Dans la première partie de notre matériel consacré au Ju-188, nous avons examiné le long chemin parcouru pour créer cet avion plutôt intéressant et peu connu, qui a reçu le nom de "Racher" dans la Luftwaffe - "Avenger" (puisque l'un des objectifs de sa création était un « bombardement de vengeance » pour le bombardement des villes allemandes par les Alliés). Dans la suite du sujet, nous examinerons les caractéristiques de son utilisation au combat (bien que, bien sûr, les pays participant à la coalition anti-Hitler seraient mieux si une voiture de cette classe n'allait pas au-delà des planches à dessin des concepteurs allemands à tous).
Ainsi, nous pouvons parler avec confiance de leur sous-estimation fatale de cet avion pour le régime nazi, car si la direction allemande décidait d'accélérer l'introduction du Ju-188 dans la série et que sa production ne débuterait pas au printemps 1943, mais au printemps 1942, et si à l'été 1943 la Luftwaffe pouvait avoir plusieurs milliers de des machines de ce type, alors au moins l'Axe Berlin-Rome « pourraient repousser le débarquement des alliés en Sicile, et peut-être même changer le cours de la bataille de Koursk.
Ju-188 lors d'une attaque nocturne d'un convoi naval sur fond de destroyer anglais.
Le Ju-188 n'a pas été retenu par les soldats soviétiques comme, par exemple, le "chaussure de bast" Ju-87 ou le "cadre" (bien que numériquement le Ju-188 ait été produit un peu plus que le Fw-189). Premièrement, cela est dû au fait que les avions de ce type n'ont été massivement utilisés que pendant la dernière année de la Seconde Guerre mondiale, lorsque la Luftwaffe n'avait plus la suprématie aérienne et que ces avions ne pouvaient plus constamment « pendre » au-dessus de la ligne de front, transportant reconnaissance ou livraison de bombes - frappes d'assaut, comme c'était le cas en 1941-1943. Comme vous le savez, depuis le milieu de 1943 jusqu'à la fin de la guerre, le seul moyen d'action des avions d'attaque et de reconnaissance allemands (en raison du niveau de qualité fortement accru de l'armée de l'air soviétique) était d'atteindre la zone donnée aussi rapidement que possible, lâchez rapidement des bombes ou prenez des photos aériennes et revenez à la vitesse maximale. Deuxièmement, le Ju-188 était essentiellement requis sur le théâtre d'opérations méditerranéen et ouest-européen, où les forces aériennes des alliés occidentaux disposaient d'une très grande supériorité numérique et qualitative significative (notamment, grâce à l'utilisation des tirs antiaériens automatiques systèmes de contrôle pour la défense aérienne), et donc seul un petit nombre d'avions de ce type a été envoyé par les Allemands sur le front de l'Est.
Il convient également de dire que sur le front germano-soviétique, l'armée de l'air de l'Armée rouge n'avait qu'une supériorité numérique, mais pas technologique, sur les forces de la Luftwaffe et, en outre, l'armée de l'air soviétique était même numériquement plus petite que l'aviation de l'Alliance occidentale. Force, et n'opéra principalement qu'en zone frontale, sans risquer, après les sanglantes leçons de 1941, de faire des raids à longue distance en profondeur en territoire ennemi. Ainsi, selon les dirigeants nazis, les avions de l'Union soviétique représentaient une menace comparativement moins importante que les avions anglo-américains.
Dans le même temps, à partir de 1942, les Alliés occidentaux menèrent une offensive aérienne stratégique systématique, effectuant des missions depuis 1943 contre les centres industriels de l'Allemagne elle-même, et par conséquent, en 1944, obtinrent une domination complète dans le ciel de l'Europe. Tout cela a obligé les Allemands à utiliser des modèles d'avions techniquement moins avancés ou obsolètes sur le front de l'Est que sur le front de l'Ouest, et c'est pourquoi le Ju-188 à grande vitesse a été créé et utilisé principalement comme véhicule pour s'opposer à la alliance occidentale.
Ju-188 dans leur camouflage de serpent caractéristique. À la base des ailes, des torpilles sont clairement visibles - dans la version du bombardier-torpilleur de la base navale, cette machine pourrait prendre non pas un, mais deux "poissons" en surcharge à la fois. Dans le fuselage avant, les antennes du radar utilisé dans la navigation navale et pour rechercher les navires ennemis sont visibles.
Les toutes premières sorties de ces avions ont été effectuées en tant que reconnaissance navale à haute altitude et planteurs de mines en mer du Nord, c'est-à-dire. agissant sur des zones où, s'il était détruit au combat, un nouveau type d'avion ne deviendrait pas un trophée ennemi. Et je dois dire que pour des raisons de combat, dans les premiers mois de 1943, pas un seul Ju-188 n'a été perdu lors de telles missions, ce qui était l'une des preuves des qualités de vol exceptionnelles de ce modèle (cependant, un certain nombre de machines ont été gravement endommagés puis radiés, cependant, ils n'ont pas été comptés comme des pertes au combat). Des avions de ce type ont effectué leur première mission de combat en tant que bombardiers dans la nuit du 18 au 19 août 1943, réalisant avec succès (par les forces d'un escadron expérimenté et d'autres unités de la Luftwaffe utilisant d'autres types d'avions) le bombardement de la ville de Lincoln en Grande-Bretagne. D'autres raids ont suivi, et bien que les dommages causés à l'industrie britannique aient été relativement faibles, ces bombardements ont montré qu'il était trop tôt pour que la Luftwaffe les annule.
Le schéma utilisé par les nazis lors de la mise en service de ce bombardier mérite une attention particulière. Pour recycler les pilotes pour un nouveau type d'avion, le commandement allemand a créé au printemps 1943 un "escadron spécial 188", à travers lequel sont passés les premiers pilotes recrutés parmi les escadrons qui devaient être transférés vers le Ju-188, et qui avait non seulement une grande expérience de vol, mais aussi l'expérience du travail d'instructeur. Puis, après un certain temps d'entraînement, ils ont été réaffectés aux sous-unités, où ils ont formé leurs propres « escadrons d'entraînement » (principalement sur la base de « l'état-major du quartier général ») et ont transmis leur expérience aux autres pilotes du « gruppen ». ou de nouveaux arrivants arrivant, parallèlement à l'entrée dans leur unité, d'aéronefs d'un nouveau type. Un peu plus tard, plusieurs dizaines d'engins de ce type ont été transférés dans des écoles de pilotage pour former les élèves-pilotes à voler immédiatement sur un bombardier, dont ils prévoyaient de faire l'un des principaux de la Luftwaffe.
Ju-188 A-3 - les antennes du radar de recherche FuG 200 sont clairement visibles, même si elles ont réduit les caractéristiques de vitesse, mais ont permis de naviguer et de rechercher des cibles la nuit ou dans des conditions de mauvaise visibilité. Les marins britanniques se plaignaient beaucoup que, semble-t-il, lorsque le temps ou l'heure de la journée leur permettaient de suivre leur cap sereinement, ne craignant que les mines et les sous-marins, à cause des nuages bas ou la nuit, plusieurs de ces vilaines machines sont soudainement apparues et lâchées leurs torpilles.
La première unité entièrement rééquipée avec la modification du bombardier Ju-188 dans l'armée de l'air nazie était le détachement du quartier général, puis le groupe II du 6e escadron de bombardiers, suivi des groupes IV et I du même escadron, puis d'autres unités.. Pour un certain nombre de raisons, principalement dues à une production limitée, de fin 1943 à fin 1944, seuls trois escadrons étaient armés d'avions de ce modèle - KG 2, KG 6 et KG 26, puis pas complètement, mais seulement certaines de leurs unités. De plus, le KG 66 disposait d'un escadron (4e effectif) pilotant le Ju-188, ainsi que le KG 200 disposait également d'un escadron séparé opérant sur ce type d'avion.
L'utilisation du Ju-188 comme bombardier de nuit a culminé dans la première moitié de 1944, et dans ce rôle, il s'est avéré relativement efficace. Cependant, après le débarquement des forces de l'Alliance occidentale en Normandie, à la suite d'une décision opérationnelle incorrecte de la direction de la Luftwaffe, les formations de bombardement Ju-188 ont été littéralement détruites. Le fait est que, s'appuyant sur une vitesse élevée même avec une charge de bombes et, comme on le croyait, un armement défensif suffisant de ces véhicules, les dirigeants nazis ont ordonné à toutes les forces disponibles de mener des attaques massives à la bombe sur la zone de débarquement alliée en Normandie. - et ordonné de mener des missions de combat non seulement la nuit, mais aussi pendant la journée. Cependant, l'armée de l'air anglo-américaine au-dessus de la Manche à l'été 1944 avait un avantage indéniable sur la Luftwaffe, de sorte que les pilotes allemands se sont retrouvés dans une situation dans laquelle les unités de bombardiers de l'armée de l'air rouge se sont retrouvées eux-mêmes à l'été 1941: sur ordre direct de l'escadron "supérieur" Ju-188 et d'autres avions d'attaque se sont précipités pour attaquer la zone d'atterrissage avec la plus forte concentration d'armes de défense aérienne, avec la suprématie aérienne absolue des forces de l'alliance occidentale, et ont été presque entièrement détruits. Ainsi, au lieu de répéter les succès de la campagne française de 1940, les forces de la Luftwaffe ont subi une défaite majeure et ont perdu leur efficacité au combat dans une large mesure.
En conséquence, certaines unités de l'armée de l'air allemande, qui ont subi d'énormes pertes au combat pendant plusieurs semaines, voire plusieurs jours, ont refusé de poursuivre les missions de combat sous la menace d'une mutinerie armée, exigeant un retrait à l'arrière pour réorganisation, et en général, la direction de la Luftwaffe a été forcée d'admettre l'erreur de leurs actions et de mettre en œuvre les demandes de leurs pilotes, transférant les restes de la "Kampfgeschwader" autrefois forte vers les bases arrière.
Il est intéressant de comparer cette situation avec d'autres pays participant à la guerre. Probablement, pour l'armée de l'air soviétique, il s'agissait simplement d'une situation impensable - les pilotes qui refusaient d'effectuer des missions de combat en temps de guerre en raison de pertes d'unités élevées auraient très probablement été immédiatement abattus sur ordre d'un tribunal "troïka" rapidement constitué (composé d'un commandant d'unité, d'un commissaire et de l'officier supérieur de l'escadron), ou, au moins, ils seraient radiés dans les bancs des pénalités (par exemple, au «bataillon pénal aérien» - par le même mitrailleur sur l'Il-2). Dans le même temps, dans l'armée de l'air anglo-saxonne, après que l'unité ait atteint le niveau de pertes de 6 à 10 %, et plus encore dans 15 à 20 % du personnel navigant, les missions de combat étaient nécessairement terminées, et certaines étaient affecté au repos et au ravitaillement (ainsi, contrairement, malheureusement, à l'armée de l'air soviétique, son efficacité au combat et l'épine dorsale de pilotes vétérans expérimentés sont restés).
Le Ju-188 dans la version bombardier de reconnaissance pénètre dans la zone cible pour la reconnaissance - le meilleur moment était considéré comme un vol de nuit, calculé de manière à ce qu'aux premiers rayons de l'aube, il survole le territoire ennemi, effectue rapidement une reconnaissance et revienne à vitesse maximale (lorsqu'ils rentraient à la lumière du jour, ils étaient moins susceptibles de devenir la proie de leurs artilleurs anti-aériens ou de chasseurs de nuit).
D'une manière ou d'une autre, mais c'est à l'été 1944 que les restes de pilotes expérimentés des escadrons de bombardiers allemands étaient hors de combat dans le ciel du nord de la France, après quoi ces unités autrefois redoutables ont cessé de constituer une menace vraiment sérieuse pour les alliés.. La Luftwaffe ne pouvait plus restaurer son ancienne capacité de combat - une pénurie de pilotes entraînés et une pénurie de carburant d'aviation ont commencé à affecter, à la suite de quoi le dernier raid de bombardement contre des villes britanniques à l'aide du Ju-188 a été enregistré le 19 septembre 1944..
Le Ju-188 s'est avéré être le plus efficace en tant qu'avion de reconnaissance à grande vitesse (rappelez-vous qu'environ la moitié des avions de ce type produits étaient précisément des options de reconnaissance). Au cours de la seconde moitié de 1943, ces machines ont été adoptées par quatre détachements de reconnaissance à longue portée, et à la fin de 1944, les Ju-188 (ainsi que les avions d'autres modèles) faisaient déjà partie de dix de ces unités et étaient utilisés sur tous les théâtres. de l'Italie à la Norvège et de la Biélorussie à la France.
En particulier, le détachement de reconnaissance navale à longue portée 1. (F) / 124, basé en Norvège, a opéré avec des unités du 26e escadron de bombardiers contre les navires alliés voyageant dans le cadre de convois maritimes vers Mourmansk et Arkhangelsk. Pour la première fois, les Ju-188 des détachements de reconnaissance à longue portée et à haute altitude sont apparus sur le front soviéto-allemand en septembre 1943, et depuis lors, leur nombre n'a cessé d'augmenter. Il convient également de noter que dans la plupart des unités de première ligne soviétiques, pendant près d'un an, ils ne savaient rien de l'apparition d'un nouvel avion d'attaque universel de l'ennemi (bien que les Britanniques aient abattu le premier Ju-188 dans la nuit du 8-9 octobre 1943, et quelque temps plus tard, après avoir étudié le trophée, rapporté en URSS un nouveau type de bombardier allemand), tk. les unités de défense aérienne et les pilotes de l'avion de chasse soviétique l'ont apparemment pris pour le célèbre Ju-88 (cependant, en effet, il y a une raison à cela).
Dans le même temps, il convient de noter en particulier le travail unique du renseignement étranger soviétique, qui, selon un certain nombre de chercheurs, au tout début de 1943 (c'est-à-dire lorsque les Allemands venaient d'achever les dernières améliorations de la conception et commençaient à peine pour construire les premières copies à petite échelle du Ju-188) a signalé au Kremlin l'apparition d'un nouveau type de bombardier parmi les Allemands et, peut-être, a même fourni des copies partielles de la documentation de conception. Cependant, selon le témoignage d'auteurs occidentaux, la partie soviétique soit n'a pas attaché d'importance aux données reçues, soit "a décidé modestement de garder le silence" sur les informations reçues, mais d'une manière ou d'une autre, aucune des informations reçues n'a été reçue à Londres (peut-être cela était dû au fait que, selon le réseau d'espionnage soviétique, le nouveau bombardier des Allemands était principalement destiné à une action contre l'Angleterre, et non contre l'URSS).
Et jusqu'à l'automne 1943, c'est-à-dire Jusqu'à ce que les Britanniques eux-mêmes obtiennent une copie du Ju-188 abattu comme trophée, les services spéciaux du Foggy Albion étaient dans "l'ignorance béate" pendant plusieurs mois qu'un nouveau type opérait contre eux en tant qu'éclaireur, désignateur de cible, bombardier-torpilleur. et bombardier de nuit voiture allemande. Lorsque les Britanniques ont transféré les premiers résultats de l'enquête sur les avions capturés à l'URSS, puis les Ju-188 ont commencé à être utilisés en quantités croissantes sur le front soviéto-allemand (y compris en devenant des trophées soviétiques), puis dans les instructions officielles de l'Union soviétique ont été développés en indiquant les vulnérabilités du nouvel avion allemand, qui ont été envoyés aux unités de chasse.
Ju-188 abattu au-dessus de l'Angleterre lors d'une mission de bombardement par un chasseur de nuit.
Malgré un certain nombre d'avantages techniques, néanmoins, en tant que bombardier (notamment lors des opérations de jour), le Ju-188 sur le front occidental n'a pas montré de résultats particulièrement remarquables, et les formations réarmées sur des engins de ce type ont également subi à peu près les mêmes pertes que celles utilisant le Ju-88 et le Do-217. Les tentatives de la Luftwaffe d'utiliser le Ju-188 dans des missions de bombardement de jour contre les Alliés avançant en Italie, et plus tard débarquant en France, ont été infructueuses, et depuis l'été 1944, toutes les unités de bombardiers Ju-188 ont été utilisées contre les forces de la Alliance occidentale exclusivement la nuit.
Dans le même temps, sur le front germano-soviétique, c'est le Ju-188 qui a fait ses preuves tout au long de l'année - de l'automne 1943 à l'automne 1944, étant utilisé non seulement comme avion de reconnaissance, mais aussi comme un bombardier. En effet, en raison de leur grande vitesse et de leur bonne altitude, ainsi que de la faible coopération tactique entre les différentes branches des troupes soviétiques et, pourrait-on dire, du manque d'avions de chasse de nuit développés dans l'armée de l'air rouge, ces Les avions sont devenus presque les seuls bombardiers allemands à grande échelle capables d'effectuer avec succès non seulement des missions de nuit, mais aussi de jour, et même en 1944-45.
Selon les pilotes de la Luftwaffe qui ont piloté le Ju-188, les plus dangereux parmi les chasseurs de jour du front occidental étaient les Mustangs américains et les Spitfires britanniques, en partie des Tempests et des Lightnings, et parmi les chasseurs de jour du front oriental - le Yak-3 et dans une moindre mesure La-7, qui avait une vitesse élevée et une bonne altitude. Parmi les chasseurs de nuit alliés à l'Ouest, les pilotes allemands se méfiaient particulièrement des Mosquitos britanniques à grande vitesse, bien armés et équipés de radars. Dans le même temps, les Allemands ont noté que sur le front de l'Est, les chasseurs de nuit soviétiques ne pouvaient presque pas être craints même en 1944, tk. le pilote de Ju-188 ne pouvait devenir leur victime que par accident (en raison de la très mauvaise formation des pilotes soviétiques d'avions de chasse de nuit, de la faible utilisation des radars dans l'armée de l'air et les forces de défense aérienne de l'armée rouge, et aussi (selon aux Allemands) en raison du manque réel de modèles spécialisés de chasseurs de nuit en URSS).
Sachant cela, on ne peut que s'émerveiller du courage et de la patience des soldats soviétiques qui ont combattu dans les forces terrestres, qui, même en 1944, ont dû résister aux attaques des bombardiers allemands. Il semblerait - "Eh bien, ça y est, le cauchemar de 1941-42 est passé, le difficile et sanglant 1943 est terminé, ça y est, on va chasser les allemands vers l'ouest !" Cependant, les concepteurs allemands se sont développés et l'industrie allemande a commencé à produire un autre nouveau type de bombardier, qui était si difficile à abattre pour l'aviation soviétique qu'elle pouvait attaquer nos troupes presque impunément dans des conditions de supériorité apparemment opérationnelle et tactique de l'Armée rouge. Force aérienne dans l'air. Je ne veux même pas parler des Ju-188 ultra-rapides dans les versions de reconnaissance: il semblait que les troupes soviétiques venaient de se débarrasser des "cadres" détestés (Fw-189), si agaçants en 1941-43, et "ici sur vous" Allemands, un excellent éclaireur qualitativement différent avec des caméras d'excellente qualité apparaît, ce qui était extrêmement difficile non seulement à abattre, mais simplement à rattraper même les plus récents "faucons" soviétiques.
Cependant, malgré les bonnes caractéristiques du Ju-188, à partir de l'automne 1944, les formations de bombardiers et plus tard de torpilles ont été contraintes de réduire leurs activités. Cela s'est produit en relation avec la nécessité pour la Luftwaffe de concentrer toutes les ressources pour la défense aérienne de l'Allemagne, notamment en raison de la pénurie croissante de carburant, et l'adoption du programme RLM pour arrêter la production de tout avion à l'exception des chasseurs. En réponse, les concepteurs allemands de l'entreprise Junkers AG ont tenté de créer une modification spéciale du Ju-188 R dans la version "heavy night hunter", équipé d'un radar et de quatre canons MG-151 de 20 mm ou de deux canons de 30 mm Canons MK103 situés dans la proue de l'avion. Cependant, lors des tests, il s'est avéré que l'installation d'une arme aussi puissante perturbait gravement l'équilibre de la structure, rendant le décollage et l'atterrissage extrêmement dangereux pour les pilotes mal entraînés, et les armes embarquées prévues pour l'installation devaient être réduites. En conséquence, seule une petite partie des avions de ce type ont été utilisés comme chasseurs de nuit lourds, armés seulement d'une paire de canons de 20 mm dans le nez, ce qui, bien sûr, était extrêmement insuffisant pour combattre les bombardiers quadrimoteurs alliés, et il est tout à fait logique que dans ce rôle Ju-188 ne se soit manifesté d'aucune façon.
La photo a capturé un moment extrêmement désagréable pour les marins anglo-saxons: le "Avenger" sur un parcours de combat, ayant déjà largué une torpille.
Dans le même temps, comme nous l'avons déjà noté, les modifications de reconnaissance du Ju-188 ont été très activement utilisées par la Luftwaffe, et pas seulement en 1944, mais même jusqu'à la toute fin de la guerre, et cette version de la grande vitesse à grande vitesse- avion de reconnaissance d'altitude était presque le seul, dont la production a été spécialement conservée non seulement à l'automne 1944, mais même au printemps 1945.
On peut également noter que dans les derniers mois de la guerre, une partie des formations, équipées à la fois de modifications de bombes torpilles et de reconnaissance du Ju-188, ont été utilisées comme moyen extrême de ravitaillement et même comme moyen d'évacuation d'urgence. de VIP d'un certain nombre de "chaudières". Presque tout l'équipement et souvent les armes ont été retirés des avions destinés à de telles missions afin d'assurer une vitesse maximale, et des conteneurs spéciaux ont été placés dans des soutes à bombes et parfois sur des élingues externes pour les cargaisons larguées sur les territoires des "chaudières". S'il y avait une capacité technique pour l'atterrissage et qu'il y avait une tâche pour récupérer l'un des précieux "entourages", alors de tout l'équipage, seul le premier pilote a participé au vol. De plus, le débarquement a été effectué dans le territoire occupé par les troupes allemandes; la cabine a été chargée, par exemple, par d'importants fonctionnaires du parti nazi ou de précieux spécialistes techniques qui ont été transportés, en utilisant la terminologie soviétique, vers le «continent». En particulier, des missions similaires ont été effectuées vers le "pot de la Ruhr" à l'ouest, et à l'est vers la Courlande et la Prusse orientale. Dans le même temps, lors de telles sorties, grâce à de bonnes données de vitesse, le Ju-188 a subi des pertes assez faibles par rapport à d'autres avions allemands moins rapides d'autres types.
En raison du fait que le Ju-188 a été adopté assez tard par l'Allemagne et qu'il a commencé à être produit en grande quantité lorsque le Reich a commencé à perdre tous ses satellites, le Ju-188 n'a été livré qu'au "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Force aérienne royale hongroise) … Au total, ce pays - l'allié nazi le plus fidèle - a reçu, selon diverses sources, de 12 à 20 ou même jusqu'à 42 Ju-188 de diverses modifications, qui ont été activement utilisées dans les batailles contre l'avancée des troupes soviétiques, et plus tard contre La Roumanie, qui s'est rangée du côté de la coalition anti-Hitler. De plus, selon certains rapports, plusieurs exemplaires du Ju-188 ont été transférés et utilisés dans l'armée de l'air de la "République de Salo" fasciste italienne (à ne pas confondre avec le Svidomo "République de Salo" !
) et dans l'armée de l'air croate.
Un chasseur soviétique a abattu un Ju-188 en camouflage d'été du front de l'Est.
En conclusion, nous pouvons dire que, malgré le fait que cet avion n'était presque pas dans la mémoire des soldats soviétiques qui ont combattu sur les fronts de la Grande Guerre patriotique, et qu'aujourd'hui encore, il n'est connu que d'un petit cercle de passionnés d'aviation, le Ju-188 s'est avéré être un bon bombardier universel, en tant que très redoutable bombardier-torpilleur tout temps et en tant qu'avion de reconnaissance à haute altitude extrêmement difficile à abattre.
Oui, ce n'était pas une sorte de chef-d'œuvre de la construction aéronautique allemande, mais grâce au remaniement en profondeur de son prédécesseur, le Ju-88, cette machine est devenue un "cheval de travail" fiable, tout en "courant très vite", c'est-à-dire. qui développait une vitesse très élevée pour un bombardier à hélice des années quarante, comparable en quelques modifications à la vitesse de nombreux chasseurs des pays de la coalition anti-Hitler.
Sans un certain nombre d'erreurs organisationnelles de la direction hitlérienne, les nazis pourraient disposer d'une flotte d'avions d'attaque extrêmement difficiles à intercepter, ce qui leur aurait permis de poursuivre la campagne de terreur aérienne en 1943-45, et, peut-être même changer le cours de la guerre, mais heureusement pour nous tous, cela ne s'est pas produit.
Sources et littérature utilisées:
Militärarchiv Fribourg. Ju-188. Programme de production.
Caldwell D.; Muller R. "La Luftwaffe sur l'Allemagne". L., Greenhill Books. 2007.
Dressel J., Griehl M., Les bombardiers de la Luftwaffe. L., "DAG Public." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Groupe 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Les avions de guerre du Troisième Reich" de William Green. "Doubleday & Co.", NY, 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Industrie aéronautique allemande et production 1933-1945. Société des ingénieurs automobiles Inc., 1998.
"Avions de combat de la Luftwaffe" / Ents.aviation édité par D. Donald. persan de l'anglais. M., "Maison d'édition AST", 2002.
Kharuk A. "Tous les avions de la Luftwaffe" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Les faucons de Staline: une analyse des actions de l'aviation soviétique en 1941-1945." Mn., "Récolte", 2001.
Ressources Internet utilisées:
