieux projet SACM-T ("Small, Advanced Capability Missile Technologies"), développé depuis plusieurs années par une entreprise militaro-industrielle. spécialisée dans la conception d'armes de missiles et d'installations électroniques Raytheon et le laboratoire de recherche de l'US Air Force.
Au cœur de ce projet, lancé par Lockheed Martin, se trouve la création d'une modification radicalement améliorée de petite taille ("coupée") du missile air-air AIM-120C AMRAAM. Le produit, également appelé CUDA, devrait être équipé d'un autodirecteur radar actif à ondes millimétriques de haute précision, ainsi que de 13 « ceintures dynamiques gazeuses » provenant de plus d'une centaine de moteurs miniatures à commande transversale qui assurent la destruction cinétique d'un missile intercepté par l'ennemi en utilisant une méthode de frappe directe. Le début de l'entrée du SACM-T / CUDA dans les munitions des combattants de l'US Air Force et de la Navy est attendu pour le début des années 30, et donc les spécialistes de Vympel GosMKB ont tout le loisir de doter les missiles de combat aérien RVV-SD des qualités d'anti-missiles pour l'autodéfense. Une autre question est que ni les sources militaro-diplomatiques ni le développeur lui-même ne parlent de telles priorités pour la modernisation des moyens défensifs de la flotte d'avions des Forces aérospatiales; et il y a aussi le financement, qu'il vaut mieux garder sous silence.
Une image se dégage qui s'apparente au lapsus du programme du « statoréacteur » de combat aérien ultra-longue portée RVV-AE-PD. Mais c'est de la promotion de tels projets que dépendra la sécurité du personnel navigant de nos Forces aérospatiales en cas de collision avec l'aviation de la Western Air Force. Ainsi, on peut affirmer qu'en matière d'autodéfense des combattants des forces aérospatiales russes, tout espoir ne subsiste que pour relier les missiles de la famille R-77 à une station de détection de missiles d'attaque (SOAP), mais il n'y a absolument aucun besoin considérer une telle liaison comme une réponse asymétrique idéale au projet américain SACM-T, car les performances de vol du missile intercepteur CUDA seront presque 2 fois supérieures à celles du RVV-AE en raison du contrôle dynamique du gaz, car le premier a été développé à l'origine pour combattre les petits missiles ennemis de classe BB.
Nous passerons à l'évaluation des changements de conception dans le placement du module optoélectronique pour le fonctionnement en mode air-sol sur les nouveaux prototypes du MiG-35 pour les forces aérospatiales russes, ainsi que les conséquences négatives et positives associées avec ce changement. Si vous regardez de près le premier démonstrateur MiG-35 avec le numéro de queue "154", assemblé pour des démonstrations dans le cadre du MMRCA, puis le dernier démonstrateur "N° 702 bleu", qui a passé les tests en vol en usine en 2017, vous pouvez remarquer que le premier a été installé un complexe optique-électronique OLS-K dans un module-conteneur conforme aérodynamique de petite taille, sur la surface inférieure duquel une tourelle optiquement transparente est placée pour visualiser l'hémisphère inférieur.
La masse de ce module, ainsi que le coefficient de résistance aérodynamique, sont minimes, ce qui n'affecte que légèrement le rayon d'action de combat. Sur le démonstrateur portant le numéro de queue « 702 » pour les systèmes aérospatiaux russes, nous pouvons attirer l'attention sur le complexe optique-électronique de conteneur suspendu plus massif et de grande taille T220 / E. Apparemment, c'est ce complexe qui sera utilisé sur le MiG-35 russe. Sans aucun doute, son principal inconvénient peut être considéré comme une résistance aérodynamique importante en raison du diamètre du conteneur de 370 mm et d'un très grand point d'attache à la nacelle du moteur droit, ce qui réduira l'autonomie de plusieurs dizaines de kilomètres. Il faut également s'attendre à une diminution supplémentaire de la vitesse maximale (en présence de fusées sur la suspension) de 2100 à 1850-1900 km/h.
Le complexe T220 / E présente également de sérieux avantages par rapport à OLS-K. Il s'agit d'une bien meilleure vue du secteur supérieur du plan d'élévation, obtenue grâce à la tourelle rotative du conteneur orientée vers l'hémisphère avant, contrairement à la tourelle fixe OLS-K « regarder vers le bas ». Pour cette raison, le T220 / E peut non seulement surveiller l'hémisphère inférieur, mais également "regarder" à un angle de 7 à 10 degrés au-dessus de la ligne d'horizon (dans l'hémisphère supérieur). Par conséquent, le complexe peut être utilisé pour classer et identifier des cibles aériennes distantes dans la plage de télévision, en plus de l'OLS-UEM.
De plus, à en juger par la taille nettement plus grande de la "tête de tourelle" T220 par rapport à l'OLS-K, la première a un système optique à focale et à grande ouverture beaucoup plus long, ce qui permet de réaliser un grossissement optique de l'observation objet de 30X ou plus, sans compter le numérique.
Non dépourvu de T220/E et d'inconvénients. L'un d'eux est l'impossibilité constructive de faire pivoter la lentille à des angles supérieurs à 20 degrés par rapport à l'axe longitudinal du conteneur suspendu. Conclusion: la possibilité de revoir le secteur inférieur de l'hémisphère arrière est exclue (l'opérateur des systèmes MiG-35 ne pourra pas suivre la situation tactique au sol "dans la queue" du véhicule sans faire tourner le chasseur). Le complexe OLS-K peut se vanter de cette caractéristique. Quels avantages tactiques cette fonctionnalité d'OLS-K offre-t-elle ? Il n'est pas nécessaire de faire tourner le chasseur dans la direction saturée de systèmes de missiles anti-aériens modernes à courte portée de l'ennemi, qui couvrent l'objet de reconnaissance.
En plus de la reconnaissance optique-électronique standard des cibles au sol dans l'hémisphère arrière, OLS-K fournit également un éclairage pour les missiles tactiques avec des têtes autodirectrices laser semi-actives lancées depuis d'autres transporteurs (des avions d'attaque Su-25 aux complexes antichars Hermes en différentes versions). De telles possibilités de travailler avec des cibles dans l'hémisphère arrière ne sont fournies par aucun système d'observation et de navigation de conteneurs national ou étranger, y compris des produits bien connus tels que "Sapsan-E", ainsi que le "Sniper-ATP" américain ("Advanced Pod de ciblage"). Les seuls produits proches de l'OLS-K dans le champ de vision de la ZPS sont le complexe de suspension français TALIOS Multi-Function Targeting Pod et le turc ASELPOD-ATP, dont les « têtes de tourelle » tournent sur des roulements dans un plan vertical. Quoi qu'il en soit, vous devrez vous contenter des avantages technologiques du complexe T220/E, étant donné qu'aucun des chasseurs polyvalents de génération "4+" des familles MiG-29SMT, Su-27SM et Su-30 n'a jamais été équipé d'équipements hors-bord, de renseignement et de désignation d'objectif.
Dans le contexte de tous les avantages décrits ci-dessus du complexe de contrôle d'armement du chasseur multifonctionnel MiG-35, les déclarations de divers spécialistes russes dans l'article "Les experts ont rejeté le MiG-35 embarqué" sur la ressource "Ytro.ru" regardent absolument déraisonnable. Ainsi, dans la publication, on peut trouver l'avis d'Andrey Frolov, rédacteur en chef du magazine Arms Export, selon lequel le MiG-35 est obsolète en tant que plate-forme pour le développement d'un complexe aéronautique prometteur basé sur des porte-avions. En fait, cette conclusion est étayée par la "gloutonnerie" des turboréacteurs à double flux RD-33MK / MKV, le faible rayon d'action de combat, ainsi que l'incohérence de la signature radar de la cellule avec les performances des véhicules de 5e génération. Mais est-ce si triste pour la modification avancée du chasseur de la famille MiG-29, dont le planeur pour les décennies à venir sera considéré comme un "standard aérodynamique" avec les planeurs de la famille T-10 ?
Les nouveaux "Produits 9-61 / 67", en raison de l'introduction d'un plus grand nombre d'éléments, représentés par des matériaux composites, maintiennent une masse à vide ("sèche") de l'ordre de 11000-11500 kg, tandis que la prise normale- hors poids avec 4800 kg de carburant, ainsi que 6 missiles RVV-SD et 2 RVV-MD sur cintres seront d'environ 17, 8-18 tonnes. Au moment où une partie du carburant est consommée (au moment de la bataille aérienne), la masse du véhicule sera inférieure à 16 tonnes, ce qui, avec une poussée totale du RD-33MKV TRDDF de 18 000 kgf, fournit une poussée -rapport poids de 1, 12 kgf / kg. Assez bon pour le combat aérien rapproché avec le Super Hornet, même avec l'utilisation d'un virage régulier ordinaire avec une vitesse angulaire de 23 deg/s. Et il existe également un système de déviation vectorielle de poussée tous aspects !
Si nous parlons de la surface réfléchissante efficace (EPR) du MiG-35, alors lors de l'utilisation de revêtements radio-absorbants, nous avons une diminution à 1, 2-1, 5 m². m, ce qui est un excellent indicateur pour un combattant de transition. Le MiG-35 n'a même pas été conçu par les spécialistes du RAC "MiG" comme un concept de la 5ème génération, néanmoins, en termes de niveau d'équipement électronique embarqué, il est assez cohérent avec ce niveau. Un exemple frappant en est le travail de Boeing sur des machines de la génération 4 ++ comme le F-15SE Silent Eagle (le projet de cellule a plus de 45 ans, mais personne aux États-Unis n'appelle ce chasseur « ancien ferrailles ») ou le F-16 Block 70. Quant à la portée de 1000 km, elle est tout à fait digne d'un chasseur moyen polyvalent (surtout basé sur le pont); il suffit de regarder F / A-18E / F ou F-35A. Une autre chose est que sous une énorme question et dans un brouillard d'incertitude se trouve la construction du porte-avions de tête de la classe "Storm", sans parler de la série … Mais il s'agit d'un examen complètement différent.
