Faisons une petite digression de nos revues d'aviation et allons à l'eau. J'ai décidé de commencer comme ça, pas d'en haut, où il est important de souffler des bulles de toutes sortes de cuirassés, croiseurs de bataille et porte-avions, mais d'en bas. Où les passions ne bouillaient pas moins comique, quoique en eau peu profonde.
En parlant de torpilleurs, il convient de noter qu'avant le début de la guerre, les pays participants, y compris même la Grande-Bretagne "Lady of the Seas", ne s'embarrassaient pas de la présence de torpilleurs. Oui, il y avait de petits navires, mais c'était plus à des fins d'entraînement.
Par exemple, la Royal Navy n'avait que 18 TC en 1939, les Allemands possédaient 17 bateaux, mais l'Union soviétique avait 269 bateaux. Mers peu profondes touchées, dans les eaux desquelles il fallait résoudre des problèmes.
Par conséquent, commençons peut-être par un participant sous le drapeau de la marine de l'URSS.
1. Le torpilleur G-5. URSS, 1933
Peut-être que les experts diront qu'il vaudrait la peine de mettre les bateaux D-3 ou Komsomolets ici, mais le G-5 a simplement été produit plus que le D-3 et les Komsomolets réunis. En conséquence, ces bateaux ont pris sans équivoque une telle partie de la guerre qui n'est guère comparable au reste.
Le G-5 était un bateau côtier, contrairement au D-3, qui pouvait très bien opérer au large. C'était un petit navire qui, néanmoins, a travaillé sur les communications de l'ennemi tout au long de la Grande Guerre patriotique.
Pendant la guerre, il a subi plusieurs modifications, les moteurs GAM-34 (oui, les Mikulinsky AM-34 sont devenus planants) ont été remplacés par des Izotta-Fraschini importés, puis par le GAM-34F d'une capacité de 1000 ch, ce qui a accéléré le bateau à un fou de 55 nœuds avec une charge de combat. Un bateau vide pouvait accélérer jusqu'à 65 nœuds.
L'armement a également changé. Les mitrailleuses YES franchement faibles ont été remplacées d'abord par un ShKAS (une solution intéressante, pour être honnête), puis par deux DShK.
Peut-être que l'inconvénient est la nécessité d'un tour pour lâcher des torpilles. Mais c'était aussi résoluble, le TKA G-5 a combattu toute la guerre et sur le compte de combat de ces navires, il y a un assez bon groupe de navires ennemis coulés.
Soit dit en passant, la vitesse énorme et la coque en bois-duralumin non magnétique ont permis aux bateaux de balayer les mines acoustiques et magnétiques.
2. Le torpilleur "Vosper". Grande-Bretagne, 1938
L'histoire du bateau est remarquable dans la mesure où l'Amirauté britannique ne l'a pas commandé, et la société Vosper a développé le bateau de sa propre initiative en 1936. Cependant, les marins ont tellement aimé le bateau qu'il a été mis en service et est entré en production.
Le torpilleur avait une navigabilité très décente (à l'époque, les navires britanniques étaient la norme) et une autonomie de croisière. Elle est également entrée dans l'histoire par le fait que c'est sur le Vospery que les canons automatiques Oerlikon ont été installés pour la première fois dans la Marine, ce qui a considérablement augmenté la puissance de feu du navire.
Étant donné que les TKA britanniques étaient de faibles rivaux des "Schnellbots" allemands, ce qui sera discuté ci-dessous, le pistolet s'est avéré utile.
Initialement, les bateaux étaient équipés des mêmes moteurs que le G-5 soviétique, c'est-à-dire l'Isotta-Fraschini italien. Le déclenchement de la guerre a laissé la Grande-Bretagne et l'URSS sans ces moteurs, c'est donc un autre exemple de substitution des importations. En URSS, le moteur d'avion Mikulin a été très rapidement adapté, et les Britanniques ont transféré la technologie aux Américains, et ils ont commencé à construire des bateaux avec leurs propres moteurs Packard.
Les Américains ont renforcé l'armement du bateau, comme prévu, en remplaçant le Vickers par des Browning 12,7 mm.
Où se sont battus les « Vospers » ? Oui, partout. Ils participèrent à l'évacuation du Dunker disgrace, attrapèrent des Schnellboats allemands dans le nord de la Grande-Bretagne et attaquèrent des navires italiens en Méditerranée. Ils ont également vérifié avec nous. 81 bateaux de construction américaine ont été transférés à notre flotte en prêt-bail. 58 bateaux ont pris part aux batailles, deux ont été perdus.
3. Torpilleur MAS type 526. Italie, 1939
Les Italiens savaient aussi construire des navires. Beau et rapide. Cela ne peut pas être enlevé. La norme pour un navire italien est une coque plus étroite que ses contemporains, donc la vitesse est légèrement plus élevée.
Pourquoi ai-je pris la série 526 dans notre revue ? Probablement parce qu'ils ont même dessiné à notre place et ont combattu dans nos eaux, mais pas là où la plupart le pensaient.
Les Italiens sont rusés. A deux moteurs Isotta-Fraschini ordinaires (oui, tout de même !) de 1000 chevaux, ils ont ajouté une paire de moteurs Alfa-Romeo de 70 chevaux. pour un fonctionnement économique. Et sous de tels moteurs, les bateaux pouvaient se faufiler à une vitesse de 6 nœuds (11 km/h) pour des distances absolument fantastiques de 1 100 milles. Soit 2 000 km.
Mais si quelqu'un devait rattraper son retard, ou de quelqu'un pour s'échapper rapidement, c'était également de mise.
De plus, le bateau s'est avéré non seulement bon en termes de navigabilité, mais aussi très polyvalent. Et en plus des attaques de torpilles habituelles, il pouvait tout à fait traverser le sous-marin avec des grenades sous-marines. Mais c'est plus psychologique, puisque, bien entendu, aucun équipement sonar n'a été installé sur le torpilleur.
Les torpilleurs de ce type ont participé principalement en Méditerranée. Cependant, quatre bateaux en juin 1942 (MAS n° 526-529), accompagnés d'équipages italiens, ont été transférés sur le lac Ladoga, où ils ont participé à une attaque sur l'île de Sukho afin de couper la route de la vie. En 1943, ils ont été pris par les Finlandais, après quoi les bateaux ont fait partie des forces navales finlandaises.
4. Le torpilleur patrouilleur RT-103. États-Unis, 1942
Bien sûr, aux États-Unis, ils ne pouvaient pas faire quelque chose de petit et agile. Même en tenant compte de la technologie reçue des Britanniques, ils disposaient d'un torpilleur assez massif, ce qui s'expliquait généralement par le nombre d'armes que les Américains pouvaient y placer.
L'idée en elle-même n'était pas de créer un pur torpilleur, mais un patrouilleur. Cela est évident même à partir du nom, car RT signifie Patrol Torpedo boat. C'est-à-dire un patrouilleur avec des torpilles.
Naturellement, il y avait des torpilles. Deux "Browning" jumeaux de gros calibre est une chose utile à tous égards, et nous sommes généralement silencieux sur le canon automatique de 20 mm du "Erlikon".
Pourquoi la marine américaine a-t-elle besoin d'autant de bateaux ? C'est simple. L'intérêt de protéger les bases du Pacifique exigeait précisément de tels navires, capables principalement d'effectuer des patrouilles et, dans ce cas, de s'échapper rapidement si des navires ennemis étaient soudainement découverts.
La contribution la plus importante des bateaux RT a été la lutte contre le Tokyo Night Express, c'est-à-dire le système de ravitaillement des garnisons japonaises sur les îles.
Les bateaux se sont avérés particulièrement utiles dans les eaux peu profondes des archipels et des atolls, où les destroyers hésitaient à pénétrer. Des vedettes lance-torpilles ont intercepté des barges automotrices et de petits caboteurs transportant des contingents militaires, des armes et du matériel.
5. Le torpilleur T-14. Japon, 1944
En général, les Japonais ne se souciaient pas des torpilleurs, sans les considérer comme des armes dignes d'un samouraï. Cependant, au fil du temps, l'opinion a changé, car la tactique réussie d'utilisation de patrouilleurs par les Américains inquiétait grandement le commandement naval japonais.
Mais le problème était ailleurs: il n'y avait pas de moteurs libres. Fait, mais vraiment, la flotte japonaise n'a pas reçu de torpilleur décent précisément parce qu'il n'y avait pas de moteur pour cela.
La seule option acceptable dans la seconde moitié de la guerre était le projet Mitsubishi, qui s'appelait le T-14.
C'était le plus petit torpilleur, même le G-5 soviétique côtier était plus gros. Néanmoins, grâce à leur économie d'espace, les Japonais ont réussi à insérer tellement d'armes (torpilles, grenades sous-marines et un canon automatique) que le bateau s'est avéré très puissant.
Hélas, le manque flagrant de puissance du moteur de 920 chevaux, avec tous ses avantages, ne faisait pas du T-14 un concurrent du RT-103 américain.
6. Le torpilleur D-3. URSS, 1943
Il est logique d'ajouter ce bateau en particulier, car le G-5 était un bateau côtier, et le D-3 avait juste une navigabilité plus décente et pouvait opérer à distance de la côte.
La première série D-3 a été construite avec des moteurs GAM-34VS, la seconde est allée avec American Lend-Lease Packard.
Les marins pensaient que le D-3 avec les Packards était bien meilleur que les bateaux américains Higgins qui nous sont venus en prêt-bail.
Le Higgins était un bon bateau, mais la faible vitesse (jusqu'à 36 nœuds) et les tubes lance-torpilles à traînée, qui étaient complètement gelés dans l'Arctique, n'ont en quelque sorte pas été jugés. Le D-3 avec les mêmes moteurs était plus rapide, et comme il s'est également avéré avoir moins de cylindrée, il était également plus maniable.
Une silhouette basse, un faible tirant d'eau et un système de silencieux fiable ont rendu notre D-3 indispensable pour les opérations au large des côtes ennemies.
Ainsi, le D-3 n'a pas seulement lancé des attaques à la torpille contre des convois, il a été heureusement utilisé pour le débarquement des troupes, la livraison de munitions aux têtes de pont, la pose de champs de mines, la chasse aux sous-marins ennemis, la garde des navires et des convois, le chalutage des allées (bombardement des mines de fond allemandes).
De plus, c'était le plus marin des bateaux soviétiques, résistant à des vagues allant jusqu'à 6 points.
7. Bateau torpilleur S-Boat. Allemagne, 1941
À la fin, nous avons les Schnellbots. Ils étaient vraiment assez "snell", c'est-à-dire rapides. En général, le concept de la flotte allemande prévoyait un grand nombre de navires transportant des torpilles. Et les mêmes "snellbots" ont été construits avec plus de 20 modifications différentes.
Il s'agissait de navires d'une classe légèrement supérieure à tous ceux énumérés auparavant. Mais et si les constructeurs navals allemands essayaient de se démarquer de toutes les manières possibles ? Et leurs cuirassés n'étaient pas tout à fait des cuirassés, et le destroyer aurait pu laisser perplexe un autre croiseur, et la même chose s'est produite avec les bateaux.
C'étaient des navires polyvalents, capables de presque tout faire, presque comme nos D-3, mais ils avaient un armement et une navigabilité très impressionnants. Surtout avec des armes.
En fait, comme les bateaux soviétiques, les Allemands chargeaient leur TKA des mêmes tâches de protection des petits convois et des navires individuels (notamment ceux venant de Suède avec du minerai), ce qu'ils réussissaient d'ailleurs.
Les transporteurs de minerai de Suède sont arrivés calmement dans les ports, car les grands navires de la flotte de la Baltique sont restés à Leningrad pendant toute la guerre, sans interférer avec l'ennemi. Et les torpilleurs et les bateaux blindés, en particulier les sous-marins, le "Schnellboat" bourré d'armes automatiques était trop dur.
Je considère donc le contrôle de la livraison du minerai de Suède comme la principale mission de combat que les « snellboats » accomplissaient. Bien que 12 destroyers, qui ont été coulés par des bateaux pendant la guerre, ce n'est pas peu.
Ces navires et leurs équipages ont eu une vie difficile. Pas des cuirassés après tout… Pas des cuirassés du tout.
