Dans une série d'événements mondiaux récents, lorsque chaque jour, en regardant l'écran de télévision ou l'écran d'ordinateur, nous attendons les prochaines nouvelles sur la guerre en Ukraine, la prochaine imposition de sanctions contre la Russie par les États-Unis et ses « cintres- on de l'UE, la prochaine crise financière mondiale, etc. etc., etc., il arrive qu'on oublie les anniversaires des acteurs de première ligne soviétiques, surtout s'ils ne sont pas très connus.
Aujourd'hui, je voudrais me souvenir de Vladimir Gulyaev. Son anniversaire était le 30 octobre 2014 (il aurait eu exactement 90 ans). Artiste émérite de la RSFSR nous a quitté le 3 novembre 1997. Mais il n'est jamais trop tard pour se souvenir…
Il n'a jamais été acteur au premier plan, et on se souvient de lui précisément pour ses rôles "secondaires" au cinéma, bien qu'il y ait eu plus d'une dizaine de ces rôles, mais je voudrais vous parler un peu d'autre chose: ce modeste l'homme au cinéma était aussi un pilote de combat dans sa vie -stormtrooper qui a participé à la Grande Guerre patriotique.
Vladimir Leonidovich Gulyaev est né le 30 octobre 1924 dans la ville de Sverdlovsk. Dès son plus jeune âge, il rêvait du ciel et après avoir obtenu son diplôme, il allait devenir pilote. Il n'avait même pas dix-sept ans lorsque la Grande Guerre patriotique éclata. Avec d'autres adolescents, Vladimir a assiégé les bureaux d'enrôlement militaire avec l'obligation de l'envoyer comme volontaire au front. Mais il n'a pas été pris en raison de son âge et Vladimir est allé travailler comme mécanicien dans un atelier d'aviation à Perm.
Il a travaillé comme monteur dans les ateliers d'aviation à Perm (1941-1942).
En 1942, à l'âge de 17 ans, Vladimir est admis à l'école d'aviation de Perm, qui forme des pilotes de bombardiers. À l'automne 1942, Gulyaev, ayant terminé le programme de formation, avait déjà commencé des vols indépendants. Dans un mois et demi, il devait recevoir le grade de sergent et aller à l'unité, au front. Cependant, j'ai dû terminer mes études de pilote d'attaque.
Gulyaev s'est bien recyclé - il est diplômé de l'école d'aviation en tant que lieutenant junior. Après avoir obtenu leur diplôme universitaire, les diplômés ont passé une semaine au point de rassemblement du personnel navigant et technique, puis se sont rendus au front - le 6 novembre 1943, directement de la Place Rouge. Le "junior" de 18 ans est d'abord entré dans le 639e régiment de la 211e division d'aviation d'attaque, puis le régiment a été transféré à la 335e division d'aviation d'attaque nouvellement formée. Plus tard V. L. Gulyaev a combattu dans le ciel de la Prusse orientale, effectuant plusieurs missions de combat chaque jour.
En mai 1944, la 335e division d'assaut, composée des 826e et 683e régiments aériens d'assaut, s'est secrètement installée sur un aérodrome près de Gorodok dans la région de Vitebsk. Les premières sorties de Gulyaev devaient attaquer les gares de Lovsha, Obol, Goryany sur la route Vitebsk-Polotsk. Surtout le Fritz a souffert des coups de Vladimir à Oboli. Il s'est envolé pour cette station les 20 mai, 6, 13 et 23 juin. Les documents régimentaires du 13 juin disent: « Voler pour attaquer la gare d'Obol dans un groupe de six Il-2 fumigènes, tirs de canons et de mitrailleuses tirés sur les effectifs de l'ennemi. J'ai parfaitement exécuté la tâche. Le résultat de l'attaque est confirmé par une photographie et le témoignage de combattants de couverture. » A cela il faut ajouter que la station elle-même était couverte par quatre batteries anti-aériennes et deux autres en route. C'est toute une mer de tirs anti-aériens ! Gulyaev, négligeant le danger mortel, a plongé trois fois dans cette mer. Et non seulement survécu, mais aussi endommagé le train allemand. Le journal militaire Sovetsky Sokol a même écrit sur cette attaque de tireurs d'élite. Gulyaev a ensuite fièrement porté la coupure avec l'article dans son aire de vol pendant longtemps.
Au cours de l'opération Bagration, le 826e régiment d'assaut a frappé le personnel et l'équipement ennemis se déplaçant le long des routes Dobrino - Verbali - Shumilino - Beshenkovichi, Lovsha - Bogushevskoye - Senno et Lovsha - Klimovo. Dans le cadre des six avions d'attaque, l'ailier du commandant du 1er escadron, le capitaine Popov, a décollé et le sous-lieutenant Gulyaev avec son mitrailleur, le sergent Vasily Vinichenko. Leur cible était un convoi allemand sur la route Lovsha-Polotsk. Mais depuis les airs, ils ont soudainement vu qu'à la station d'Obol, ils se tenaient sous les paires d'au moins 5 échelons ennemis ! Seuls Popov et Gulyaev ont franchi la dense palissade de tirs anti-aériens. Mais Popov a quand même été abattu, abattu au-dessus de la gare elle-même. Avec lui, son artilleur, le maître d'équipage Animalless, est décédé. Seul Gulyaev a pu larguer des bombes sur des trains et regagner son aérodrome sain et sauf. A la gare d'Obol, puis pendant deux jours entiers un incendie a fait rage et des munitions ont explosé. Certes, la frappe de tireur d'élite de Vladimir Gulyaev des autorités n'a pas reçu une évaluation digne. Ils n'y croyaient tout simplement pas. Il n'y avait pas de témoins vivants, et pour Gulyaev ce n'était que la huitième mission de combat. Bien sûr, le fait que la division a subi ce jour-là de si lourdes pertes pour la première fois a également affecté: 7 avions et 4 membres d'équipage. Il n'y avait pas de temps pour les rapports victorieux au commandement supérieur.
Après s'être rendu à l'aérodrome de Beshenkovichi, le 826e régiment, après la destruction de l'ennemi dans la région de Lepel-Chashniki, a participé à l'opération offensive de Polotsk. Vladimir Gulyaev et ses camarades prennent d'assaut les colonnes et positions allemandes dans la région de Glubokoye, Dunilovichi, Borovukha, Disna, Bigosovo. Le 28 juin 1944, il a participé à la célèbre défense de l'aérodrome de Beshenkovichi contre les Allemands qui ont rompu l'encerclement - un cas rare pour la guerre, lorsque l'Ilys a tiré sur l'ennemi alors qu'il se tenait au sol. Dans le feu de l'action, les avions d'attaque ont tiré sur toutes les munitions régimentaires disponibles et le lendemain, le 29 juin, ils n'ont effectué aucune mission de combat - il n'y avait tout simplement rien à voir avec cela.
Le 3 juillet, notre héros écrase l'ennemi à la périphérie nord-ouest de Polotsk, et le 4 juillet, le jour de la libération de la ville, il participe à la défaite d'une colonne allemande sur la Drissa (Verkhnedvinsk) - Druya route. À la suite de ce coup écrasant, les Allemands ont perdu 535 (!) Voitures et une barge fluviale. Malgré le fait que l'ennemi ait subi des pertes si monstrueuses et ait battu en retraite, les vols de nos avions d'attaque n'étaient en aucun cas un voyage de chasse. Le ciel était littéralement déchiré en lambeaux par les canons antiaériens allemands, et les « Fokkers » et « Messers » parcouraient constamment les nuages. Et à chaque fois l'un des pilotes de la division n'était pas destiné à regagner son aérodrome d'origine. Les équipages ont été abattus: Akimov - Kurkulev, Fedorov - Tsukanov, Osipov - Kananadze, Kuroyedov - Kudryavtsev, Mavrin - Vdovchenko, Sailors - Katkov, Shkarpetov - Korgin … L'équipage de Gulyaev - Vinichenko, Dieu merci, a eu de la chance.
Mais dans la région de Rezekne, la chance s'est détournée de Gulyaev. Lors de l'attaque des positions d'artillerie, son avion a été gravement endommagé, et le "Ilyukh" a dû être planté avec le moteur arrêté directement sur la forêt. Le vieil Il-2 aux ailes métalliques a pris un coup terrible contre les arbres sur lui-même, l'a ramolli du mieux qu'il a pu et, en mourant, a quand même sauvé l'équipage d'une mort certaine. Vladimir Gulyaev, inconscient, a été transporté d'urgence sur un Li-2 de passage à l'hôpital central de l'aviation de Moscou. Il ne retourne dans son régiment que trois mois et demi plus tard. Les cicatrices sur l'arête du nez et du menton et la conclusion décevante des médecins, qui permettaient d'espérer des vols uniquement en avion léger, ont rappelé la blessure grave. Et ceci, hélas, est un "fabricant de maïs" en bois et lin Po-2. Ceux-ci étaient dans la 335e division uniquement dans l'échelon de commandement du quartier général. Ici, à contrecœur, il a continué son service en tant que pilote de Po-2. Il volerait donc sur cette "machine à coudre" jusqu'à la victoire même, mais même pas un mois ne s'était écoulé lorsque son âme d'assaut aspirait au cockpit "Ilyuha" qui était devenu le sien. Il a commencé à écrire rapport après rapport et a finalement réussi un deuxième examen médical, et en mars 1945, il a de nouveau soulevé son bien-aimé Il-2 dans les airs.
Au total, Vladimir Leonidovich pendant la Grande Guerre patriotique a effectué 60 sorties sur l'Il-2. Et pour mettre un point de victoire dans la guerre, le lieutenant Vladimir Gulyaev était destiné à… Place Rouge à Moscou: 24 juin 1945 à la Parade de la Victoire au sein de la compagnie combinée des pilotes de la 3e Armée de l'Air, à laquelle un seul cent chanceux les plus mérités ont été sélectionnés, lui avec trois ordres pour la poitrine a défilé fièrement et solennellement le long des pavés légendaires du mausolée de Lénine. Devant la colonne se trouve la glorieuse bannière de bataille du 335e Ordre de Vitebsk de Lénine du Drapeau rouge, l'Ordre de Suvorov de la Division aérienne d'assaut.
Ayant vécu la brillante vie d'un pilote d'attaque pendant la Seconde Guerre mondiale, il n'a pas réussi à la répéter à l'écran, bien que chacun de ses rôles, même si ce n'est pas le premier plan, portait l'empreinte d'un jeune et téméraire pilote Volodia Gulyaev.
Et même si maintenant beaucoup de gens ne sont pas à la hauteur, mais on se souvient de vous et moi !
