En décembre 1998, le commandement de l'OTAN était perdu - lorsque la décision d'effectuer le bombardement de la Yougoslavie a été approuvée au plus haut niveau, des objectifs ont été définis et des plans détaillés pour une opération offensive aérienne ont été élaborés, les journaux de Belgrade ont soudainement publié des documents sensationnels - des photographies de systèmes de missiles anti-aériens S-300, en service en République fédérale de Yougoslavie.
La présence de l'ennemi avec le système de défense aérienne S-300 n'était clairement pas incluse dans les plans des agresseurs - cette condition changera complètement le scénario d'une guerre aérienne, obligera à prendre des mesures supplémentaires pour assurer la sécurité des missions de combat et, évidemment, entraînera de lourdes pertes parmi les aéronefs et le personnel des forces aériennes des pays de l'OTAN. L'authenticité des photographies ne faisait aucun doute - les experts ont confirmé à l'unanimité que les militaires en uniformes serbes se trouvaient bien dans la salle de contrôle du système de défense aérienne S-300. Le photomontage est exclu.
La vérification a duré plusieurs semaines - jour et nuit, tous les mouvements de l'armée yougoslave ont été surveillés depuis une hauteur spatiale inaccessible, les sources du complexe militaro-industriel russe ont été interrogées et les canaux possibles d'approvisionnement en armes ont été soigneusement vérifiés. Des avions de reconnaissance électroniques "se sont accrochés" le long des frontières de la Yougoslavie, essayant de trouver les signaux dangereux des radars S-300. En vain. Finalement, les renseignements ont donné une réponse précise: les photos du S-300 sont du bluff, les Serbes n'ont pas de telles armes.
Après une courte comédie diplomatique soucieuse des droits de l'homme, le 24 mars 1999 à 13h00, les premiers B-52, pendus avec des tas de missiles, décollent…
Maintenant, après de nombreuses années, certains détails de cette histoire sont devenus connus. Il s'agissait en effet d'une désinformation savamment orchestrée par les services secrets serbes. Dans le même temps, l'initiative n'est pas du tout venue de l'État - l'ensemble de "l'opération spéciale" a été menée en privé par l'armée serbe et des journalistes russes. Plusieurs ensembles d'uniformes serbes ont été livrés à la Russie, un laissez-passer pour l'une des unités de défense aérienne près de Moscou a été délivré par le biais de contacts personnels - et c'est tout.
Le commandement alarmé de l'OTAN a reporté le début de l'opération Resolute Force - selon les plans initiaux, la guerre aérienne était censée commencer au moment le plus opportun de l'année - à l'hiver 1998-1999, lorsque les arbres sont dépourvus de végétation et la neige qui s'étend dans les montagnes rend difficile le déplacement des forces terrestres ennemies. Une photo mise en scène de "l'équipage serbe S-300" a non seulement retardé le début de la guerre, mais a, dans une certaine mesure, joué un rôle dans la réduction des pertes de l'armée serbe. En général, l'histoire de la fourniture du système de défense aérienne S-300 a un sens sacré dans la société russe en tant que "wunderwaffe": jusqu'à présent, beaucoup sont convaincus que seul le S-300 pourrait sauver la Yougoslavie. Mais était-ce vraiment le cas ?
En temps de paix, à l'ombre des acacias, il est agréable de rêver de déploiement
Un éclair lumineux fend la nuit et une colonne de flammes s'élève au-dessus des ruines de l'usine Zastava. Les moteurs à réaction rugissent sur le profil inégal de la ville, des rafales traçantes de canons anti-aériens volent vers le haut, essayant en vain d'éloigner de nouveaux problèmes de la ville. Mais une autre bombe aérienne tombe du ciel, et la vallée est à nouveau secouée par un coup puissant…
Pour une opération aérienne offensive contre la Yougoslavie, 13 pays de l'OTAN ont alloué des forces colossales: seulement environ 1000 avions sur des bases aériennes en Italie (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cola, Sigonela, Trapani), Espagne (base militaire Rota), Hongrie (base aérienne de Tasar), Allemagne (base aérienne de Ramstein), France (base aérienne d'Istres), Grande-Bretagne (aérodromes militaires Fairford et Mildenhall). Deux autres bombardiers furtifs B-2 stratégiques opéraient depuis les États-Unis. En mer Adriatique, un groupe d'attaque de porte-avions de l'US Navy, dirigé par le porte-avions à propulsion nucléaire Theodore Roosevelt, patrouillait (il y avait 79 avions et hélicoptères à bord). Avec le porte-avions, 4 destroyers lance-missiles et trois sous-marins (dont un britannique), armés jusqu'aux dents de Tomahawks, sillonnent les eaux de l'Adriatique.
La principale force de frappe de l'opération devait être l'aviation de première ligne (tactique) - les chasseurs polyvalents F-16 et les bombardiers tactiques F-15E. Pour détruire les objets les plus importants, les F-117A "furtifs" de la base aérienne d'Aviano (24 véhicules) ont été utilisés, ainsi que les bombardiers stratégiques B-1B, B-2 et même décrépits B-52, qui ont creusé le territoire de La Serbie avec des missiles de croisière à lanceur aérien.
Il convient de noter qu'avec la nouvelle génération de machines super-technologiques (F-117A, B-2, F-15E), il y avait beaucoup de déchets aéronautiques dans les rangs de l'aviation de l'OTAN. Les forces aériennes de Hollande, Norvège, Portugal, qui ont participé activement à l'opération, étaient équipées de chasseurs F-16A de la toute première génération, avec des systèmes et une avionique obsolètes. L'état des forces aériennes des autres pays de l'OTAN n'était pas le meilleur - les pilotes français pilotaient des Mirazh-2000, des Jaguars et des Mirage F1 du début des années 70, les Allemands utilisaient des mods Tornado polyvalents. IDS, britannique - VTOL subsonique "Harrier". Le plus ridicule de tous était la flotte d'avions de l'armée de l'air italienne - là-bas, en plus de l'avion d'attaque subsonique AMX, il y avait des "dinosaures" comme le F-104.
Des forces d'opérations spéciales américaines ont été déployées sur les aérodromes d'Albanie, de Macédoine et de Bosnie-Herzégovine - plusieurs dizaines d'hélicoptères de recherche et de sauvetage HH-60 "Pave Hawk" et MC-53 "Jolly Green", dont les actions ont été couvertes par le feu AC-130 Spektr avions de soutien - de véritables "batteries volantes" avec des canons de 105 mm et des canons automatiques dans les ouvertures latérales.
Les unités Spetsnaz ont effectué les missions les plus importantes en Serbie - elles ont dirigé des "armes de haute précision" sur des cibles à l'aide de réflecteurs laser, ont installé des balises radio et des équipements de renseignement électronique.
L'OTAN a toujours accordé une attention accrue à la fourniture aux troupes d'informations de communication et de renseignement - pour coordonner les raids aériens sur la Serbie et maintenir le contrôle de l'espace aérien des Balkans, le commandement de l'OTAN a utilisé:
- 14 avions d'alerte avancée: neuf AWACS et cinq embarqués E-2 Hawk Eye du porte-avions Roosevelt, - 2 postes de commandement aérien E-8 du système "Gee STARS", - 12 avions de reconnaissance électronique (EC-130, RC-135 et EP-3 "Orion"), - 5 éclaireurs de haute altitude U-2
- une vingtaine d'avions de guerre électronique, basés sur le pont et au sol.
Au cours de l'opération, les drones - les drones de reconnaissance américains "Hunter" et "Predator", ont trouvé une utilisation limitée.
Je remercie le lecteur d'avoir trouvé la force de lire cette longue liste de biens de l'OTAN - notre conversation porte toujours sur le système de missile anti-aérien S-300. Compte tenu du nombre de forces destinées à l'attaque contre la Yougoslavie, il est vain de se laisser aller à espérer que l'utilisation par la Serbie de plusieurs divisions de puissants systèmes de défense aérienne pourrait changer radicalement la situation - la perte de 10 à 20 avions n'aurait guère cessé OTAN. Au contraire, avec la supériorité numérique, il n'a pas été difficile pour les troupes de l'OTAN d'organiser une chasse au S-300 et de détruire de manière démonstrative les positions de missiles anti-aériens avec des frappes fulgurantes de missiles anti-radar HARM et de "Tomahawks" de haute précision. " avec l'utilisation massive des moyens de guerre électronique. C'est ma conviction personnelle que l'utilisation du S-300 par les Serbes aurait fait plus de tort à l'image des armes russes qu'elle n'aurait apporté de bénéfice concret.
Sans aucun doute, le S-300 est un système anti-aérien cool, l'un des meilleurs au monde aujourd'hui, mais il n'est pas omnipotent. Une menace collective ne peut être affrontée seule - de nombreux ennemis ne peuvent être combattus qu'en appliquant toute une gamme de mesures défensives. En outre, les partisans de l'utilisation d'"armes miracles" ne tiennent pas compte du fait que, sur le terrain montagneux de la Yougoslavie, les véhicules équipés de systèmes de défense aérienne à longue portée ont des capacités de déploiement et de manœuvre limitées, et le terrain vallonné lui-même limite considérablement l'horizon radio des systèmes de détection et de guidage S-300 …
Un certain nombre d'experts conviennent que la défense aérienne de la Serbie pourrait renforcer considérablement le système de défense aérienne mobile Buk - en terrain montagneux, ce complexe a une mobilité plus élevée, et ses capacités à intercepter des cibles aériennes dans les conditions spécifiques de cette guerre sont approximativement égales à la lourde S -300 système de défense aérienne. Dans le même temps, le Buk est un ordre de grandeur moins cher. Hélas, les dirigeants yougoslaves n'étaient pas désireux d'acheter les dernières technologies, s'appuyant davantage sur des intrigues diplomatiques.
Raisons de la défaite
Les forces armées de la RFY n'ont pas été en mesure d'organiser la défense du pays. En 100 jours de frappes continues, les avions de l'OTAN ont détruit la plupart des infrastructures de la Yougoslavie - centrales électriques et installations de stockage de pétrole, installations industrielles et installations militaires. Non sans crimes très médiatisés - le monde entier a fait le tour des images avec le centre de télévision de Belgrade détruit et les voitures du train de voyageurs n° 393 incendiées sur le pont.
Les forces limitées de l'armée de l'air et de la défense aérienne de Yougoslavie n'avaient aucune chance d'arrêter l'armada de vautours de l'OTAN. Au total, à cette époque, la République fédérale de Yougoslavie disposait de 14 chasseurs MiG-29 de première génération et de deux entraîneurs de combat MiG-29UB. Malgré son nom redoutable, le MiG-29UB n'avait pas de radar et, par conséquent, ne pouvait pas mener de bataille aérienne.
En outre, la FRY Air Force disposait de 82 MiG-21 et de 130 avions d'attaque légers "Galeb", "Super Galeb" et J-22 Orao, dont certains étaient en état d'incapacité.
Pour surveiller la situation aérienne, des radars de production soviétique et américaine ont été utilisés, dont 4 radars modernes à trois coordonnées avec un réseau d'antennes en phase AN / TPS-70 (portée de détection jusqu'à 400 km). La base de la défense aérienne était composée de 4 divisions C-125 et de 12 divisions des systèmes de défense aérienne mobiles Kub. Hélas, sans une composante aéronautique de haute qualité, toutes ces mesures ont échoué - dès les premières minutes de la guerre, l'aviation de l'OTAN a conquis la suprématie aérienne. Certaines des positions du système de missiles de défense aérienne ont été détruites, le reste n'a pas pu fonctionner efficacement - les artilleurs antiaériens n'ont allumé les radars qu'occasionnellement, chaque fois qu'ils risquaient de subir un terrible HARM, visant la source d'émission radio. Dans de telles conditions, le seul moyen de défense aérienne était l'artillerie à canon - des canons anti-aériens automatiques Bofors de 40 mm et des systèmes de défense aérienne portables Strela-2. Une tentative de défendre le pays avec des moyens aussi primitifs a échoué.
riposte
Le troisième jour de la guerre, le 27 mars 1999, un avion noir s'est écrasé sur le sol serbe. Samedi soir, toutes les chaînes de télévision du monde ont diffusé des images de l'épave du F-117A - la planète entière s'est moquée de l'"invisible" américain. Oui… la première victoire des artilleurs anti-aériens yougoslaves valait 10 victoires ! Les représentants de l'OTAN ont expliqué dans la confusion que l'avion était vraiment invisible, mais cette fois-là, il a changé le mode de vol (ouvert le compartiment d'armes) … de telles choses. Les explications des membres de l'Otan ont été noyées dans un coup de sifflet général.
Malheureusement, le pilote furtif, le lieutenant-colonel Dale Zelko, a réussi à échapper à des représailles équitables. Quelques heures plus tard, sa balise radio a repéré un avion de reconnaissance électronique EP-3 et un groupe d'évacuation s'est rendu sur les lieux.
L'OTAN n'a reconnu la perte que de ces avions, dont la partie serbe a pu fournir l'épave:
- avion d'attaque à faible signature F-117A "Nighthawk"
- chasseur polyvalent F-16C
L'épave des deux véhicules a été ajoutée à l'exposition du Musée de l'aviation de Belgrade, l'un des plus grands centres d'exposition au monde pour l'aviation.
En outre, sur l'affichage public ont été exposés:
- un moteur coupé de l'avion d'attaque A-10 Thunderbolt. La partie américaine affirme que le moteur a été arraché par un missile MANPADS et que l'avion a pu atteindre l'aérodrome de Macédoine. L'A-10 a été conçu comme un avion d'attaque antichar, et sa conception a augmenté sa capacité de survie. Croyez-le ou non.
- Reconnaissance sans pilote MQ-1 Predator. Citant le bon état du drone, les experts américains suggèrent qu'il a dévié et est tombé pour des raisons techniques.
Il est fort probable que certains avions de l'OTAN soient retournés à leurs bases avec des trous déchiquetés dans les avions et le fuselage. Par exemple, sur Internet, il y a une vidéo sur l'atterrissage étrange du F-15 en Italie, un panache blanchâtre s'étend derrière l'avion - un indice clair d'une vidange de carburant d'urgence. Cependant, tous ces faits ne peuvent pas être vérifiés de manière fiable, et donc aucune évaluation précise ne peut être faite. Le fait de la destruction de l'avion est la fixation de son épave. Il n'y a pas d'autres méthodes; Pour avoir dérogé à cette règle, on reproche aux as de la Luftwaffe - ils se sont souvent contentés d'enregistrements de photo-mitrailleuses, qui ne montrent que l'impact des balles sur la cible.
Que faire et qui est responsable de la catastrophe serbe ? Il est clair que la fourniture de deux ou trois bataillons de systèmes de défense aérienne S-300 ou Buk n'aurait pas pu empêcher l'invasion - les avions de l'OTAN avaient une force suffisante et les moyens d'éliminer rapidement la menace. Une avalanche d'avions et de missiles de croisière balayerait simplement ces installations, puis l'armée de l'OTAN a parlé au monde entier des "technologies arriérées des barbares russes".
Réarmement complet de l'armée serbe, livraisons complexes d'avions modernes (par exemple, Su-27 en quantité suffisante pour équiper plusieurs régiments), les derniers systèmes anti-aériens, radars et systèmes de communication, la construction de nouveaux aérodromes, la formation du personnel … eh bien, l'idée n'est pas mauvaise, mais qui va payer ? En effet, un an avant la guerre, les dirigeants de la RFY ont refusé de fournir des S-300 en échange du remboursement des dettes passées envers l'URSS.
Il est évident que la défense de la République fédérale de Yougoslavie se situait en dehors du plan militaire. Le problème a été résolu de manière purement pacifique et diplomatique: en concluant un accord conjoint sur la protection mutuelle - cette pratique est répandue dans le monde, par exemple, de tels accords sont en vigueur entre les États-Unis et le Japon, les États-Unis et Singapour, etc. Peu importe qu'ils soient respectés ou non - l'essentiel est que l'existence même d'un tel accord ait un effet qui donne à réfléchir sur un adversaire potentiel.
Cependant, à cette époque, la Russie avait des problèmes beaucoup plus importants - personne ne voulait s'impliquer dans la nouvelle Tchétchénie des Balkans, où le conflit interethnique insensé dure depuis des centaines d'années. La Serbie est restée seule face à un millier d'avions de l'OTAN.
Quelques chiffres et faits intéressants sont extraits du manuel de formation des officiers du département militaire de l'UlSTU "Analyse généralisée de l'utilisation des armes d'attaque aérienne de l'OTAN lors d'une opération militaire en Yougoslavie", par L. S. Yampolski, 2000
