"Les coûts d'exploitation annuels de la flotte de F-35 devraient dépasser de manière significative les coûts d'exploitation annuels combinés des flottes de plusieurs types d'avions de combat de la génération précédente." C'est peut-être la quintessence d'un rapport de 60 pages préparé par le Government Accountability Office et publié en septembre 2014. En effet, si le total des coûts d'exploitation des F-15C/D, F-16C/D, AV-8B et F/ Les prix des A-18A/B/C/D pour l'année 2010 atteignent aujourd'hui 11,1 milliards de dollars, puis des coûts similaires pour la flotte de F-35A/B/C, selon les calculs d'experts américains, atteindront 19,9 milliards. Ainsi, le programme de création du chasseur F-35 de 5e génération confirme une nouvelle fois le statut de plus cher de l'histoire des forces armées américaines. Cependant, tout n'est pas si mal - il y a aussi des moments agréables.
Les données réelles
En septembre 2014, lors de la traditionnelle conférence et exposition aérospatiale organisée chaque année par l'Air Force Association Air and Space Conference 2014, le vice-président de Lockheed Martin Corporation et PDG (directeur) du programme F-35 Lightning II de Lorraine Martin. Dans le rapport, au 10 septembre 2014, les informations les plus pertinentes - du point de vue de la société de développement - sur le déroulement de la mise en œuvre du programme de création du chasseur F-35 de 5e génération ont été présentées.
Le premier F-35A australien est dans les airs. Fort Worth, Texas, 29 septembre 2014
Selon ce rapport, le passage au stade de la production à grande échelle d'avions destinés aux trois types des forces armées américaines, ainsi qu'à la livraison aux partenaires des États-Unis dans le programme et aux alliés les plus proches de Washington, est prévu. à effectuer au second semestre 2016. modifications du F-35 - "normal" (F-35A), avec un décollage et un atterrissage courts (F-35B) et embarqué (porte-avions) (F-35C) - sera réalisée dans le cadre du programme de production à petite échelle: à partir du lot numéro 1 (Lot I), au sein duquel pour l'US Air Force sur la période 2006-2011. deux avions de la modification F-35A ont été construits, et avant le lot numéro 11, dont on sait seulement que la production d'avions dans son cadre est prévue pour 2016-2019.
Cependant, jusqu'à présent, le département américain de la Défense n'a fermement engagé - en septembre 2013 - que 35 avions (F-35A - 24, F-35B - 7, F-35C - 4) dans le septième lot avec un coût total de $ 11,45 milliards et date limite pour 2012-16, et a également annoncé provisoirement son intention de conclure cette année un contrat pour 43 avions, dont 19 F-35A, six F-35B et quatre F-35C, au sein du huitième lot à petite échelle - avec une date limite pour la mise en œuvre de la mission au cours de 2013-17.
Par ailleurs, le début des livraisons d'avions aux escadrons de combat des branches des forces armées américaines est prévu comme suit:
• Corps des Marines (modification F-35B): en juillet 2015, le premier escadron, qui comptera 10 à 16 chasseurs, devrait atteindre la disponibilité opérationnelle initiale. L'avion devra disposer d'un logiciel entièrement fonctionnel de type Block 2B et être capable de résoudre les tâches d'appui aérien rapproché, de conduite d'actions offensives et défensives, d'interception, d'escorte de groupes d'attaque, ainsi que de reconnaissance armée avec les forces et les moyens des formations opérationnelles air-sol. Marine Corps (original Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF) »;
• Armée de l'Air (modification F-35A): en août - décembre 2016, le premier escadron de 12-24 chasseurs devrait atteindre l'état de préparation opérationnelle initiale. À ce moment-là, le personnel de l'escadron devrait être prêt à s'attaquer aux tâches d'appui aérien rapproché, d'interception, de « suppression limitée de l'ennemi », ainsi que de lutte contre les avions ennemis et les systèmes de défense aérienne. Selon les experts, à cette date, tous les avions ne pourront pas recevoir de logiciels (logiciels) tels que Block 3F;
• Forces navales (modification F-35C): le premier escadron de 10 appareils devrait atteindre la disponibilité opérationnelle initiale entre août 2018 et février 2019. Les chasseurs devraient avoir reçu un logiciel de type Block 3F d'ici là et devraient être capables de résoudre toutes les tâches assignées traditionnellement à l'aviation de la marine américaine.
Le rapport indique également qu'au 10 septembre 2014, des partenaires étrangers avaient contracté un total de 42 avions de la famille F-35 de diverses modifications, notamment:
• Royal Australian Air Force - 14 chasseurs F-35B;
• Royal Air Force de Grande-Bretagne - deux F-35B;
• Royal Netherlands Air Force - deux chasseurs F-35A;
• Armée de l'Air israélienne - 20 modifiées pour répondre aux exigences spécifiques de l'avion militaire israélien F-35I;
• Force aérienne italienne - trois chasseurs F-35A "classiques".
Comme vous pouvez le constater, la modification du F-35C conçue pour être basée sur des porte-avions n'est toujours pas réclamée parmi les clients étrangers - non américains - des chasseurs F-35 Lightning II. La liste des exploitants prometteurs de cette modification, spécialement conçue pour s'appuyer sur des porte-avions à décollage par catapulte, ne comprend pour l'instant que l'aviation de l'US Navy, qui a été contractée dans le cadre des petits lots n° 1 à 6, avec un période de mise en œuvre en 2008-2016, 18 appareils, quatre autres appareils - dans le cadre du contrat du lot n°7 avec une date limite de mise en œuvre jusqu'en 2016, et la marine américaine entend contracter quatre autres véhicules dans le cadre du huitième lot à petite échelle avec une période de mise en œuvre prévue jusqu'en 2017.
Succès des clients étrangers
Une paire de F-35C fait le plein pour la première fois depuis l'avion-citerne KS-130 Hercules près de Patuxent River, en janvier 2013.
Au 10 septembre 2014, Lockheed Martin avait livré un total de 125 F-35 en trois modifications de la chaîne de montage, tous actuellement aux États-Unis. Y compris les avions construits dans le cadre de contrats avec des clients étrangers, même si ces avions ont été officiellement remis à ces mêmes clients. Ils sont testés et utilisés pour former le personnel des forces aériennes des pays clients.
Les faits saillants du programme F-35 cet été ont été le déploiement des deux premiers avions, AU-1 et AU-2, pour la Royal Australian Air Force le 24 juillet dans une installation de Fort Worth, au Texas. Ces derniers, rappelons-le, dans le cadre du programme Project Air 6000 ont l'intention d'acheter 72 avions F-35A pour un total de 12,4 milliards de dollars australiens (environ 11,6 milliards de dollars), en outre, ils sont aujourd'hui engagés dans le programme de production 30 Les entreprises australiennes reçoivent des commandes pour 412 millions de dollars
Le premier avion australien, l'AU-1, a volé avec succès depuis l'aérodrome de Lockheed Martin à Fort Worth le 29 septembre 2014. Le chasseur a été piloté par Lockheed Martin Senior Test Pilot Alan Normann, le vol a duré environ deux heures et a apporté, le déclaration des représentants de la société de développement, "des résultats positifs."
Le transfert officiel des deux machines au client est prévu pour fin 2014, après quoi elles seront redéployées vers l'US Air Force Luke, en Arizona, où se fait principalement la formation des pilotes de l'armée de l'air étrangère participant au programme F-35. dehors. L'année prochaine, il est prévu de commencer à former les premiers pilotes australiens, et en 2018, les premiers F-35 s'envoleront pour l'Australie - le premier escadron de l'Australian Air Force doit atteindre la première préparation au combat avec des chasseurs de 5e génération. La livraison et la mise en service des 72 machines devraient être achevées d'ici 2023.
Sur le territoire du "Continent Kangourou", les avions seront basés sur deux bases aériennes de la National Air Force: à Williamtown Air Force Base, Nouvelle-Galles du Sud, et à Tyndall Air Base, Territoires du Nord. Selon des sources australiennes, afin de soutenir la base (l'exploitation) des avions F-35A, des installations d'infrastructure correspondantes d'un coût total d'environ 1,5 milliard de dollars seront construites sur ces deux bases aériennes. un autre, quatrième, escadron F-35, ce qui permet de porter la commande totale à 100 voitures.
Il faut également mentionner un autre participant étranger important au programme de chasseurs F-35 Lightning II de 5e génération, à savoir le Japon. Le 8 juillet, le ministre japonais de la Défense Itsunori Onodera a visité l'usine d'assemblage de F-35 de Lockheed Martin à Fort Worth. Rappelons que le Pays du Soleil Levant a non seulement passé commande de 42 avions F-35A, mais entend également participer activement à la partie production du programme. Jusqu'à présent, le Japon a signé un contrat pour la fourniture de six avions, et cette année, le budget a déjà alloué 627 millions de dollars pour payer les quatre premiers avions. A noter également que lors d'une visite à l'usine de Fort Worth, le ministre japonais de la Défense a souligné que si le prix d'achat du F-35 était réduit, son pays pourrait envisager d'augmenter le nombre d'avions de combat achetés. La grande importance que revêt la participation au programme F-35 pour le développement militaire du Japon et sa sécurité nationale a également été soulignée dans le prochain « Livre blanc sur la défense » publié début août, préparé par le ministère japonais de la Défense.
Enfin, le 24 septembre de cette année. Il est devenu connu que la Corée du Sud a achevé l'enregistrement officiel de son annonce précédente, en mars 2014, le choix de l'avion F-35A comme vainqueur de l'appel d'offres pour le prometteur chasseur F-X. Au total, l'armée sud-coréenne a l'intention d'acheter 40 véhicules de ce type, qui commenceront à entrer dans les troupes à partir de 2018. Dans l'appel d'offres, nous rappelons que les rivaux du F-35A étaient le chasseur américain F-15 Silent Eagle. et l'Eurofighter Typhoon européen.
Risques et conséquences
Le F-35C a effectué un atterrissage avec un crochet de câble d'arrêt d'air. Patuxent River Air Force Base, Maryland, 27 mai 2014.
Cependant, la vice-présidente de Lockheed Martin et responsable du programme F-35 de cette entreprise Lorraine Martin a noté dans son rapport non seulement des moments positifs. Séparément, elle a été obligée de s'attarder sur l'analyse des questions problématiques, qui sont assez nombreuses, ainsi que sur l'évaluation des risques qui peuvent, à un degré ou à un autre, affecter l'avenir de l'ensemble du programme dans son ensemble..
Les risques à long terme, selon les spécialistes de la société développeur, sont principalement liés à la séquestration du budget du Pentagone ou à la révision vers la réduction des budgets des départements militaires des autres pays participant au programme. D'autre part, compte tenu des changements radicaux sur la carte géopolitique du monde ces dernières années, qui n'ont en aucun cas une connotation positive et pacifique, seuls les optimistes déclarés peuvent s'attendre à une réduction des dépenses de défense dans les pays participant d'une manière ou d'une un autre dans le programme F-35. Oui, et les représentants du principal client de ces combattants - le commandement des forces armées américaines - l'ont souligné à plusieurs reprises: aucune séquestration budgétaire n'a affecté, n'affecte pas et, comme prévu, n'affectera pas à l'avenir le programme d'armement le plus cher du Pentagone..
Mais les risques à court terme pour le programme sont plus réels et, comme vous le savez, ont déjà eu un impact négatif sur le déroulement de sa mise en œuvre.
Il existe plusieurs risques de ce type, mais ces derniers temps, ils ont principalement entendu parler de la nécessité d'éliminer les problèmes de centrale électrique de l'avion et des restrictions sur les modes de vol, qui n'ont pas encore été complètement supprimées à ce sujet,ayant inévitablement un impact négatif sur le déroulement du programme d'essais en vol Lightning de nouvelle génération et sur l'atteinte de l'état de préparation opérationnelle initiale par toutes les modifications de l'avion.
Des restrictions de vol ont été imposées à l'ensemble de la flotte de F-35, comme vous le savez, à la suite de l'accident survenu le 23 juin 2014 avec un chasseur F-35A (AF-27) lors du décollage de la piste de l'US Air Force Eglin, Floride.
Le pilote se préparait pour le prochain vol d'entraînement lorsqu'un incendie s'est déclaré dans la zone du compartiment moteur. L'équipe d'intervention rapide a rapidement éteint le feu avec une solution de mousse, tandis que le pilote, selon le capitaine Paul Haas, commandant adjoint de la 33e escadre de chasse (prépare les pilotes et les techniciens à faire fonctionner le F-35 dans l'intérêt de l'US Air Force, Navy et ILC), "A effectué les procédures nécessaires, qui lui ont permis d'interrompre la mission en toute sécurité, d'éteindre le moteur et de quitter l'avion" sans être blessé ou blessé.
Le lendemain, par décision du commandant de la 33e escadre aérienne et de la direction des programmes conjoints du département de la Défense des États-Unis, la formation des pilotes sur toutes les modifications du F-35 à la base aérienne d'Eglin a été temporairement suspendue, et le 3 juillet, par une directive conjointe du commandement de l'armée de l'air, de la marine et de l'ILC, ainsi que la gestion du programme avec l'entrepreneur et le client ont arrêté les vols de tous les aéronefs de ce type - jusqu'à ce que les causes de l'accident soient clarifiées. "Il a été décidé de mener une enquête supplémentaire sur les moteurs du F-35, et la reprise des vols ne pourra avoir lieu qu'en fonction des résultats de l'enquête et de l'analyse des données", a déclaré le département américain de la Défense dans un communiqué.
Il est à noter que peu avant cet accident - le 13 juin - les vols du F-35 avaient déjà été temporairement suspendus du fait que le chasseur F-35B appartenant à l'USMC, lors du vol dans le ciel de l'Arizona, avait eu des problèmes avec le centrale électrique - une fuite de carburant a été détectée. C'est vrai, cette fois il n'y avait pas de feu.
À la suite de la composante RP du programme F-35, un coup dur a été porté: la direction du département américain de la Défense et la société de développement ont décidé d'abandonner la démonstration du F-35 au célèbre spectacle aérien britannique RIAT (Royal International Air Tattoo), qui s'est tenue du 11 au 13 juillet 2014.
Selon les plans précédemment approuvés, trois chasseurs F-35B, dont un britannique, devaient participer à l'exposition, qui allait littéralement devenir le point culminant du programme de démonstration au Farnborough Air Show cette année. De plus, il était prévu d'organiser cet événement le plus pompeusement possible - en fait, ce serait la première fois que le plus récent avion de combat américain, qui a décollé pour la première fois dans le ciel en décembre 2006, surmonterait l'océan et serait situé sur le territoire d'un autre État. L'importance du moment devait être soulignée par la participation au spectacle aérien d'un vétéran de la guerre des Malouines - un avion à décollage et atterrissage vertical "Sea Harrier". Avant d'arriver à Farnborough, l'un des F-35B devait effectuer un court programme de démonstration au salon RIAT: décollage avec une courte course au décollage, vol et atterrissage de manière verticale.
Le F-35B reçoit du carburant d'un avion ravitailleur
Cependant, comme on dit, il n'a pas grandi ensemble - le dernier chasseur de 5e génération de l'exposition aérospatiale internationale a été remplacé par une copie en plastique. La deuxième génération "la foudre" n'a pas encore traversé l'océan Atlantique.
Cependant, à Farnborough, en revanche, les causes préliminaires et, comme il s'est avéré plus tard, les causes réelles de l'accident ont été rendues publiques. En particulier, lors d'une conférence de presse spécialement convoquée, le chef du programme F-35 du client, le lieutenant-général Christopher Bogdan, a déclaré que la cause établie de l'incendie du moteur du F-35A était la destruction de l'aube d'un compresseur basse pression (LPC) à trois étages. Ce dernier est réalisé selon la technologie dite « blisk », ce qui implique l'utilisation d'un rotor avec des aubes de rotor à aubes intégrées (IBR) dans la turbine, qui forment un tout et peuvent réduire considérablement le poids de la turbine. Chacun des trois étages du LPC est séparé les uns des autres par un stator et tourne à l'intérieur d'un carter spécial, et la disposition ici est si dense que le frottement des aubes contre le carter est autorisé - à une échelle acceptable, bien sûr. Dans le cas de l'accident du 23 juin, la friction « a largement dépassé les attentes », entraînant des dommages mécaniques qui ont finalement conduit à un incendie. Selon le général Bogdan, les membres de la commission qui a enquêté sur les circonstances de l'accident du 23 juin, après deux semaines d'étude des circonstances, ont pu établir l'endroit le plus probable, c'est-à-dire le CPV à trois étages, où l'urgence situation s'est présentée. Le reste était, comme on dit, une question de technologie.
Dans le même temps, ce défaut n'a pas été détecté sur le reste des moteurs étudiés de l'avion F-35, de sorte que les Américains pour le moment ne peuvent pas dire avec certitude - soit un seul défaut est apparu le 23 juin, soit c'était l'un des les "points douloureux" du F135. "Sur les 98 autres moteurs étudiés, ce problème n'a pas été identifié", a déclaré le lieutenant-général Christopher Bogdan.
"Les données dont nous disposons pour le moment suggèrent qu'il n'y a pas de problème dit systémique", a déclaré aux journalistes Frank Kendall, sous-secrétaire américain à la Défense pour les achats, la technologie et la logistique. "Nous comprenons ce qui s'est réellement passé, et la question est de savoir pourquoi cela s'est produit." De plus, il a souligné qu'un tel frottement des pales était attendu et ne suscitait aucune inquiétude, mais la charge qui s'est produite dans ce cas s'est avérée plus élevée que prévu.
Il est à noter qu'un grave problème dans le LPC à trois étages s'est déjà posé - en décembre 2013, lors d'essais au banc, le premier étage du LPC a été détruit, qui avait fonctionné pendant 2200 heures à l'époque, ce qui, selon le développeur entreprise, équivaut à 9 ans d'exploitation. En conséquence, il a été décidé de modifier la conception du moteur, qui prévoyait notamment l'abandon de l'utilisation d'aubes creuses dans le premier étage du LPC, puisque la destruction s'est produite précisément dans la région d'un tel creux lame (les lames des 2e et 3e étages sont faites d'un seul tenant). En conséquence, il est vrai, la masse du moteur aurait augmenté de 6 livres (environ 2, 72 kg).
Le brouillard se dissipe ou que dire du titane
Le 15 juillet 2014, l'exploitation du F-35 a été à nouveau autorisée, mais avec certaines restrictions: vitesse de vol maximale - pas plus de 0,9 m; angle d'attaque - pas plus de 18 degrés; surcharge - de -1g à + 3g; toutes les trois heures de vol, utilisez un endoscope pour examiner la partie problématique du moteur.
À la fin du mois de juillet, la vitesse de vol maximale autorisée pour ces vingt F-35 impliqués dans le programme d'essais a été augmentée à 1,6M, et la surcharge autorisée à 3,2g, mais pour 79 autres machines impliquées, y compris dans le processus d'entraînement au vol. et du personnel technique, les restrictions restent inchangées.
Fin juillet, la société de développement a également testé avec succès le F-35B avec un atterrissage par vent de travers et sur sol mouillé. Au total, à ce stade des essais, qui ont eu lieu à la base aérienne de Patuxent River et ont duré 41 jours, l'avion BF-4 a effectué 37 vols. Selon les résultats des tests, le développeur a annoncé que les avions sont autorisés à effectuer des décollages et des atterrissages conventionnels et raccourcis avec un vent de travers allant jusqu'à 20 nœuds (environ 37 km/h ou 10,3 m/s).
Pendant ce temps, au début de septembre de cette année. Le personnel du 121st Fighter Assault Squadron de l'USMC, stationné à la base aérienne de Yuma, a entamé le cycle de formation nécessaire à l'obtention du statut de préparation opérationnelle initiale (IUS) du F-35B en juillet 2015.
Cependant, cette tâche doit être effectuée dans le cadre des restrictions opérationnelles imposées après l'accident survenu le 23 juin dernier.sur un F-35A à la base aérienne d'Eglin, en Floride. En particulier, toutes les trois heures de vol d'un avion, son moteur doit subir une inspection approfondie. Et bien que ce dernier ne dure que 30-45 minutes, compte tenu de la nécessité de mesures d'accompagnement supplémentaires, le temps total pendant lequel l'avion tombe en panne devient très important.
« Ces restrictions réduisent considérablement le nombre de vols que nous pouvons effectuer un jour donné », a déclaré le commandant de l'escadron, le lieutenant-colonel Steve Gillette. En revanche, les techniciens de l'escadrille ont déjà réussi à réduire l'intervalle de vol - le temps minimum nécessaire pour préparer un avion à un nouveau départ - de 4,5 heures à environ 2 heures. "Notre objectif est de réduire cet intervalle à une heure", explique le lieutenant-colonel Gillette, "et je pense que nous pouvons le faire."
Comme pour répondre aux aspirations des pilotes, le lieutenant-général Bogdan, s'exprimant le 15 septembre lors de la conférence mentionnée au début du document, organisée par l'American Air Force Association, a souligné: les problèmes techniques identifiés avec le moteur F135, qui causé l'accident de juin, sera éliminé par le développeur avant la fin de cette année. De plus, la direction de "Pratt & Whitney" a promis de couvrir tous les frais. Il est promis de terminer l'enquête complète sur l'accident et d'annoncer ses causes d'ici la fin septembre de cette année. Selon les estimations du lieutenant-général Bogdan, cet accident a entraîné un retard de 30 à 45 jours dans le programme d'essais.
Il est à noter que cette année le moteur et son constructeur ont subi un autre scandale: fin août, des informations sont parues dans la presse qu'en mai, par décision du client et de l'entrepreneur, la fourniture de moteurs avait été temporairement interrompue - comme à la suite de la vérification de 10 moteurs, il s'est avéré que lors de leur production, le titane "suspect" a été utilisé. Ensuite, 4 autres moteurs, pas encore contractés par le département américain de la Défense, sont devenus suspects. D'ailleurs, dans le rapport de juin des spécialistes du département américain de la Défense, il était indiqué qu'une des raisons des problèmes survenant avec le moteur était « un mauvais travail incessant avec les fournisseurs ».
La société de développement a effectué des travaux appropriés pour remplacer les "composants suspects" sur de tels moteurs, mais a en revanche souligné que les 147 moteurs livrés plus tôt "ne présentent aucun risque du point de vue de la sécurité des vols". Cependant, compte tenu de l'accident de juin, il a été décidé de suspendre la fourniture de moteurs pour le F-35 pour le moment - jusqu'à ce que l'enquête soit terminée et que le développeur élimine les défaillances identifiées. Par ailleurs, un avertissement de "fournisseur suspect" a été émis, il s'agit de la société américaine A&P Alloys Inc., basée à West Bridgewater, Massachusetts. De plus, cette société est un fournisseur traditionnel de métal pour Pratt & Whitney depuis près de 50 ans. Les représentants d'A&P Alloys Inc. n'étaient cependant pas d'accord avec cette formulation de la question, soulignant au passage que Pratt & Whitney ne leur a pas présenté les résultats de la recherche, et entend prouver que tout est en ordre avec leur titane.
Des engagements accrus
Le 18 septembre, Reuters a rapporté que Lockheed Martin et le département américain de la Défense "sont sur le point de signer un accord d'une valeur de près de 4 milliards de dollars", qui prévoit d'acheter 43 F-35 dans un huitième lot de production limité (LRIP). Entre autres choses, ce contrat, selon les calculs des spécialistes, entraînera une diminution du prix d'achat d'une machine de 2-4%.
Ce dernier est une réalisation importante, puisque les coûts de développement et de construction de 2 457 chasseurs familiaux F-35 pour les forces armées américaines sont estimés à 398,6 milliards de dollars (dont 68,4 milliards de dollars pour les moteurs), et le coût d'exploitation de l'ensemble de ce parc sur les 50 prochaines années coûteront 1 000 milliards de dollars supplémentaires. Avec ces coûts de poids, chaque pour cent de réduction du prix d'achat des chasseurs de génération 5 et chaque centime économisé pour les faire fonctionner.
Si les calculs des spécialistes s'avèrent corrects, le coût d'achat d'un F-35A finira par diminuer de 98 millions.dollars indiqués dans le contrat pour le septième lot à petite échelle de F-35, jusqu'à environ 94-96 millions de dollars. Soit dit en passant, cela ne compte pas les moteurs, qui sont achetés par le Pentagone dans le cadre de contrats distincts de la société "Pratt & Whitney". Les représentants de ce dernier dans la seconde quinzaine de septembre de cette année. a indiqué que les négociations sur les contrats pour les septième et huitième lots de moteurs sont entrées dans la phase finale, ce qui permettra à l'entreprise de réduire le prix de livraison d'un moteur de 7,5 à 8 %.
En juillet 2014, on rappelle que la direction de Lockheed Martin, BAE Systems et Northrop Grumman avait déjà annoncé son intention d'investir 170 millions de dollars dans un programme de réduction des coûts et du coût du F-35, ce qui aurait dû permettre à terme au fournisseur et au client de réduire les coûts totaux du programme d'un montant total de 1,8 milliard de dollars. En outre, les représentants du programme de chasseurs simples JSF (F-35) d'ici 2019 pour «baisser» le prix d'achat d'un chasseur, y compris le coût de la centrale électrique, à moins de 80 millions de dollars. Air Force, responsable du programme F-35 chez Lockheed Martin, Lorraine Martin. Des mesures similaires de réduction des coûts sont prises par Pratt & Whitney et Rolls-Royce Holdings Pic, qui fournissent respectivement des moteurs et des ventilateurs de levage pour la nouvelle génération de Lightning.
Une autre façon de réduire le coût d'achat d'une machine, proposée par les spécialistes de « Lockheed Martin », consiste à « regrouper en blocs » les commandes de différents acheteurs (pays). Selon le chef du programme F-35 du département américain de la Défense, le lieutenant-général Christopher Bogdan, "au cours des trois prochaines années, la production sera doublée, et au cours des cinq prochaines années, triplée".
Cependant, pour que toutes les intentions de l'armée se réalisent et que les risques pour le programme F-35 soient minimisés, la direction du Pentagone, selon les experts de la Chambre des comptes des États-Unis, doit mettre en œuvre un certain nombre de recommandations. Qu'en adviendra-t-il - le temps nous le dira.
