Le président Clinton a erré dans la confusion dans les bureaux de la Maison Blanche, incapable de regarder les visages durs des pères fondateurs des États-Unis.
"Fils, tu es assis ici pour le deuxième mandat, mais tu n'as encore bombardé personne", la statue de George Washington secoua la tête avec reproche.
« Qu'allez-vous dire au Congrès, au Pentagone et à l'industrie de la défense ? - Thomas Jefferson lui a fait écho, - Pour réduire la production d'avions et de chars, pour laisser vos électeurs sans moyens de subsistance ?
« Une guerre rapide et victorieuse sur les côtes étrangères est le meilleur remède à la dépression de la nation américaine », a lancé le sage Benjamin Franklin dans la conversation. La guerre profitera à l'Amérique, elle affaiblira une fois de plus le Vieux Monde et soulignera le prestige des États-Unis. La guerre renforcera votre cote et ralliera la nation américaine contre une menace commune. Choisissez votre adversaire le plus faible; celui que vous jurez par les sanctions économiques et les embargos depuis de nombreuses années. Ils se sont précipités dessus de toutes leurs forces, l'ont déchiré et l'ont déchiré à l'aide des « arsenaux de la démocratie ». L'Amérique attend son héros."
"Je… j'ai fait de mon mieux", a marmonné Bill Clinton. Une opération spéciale en Somalie, des frappes aériennes sur l'Irak dans le cadre de l'opération Desert Fox… ce sont près de 600 sorties.»
- « Les farces du garçon sans valeur ! Lyndon Johnson l'interrompit brusquement. 600 sorties ?! Qu'est-ce que c'est, soldat ?! Mes faucons ont largué 6, 7 millions de tonnes de bombes sur le Vietnam. C'est une tuerie ! Des gens doivent y mourir tous les jours ! Ou avez-vous été élu au poste de président des États-Unis pour salir la morve ? L'Amérique a besoin d'une guerre ! Comprenez-vous le changeur d'argent, cow-boy ?!"
- Oui monsieur!
- Je ne peux pas entendre.
- Oui monsieur!
Poing d'acier dans un gant de velours
Pour la guerre avec la petite Serbie, l'US Air Force et les pays de l'OTAN ont concentré un nombre colossal d'armes d'attaque aérienne: plus de 1000 avions d'attaque, hélicoptères et véhicules d'appui au combat stationnés en Italie (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cole, Bases de Gedi, Piacenza, Chrevia, Brindisi, Sigonela, Trapani), France (bases d'Istres, Crosetta et Solenzara en Corse), Hongrie (base de Tasar), Espagne (base de Rota), Allemagne (bases de Ramstein et Spangdalen), Grande Grande-Bretagne (bases aériennes de Faaford et Mildenhall)). De plus, des bombardiers furtifs B-2 opérant depuis les États-Unis (base aérienne de Whiteman) ont été impliqués dans des frappes.
Des forces d'opérations spéciales ont été déployées sur les aérodromes frontaliers d'Albanie, de Bosnie et de Macédoine: des groupes de recherche et de sauvetage et d'évacuation (hélicoptères Pave Hawk et Jolly Green), des avions d'appui au combat MC-130, des hélicoptères d'attaque AN-64 Apache et des véhicules d'appui-feu AC- 130 "Spectre".
Du côté de la mer Adriatique, le groupe était soutenu par quatre croiseurs lance-missiles, deux sous-marins nucléaires américains et un britannique, dont les tâches étaient de frapper avec des missiles de croisière - au début de la guerre, les Tomahawks ont détruit les positions des Serbes systèmes de défense aérienne, détruit des radars, des bâtiments du quartier général et des centres de commandement, décapité et désorganisé l'armée de la République fédérale de Yougoslavie.
En plus des porte-missiles de croisière, il y avait un certain nombre d'autres navires de la sixième flotte et de la marine des pays de l'OTAN dans l'Adriatique, cependant, leur présence se limitait uniquement à une expression de soutien moral pour les avions survolant leurs mâts. Le 12e jour de la guerre, le porte-avions à propulsion nucléaire "Theodore Roosevelt" s'est approché des côtes de la Yougoslavie, son escadre aérienne s'est également jointe aux travaux de destruction de l'État serbe.
Aller!
Et nous sommes arrivés. L'épave d'un chasseur F-16C Block 40D # 88-0550 de la base aérienne d'Aviano. Musée de l'aviation à Belgrade
Le rôle le plus important était attribué à la composante information de l'opération: le commandement de l'OTAN cherchait à maîtriser totalement la situation sur le terrain et dans le ciel de la Yougoslavie. Les personnes suivantes ont participé aux vols de reconnaissance:
- 9 radars volants E-3 "Sentry" et 5 avions d'alerte précoce embarqués E-2 "Hawkeye" pour éclairer la situation aérienne et coordonner les vols de l'aviation de l'OTAN.
- 2 avions de reconnaissance aérienne E-8 du système "G-Stars" - systèmes aéroportés pour l'observation à longue distance de cibles au sol;
- 12 avions de reconnaissance radio (EC-130, RC-135W, EP-3C naval "Aries"), utilisés pour la radiogoniométrie d'appareils techniques radio en fonctionnement, la recherche de radiobalises de pilotes abattus, la construction d'une carte radar du terrain et la définition « couloirs » sûrs dans le système de défense aérienne ennemi.
- 5 éclaireurs de haute altitude U-2 "Dragon Lady": planant le long des frontières de la zone de combat, ces "oiseaux" ont révélé tous les mouvements et les préparatifs de l'armée serbe.
Le groupe orbital américain a été activement impliqué dans l'exécution de tâches de reconnaissance. Quant au système GPS controversé, les Yankees ont "cliqué sur le nez" du monde entier, coupant simplement les satellites de navigation au début de la guerre. Les Tomahawks ailés naviguaient indépendamment sur le terrain (système TERCOM) et les avions de l'OTAN utilisaient des systèmes de radionavigation spécialisés. Dans le même temps, les données GPS pouvaient être utilisées dans l'intérêt de l'ennemi, ce qui impliquait un arrêt immédiat du système.
Pendant les 78 jours de la guerre aérienne, les avions de l'OTAN ont effectué 38 000 sorties, dont 10 484 étaient des missions de combat. L'aviation a apporté 23 614 munitions d'aviation sur les « ailes de la liberté », sans compter les missiles de croisière basés en mer (au total, les navires américains et britanniques ont utilisé environ 700 Tomahawks). Les dégâts du bombardement ont dépassé les 200 milliards de dollars.
Les ruines du bâtiment de l'état-major général. Belgrade, aujourd'hui
Les avions faibles et les systèmes de défense aérienne obsolètes de la Serbie n'ont pas pu repousser une attaque aussi massive. Affaiblie par des conflits internes interminables, des sanctions économiques internationales et des embargos militaires, la République fédérale de Yougoslavie a été cruellement crucifiée par les vautours de l'OTAN.
La défense
La FRY Air Force ne comprenait que 14 chasseurs MiG-29 de première génération et deux MiG-29UB « jumeaux » d'entraînement au combat sans radar. En l'absence d'une désignation de cible de haute qualité et d'une supériorité numérique plus de 20 fois supérieure à celle de l'ennemi dans les avions de chasse, peu de MiG qui ont osé s'envoler se sont transformés en cibles faciles pour les pilotes de l'OTAN. Résultat - 6 véhicules ont été perdus dans des combats aériens, sans aucun résultat.
En plus du MiG-29, la FRY Air Force comprenait 34 MiG-21 en état de marche et environ 100 avions d'attaque subsoniques "Galeb", "Super Galeb" et J-22. Ce serait un pur suicide d'opposer de tels véhicules aux F-15 et F-16 modernes de l'US Air Force. La seule victoire aérienne confirmée du MiG-21 serbe est le missile de croisière Tomahawk, abattu le 24 mars 1999.
Chasseur F-16. Il y a une marque sur le MiG détruit sur le fuselage.
Le système de défense aérienne serbe comprenait 12 divisions de systèmes de missiles anti-aériens S-125M1T "Neva" et 20 divisions de systèmes de défense aérienne mobiles "Kub" - un équipement du modèle des années 1970, à faible immunité au bruit et à courte portée de tir, totalement inefficace dans conditions modernes.
Une centaine de systèmes mobiles Strela-1 et Strela-10 étaient également en service, dont les capacités correspondaient davantage à des MANPADS qu'à des systèmes de missiles antiaériens à part entière.
Cependant, même pour supprimer une défense aussi maigre, l'OTAN a dû beaucoup transpirer: 743 missiles AGM-88 HARM "intelligents" ont été tirés sur les positions identifiées des systèmes de défense aérienne serbes, visant des sources de rayonnement radar.
Et d'autant plus frappant est le fait suivant: malgré le matériel obsolète et inefficace, un nombre énorme de missiles anti-radar HARM et ALARM tirés, des bombardements incessants et des attaques de missiles de croisière,le système de défense aérienne de la Serbie est de RETOUR et a pu remporter plusieurs victoires exceptionnelles !
Kunstkamera
Dès qu'il s'agit des pertes aériennes de l'OTAN dans l'opération contre la Yougoslavie, les avis se divisent en deux points de vue radicaux:
1. Les pertes réelles de l'OTAN se chiffraient en centaines de véhicules
2. La civilisation très développée de l'Occident "a plié" les Slaves arriérés avec un compte "sec" - les pertes des forces aériennes des pays de la coalition ne dépassent pas quelques unités.
Quant au point de vue de l'auteur, elle reconnaît les pertes minimales des forces aériennes des pays de l'OTAN, mais en tire des conclusions complètement différentes: c'est surprenant comment les Serbes ont réussi à remporter des victoires dans des conditions aussi défavorables ?! Et que se serait-il passé si les frères Slavic avaient quelque chose de plus sérieux que le système de défense aérienne Cube ?
Cependant, tout d'abord.
Il est évident que les mythes sur la destruction de la défense aérienne serbe de centaines d'avions ennemis, y compris les bombardiers furtifs B-2 Spirit, ne sont rien de plus que le fruit de l'imagination de citoyens impressionnables. Quelle attention universelle le F-117 "invisible" abattu était entouré - son épave est montrée dans un musée, des livres sont écrits à son sujet et des films sont tournés. Il n'est pas difficile d'imaginer quelle sensation la chute du monstre B-2 de 150 tonnes aurait produit. Hélas… l'avion "abattu" a disparu sans laisser de trace dans les fantasmes des théoriciens du complot.
Une histoire similaire se produit avec la liste des avions tactiques de l'OTAN détruits - des dizaines de F-15, F-16, Tornadoes, avions d'attaque A-10, hélicoptères des forces spéciales… Quant aux "débris qui tombent dans la mer", les avion endommagé doit encore voler vers la mer - plus de 300 km de Belgrade à la côte.
Il est également impossible de cacher le fait de nombreux crashs d'avions sur le territoire des États voisins: malgré "l'évacuation de l'épave" et la "corruption de témoins", tôt ou tard, on en aurait connaissance. Evénement trop enchanteur.
Cependant, le public pro-occidental se réjouit tôt de la façon dont « l'OTAN a vaincu les sauvages, ne perdant que 2 avions ».
Outre le F-117A Nighthawk et le F-16C Block 40D Fighting Folkan abattus, dont l'épave est exposée dans les vitrines du Musée de l'aviation de Belgrade, un certain nombre d'incidents sont arrivés à des avions américains qui (attention !) ont été reconnus par le Commandement de l'OTAN au niveau officiel. Certains d'entre eux se voient attribuer ouvertement le statut de "perte au combat", l'autre partie est déguisée sous prétexte d'accidents de navigation divers et de raisons techniques.
Par exemple, le 1er mai 1999, un AV-8 Harrier II (No. 164568, 365 Squadron, United States Marine Corps) a été perdu au-dessus de la mer Adriatique. Il va sans dire que la catastrophe s'est produite lors d'un vol d'entraînement - c'est exactement la version sur laquelle le Pentagone insiste.
Épave de l'AH-64A Apache (# 88-0250, Compagnie B, 6e Bataillon, 6e Cavalerie, US Army)
Deux vols d'entraînement d'hélicoptères Apache se sont terminés non moins tristement - les véhicules d'attaque se sont écrasés dans les montagnes à la frontière de la Serbie et de l'Albanie dans la nuit du 26 avril et, respectivement, du 5 mai 1999. La première fois qu'il n'y a eu aucune victime, la deuxième fois, l'Apache a tué les deux membres d'équipage. La raison de la chute ? Le Pentagone attribue les deux catastrophes à des erreurs de navigation. Cette fois, les Américains ne sont pas loin de la vérité - il est plus facile de crasher un hélicoptère dans les montagnes dans le noir que de claquer des doigts. Une autre question est, comment « formation » étaient ces vols ?
Le 2 mai 1999, l'avion d'attaque A-10 Thunderbolt (numéro 81-0967) a effectué une réinitialisation du moteur "d'entraînement" directement au-dessus de la Serbie … cependant, cette fois les Yankees n'ont rien caché - l'avion a été abattu de Strela -2 MANPADS… L'explosion a mutilé le moteur droit, mais le tenace "oiseau" a réussi à atteindre l'aéroport de Skopje (Macédoine).
Il n'est pas souvent mentionné qu'il y a eu au moins deux pertes parmi les « invisibles »:
Le 21 avril 1999, un avion F-117A (numéro 86-0837) en mission de combat lors de l'opération de l'OTAN contre la Yougoslavie a subi un « incident de classe A ». C'est le nom sous lequel l'US Air Force subit des accidents graves, entraînant généralement la mort / le déclassement de l'avion.
Puisqu'il n'y a aucune preuve d'un accident d'avion sur le territoire de la RFY ou des États voisins, l'avion s'est très probablement écrasé au décollage ou à l'atterrissage sur l'une des bases aériennes de l'OTAN. Cela n'exclut pas du tout l'effet du tir ennemi sur sa conception - l'avion pourrait être endommagé au-dessus de la cible, ce qui, en fin de compte, a causé sa mort ou de graves dommages en essayant d'atterrir.
Mais ce n'est pas tout!
L'exposition du Musée de l'aviation de Belgrade présente plusieurs expositions étonnantes:
- drone français léger Sagem Crecerelle;
- grand drone américain RQ-1 "Predator";
- épave d'un missile de croisière basé en mer BGM-109 "Tomahawk".
Les représentants de l'OTAN eux-mêmes admettent officiellement la perte de 21 véhicules aériens sans pilote dans le ciel de la Yougoslavie, dont 2 lourds Predators:
- Le 13 mai 1999, un avion de reconnaissance sans pilote (numéro de queue 95-3019) a été abattu par le système de missiles de défense aérienne Strela-1 près du village de Biba;
- Le 20 mai 1999, un autre RQ-1 (95-3021) a été la cible de tirs d'un système de missiles de défense aérienne près du village de Talinovets.
Il est mentionné que les Serbes ont abattu plusieurs drones de l'OTAN, simplement en leur tirant dessus depuis un hélicoptère Mi-8.
Prédateur UAV RQ-1
Quant aux missiles de croisière, le nombre de Tomahawk abattus s'élève à plusieurs dizaines - un résultat très louable pour un système de défense aérienne aussi primitif que la Serbie possédait à l'époque.
Citadelle inaccessible
Pas de discours de bravoure et d'humeurs « enivrantes ». Cela valait depuis longtemps la peine d'enlever les « lunettes roses » et d'admettre que le système de défense aérienne de la République fédérale de Yougoslavie a échoué dans sa tâche: des avions de l'OTAN ont effrontément marché au-dessus de la tête des Serbes, leur déversant des armes à sous-munitions douche.
Pas de fantasmes infondés sur de lourdes pertes parmi les avions de l'OTAN - les Serbes n'ont pas abattu un grand nombre d'avions ennemis et n'ont pas pu abattre, en raison de la faiblesse de leur système de défense aérienne. Les trophées serbes n'étaient que 2 avions de combat + un certain nombre de platines, de drones et de missiles de croisière abattus / endommagés.
Malgré une fin si triste, l'épave des faucons noirs du musée de l'aviation de Belgrade montre clairement que le puissant avion de l'OTAN n'est pas invulnérable. Vous pouvez et devez le combattre ! Même les systèmes de défense aérienne primitifs, dans des conditions de supériorité numérique absolue de l'ennemi, ont permis de remporter des victoires très médiatisées - bien sûr, nous parlons du F-117A: la destruction d'un avion invisible est devenue l'une des plus pages curieuses de l'histoire de l'aviation moderne.
Fermons les yeux un instant et essayons de simuler la situation: au lieu des « Cubes » obsolètes et des S-125 stationnaires, les Serbes étaient en possession de… non, pas du fameux S-300.
Le "300e" système anti-aérien est trop encombrant et complexe. De plus, dans les conditions de la Yougoslavie montagneuse, il perd ses principaux avantages - mobilité et portée.
Supposons que 15 à 20 bataillons de systèmes de défense aérienne à moyenne portée "Buk-M1-2" soient entrés en service dans la défense aérienne de la Serbie. En termes techniques, le Buk-M1-2 n'est pas moins parfait que le système de défense aérienne S-300, et la portée de tir plus courte est compensée par la meilleure furtivité et mobilité du complexe.
En plus des "Buks" - une centaine des plus simples ZSU-23-4 "Shilka" (ou "Tunguska" - il n'est pas nécessaire de rêver de "Shell C1"): des canons antiaériens à tir rapide avec pose de guidage radar une menace mortelle pour les aéronefs volant à basse altitude (Beech").
Ne négligez pas les systèmes de défense aérienne portables - "Strela-2", "Needle", FIM-92 Stinger. Et plus, plus (car ils sont relativement bon marché). L'utilisation massive de tels "jouets" donnera confiance et causera de sérieuses difficultés dans le travail des avions ennemis.
Enfin, il doit y avoir une volonté politique forte d'utiliser toutes ces armes, et un soutien universel de la population.
Si les Serbes avaient toutes les conditions décrites ci-dessus, je me risquerais à suggérer que le bombardement de la Yougoslavie n'aurait pas pu avoir lieu. Après avoir évalué tous les risques possibles, les Américains nommeraient un autre "whip boy", déplaçant leurs priorités vers la Somalie, l'Afghanistan et d'autres pays complètement arriérés - où il y a une chance d'éviter une résistance sérieuse.
Petite galerie photo:
L'épave de l'"Apache" en Albanie
L'artillerie antiaérienne de la défense aérienne de la Serbie effectue un tir de barrage
Une partie de la deuxième étape d'un missile anti-aérien qui a touché "l'invisible" sur Budanovtsy
Trophée drone français Sagem Crecerelle
Prédateur RQ-1
SLCM "Tomahawk" dans la section
