L'auteur s'est toujours intéressé, pour ainsi dire, aux petites formes dans la marine. Et à un moment donné, je ne pouvais pas passer à côté d'un développement assez prometteur, bien que grossier, sous la forme d'un bateau lance-missiles italien sur des hydroptères du type "Sparviero", je ne pouvais tout simplement pas. De plus, à son humble avis, ces bateaux ne sont qu'une exception mentale dans les rangs de la flotte italienne, qui a presque toujours construit sur ses stocks des navires exceptionnellement élégants, voire sophistiqués. Et soudain, ce "monstre" apparaît, ressemblant à un pingouin sur des patins artistiques. Mais néanmoins, ce bateau ne s'est pas désintéressé de sa personne.
L'ancêtre direct du "Sparviero" était l'hydroptère expérimental américain USS Tucumcari. Certes, l'USS Tucumcari ne transportait pas d'armes de missiles à bord, se limitant à l'artillerie. Ce bateau a été développé par la société Boeing. Sur sa base, les technologies des hydroptères ont été testées, ainsi que l'évaluation du fonctionnement de l'unité de propulsion à réaction. L'USS Tucumcari a même réussi à faire ses preuves lors de la guerre du Vietnam, mais son âge a été de courte durée. Déjà en 1972, c'est-à-dire seulement quatre ans après le début de l'opération, l'équipage lors d'un exercice dans la région de l'île de Vieques (Porto Rico) a percuté le récif à une vitesse de plus de quarante nœuds. Et pendant les travaux de sauvetage, les Yankees en ont fait trop pour finalement ruiner le navire. La rénovation s'est avérée non rentable.
"accouchement" italien
En 1964, un entrepreneur italien d'origine espagnole Carlo Rodriguez, qui a bâti son entreprise sur le développement d'hydroptères, et Boeing Corporation, avec le soutien du Département italien de la recherche navale, ont fondé la société Alinavi. C'est sur la base de cette société que les premiers développements d'hydroptères militaires ont été lancés.
Lorsque l'USS Tucumcari rejoint l'US Navy en 1968, les Italiens s'y intéressent immédiatement. Déjà en 1970, la marine italienne commandait à Alinavi de développer et de construire un prototype d'hydroptère basé sur l'expérience américaine. Le prototype a été nommé "Sparviero". Et comme ce sont les bateaux lance-missiles qui sont devenus à la mode, des modifications ont été apportées à la version américaine d'origine.
Caractéristiques tactiques et techniques:
- longueur maximale - 24,5 m, largeur - 7 m, tirant d'eau - de 1,45 à 1,87 m;
- déplacement - 60, 6 tonnes;
- vitesse maximale sur les hydroptères par temps optimal - 50 nœuds (92,6 km / h), vitesse en mode déplacement - 8 nœuds (15 km / h);
- équipage - 10 personnes, dont deux officiers;
- autonomie - 1 jour;
- autonomie de croisière à une vitesse de 45 nœuds - 740 km, à une vitesse de 8 nœuds - 1940 km;
- matériau coque et superstructure - aluminium.
Héritage des Américains, le bateau italien a reçu un système d'hydroptère développé par Boeing et composé d'une aile à l'avant et de deux à l'arrière. Naturellement, dans différents types de mouvement, deux moteurs différents et deux hélices différentes ont été utilisés. En mode déplacement, un moteur diesel Isotta-Fraschini ID38N6V conventionnel fonctionnait et l'hélice était l'hélice. Lorsque le bateau est passé à l'hydroptère, le moteur à turbine à gaz Rolls-Royce Proteus 15М560 (5000 ch) avec une hélice à jet d'eau est entré en service.
Compte tenu du rayon d'action de croisière, etc., les militaires italiens prévoyaient d'utiliser ces navires pour de courtes opérations nécessitant une grande vitesse des bateaux. C'est pourquoi ils n'allaient pas équiper de locaux d'habitation et encore plus de galère sur les navires.
L'armement initial se composait de deux missiles anti-navires Otomat à l'arrière de la superstructure et d'un canon Oto Melara de 76 mm sur la proue.
La vie en mer et sur papier
Le prototype Sparviero a été déposé au chantier naval de La Spezia en avril 1971 et lancé le 9 mai 1973. La mise en service directe du bateau a eu lieu en 1974 sous le numéro de coque P 420. Lors des essais en mer et de l'exploitation directe, ce bateau a justifié les performances déclarées, mais le début de la construction d'une série à part entière a été constamment reporté.
En 1975, la question s'est à nouveau posée non seulement de la commande de toute une série de bateaux de la classe Sparviero, mais aussi de l'achat supplémentaire de deux plus grands hydroptères de classe Pegasus de fabrication américaine. Les Pegasus ont été construits en 1975 par Boeing à Renton, Washington. Ces navires étaient censés travailler ensemble dans le cadre de la normalisation de l'armement de l'OTAN. Mais ce groupe n'a jamais été créé.
En 1977, la commande a daigné résoudre le problème de la production en série de "Sparviero". Dans le même temps, la commande a été passée au chantier naval Fincantieri. Les "nouveaux" bateaux ont reçu un lanceur de missiles Otomat amélioré avec un système de désignation de cible Teseo. Il était également prévu d'installer des moteurs à turbine à gaz Allison plus puissants sur les bateaux, mais cela n'a pas été mis en œuvre.
Au total, de 1980 à 1983, six hydroglisseurs lance-missiles de classe Sparviero: Nibbio (numéro de queue P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) et Condor (P 426).
Ces bateaux n'ont pas réussi à se montrer dans toute leur splendeur. Jusqu'au milieu des années 90, les navires du type "Sparviero" effectuaient un service assez silencieux, principalement de patrouille. La frappe cinglante à grande vitesse des armes de missiles, que le commandement espérait, n'a été délivrée par les navires que dans le cadre des exercices. Pour le moment, tous les bateaux ont été désarmés.
Deuxième souffle court de la vie
Au début des années 90, alors que les Italiens envoyaient petit à petit Sparviero chercher du métal, les Japonais se sont intéressés aux bateaux. Le Pays du Soleil Levant voulait remplacer par des Italiens agiles leurs torpilleurs complètement dépassés de la série RT-11 - RT-15, qui développent des vitesses allant jusqu'à 40 nœuds.
En 1991, les Japonais ont conclu un accord de licence avec l'Italie pour la production de bateaux lance-missiles à hydroptère. Naturellement, des changements ont été apportés au niveau des armes. Au lieu du canon de 76 mm, le canon à tir rapide M61 Vulcan a été installé sur le nez et les missiles antinavires de type 90 ont été installés à la place du complexe Otomat. radars. Le moteur à turbine à gaz a également été remplacé par un moteur General Electric LM500 5200 ch.
En 1992, les deux bateaux ont été mis à l'eau. Dans le même temps, ils n'ont pas reçu leurs propres noms - seulement les numéros PG 01 et PG 02. Il semblerait que les navires, coulés dans l'oubli, aient reçu une seconde chance. Mais soudain, des problèmes de financement ont commencé.
Le bateau suivant ne fut posé qu'en 1993 sous le numéro PG 03. En 1994, lorsque le troisième bateau de la série descendit des stocks du chantier Sumitomo, la commande s'était déjà complètement refroidie à ces hydroptères. En conséquence, ils n'ont pas commandé le quatrième bateau et le projet a été annulé.
La trinité japonaise a honnêtement franchi la ligne de 2000, et en 2010, le dernier poussin de la société italo-américaine de chantiers navals japonais a été mis hors service en toute sécurité.
