L'UH-60 Black Hawk est un hélicoptère polyvalent créé par la société américaine Sikorsky. L'hélicoptère est en service dans l'armée américaine, où il a remplacé le célèbre Bell UH-1, qui est l'un des symboles de la guerre du Vietnam. Le nouveau giravion a été conçu pour transporter 11 soldats en pleine vitesse. Un prototype de l'hélicoptère a pris son envol le 17 octobre 1974 et le 23 décembre 1976, l'hélicoptère a remporté un concours annoncé par l'armée et a été mis en production en série. L'hélicoptère est toujours en cours de production. Depuis 1977, plus de 4 000 hélicoptères UH-60 Black Hawk de diverses modifications ont été produits. L'hélicoptère est connu du grand public grâce au long métrage "The Fall of the Black Hawk Down", qui raconte les événements de la capitale somalienne en 1993.
Historique du développement
La création de l'hélicoptère UH-60 a commencé après que l'armée américaine a confié à Boeing-Vertol, Bell, Lockheed et Sikorsky la tâche de concevoir un hélicoptère tactique polyvalent conçu pour fournir des troupes sur le champ de bataille et mener des opérations amphibies. L'hélicoptère a été créé dans le cadre du programme UTTAS - Utility Tactical Transport Air System (hélicoptère de transport tactique polyvalent). Le nouvel hélicoptère polyvalent devait remplacer l'hélicoptère de transport Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" en service avec l'ILC, ainsi que l'hélicoptère militaire polyvalent Bell UH-1 en service dans l'armée. En 1971, l'armée a décidé des exigences de la future voiture: il était nécessaire de transporter une escouade de 11 à 15 personnes dans le cockpit de l'hélicoptère; équipage jusqu'à 3 personnes; assurer la possibilité de transporter l'hélicoptère sans démontage sur les aéronefs Lockheed C-130 et C-141; équiper la machine de deux moteurs.
Le programme de production initial comprenait la production de 1 100 hélicoptères, il était prévu d'être achevé en 1985, à cette époque ce programme était le plus grand programme d'hélicoptères de l'armée américaine. Le coût de l'ensemble du programme de création de l'hélicoptère UTTAS, y compris l'étape de développement, d'acquisition et d'exploitation des machines pendant 10 ans, a été initialement estimé par l'armée américaine à 2,4 milliards de dollars, mais est ensuite passé à 6,5 milliards de dollars, et le prix d'une machine a augmenté en conséquence de 2 à 5,8 millions de dollars. En 1972, l'armée a émis des exigences pour les caractéristiques de vol des hélicoptères UTTAS et des spécifications techniques à 9 entreprises de fabrication.
Parmi 9 compagnies d'hélicoptères qui ont présenté leurs projets d'hélicoptère UTTAS, le Pentagone a sélectionné les développements de Sikorsky et Boeing-Vertol, qui devaient fournir des prototypes. Selon le contrat, il était prévu la construction de lots de 4 hélicoptères expérimentaux de chacune des entreprises. Un hélicoptère était destiné aux essais statiques, 3 autres machines aux essais en vol. Après que l'armée eut choisi le constructeur, il était prévu de construire 5 autres hélicoptères expérimentaux afin que les 8 machines puissent participer aux tests opérationnels.
En 1973, l'hélicoptère UTTAS, développé pour l'armée par la société Sikorsky, a reçu la désignation S-70 (interne) et la désignation militaire - UH-60A. Hélicoptère expérimenté - YUH-60 a pris son envol pour la première fois le 17 octobre 1974. Après l'achèvement des tests d'évaluation des prototypes en 1976, l'armée américaine a effectué une analyse comparative des hélicoptères Sikorsky et Boeing-Vertol et a opté pour l'hélicoptère Sikorsky. Les principales raisons du choix de l'hélicoptère polyvalent Sikorsky UH-60A étaient des coûts d'exploitation inférieurs sur une période de conception de 20 ans et des risques techniques moindres.
Description de la construction
Le fuselage d'un hélicoptère de type semi-monocoque, tout en métal, est réalisé en alliages légers. Des matériaux composites à base de Kevlar et de fibre de verre sont utilisés dans la construction du cockpit, des portes, des carénages, des phares et des capots moteurs. Le fuselage a une conception antichoc qui peut supporter une surcharge de 10g pour un impact vertical et 20g pour un impact frontal. L'arrière du fuselage du véhicule passe en douceur dans la poutre de queue avec un profil asymétrique et une flèche d'extrémité pliée vers le haut, à laquelle le rotor de queue et le stabilisateur sont attachés. Le stabilisateur est droit, contrôlé, sa portée est de 4, 37 m. L'angle d'installation est modifié à l'aide d'un système de contrôle qui reçoit des signaux sur l'angle de tangage, la vitesse, l'accélération latérale et la vitesse angulaire. Pour faciliter le transport et pendant le stationnement, la poutre de queue est repliée.
L'entrée dans le cockpit biplace se fait par 2 portes latérales réarmables. Les sièges des pilotes sont blindés. La soute de l'hélicoptère a des dimensions de 4, 95x2, 21x1, 87 m, son volume est de 11, 6 mètres cubes. Des deux côtés de la soute se trouvent des portes coulissantes de 1, 5x1, 75 m. La soute de l'hélicoptère peut facilement accueillir 11 soldats avec leurs armes ou 6 soldats blessés sur une civière.
Le châssis de l'hélicoptère est tricycle, non rétractable, possède une roue sur chaque support. Les jambes principales du châssis sont de type levier, elles sont équipées d'amortisseurs à deux chambres. Le système d'amortissement pneumohydraulique installé sur l'hélicoptère permet l'absorption de l'énergie d'impact au sol avec une surcharge engendrée de 40g sans toucher le fuselage de l'hélicoptère au sol. La base du châssis de l'hélicoptère est de 8, 83 m, la voie du châssis est de 2, 7 m.
Le rotor principal de l'hélicoptère est quadripale, les pales sont articulées. La douille est monolithique, en alliage de titane et possède des amortisseurs et des roulements en élastomère qui ne nécessitent pas de lubrification. Ceci, à son tour, permet une réduction de 60 % des travaux de maintenance. Les pales de l'hélicoptère sont de plan rectangulaire, ont des longerons de section ovale en alliage de titane et une section de queue, qui utilise un remplissage en nid d'abeille en nomex. Le bord de fuite ainsi que le talon des pales sont en matériaux composites à base de graphite. Les lames sont doublées de fibre de verre et les contrepoids installés le long de la pointe de la lame sont faits de ce matériau. Les pales de l'hélicoptère sont conçues selon le principe d'une structure inoffensivement endommagée, grâce à laquelle elles sont capables de résister à l'impact d'obus d'artillerie de 23 mm. Les pales sont équipées d'un système d'antigivrage électrique.
Le rotor de queue de l'hélicoptère est également quadripale, son diamètre est de 3,35 m, les pales ne sont pas articulées. Avec la poutre d'extrémité, le rotor de queue est incliné latéralement à un angle de 20 degrés, ce qui permet d'augmenter la plage de centrage et de créer une composante de poussée verticale. La traversée se compose de 2 poutres en forme de croix. En plan, les pales ont une forme rectangulaire, réalisées à l'aide d'un matériau composite graphite-époxy, ainsi que les pales du rotor ont un système électrique d'antigivrage.
La centrale électrique de l'hélicoptère comprend 2 turbomoteurs à turbine à gaz General Electric T700-GE-700, qui sont situés dans des nacelles des deux côtés du pylône du rotor principal. La puissance maximale du moteur T700-GE-700 était de 1285 kW. Ce moteur a été développé en tenant compte des exigences obtenues lors de l'expérience d'exploitation d'hélicoptères au Vietnam. Le système de carburant de la voiture se composait de réservoirs de carburant internes standard d'une capacité de 150 litres, en plus de cela, il était également possible d'installer un autre réservoir interne d'une capacité de 440 litres. Dans les versions des hélicoptères NN-60 et MN-60, des réservoirs largables d'une capacité de 870 litres pouvaient être montés sur de hauts pylônes en forme d'aile. L'alimentation en carburant maximale possible de l'hélicoptère est de 3545 litres.
Le système de contrôle de l'hélicoptère est hydraulique, booster, dupliqué. L'hélicoptère dispose d'une unité de puissance auxiliaire "Solar" d'une capacité de 67 kW. Il assure le démarrage des moteurs principaux, ainsi que l'entraînement du système hydraulique.
Les principaux éléments du système de navigation du véhicule étaient le système de navigation inertielle et le radar Doppler. Initialement, il était possible d'installer un système de positionnement par hélicoptère à l'aide de satellites. L'équipement prévu pour la défense de l'hélicoptère comprend une machine de dispersion automatique pour réflecteurs et traceurs IR, ainsi qu'un récepteur de rayonnement radar ARP-39.
Aujourd'hui, sans aucune exagération, on peut dire que le Black Hawk Down est un véhicule de combat du 21ème siècle, malgré le fait qu'il ait déjà plus de 40 ans. À la suite du développement de cet hélicoptère, une plate-forme universelle pour toutes les branches des forces armées est née, qui, par l'ensemble de ses caractéristiques, occupe une position de leader dans le monde. En plus du poids au sol de base UH-60, 2 hélicoptères anti-sous-marins SH-60F "Ocean Hawk" et SH-60B "Sea Hawk" ont été développés (ces hélicoptères sont équipés d'une station hydroacoustique descendante et de magnétomètres). L'hélicoptère HH-60 "Rescue Hawk" a également été conçu pour la recherche et le sauvetage militaires, ainsi que pour les opérations spéciales, et la gamme d'hélicoptères MH-60 "Knighthawk", qui comprend des hélicoptères d'appui-feu, des hélicoptères de pont, des hélicoptères ambulances, des hélicoptères pour opérations spéciales et brouilleurs.
Actuellement, l'hélicoptère est toujours activement exporté. Les modèles d'hélicoptères modernes sont saturés à la limite de divers équipements de haute technologie, ce qui, à son tour, ne permet pas de stocker la machine pendant une longue période en dehors du hangar et impose des exigences élevées au personnel de service. L'adoption de l'hélicoptère polyvalent UH-60, qui est activement utilisé par toutes les branches des forces armées, ainsi que dans la marine, a considérablement réduit les coûts d'exploitation et simplifié la maintenance. Dans l'armée, il remplace le célèbre UH-1 "Iroquois", et dans la flotte "SeaSprite". À l'heure actuelle, l'hélicoptère duplique avec succès les tâches des hélicoptères d'appui-feu et des véhicules de transport, et remplace également les hélicoptères lourds SH-3 "Sea King" et les dragueurs de mines maritimes MH-53.
Caractéristiques techniques de vol de l'UH-60L:
Dimensions: diamètre du rotor principal - 16, 36 m, diamètre du rotor de queue - 3, 35 m, longueur avec pales - 19, 26 m, largeur du fuselage - 2, 36 m, hauteur - 5, 13 m.
La masse à vide de l'hélicoptère est de 4819 kg, la masse maximale au décollage est de 10660 kg.
Type de moteur - 2 turbomoteurs General Electric T700-GE-701C, 2x1890 ch.
Vitesse maximale - 295 km / h, vitesse de croisière - 278 km / h.
Rayon d'action de combat - 592 km.
Portée des ferries - 2220 km.
Plafond de service - 5790 m.
Équipage - 2 personnes. plus jusqu'à 2 opérateurs de mitrailleuses.
Charge utile - 1200 kg. à l'intérieur du fuselage, sur la suspension - 4100 kg, dont 11 soldats ou 6 brancards pour les blessés.
Armement (en option): mitrailleuse 2x7, 62 mm M240H ou 2x12, mitrailleuse GAU-19 7 mm à l'intérieur du cockpit. Charge de combat - jusqu'à 4536 kg sur 4 points d'emport: missiles air-sol et air-air guidés et non guidés, montures d'artillerie de calibre 20 et 30 mm.
