Les pilotes militaires soviétiques, qui sont entrés dans une bataille aérienne avec des combattants israéliens, ont perdu 5 avions sans abattre un seul avion ennemi
Depuis quarante ans, ce combat est légendaire. 100 as soviétiques. 50 intercepteurs mortels MiG-21, la meilleure modification du MF pour cette période. La "légion de la mort" russe, déployée en urgence au Moyen-Orient, était censée changer radicalement le rapport de force dans les airs.
Jeunesse et colère. Le désir de se battre jusqu'à la dernière goutte de sang - comme légué par les pères qui ont pris Berlin. Homeland vous fournira la meilleure technologie et vous enseignera toutes les compétences nécessaires d'un pilote de chasse. Une escouade de vainqueurs. Orage de l'océan aérien.
Nous nous préparions pour cette bataille. Pour la bataille décisive, les meilleurs des meilleurs ont été sélectionnés - le 135e régiment d'aviation de chasse de l'armée de l'air de l'URSS, qui a suivi un entraînement spécial sur des terrains d'entraînement dans les régions du sud de l'URSS. Tandis que les "faucons" soviétiques coupaient des virages au-dessus de la Crimée et de la mer Caspienne, essayant de passer les uns derrière les autres, les Israéliens avalaient le sang de la "guerre d'usure" et étudiaient, étudiaient, étudiaient, pratiquaient leurs propres techniques de combat aérien.
Seuls les vieillards vont au combat - les meilleurs pilotes soviétiques contre Amos Amir, Asher Snir, Abraham Shalmon et Avi Gilad. Seuls ces quatre as comptaient plus de 20 victoires aériennes à leur compte. Le commandement de l'armée de l'air israélienne croyait à juste titre qu'il n'y avait pas de deuxième lien de ce genre dans le monde, égal en qualité de formation et en capacités au détachement de « tueurs aériens » sous le commandement d'Amos Amir.
Deux équipes de professionnels. Deux scorpions enfermés dans un vaisseau. Un seul doit rester en vie. Bolivar n'en supporte pas deux.
L'avenir est une douloureuse inconnue. Avec un bouclier ou sur un bouclier. Soldats-internationalistes, notre pays vous a fait un grand honneur - le droit de représenter les intérêts de l'Union soviétique dans la région du conflit au Moyen-Orient. Je n'ai pas le droit de commander. Les bénévoles se sont rassemblés ici. S'il vous plaît, faites tout sur place et revenez vivant.
En sortant de la pièce, il ajouta d'une voix sévère: "Gardez à l'esprit, camarades: si vous vous faites toucher derrière la ligne du canal de Suez, on ne vous connaît pas, sortez vous-même…" (extrait des mémoires des pilotes sur la rencontre avec le ministre de la Défense de l'URSS A. Grechko)
Une mission secrète dans l'un des points chauds les plus dangereux de la planète. Sur les ailes et la quille - les marques d'identification de l'armée de l'air égyptienne. Dans la partie avant du fuselage, il y a un numéro tactique, affiché dans une écriture arabe sophistiquée. Le personnel de l'unité, tous les pilotes et techniciens - "Ana Habir Rusi" (traduit par "Je suis un spécialiste russe"). Les MiG étaient basés sur les bases aériennes de Kom-Aushim, Beni-Suef, Janaklis, et l'aérodrome avancé de Katamia était périodiquement utilisé.
Les services de renseignement omniprésents du Mossad ont déjà annoncé l'arrivée des Russes. Ce ne sont pas de simples instructeurs, ces gens sont venus ici pour se battre. De l'autre côté du canal de Suez, il y a eu une brève confusion: Une menace directe pour l'existence de l'État d'Israël ? Mais qu'en est-il du respect de la neutralité ? Dans quelle mesure tirer sur des avions avec des équipages russes est-il justifié ? Ne sera-ce pas l'étincelle de la Grande Guerre ?
"Non, nous devons nous battre", a pris l'initiative du Premier ministre Golda Meir, "si nécessaire, rejoignez le combat immédiatement".
Ils se sont soigneusement préparés au combat général - à partir de la première quinzaine d'avril 1970, des réunions hebdomadaires entre Russes et Israéliens ont commencé. Hélas, à chaque fois, les adversaires se dispersèrent dans des directions différentes, n'osant jamais s'engager dans la bataille. Les pilotes israéliens surveillaient de près le comportement de leurs adversaires potentiels, suivaient toutes leurs manœuvres et leurs schémas de formation pendant les sorties, étudiaient la manière de contrôler les chasseurs soviétiques.
J'ai vu "Mirage" - ne faites pas demi-tour
Nos pilotes regardent l'ennemi avec le même intérêt. C'est ici! Littéralement à quelques dizaines de mètres, sur le côté, la carcasse ventru du Phantom glisse. Le chasseur biplace de fabrication américaine n'est qu'un géant - 20 tonnes de vitesse et de tir continus - contre 8 tonnes du poids maximum au décollage du MiG ! Les suspensions McDonnell Douglas F-4 Phantom sont jonchées d'une variété de missiles de croisière air-air, de deux moteurs et d'un ensemble avionique sophistiqué. Un ennemi extrêmement dangereux.
F-4E Phantom II de l'armée de l'air israélienne
Et ici, la silhouette en forme de flèche du Mirage a clignoté. Le gracieux chasseur français est presque plus dangereux que le "monstre" américain - la charge sur l'aile du Mirage est inférieure à celle du MiG - il est risqué pour nos chasseurs de s'engager dans un combat rapproché avec un ennemi aussi agile. La touche finale au portrait du Dassault Mirage III est constituée des deux canons d'avion DEFA 30 mm intégrés.
Au lieu d'un "carrousel" mortel et insensé avec des voitures françaises, il a été conseillé aux pilotes soviétiques de "garder leurs distances" en utilisant leur atout - le grand rapport poussée/poids du MiG-21. L'essentiel ici est la position au début de la bataille et une partie de manœuvres pointues et énergiques qui permettent d'économiser de l'énergie, en restant constamment dans une position plus avantageuse.
Dassault Mirage IIIC par Giora Epstein - l'un des as les plus prolifiques de l'histoire de l'aviation à réaction
À quoi ressemblait le légendaire MiG-21 dans le contexte d'une armada de technologies étrangères modernes ? Un petit intercepteur léger et rapide - le MiG n'avait pas de radars super puissants, de missiles AIM-7 Spurrow à longue portée et d'impressionnants systèmes d'équipement de visée et de navigation - les capacités de combat de l'avion étaient déterminées uniquement par le talent du pilote. En général, le chasseur était facile à piloter, rapide et fiable, et ses excellentes données de vol permettaient à un pilote expérimenté de balayer n'importe quel ennemi aérien du ciel.
… En juin 1970, les pilotes soviétiques effectuaient environ 100 sorties pour intercepter les intrus dans le ciel égyptien, hélas, chaque fois que l'aviation israélienne refusait de s'engager - au moindre danger d'affrontement, l'ennemi s'enfonçait immédiatement dans leur territoire. Le jeu de cache-cache s'est poursuivi jusqu'au 25 juin 1970 - ce jour-là, une paire de MiG soviétiques (pilotes Krapivin et Salnik) sont partis furtivement à travers le vol de l'avion d'attaque Skyhawk - l'un des missiles à tête chercheuse R-3 lancés par Les MiG ont heurté le moteur de l'avion avec une étoile de David sur le fuselage… Cependant, le tenace Skyhawk a réussi à stabiliser le vol et, fumant avec une buse déchirée, a disparu dans le ciel au-delà du canal de Suez.
Le goût enivrant de la victoire exigeait une poursuite immédiate - une embuscade contre les Mirages israéliens était prévue pour le 27 juin: des MiG-17 égyptiens ont lancé une frappe provocatrice sur les positions israéliennes du côté est du canal - puis, selon le plan, une liaison des Mirages devait se lever pour intercepter les insolents MiG… Des avions égyptiens, utilisés comme appâts, les attireront sur leur territoire, où trois groupes de MiG avec des équipages soviétiques rejoindront la bataille. De plus, l'ennemi sera simplement barbouillé dans l'air.
Le plan n'a pas fonctionné. Sentant apparemment que quelque chose n'allait pas, les Israéliens ont refusé de se lever pour intercepter. Après avoir « aplani » le bastion israélien, les avions égyptiens regagnent calmement leurs aérodromes. Le problème s'est produit dans la soirée du même jour. Les Égyptiens ont répété le coup - cette fois, les quatre "Mirages" sont tombés de la brume rougeoyante de l'air du Sinaï. Ils ont réussi à les attirer sur le territoire égyptien, cependant… Les combattants russes sont introuvables ! L'interaction dégoûtante entre les commandements russe et égyptien n'a pas permis de lever les intercepteurs à temps. Les Israéliens ont tiré, comme lors d'un exercice, sur deux MiG-17 et se sont retirés en toute impunité au-delà de la ligne du canal. Le passage à tabac des MiG égyptiens a été surveillé par quatre MiG-21 « russes », mais le poste de commandement au sol a interdit d'engager le combat jusqu'à l'arrivée des deux autres unités.
La bataille
Le 30 juillet, une bataille générale a eu lieu. La bataille que nous attendions depuis si longtemps et pour laquelle nous nous sommes préparés si durement. Dans un certain nombre de sources russes, cet événement est organisé sous la désignation "Bataille sur El Sokhna". Nom officiel israélien: Opération Rimon-20.
Pendant 40 ans, cette histoire a été envahie par un nombre si impensable de mythes et de légendes qu'il est presque impossible d'établir les détails exacts, la nature et la chronique de la brutale bataille aérienne entre l'USSR Air Force et Hal Haavir (Israel Defence Forces Air Force) qui a eu lieu le 30 juillet 1970. La seule chose que l'on puisse dire avec un certain degré de certitude est: la composition approximative des forces, les noms de certains des participants et, surtout, ses résultats tragiques - ce jour-là, plusieurs MiG avec des équipages soviétiques ont été réellement abattus. À la suite de la bataille aérienne, les personnes suivantes ont été tuées:
Zhuravlev Vladimir Alexandrovich - capitaine, pilote principal. Il a reçu (à titre posthume) l'Ordre du Drapeau rouge et l'Ordre égyptien de l'Étoile de la vaillance militaire.
Yurchenko Nikolai Petrovich - capitaine, commandant de bord. Il a reçu (à titre posthume) l'Ordre du Drapeau rouge et l'Ordre égyptien de l'Étoile de la vaillance militaire.
Yakovlev Evgeny Gerasimovich - capitaine, commandant de bord. Il a reçu (à titre posthume) l'Ordre du Drapeau rouge et l'Ordre égyptien de l'Étoile de la vaillance militaire.
Une chose est claire - c'était une embuscade organisée de l'armée de l'air israélienne (on l'appelle ainsi - l'opération Rimon-20). Mais comment se fait-il que les pilotes soviétiques soient piégés ? Et pourquoi ne pouvaient-ils pas s'en sortir ?
Il y a beaucoup de réponses. Selon la version chauvine d'Israël, vingt MiG-21 soviétiques ont sauté sur une paire de Mirage de reconnaissance (appâts) « sans défense ». Hélas, à leur grande surprise, les Russes trouvèrent devant eux quatre chasseurs volant de près, de sorte que seules 2 marques étaient affichées sur les écrans des radars terrestres égyptiens. Réalisant qu'il s'agissait d'une sorte de configuration, les Russes se sont contractés et ont été soudainement encerclés par 12 autres avions de l'armée de l'air israélienne.
20 MiG contre 16 Fantômes et Mirages. En conséquence, des combattants israéliens expérimentés ont tiré sur cinq as soviétiques comme des perdrix et, sans perdre un seul avion, sont retournés sur leurs aérodromes. Cette nuit-là, un festin bourdonnait sur les bases aériennes de Hel Haavir - les heureux pilotes buvaient leurs bonus pour les Russes qu'ils avaient tués… Fin heureuse !
La version est vulgaire et, naturellement, très loin de la vérité. Par exemple, l'une des versions remarquables du chercheur ukrainien V. Babich est la suivante:
Aucune bataille 20 contre 16 n'était en vue. Ce jour-là, il y a eu plusieurs combats, espacés dans le temps et dans l'espace - et chaque fois que les MiG se sont battus avec des forces ennemies plusieurs fois supérieures - lorsqu'un soviétique quatre est entré dans la bataille, les quatre autres MiG ont déjà quitté la bataille avec un carburant restant critique. Les Israéliens ont tout calculé et ont réussi à concentrer les forces au bon endroit et au bon moment.
Le capitaine Yurchenko a été abattu en premier - son MiG a explosé dans les airs après avoir été touché par un missile Sidewinder. Quelques minutes plus tard, les capitaines Yakovlev et Syrkin ont dû s'éjecter - hélas, à l'atterrissage, le capitaine Yakovlev est tombé dans une crevasse et s'est écrasé à mort (il existe une version selon laquelle la verrière de son parachute a été brûlée par le courant-jet d'un chasseur volant à proximité).
On ne sait toujours pas exactement comment le capitaine Zhuravlev est mort - selon des témoins oculaires, il a combattu seul contre quatre avions ennemis jusqu'à ce qu'il soit abattu par une rafale de canon Mirage égaré. On pense que deux pilotes israéliens, Ifta Spektor et Abraham Salmon, qui ont à peine réussi à se rendre en Israël dans des véhicules endommagés, ont failli en être les victimes.
Explosion de mirages
Le Mirage de l'as israélien Asher Snir a également subi de lourds dommages - un missile R-13 à bout portant a endommagé l'avion, mais l'ogive du petit R-13 était trop petite pour arrêter le vol du Mirage - Asher Snir s'est retiré de la bataille et s'est assis d'urgence à la base aérienne de Refadim (son collègue de combat Amos Amir en parle dans son livre "Fire in the Heavens").
Yurchenko - abattu, tué; Yakovlev - abattu, tué; Syrkin - abattu, a survécu; Zhuravlev - abattu, tué.
Mais qu'en est-il du cinquième avion russe abattu ? Et il était parti ! On ne sait rien de l'avion abattu et de son pilote.
Selon les rumeurs, les Israéliens ont réussi à abattre l'avion du capitaine Kamenev, mais il n'y a aucune confirmation à ce sujet. En outre, le capitaine Kamenev lui-même a par la suite continué à servir dans les rangs de l'armée de l'air de l'URSS. Rumeurs, rumeurs… on dit parfois qu'un des MiG a effectué un atterrissage d'urgence sur l'un des aérodromes égyptiens. Personne ne sait ce qui s'est réellement passé.
Dans le même temps, il existe des témoignages selon lesquels, après la bataille, des hélicoptères de recherche et de sauvetage israéliens ont survolé le site de la bataille - l'« indestructible » Hal Haavir a-t-il vraiment subi des pertes ? Ce n'est pas exclu. L'opération impliquait de nombreux Mirage des escadrons 101, 117 et 119, ainsi que des chasseurs Phantom polyvalents du 69 escadron de l'armée de l'air israélienne. Il y a une forte probabilité que le fait de la perte d'un (ou plusieurs) véhicules ait été soigneusement caché et que les résultats de la bataille aient été falsifiés.
Sans recourir à un complot douteux, les faits fiables suivants peuvent être établis:
À la suite de la bataille du 1970-07-30, 4 MiG-21 ont été abattus, tandis que trois pilotes soviétiques ont été tués.
Pertes fiables de l'armée de l'air israélienne - le Mirage détruit d'Asher Snir qui a atterri sur la base aérienne de Refadim.
Après la bataille
Une histoire triste et instructive. Ne voulant nullement « falsifier les faits » (nous ne les avons pas abattus, mais nous !) avait vraiment un certain nombre d'avantages sérieux.
1. L'armée de l'air israélienne a eu l'occasion d'étudier DÉFINITIVEMENT le chasseur MiG-21.
Le 15 août 1966, le pilote irakien Munir Redfa a détourné un MiG-21 vers Israël (Opération Pénicilline). L'avion a été soigneusement étudié, démonté et même piloté - les Israéliens ont obtenu une image complète de la conception, des capacités de combat et des secrets du chasseur soviétique. Les pilotes soviétiques, hélas, n'ont pas eu une telle opportunité - la connaissance des "Mirages" et des "Fantômes" ennemis a eu lieu directement dans la bataille aérienne.
2. Les Israéliens ont utilisé les dernières techniques tactiques - excellente organisation de la bataille, utilisation de moyens de guerre électronique - des bourrasques de brouillage électronique ont "bouché" toutes les lignes de communication soviétiques, bouleversant complètement le contrôle de la bataille.
3. Expérience de combat. L'armée de l'air israélienne avait une pratique impressionnante de mener des combats aériens - chaque jour, pendant de nombreuses années, les chasseurs Hel Haavir ont volé pour intercepter des cibles aériennes - des combats aériens réguliers à travers toute la gamme d'altitudes, des poursuites frénétiques et des échanges de missiles, des sorties pour escorter des frappes groupes … laissent leur empreinte sur l'organisation du travail de combat aéronautique.
L'un des exemples frappants est l'éclairage scrupuleux de la situation en l'air: non seulement les trajectoires actuelles de l'avion, mais aussi leurs communications radio ont été tracées sur la tablette de combat - cela a permis de comprendre la situation en quelques secondes et rediriger les avions là où ils étaient particulièrement nécessaires.
4. Le plus important. Système d'entraînement et de contrôle des pilotes au combat.
Dans une interview, le commandant de l'armée de l'air israélienne, le lieutenant-général Mordechai Hot a déclaré: « nous disons au commandant de l'escadron ce qui doit être fait, et il décide comment le faire ». En analysant les résultats des missions de combat, l'armée de l'air israélienne a déplacé le centre de gravité de la préparation au combat au niveau du lien. Le commandant de l'escadron a planifié de manière indépendante le scénario de l'opération à venir, en utilisant des « devoirs » et les données accumulées sur le comportement des avions ennemis dans les airs.
Contrairement aux pilotes israéliens, les chasseurs soviétiques étaient liés par une chaîne monstrueuse d'interdictions, de recommandations et de prescriptions. Ce n'est pas un hasard, immédiatement après les événements tragiques du 1970-07-30, le commandant du groupe d'aviation soviétique en Egypte, le général Grigory Ustinovich Dolnikov, a réuni tous les participants à la bataille:
Le sens de ce qui a été dit était que toutes les interdictions et restrictions sur les acrobaties aériennes et les manœuvres de combat ont été levées. Nous avons dû commencer l'entraînement aérien à partir de zéro et nous y laisser guider par notre bon sens, et non par la conscience de quelqu'un d'autre. Le général nous a exhortés à croire nos propres instincts et intuitions, et lui-même s'est engagé à croire à notre chance commune.
"Les combattants égyptiens dans la" guerre d'usure ", Histoire de l'aviation, n° 2/2001
"Fire in the Sky" d'Amos Amir (brigadier-général). Royaume-Uni: Pen & Sword Aviation, 2005
