Faisant partie de la United Shipbuilding Corporation (USC), le Nevskoye Design Bureau est la plus ancienne organisation de Russie engagée dans la conception de grands navires de surface. C'est ici qu'une série de croiseurs porte-avions lourds du projet 1143, des porte-hélicoptères anti-sous-marins du projet 1123, un certain nombre de navires à usage spécial et tous les grands navires de débarquement ont été créés.
LE RLE DES OPÉRATIONS AMBIANTES AUGMENTE
Au cours de la dernière décennie, il y a eu une augmentation de l'intérêt des spécialistes militaires de nombreux pays du monde pour passer de la mer à la terre. Cela est principalement dû au fait que près des deux tiers des entreprises industrielles et plus de la moitié de la population mondiale sont concentrés à une distance ne dépassant pas 50 km des côtes. La classe des navires d'assaut amphibies universels, qui a été établie dans un passé récent dans le cadre des marines modernes du monde, a maintenant atteint un niveau de développement technique élevé. Cela permet de résoudre de nombreuses missions de combat dans des conditions de conflits régionaux et de mener des opérations humanitaires.
Et pourtant, tout d'abord, des navires de débarquement et divers véhicules de débarquement sont créés pour résoudre des problèmes militaires. La zone d'eau côtière, équipée par l'ennemi de divers moyens de défense anti-amphibie, complique considérablement les opérations amphibies. De plus, lors d'une opération de débarquement naval, de nombreux autres obstacles doivent être surmontés. À cet égard, il est nécessaire de résoudre des problèmes de plus en plus complexes liés à la création de navires et de bateaux de débarquement. Leur conception se complique, le coût de création et d'exploitation augmente. La solution des nouvelles tâches qui leur sont assignées entraîne la nécessité de l'émergence de nouveaux types structurels de navires.
L'opération d'assaut amphibie en tant que forme d'opérations militaires s'est développée pendant la Première Guerre mondiale. Pendant la Seconde Guerre mondiale, une différence est apparue: les équipements militaires automoteurs, y compris les blindés, y compris les chars lourds, étaient largement utilisés. Cette technique a nécessité un changement important dans l'approche et les principes de base pour la conception et la construction d'engins amphibies.
Au cours de la période 1942-1945, le point de vue des spécialistes et du commandement des forces navales sur l'utilisation des moyens amphibies a considérablement changé. L'expérience accumulée a démontré la nécessité de résoudre des missions amphibies dans des zones reculées. Il a fallu la création de moyens avec une longue autonomie de croisière. À cet égard, outre la construction de péniches de débarquement côtières, la construction en série de nouveaux types de navires et de navires a commencé à se dérouler.
En Union soviétique, pendant la Seconde Guerre mondiale, les navires et bateaux de débarquement n'ont pas été construits, bien qu'au cours de cette période, plus d'une centaine de débarquements aient été débarqués, dans lesquels des navires de guerre de surface de presque toutes les sous-classes ont été utilisés pour accueillir des détachements avancés. L'absence de navires et de bateaux de débarquement entraînait de grandes difficultés pour mener à bien les tâches d'assaut amphibie. Le groupe de débarquement devait parcourir de longues distances, se battre sans artillerie ni chars. Cela a entraîné de grosses pertes. À son tour, le niveau des pertes d'assaut amphibie au cours de la bataille du débarquement a directement influencé le succès des opérations amphibies en général.
L'Union soviétique a mis fin à la Seconde Guerre mondiale avec une marine considérablement affaiblie, dans laquelle il n'y avait pas de navires de débarquement spécialement construits. Les anciens alliés, en particulier les États-Unis, ont continué à développer leur base de construction navale et, avec son aide, à créer une force navale équilibrée. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis ont acquis une grande expérience dans la création de navires de débarquement, de navires et de bateaux de divers types, qui ont constitué un grand groupe qui a reçu le nom universellement reconnu de «forces amphibies marines» dans les ouvrages de référence et divers parutions. En Russie, on les appelle "forces de débarquement marines".
L'AMÉRIQUE EST LE LEADER
Au cours des premières décennies d'après-guerre, les États-Unis ont livré divers types de navires d'assaut amphibies créés pendant la Seconde Guerre mondiale à la Chine, la Grèce, la Turquie et d'autres pays. À cet égard, la composition des pays qui possédaient des moyens d'atterrissage amphibie s'est considérablement élargie.
Dans les années 1950, pour leurs forces navales, les États-Unis ont continué à construire des navires d'assaut amphibies, similaires aux sous-classes créées pendant la guerre, mais avec des caractéristiques tactiques et techniques de base plus avancées. L'amélioration était principalement liée à l'augmentation de la vitesse, principalement des grands navires de débarquement de chars de type LST, dont la construction était une priorité au cours de ces années.
Les grands navires d'assaut amphibies de type LST étaient censés assurer le débarquement des premiers échelons aéroportés à un rythme plus élevé. À cette époque, ils étaient le seul type qui avait la capacité de « manutention horizontale du fret » lors de l'atterrissage d'équipements automoteurs et d'armes aéroportées. Cela a permis dans un certain nombre de cas, dans des conditions militaro-géographiques favorables, d'obtenir un plus grand succès, car l'équipement militaire amphibie pouvait se déplacer par ses propres moyens du navire à la rive le long de la passerelle de proue. Les transports amphibies et les navires de quai ont permis d'étendre la tête de pont de débarquement et de renforcer les positions de la force de débarquement débarquée des navires de type LST, et ont finalement assuré le succès du débarquement des échelons suivants.
EXPÉRIENCE SOVIÉTIQUE
Les puissances mondiales, à l'exception des États-Unis, de la Grande-Bretagne et de la France, ont cessé de construire des navires de débarquement, grands et petits. Les experts militaires avaient des opinions différentes sur cette question. L'un des arguments de poids contre la création de tels navires et navires était que dans les conditions de moyens de défense anti-amphibie considérablement renforcés, des forces d'assaut amphibies réussies étaient considérées comme peu probables.
Cette période peut être considérée comme l'étape finale de la création des forces navales amphibies, ou de débarquement, de la génération militaire. La création d'embarcations d'assaut amphibies domestiques a commencé dans les années 50 du siècle dernier avec le développement du projet 1785 à TsKB-50 du ministère de l'Industrie de la construction navale - un ponton automoteur avec une rampe d'étrave.
Le premier navire de débarquement moyen russe de construction spéciale était le navire de débarquement Project 188. Le navire de tête a été construit en 1958. Développeur de projet - TsKB-50. Le navire du projet 188 offrait la capacité de transporter et de débarquer cinq chars moyens et 350 marines avec des armes et du matériel léger sur une côte non équipée. Son dispositif d'atterrissage d'étrave - portes à deux ailes et rampe - permettait d'accéder à l'eau ou de recevoir depuis l'eau des équipements flottants de l'armée pesant jusqu'à 15 tonnes. Le personnel de la force de débarquement était situé dans une salle spéciale sous le pont du réservoir. La timonerie, le pont et le poste de contrôle du débarquement étaient protégés par un blindage pare-balles. Pour se protéger contre les torpilles à tête chercheuse, une garde tractée de type BOKA a été utilisée pour la première fois sur le navire. L'armement d'artillerie se composait de deux montures de 57 mm. La longue pleine vitesse de 14 nœuds était assurée par deux moteurs diesel de type 37DR d'une capacité de 4000 ch chacun. chaque. L'autonomie de croisière était de 2 000 milles, l'autonomie en termes de provisions était de 10 jours.
C'était le plus grand navire de débarquement russe de construction spéciale à l'époque. Son déplacement complet a atteint 1460 tonnes, longueur - 74,7 m, largeur - 11,3 m, tirant d'eau à plein déplacement - 2,43 m La construction en série de ces navires a été réalisée au chantier naval de Vyborg. Au total, en 1957-1963, 18 navires ont été construits selon ce projet.
Avec l'arrivée de Nikita Khrouchtchev à la tête du pays, le développement des forces amphibies de la marine s'est considérablement ralenti. Le concept de construction d'une flotte de surface qui existait à cette époque a été rejeté par lui. Les navires d'artillerie ont été démolis. La construction de navires de surface, y compris les navires de débarquement, a été réduite et le développement du Corps des Marines a été complètement arrêté. Les formations du Corps des Marines dans les flottes ont été dissoutes en mai 1956. Cela s'est reflété dans le développement des navires de débarquement, dont la création ne faisait que commencer.
L'amiral de la flotte de l'Union soviétique Sergueï Gorchkov, qui depuis 1956 est responsable de la marine et a largement déterminé l'orientation de la construction de navires et de navires à la fois dans la deuxième décennie d'après-guerre et dans le futur, jusqu'au milieu des années 80, a pris une position différente dans la compréhension de cette question. À la suite des efforts persistants de l'amiral au début des années 60, les unités du Corps des Marines ont été recréées dans toutes les flottes russes. Un développement intensif des méthodes de débarquement a commencé dans diverses conditions de conduite des opérations dans les zones côtières.
Dans les années 60, dans la pratique mondiale de la construction navale, la construction de navires et de bateaux de débarquement s'est poursuivie, dont l'apparition s'est formée sur la base de l'expérience de la Seconde Guerre mondiale, mais en même temps, conformément aux nouveaux concepts de la l'utilisation des forces de débarquement, leur amélioration s'est poursuivie. Les forces navales amphibies créées dans les années d'avant-guerre, de guerre et d'après-guerre dans différents pays avaient certains indicateurs de l'efficacité des opérations amphibies. La présence de telles forces a permis à ces pays de résoudre de nombreuses tâches de transport et de débarquement et de réduire les pertes possibles de troupes débarquant sur le rivage ennemi. Ceci explique la poursuite de la construction en série de tels moyens en URSS et dans d'autres pays jusque dans les années 70.
Le développement des moyens antiamphibies et l'émergence de nouveaux moyens de destruction ont nécessité une approche différente de l'équipage des forces amphibies avec des navires et bateaux de débarquement. Cette approche a commencé à être mise en œuvre dans les années 60 avec l'introduction d'armes aéronautiques sur les navires de débarquement.
Les hélicoptères ont été massivement et avec succès utilisés au combat au Vietnam en 1964-1975. Depuis lors, les navires de débarquement et les transports amphibies ont commencé à être équipés de pistes de décollage et d'atterrissage pour l'accueil occasionnel d'hélicoptères. Dans le même temps, le développement de navires avec une forme de coque non conventionnelle et l'introduction de nouveaux principes de mouvement ont commencé dans le monde. Les recherches se sont intensifiées pour analyser la possibilité d'augmenter la vitesse de l'engin d'assaut amphibie grâce à l'introduction de principes dynamiques de maintenance. La construction en série de ces navires a commencé en URSS.
Au cours de cette période, les États-Unis ont commencé à introduire le concept de création d'un navire d'assaut amphibie universel capable de remplacer toutes les sous-classes de grands navires d'assaut amphibies en termes de tâches de transport et de débarquement. Au début des années 60, en URSS, conformément aux programmes de construction navale, la création de navires de débarquement s'est poursuivie, assurant la résolution de tâches pour aider les forces terrestres en progression dans les zones côtières.
GRAND ATTERRISSAGE
En 1963, le TsKB-17, qui devint plus tard le Nevsky Design Bureau, fut transféré du TsKB-50 par décision du GKS aux travaux de conception et d'ingénierie sur la création de grands navires de débarquement, qui devinrent plus tard la deuxième direction principale du bureau spécialisation. Selon cette décision, le concepteur en chef du navire de débarquement de chars du projet 1171 Kuzmin a été transféré à TsKB-17 avec un groupe d'employés qui travaillaient avec lui. Pendant le processus de construction, le navire de tête a été reclassé dans un grand débarquement de rang I. En 1964-1975, 14 grands navires de débarquement du projet 1171 de quatre modifications ont été construits. Les navires du type Voronej Komsomolets sont devenus les premiers navires de débarquement russes capables de résoudre avec succès des missions dans la zone océanique. La navigabilité élevée a assuré la navigation sûre dans tous les théâtres maritimes et océaniques.
La création du grand navire de débarquement principal du projet 1171 en 1969 a reçu le prix d'État, dont les lauréats étaient Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, employés du Nevsky Design Bureau, qui fait maintenant partie de l'USC, et les spécialistes de l'usine Yantar et des organisations du client participent activement à la conception et à la construction de ce navire.
En 1963, l'Institut central de recherche scientifique de la construction navale militaire a élaboré un projet de mission tactique et technique pour la conception d'un grand navire d'assaut amphibie d'un nouveau type, spécialement adapté pour une utilisation dans la zone océanique dans des conditions de service de combat à long terme. La mission tactique et technique, approuvée par le commandant en chef de la Marine au début de 1964, prévoyait le développement de deux variantes du navire dans le projet de conception - sans et avec la chambre de quai principale. Le projet du nouveau type a reçu le numéro 1174.
Le nouveau navire était destiné au débarquement d'équipements dans le cadre du premier échelon de débarquement sur la côte avec un terrain difficile (faible pente) du sol dans des conditions d'opposition ennemie. Cela nécessitait la présence sur celui-ci, en plus d'armes d'autodéfense, également de moyens de combat pour supprimer les points de tir individuels de la défense anti-amphibie ennemie sur la côte; assurant une vitesse accrue (par rapport aux grands navires de débarquement du deuxième échelon), une meilleure protection des forces et des moyens de la force de débarquement lors de la transition par mer, une plus grande capacité de survie et d'insubmersibilité, et une disposition améliorée des équipements pour réduire le temps de son chargement et déchargement.
Lorsque TsKB-17 a terminé le développement du projet de conception 1174 à la fin d'octobre 1964, il a été décidé de changer la version de son exécution: la version avec une chambre de quai est devenue la principale. La conception du navire a été réalisée en utilisant les armes et équipements maîtrisés par l'industrie avec l'introduction généralisée de la mécanisation et de l'automatisation.
En août 1967, sur la base des résultats de l'examen du projet technique et des propositions de celui-ci, la Marine et le ministère de l'Industrie navale décident de l'adapter avec une augmentation de la largeur de la chambre à quai pour doubler le nombre de pontons reçus et la possibilité de recevoir des aéroglisseurs prometteurs. En outre, il était prévu de renforcer les armes d'artillerie et d'aviation grâce à l'installation supplémentaire de quatre fusils d'assaut A-213 de 30 mm et à une augmentation du nombre d'hélicoptères Ka-252TB à quatre. La conception technique révisée a été approuvée en mai 1968.
La construction d'un grand navire de débarquement du projet 1174 a été réalisée par le chantier naval de la Baltique "Yantar", qui fait actuellement partie de la United Shipbuilding Corporation. Le navire de tête de ce type, Ivan Rogov, a été posé sur le chantier horizontal du nouveau complexe de cale de halage en septembre 1973. La technologie de construction prévoyait une réduction maximale des travaux d'aménagement, avec une sortie à la mer un an après la mise à l'eau du navire. Après des essais, il a été remis à la Marine en juin 1978. En termes de polyvalence de la solution au problème de l'assaut amphibie et de l'unicité du complexe d'atterrissage, le navire Ivan Rogov avec une caméra de quai et un armement d'hélicoptère n'avait aucun analogue dans la pratique de la construction navale militaire mondiale à cette époque. Ce fut le premier à introduire l'utilisation de péniches de débarquement à coussin d'air, qui pouvaient quitter la chambre du quai pendant que le navire se déplaçait.
En 1981, sa création a reçu le prix d'État, dont les lauréats, avec d'autres participants actifs à ces travaux, étaient le concepteur en chef Boris Pikalkin et l'ingénieur en chef adjoint du bureau de conception Nevsky Yevgeny Timofeev. Jusqu'à la fin de 1989, l'usine de Yantar a construit et remis à la flotte deux grands navires d'assaut amphibies en série de ce type, avec le remplacement d'échantillons individuels de moyens militaires et techniques par des plus modernes sur ces derniers. "Ivan Rogov" et "Alexander Nikolaev" ont rejoint la composition des forces de débarquement de la flotte du Pacifique et le troisième grand navire de débarquement "Mitrofan Moskalenko" - la composition de la flotte du Nord.
DÉBUT ÉCHEC
Les grands navires de débarquement du projet 1174 sont devenus la couronne de la période soviétique dans le développement des forces amphibies de la flotte. Photos avec l'aimable autorisation de l'auteur
En 1981, la marine et le ministère de l'industrie navale de l'URSS, après avoir examiné les propositions de l'état-major général des forces armées sur les projets de plans de construction et de conception de navires pour 1981-1990, ont décidé d'inclure dans le plan de conception le développement de propositions techniques pour un nouveau grand porte-hélicoptères d'assaut amphibie du projet 11780. Les résultats de l'examen des propositions techniques par le commandant en chef de la Marine, il a été jugé opportun de développer davantage le projet 11780 avec le TTE principal suivant: déplacement d'environ 25 000 tonnes, capacité de débarquement - un bataillon de fusiliers motorisés renforcés, six bateaux de débarquement du type 1176M ou trois bateaux à coussin d'air du type 1206, 12 hélicoptères de transport et de combat Ka-252TB ou 24 hélicoptères anti-sous-marins Ka-252PL lorsque effectuer des missions anti-sous-marines.
En termes de capacité de débarquement, le grand porte-hélicoptères d'assaut amphibie Project 11780 était pratiquement à égalité avec les navires d'assaut amphibies construits et projetés de l'US Navy de l'époque, et en termes de capacité de transport de véhicules d'assaut amphibies et de véhicules de combat capacités d'armes à feu d'autodéfense, il a dépassé ces navires. La création d'un navire capable d'accomplir des tâches aussi diverses que le débarquement de troupes et la défense anti-sous-marine n'avait pas d'analogue à l'époque dans la construction navale militaire mondiale.
La conception technique a été développée en 1984-1986. Ses options ont été examinées à plusieurs reprises par le ministère de l'Industrie de la construction navale, les conclusions de toutes les entreprises de base ont été reçues et acceptées. Cependant, la date limite pour la création du navire de tête du projet 11780 a été reportée à 1997. Après l'effondrement de l'URSS fin 1991, la question de la construction d'un projet BDKV 11780 pour la marine russe n'a pas été soulevée.
NOUVELLE ÉTAPE
En janvier 1984 et octobre 1985, des arrêtés du Conseil des ministres de l'URSS ont été signés, en vertu desquels le bureau d'études Nevsky a été nommé chef de file pour fournir une assistance technique à la République populaire de Pologne en termes de conception et de construction de navires de débarquement des projets 775 / III, 778 et 756 pour l'URSS, ainsi que des projets 767 et 769 pour la marine polonaise.
En 1994, conformément à la mission tactique et technique émise par la Marine, le bureau a commencé à concevoir un nouveau grand navire de débarquement, qui devait remplacer le grand navire de débarquement du projet 1171, ainsi que conçu et construit en Pologne en 1970-1992 années du siècle dernier navires de débarquement moyens des projets 771, 773 et grands navires de débarquement du projet 775. L'une des tâches principales de ce dernier est d'assurer le passage par les voies navigables intérieures.
Au stade de la conception préliminaire, plusieurs options pour l'aménagement du navire ont été développées. Sur la base des résultats de son examen et de son approbation en 1998, une option a été choisie qui répond le plus pleinement aux exigences de la Marine. La mise en œuvre de ces exigences dans la conception technique a entraîné une augmentation du déplacement du navire tout en conservant la disposition générale et les caractéristiques architecturales adoptées dans la version approuvée du projet de conception. La conception technique du grand navire de débarquement et la mise en œuvre des travaux de l'entrepreneur ont été réalisées de 1999 à 2004.
La conception de ce navire pour la première fois dans la pratique du bureau de conception Nevsky a été réalisée sur la base de l'introduction de solutions technologiques modernes et d'une base d'informations unifiée des données de conception, du prototypage tridimensionnel du navire dans son ensemble et toutes les salles et postes principaux, les appareils et structures d'atterrissage, une chaîne technologique de traitement de l'information utilisant les derniers progiciels appliqués et spécialisés.
Après l'approbation de la conception technique en décembre 2004 au chantier naval de la Baltique "Yantar", la pose a eu lieu et la construction a commencé sur le grand navire d'assaut amphibie de la nouvelle génération, qui a été nommé "Ivan Gren" en l'honneur de l'amiral Ivan Gren, chef de l'artillerie de la défense navale de Léningrad. Maintenant, le navire de tête a commencé un programme de test.
À l'heure actuelle, l'opération d'assaut amphibie est l'un des types d'actions conjointes les plus difficiles de tous les types et branches des forces armées du pays. Au cours des dernières décennies, les constructeurs navals nationaux ont accumulé une vaste expérience dans la conception de divers types de péniches de débarquement. La livraison réussie d'un certain nombre de navires construits pour la Marine et un client étranger suggère que l'industrie de la construction navale russe en général et la United Shipbuilding Corporation en particulier sont capables de faire face à la tâche de créer un navire d'assaut amphibie de nouvelle génération.
