La traduction de "Swifts" et "Russian Knights" près de Lipetsk peut profiter à notre armée de l'air
Les informations selon lesquelles le ministère de la Défense va vendre un aérodrome militaire à Kubinka ont généré une forte vague d'émotions dans les médias électroniques et imprimés russes, ainsi que sur Internet. Le leitmotiv de la plupart des commentaires est « continuez à vendre des choses saintes ».
Pour une raison quelconque, personne ne se souvient du dicton "Quand ils enlèvent leur tête, ils ne pleurent pas pour leurs cheveux." Au cours de nombreuses réformes militaires continues au cours des deux dernières décennies, tant de "saints" ont été vendus dans notre pays qu'il y en a plus à l'aérodrome, moins à l'aérodrome - en fait, ce n'est pas très important. Même si cet aérodrome est bien connu dans tout le pays. Il faut d'ailleurs garder à l'esprit que la vente d'installations militaires qui ont perdu leur fonction antérieure est une chose tout à fait courante aux États-Unis, dans d'autres pays de l'OTAN et en Chine. Là, ils sont mis aux enchères par centaines, y compris les aérodromes.
En fait, la question principale est différente: cette « négociation » va-t-elle nuire à la Patrie ? Plus précisément, cela n'affaiblira-t-il pas la défense aérienne de Moscou ?
Je tiens d'emblée à rassurer les lecteurs ignorants du "complexe militaro-industriel": la tâche d'assurer la défense aérienne de la capitale jusqu'à la base de Koubinka n'a jamais été assignée. De plus, seul le 237e Aviation Technology Show Center est désormais situé ici. Ce nom prosaïque cache les équipes de voltige mondialement connues "Swifts" et "Russian Knights" (le premier vole sur le MiG-29, le second sur le Su-27). Maintenant, ils sont censés être transférés au 4e Centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant du nom de V. P. Chkalov, situé près de Lipetsk. Cela ajoute de la passion aux commentaires, puisque le transfert de deux symboles de fierté nationale de la région de Moscou "dans le désert" est interprété comme leur destruction, car il transforme les as des pilotes en des personnes presque démunies.
Je voudrais vous rappeler qu'un pilote militaire, même de super élite, est une personne officielle. Il doit servir là où la Patrie le dirige. Au Kamtchatka, en Transbaïkalie, dans l'Arctique. Et plus encore - dans un endroit non loin du Mother See, où il n'y a pas d'extrême naturel, politique et économique (la région de Lipetsk est systématiquement incluse dans un petit nombre de régions russes - donateurs du budget fédéral). De plus, le 237th CPAT ne sera pas en "champ clair", mais dans la garnison, dont le personnel appartient également à l'élite de l'Armée de l'Air, car tous les aéronefs entrant dans l'armement de l'aviation militaire nationale y passent et recevez enfin un "ticket pour le ciel". Soit dit en passant, maintenant tous les Su-34 que nous avons sont situés près de Lipetsk. En conséquence, les lamentations sur le sort amer des "Swifts" et des "Knights" semblent quelque peu exagérées.
En outre, il faudrait tenir compte du rôle et de la position des équipes de voltige au sein de l'armée de l'air.
Il existe des groupes similaires dans de nombreux pays du monde, jusqu'en Jordanie, Malaisie, Turquie, Pologne, Afrique du Sud, Maroc. Ce sont les "cartes de visite" non seulement de l'aviation nationale, mais aussi du pays dans son ensemble. Naturellement, ils incluent les meilleurs pilotes qui sont capables de démontrer les merveilles non seulement de la voltige plus élevée, mais aussi de la voltige en groupe. De plus, ce qui est intéressant, ce n'est souvent pas sur les avions de combat.
Seuls les chevaliers russes volent sur des chasseurs lourds. Sur les poumons - "Swifts", "Ukrainian Falcons" (sur le même MiG-29), Thunderbirds (US Air Force, sur F-16), Blue Angels (US Navy, sur F/A-18), "1 août " (Chinese Air Force, anciennement J-7, maintenant J-10), Turkish Stars (sur F-5), Black Knigts (Singapore Air Force, sur F-16). De plus, les avions de tous ces groupes ne peuvent être considérés comme combattant que conditionnellement: ils n'ont pas d'armes, parfois les pylônes pour sa suspension sont également supprimés. Les combattants sont allégés au maximum, car ils ne sont pas destinés au combat, mais à la voltige.
L'écrasante majorité (plus de 40) des équipes de voltige dans le monde sont équipées de véhicules d'entraînement. Les Français La Patrouille de France et les Portugais Asas de Portugal disposent d'avions Alpha Jet. L'italien Freccie tricolori possède le MB-339. Le Blue Impulse japonais a un T-4. Les faucons argentés sud-africains ont le RS-7. Les flèches rouges anglaises ont des "faucons". Et ainsi de suite… Tous ces avions de combat aérien ne sont en principe pas destinés et peuvent être utilisés comme avions légers d'attaque, mais pas comme chasseurs.
Quant aux manœuvres uniques de nos avions ("cobra", "cloche", "crochet"), elles, selon certains pratiquants, en combat réel sont au mieux inutiles, au pire - nuisibles, avec leur aide, un combat dans le l'air ne peut pas gagner, mais perdre en toute confiance. Par exemple, un combattant qui a fabriqué un "cobra" se transforme pour l'ennemi en une cible immobile de dimensions énormes, car il se tourne vers lui non pas avec son nez, mais avec son ventre. Même pour un débutant, il ne sera pas difficile d'enfoncer une fusée dans ce ventre. En revanche, il est irréaliste que l'avion qui a réalisé cette figure tire des missiles « dans le dos »: dans cette position il ne peut rester que quelques secondes, le processus d'acquisition de cible et de lancement de missiles sur lui pendant cette le temps est impossible. L'essentiel est que personne n'ait jamais essayé de réaliser tous ces miracles de voltige avec des fusées suspendues à une voiture. En effet, dans ce cas, le poids de l'avion augmente, toute son aérodynamique change (résistance de l'air, alignement du véhicule, etc.). Et puis les "cloches" et les "cobras" deviendront très probablement tout simplement impossibles.
Il ne faut pas oublier un autre point significatif: il est très difficile de supposer que les "cobras", "cloches", "crochets" pourront former en masse les pilotes de combat (même si le temps de vol annuel dans la RF Air Force atteint le niveau nord-américain ou ouest-européen - 250-270 heures) …
Enfin, les missiles air-air à longue portée modernes, les technologies furtives ont considérablement réduit la valeur de la maniabilité dans le combat aérien, il a commencé à jouer au mieux un rôle auxiliaire. Désormais, les capacités des armes et de l'électronique embarquée sont bien plus importantes. Le facteur information a pris la première place. Le pilote doit être parfaitement orienté dans la situation évolutive: être le premier à détecter l'ennemi, en restant inaperçu de ce dernier, et utiliser son arme plus tôt (et il est très souhaitable qu'il ne soit pas obligé de recommencer).
En outre, le facteur de l'armement des aéronefs est extrêmement important, en particulier les missiles air-air à longue et moyenne portée, à l'aide desquels il est possible de frapper non seulement en dehors de la portée visuelle, mais de préférence avant même que l'ennemi ne se rende compte que il est attaqué. Et alors seulement vient le facteur de maniabilité, il agit dans le cas où il s'agit de combat rapproché, lorsque les adversaires se voient.
C'est pourquoi les vols des équipes de voltige sont plus liés aux sports aériens (voire à l'art) qu'à l'entraînement au combat, à la vérification des caractéristiques des équipements. Bien sûr, l'habileté des pilotes est démontrée au maximum, mais pas les capacités de l'avion, puisqu'ils se retrouvent dans des conditions artificielles qui n'ont rien à voir avec un combat réel. "Cloches" et "cobras", passant des "diamants" - tout cela est pour le spectacle, mais pas pour le combat.
Ainsi, le transfert des « Swifts » et des « Chevaliers russes » vers l'usine de pâtes et papiers de Lipetsk peut être très bénéfique. Il est peu probable que quelqu'un interfère avec nos "cartes de visite" pour perfectionner davantage les techniques de présentation des acrobaties les plus complexes. Dans le même temps, eux et les pilotes de Lipetsk, si le travail est correctement organisé, peuvent très bien s'enrichir mutuellement d'expérience, augmentant le niveau général d'entraînement au combat des avions de combat. Il deviendra beaucoup plus clair à quel point l'art des équipes de voltige est utile pour se préparer à une véritable guerre. A quoi, en fait, est destinée l'Air Force.
En fait, la question la plus pressante est: où ira l'argent (apparemment très considérable), reçu de la vente de Kubinka ? Par conséquent, le ministère de la Défense doit clairement rendre compte à ses concitoyens: les fonds ont été dépensés pour résoudre tel ou tel problème des défenseurs de la Patrie, notamment les aviateurs. C'est quelque chose dont il faut s'inquiéter sérieusement, et non pas du fait que la fierté nationale sera à 320 km de Moscou.
