Pour moi, le commandant du peloton de reconnaissance et de plongée 180 OMIB SF, le lieutenant supérieur Alexander Chernyavsky, le service militaire a commencé le 22 novembre 1976. Mon peloton et moi avons été détachés auprès du 61e Régiment de Marines Séparé de la Flotte du Nord, pour la coordination des combats (commandant du débarquement Major S. Remizov, chef d'état-major aéroporté, lieutenant supérieur N. Kaliskarov, commandant adjoint des affaires politiques, capitaine Vyazovkin, adjoint Commandant pour les parties techniques Major N. Grinnik). J'ai accepté avec plaisir l'ordre d'envoyer au service militaire: les officiers de notre unité qui avaient déjà participé au service militaire - les lieutenants supérieurs N. Plyuta (deux fois), O. Skaletsky et A. Dovydov, ont beaucoup parlé, partagé leurs impressions, de sorte que je rêvais de servir dès le premier jour de service dans la Flotte du Nord. Le peloton s'est rapidement réuni à partir de plongeurs expérimentés - des sapeurs d'un peloton de reconnaissance et de plongée régulier (chef d'escouade, marin senior V. Dolgov), une escouade de sapeurs (chef d'escouade, sergent junior V. Kiryakov) et un équipage de mécaniciens-pilotes du PTS -M transporteur flottant. Le corps du convoyeur et sa « serrure » ont été scellés, le matériel de plongée et les détecteurs de mines ont été vérifiés et préparés.
Alignement de combat
Comme mentionné précédemment, le peloton était composé de spécialistes expérimentés: chaque plongeur a effectué plusieurs plongées avec diverses tâches d'ingénierie sous l'eau, les sapeurs ont participé à plusieurs reprises au déminage, chacun avait plus d'une centaine d'objets explosifs détruits de l'époque de la Grande Guerre patriotique. Les chauffeurs-mécaniciens ont participé aux exercices de débarquement des forces d'assaut amphibies. La coordination du combat consistait à améliorer les compétences: les sapeurs s'exerçaient aux tâches de franchissement d'obstacles explosifs de mines, les plongeurs descendaient sous l'eau, et les mécaniciens conducteurs du PTS-M élaboraient les tâches de conduite à flot et s'entraînaient à charger sur le navire de débarquement en à l'envers de l'eau (la largeur du convoyeur n'est que de 15 cm inférieure à la largeur de la rampe BDK). Et, bien sûr, tout le monde, avec la compagnie du Corps des Marines, a effectué des exercices de tir de combat avec des armes légères.
Suite à Baltiysk
Lors du chargement de l'équipement sur la plate-forme de l'échelon militaire, le major N. Grinnik m'a apporté une grande aide ainsi qu'au chauffeur-mécanicien du PTS-M. Sous sa direction, les mâchoires de frein, les plaquettes et le fil de fixation des équipements ont été préparés à l'avance pour tous les équipements du palier. Le chargement a eu lieu à l'heure, ainsi que le déchargement à Baltiysk et le chargement à la grande péniche de débarquement de Krasnaya Presnya. Ensuite, l'équipement a été solidement fixé comme une tempête, car la mer n'est pas toujours calme, mais surtout, comme vous le savez, la proue et la poupe du navire tremblent, et le PTS-M a été le premier de la première à deux étages. La fiabilité de la fixation a été testée dans le golfe de Gascogne, où le navire a été pris dans une violente tempête. La monture a survécu. Les marins du peloton ont été placés dans la salle de débarquement, j'ai été placé dans la salle de débarquement avec les tankistes: le commandant d'une compagnie de chars amphibies, le lieutenant supérieur A. Sudnikov et les commandants de peloton, les lieutenants supérieurs O. Belevantsev et V. Zamaraev. Nous nous sommes rapidement fait des amis, et pendant tout le service militaire, il n'y a pas eu un seul cas où nous avons eu des désaccords. Ils se sont liés d'amitié surtout avec le lieutenant supérieur A. Sudnikov. C'est un vrai officier professionnel, érudit, compétent. Un manuel pour lui dans la cabine était un manuel sur le PT-76, et, naturellement, il connaissait parfaitement sa structure, son fonctionnement et sa réparation. A son initiative et sous sa direction, des tirs réels sont effectués pour la première fois depuis la rampe arrière du navire; les officiers de débarquement sont véritablement spartiates. Notre cabine était particulièrement "chanceuse": non seulement il n'y avait pas de climatiseurs dans les cabines des officiers de débarquement, mais il y avait aussi une boulangerie à côté de nous, ce qui ne nous ajoutait pas de fraîcheur. Mais je me souviens encore de l'odeur du pain fraîchement sorti du four. Dans les quartiers de l'équipage, les climatiseurs fonctionnaient correctement. Lorsque le navire était en transition, il faisait relativement frais - ils captaient les flux d'air venant des fenêtres, et lorsque le navire se tenait contre le mur ou dans la rade, il était impossible de dormir à cause de la chaleur et de l'étouffement. Un petit ventilateur a aidé un peu, et comme nous étions quatre dans la cabine, nous avons eu un sommeil relativement normal une fois toutes les quatre nuits.
Se rendre au lieu de service militaire (au port de Conakry)
Nous sortions en hiver, en décembre, nous étions donc habillés en conséquence, mais au bout de quelques jours nous nous étions déjà changés en uniforme tropical. Lorsque le navire avec l'équipe de débarquement à bord passa le détroit danois, la Manche, des alarmes de combat étaient constamment annoncées, de sorte que nous pouvions peu voir: la force de débarquement descendait dans les quartiers de l'équipage, et les fenêtres des cabines étaient couvertes de " armure". Les alarmes ont été annoncées pour la raison que nous étions constamment accompagnés par des navires de guerre et des bateaux des pays de l'OTAN, leurs avions et hélicoptères ont volé autour d'eux, de plus, le tournage a été réalisé à partir de bateaux et d'hélicoptères. Les journées étaient occupées par l'entraînement au combat et le service. Je suis allé en service sur le débarquement, les marins du peloton ont été impliqués dans des tenues pour le cockpit de débarquement, des infirmiers pour les ponts entre les ponts et d'autres tenues. Des alarmes de combat étaient annoncées plusieurs fois par jour. Ils sont arrivés dans le port de Conakry le 28 décembre, c'est-à-dire à la veille même du nouvel an 1977, où les troupes de la flotte de la mer Noire ont été remplacées. Le navire a été placé contre le mur et les jours de combat ont commencé. Avec le lancement de la grande péniche de débarquement en haute mer, avec le personnel de la force de débarquement, ils ont effectué des exercices de tir de combat avec des armes légères sur des cibles flottantes. Eh bien, notre tâche la plus importante était d'inspecter le fond, les hélices et les gouvernails du navire avant les transitions. Les descentes ont été effectuées depuis la rampe arrière, aucun engin explosif n'a été trouvé. A Conakry, les conditions étaient relativement confortables: la visibilité dans l'eau était satisfaisante, l'eau douce était constamment alimentée par le rivage, et le jogging le long de la jetée était autorisé le matin. Des visites autour de la ville ont été menées en groupes de cinq marins dirigés par un officier. Pour la première fois, tout le monde était impatient de regarder avec plaisir l'exotisme local, mais comme l'uniforme des excursions n'était en aucun cas tropical - pantalon, chaussures, chemise à manches longues, cravate et casquette (c'est en 45- degré de chaleur !), puis en quelques minutes 15 n'était pas à la hauteur de l'exotisme. Personne n'était disposé à visiter Conakry pour la deuxième fois.
En février, on nous a annoncé que nous allions en République du Bénin, car il y avait eu une tentative de coup d'État par un détachement de mercenaires. Nous étions prêts à tout, mais nous n'avions pas à nous battre: le coup d'État avait échoué et à notre arrivée les mercenaires étaient déjà rentrés chez eux. Nous sommes arrivés dans la capitale du Bénin, Cotonou, la veille du 23 février. Notre navire a reçu la visite des employés de l'ambassade, de la mission militaire et des membres de leurs familles, dirigés par l'ambassadeur de l'URSS en République du Bénin. Ils nous ont accueillis avec enthousiasme, comme des proches, car il y a quelques jours, il y a eu des tirs aveugles dans les rues de la ville, il y avait une forte probabilité de coup d'État. Et puis, il s'est avéré que notre navire était le premier navire de guerre de notre pays à visiter le port de Cotonou. Une offre a suivi pour visiter l'ambassade. Dix personnes ont été sélectionnées, dont moi-même. Les vacances sont terminées et les jours de semaine ont commencé. L'équipe de débarquement était chargée de promouvoir leur pays, leur technologie et leur formation. Si les tankistes et les artilleurs démontraient de l'équipement, alors mon peloton recevait une démonstration d'entraînement au combat. Le fait est que mes deux chefs d'équipe sont Jr. Le sergent V. Kiryakov et l'art. marin V. Dolgov - avait la première catégorie sportive en sambo, ils devaient montrer des techniques de combat au corps à corps. Des tapis ont été posés sur le pont supérieur, Dolgov a revêtu l'uniforme du Corps des Marines et Kiryakov - une combinaison de camouflage (signifiant "ennemi"). La démonstration de réceptions au Président du Bénin, le colonel Mathieu Kerek, a beaucoup plu, et il a envoyé ses adjoints sur le navire, puis des membres du gouvernement, etc. jusqu'aux étudiants des universités béninoises. Après le deuxième show de tricks, les gars ont eu des contusions et des écorchures: les tapis étaient fins, et le pont, comme vous le savez, était en métal, et parfois il y avait des lancers entre les tapis et devant eux. Après le troisième spectacle, tout le corps faisait déjà mal, mais les gars sont restés fermes jusqu'à la fin, et au total, ils ont dû démontrer des techniques de combat au corps à corps cinq ou six fois.
Il n'y a pas eu de descentes d'entraînement sous l'eau, car l'eau dans le port était couleur café et la visibilité sous l'eau était pratiquement nulle. Après le Bénin, le navire a navigué vers Luanda, la capitale de l'Angola, où la révolution a récemment eu lieu et l'État a obtenu son indépendance. Il y avait une guerre civile dans le pays. Les forces gouvernementales, dirigées par le président de l'Angola, Antonio Agostinho Neto, étaient assistées de nos conseillers militaires. Au croisement, le BDK a franchi l'équateur. L'écrasante majorité de la force de débarquement a franchi l'équateur pour la première fois. Par conséquent, une représentation théâtrale a été préparée - la fête de Neptune. Le rôle de Neptune a été joué par le commandant du débarquement, le major S. Remizov. Tout s'est très bien passé, chacun a reçu un certificat personnel confirmant le passage de l'équateur. Cet événement a été un bon soulagement psychologique pour le personnel de l'équipe de débarquement et du navire. A son arrivée à Luanda, le BDK a été immédiatement mis à terre contre le mur. La visibilité dans l'eau était excellente, depuis le pont du navire on pouvait voir le fond de la baie. Je me suis tourné vers le commandant du débarquement pour lui demander d'organiser des lancements d'entraînement dans la baie à côté du navire. Le major S. Remizov a également exprimé le désir d'aller sous l'eau. Il connaissait les bases de la plongée, donc après une formation et des instructions supplémentaires, il a réussi plusieurs plongées. Nos véhicules de plongée étaient du type régénératif (c'est-à-dire sans expirer dans l'eau) de la marque TP (nage tactique) - une version allégée de l'appareil IDA-71. Lors des premières descentes sous l'eau, un groupe de Cubains en tenue militaire, mais sans insigne, s'est approché de nous. Ils ne parlaient pas russe, mais à l'aide de gestes et de mots individuels, je me suis rendu compte qu'eux aussi étaient des plongeurs et connaissaient bien notre appareil TP. Plus tard, je les ai vus en action - ils ont effectué leurs tâches sous l'eau. C'étaient de vrais professionnels - des nageurs de combat.
A Luanda même, les hostilités venaient de se terminer, les combats avec l'opposition se poursuivaient toujours aux abords de la ville, aussi, supposant que des armes et des munitions pouvaient se trouver au fond de la baie, interdisais aux plongeurs de toucher et, en plus, faire remonter quoi que ce soit à la surface. Au cours d'une des descentes sous l'eau, il a failli se blesser st. marin V. Dolgov. Les descentes étaient organisées selon toutes les règles du service de plongée. Sur les grandes péniches de débarquement étaient accrochés des drapeaux "Zéro", signifiant "Des opérations de plongée sont en cours, la circulation des navires est interdite". C'est un signal international. Mais au moment où le plongeur était sous l'eau, le bateau, debout à proximité, a soudainement démarré, et Dolgov a failli être tiré sous les vis. Avec le marin Shishkin, le plongeur ravitailleur, nous l'avons littéralement sorti de sous les vis. Il n'y avait pas de visites à pied de la ville à cause des combats, mais il y avait une visite guidée en bus. La ville est magnifique, en particulier l'ancienne forteresse, qui offre une excellente vue sur la ville et le port. Des démonstrations de débarquement d'assaut amphibie pour les présidents d'États ont eu lieu à Cotonou et à Luanda. Trois pièces d'équipement ont atterri à flot - le char amphibie PT-76, BTR-60PB et notre PTS-M, qui a toujours atterri en premier, en raison de son emplacement sur le navire. Cela est venu avec beaucoup de responsabilités. Le PTS-M a été utilisé comme véhicule d'évacuation et de sauvetage, bien qu'il puisse également être utilisé comme véhicule d'atterrissage, puisqu'il est capable d'embarquer 72 parachutistes. En cas de panne ou de panne de l'équipement d'atterrissage, un câble de remorquage était attaché à la fourche du transporteur, dont la deuxième extrémité était placée sur le transporteur, où trois plongeurs étaient en pleine vitesse - descendant, fournissant et assurant prêt à descendre dans l'eau et à fixer la deuxième extrémité du câble au crochet de la défaillance émergente de l'équipement en vue d'une évacuation ultérieure. En cas d'inondation, les plongeurs étaient prêts à secourir l'équipage. Au Bénin, tout s'est bien passé et le PTS-M n'a pas dû être utilisé comme véhicule d'évacuation et de sauvetage, mais à Luanda, lorsque l'assaut amphibie a été montré au Président de l'Angola, le char amphibie PT-76 a subitement calé (comme il s'est avéré plus tard qu'il y avait une fuite de liquide de refroidissement). Tout s'est passé rapidement et clairement, car cette question avait été résolue plus d'une fois avant même le service de combat: le plongeur est descendu dans l'eau, a fixé l'extrémité du câble au crochet du réservoir bloqué, qui a été remorqué avec succès jusqu'à la rive. Eh bien, le président a été informé qu'on lui avait montré l'évacuation de l'équipement d'atterrissage en panne.
Fin du service militaire et retour au pays
La durée du service militaire touchait à sa fin. BDK a fait la transition vers le port de Conakry, il ne restait plus qu'à attendre le remplacement, qui est venu deux semaines plus tard. Cette période a été utilisée pour mettre en ordre le navire et le matériel de débarquement. Des taches de rouille sont apparues sur le corps du PTS-M à cause de l'eau de mer et d'une humidité élevée, il a donc été nécessaire de décoller la peinture, d'apprêter et de peindre l'ensemble du convoyeur. Le navire a également été mis en ordre. La vieille peinture sur le pont supérieur a été grattée avec des grattoirs métalliques spéciaux et une nouvelle couche de peinture a été appliquée. Après l'arrivée de l'équipe, le BDK s'est dirigé vers Baltiysk. Alors qu'il ne lui reste plus que 12 heures à parcourir, un commandement est envoyé pour participer aux exercices conjoints des flottes de l'URSS, de l'Allemagne et de la Pologne sur le débarquement de l'assaut amphibie "Val-77". Le navire n'était impliqué que dans des manœuvres et des démonstrations d'atterrissage. À la fin de l'exercice, nous sommes arrivés à Baltiysk, où notre grande péniche de débarquement Krasnaya Presnya a été solennellement accueillie par le commandant de la flotte baltique avec un orchestre et un cochon rôti. Nous étions un peu jaloux des officiers de marine et des aspirants de marine, pour qui leur service militaire était terminé, ils ont été accueillis par leurs femmes et leurs enfants, et nous avions un certain nombre d'autres événements à venir - déchargement du BDK, chargement sur les plates-formes ferroviaires et déplacement à la gare Pechenga du chemin de fer de Mourmansk. Tous ces événements se sont bien déroulés, mais la fin de notre déménagement a été éclipsée par une forte dégradation du temps - il fait soudain plus froid, il neige, un blizzard éclate (c'est fin juin !). J'ai dû geler, car à cause de la chaleur et de l'humidité élevée, les vêtements d'hiver moisissaient et beaucoup, dont moi-même, jetaient leurs vestes d'hiver. Mais tout cela était une bagatelle, l'essentiel est que nous soyons rentrés à la maison. Certes, mon peloton et moi devions encore faire une marche de 180 kilomètres jusqu'à mon unité, j'ai donc vu ma famille un peu plus tard que le reste des officiers et adjudants du débarquement.
