Les développeurs militaires français ont stupéfié le monde avec un nouveau navire de guerre. L'arme révolutionnaire est une frégate submersible ou, comme l'appellent les concepteurs eux-mêmes, un sous-marin de surface.
Lors du salon naval européen EURONAVALE-2010, qui s'est ouvert le 25 octobre dans la banlieue parisienne du Bourget, de nombreux projets de navires de guerre prometteurs du futur proche ont été présentés. Les experts distinguent clairement deux tendances: la création de navires de défense antimissile et de navires spécialement conçus pour le stationnement de véhicules aériens sans pilote. Parmi eux, on trouve à la fois des navires de surface conventionnels et des projets très futuristes comme la "frégate submersible" SSX-25 proposée par le groupe français DCNS.
Les Français eux-mêmes appellent ce navire inhabituel un "sous-marin de surface": c'est ainsi que le nom français Sous-marin de surface peut être traduit en russe. Le navire mesure 109 mètres de long et possède une coque sous-marine semi-immergée optimisée pour les mouvements élevés en surface. À cette fin, des turbines à gaz particulièrement puissantes sont installées dans la coque allongée en forme de couteau du navire, qui entraînent trois hélices à jet d'eau, tandis que le "sous-marin de surface" pourra parcourir au moins 2 000 milles marins dans un 38 nœuds. cours.
Les turbines et les moteurs diesel sous-marins sont situés sur une seule base dans une superstructure de pont massive. À son arrivée dans la zone de combat, le navire effectue une « plongée », se transformant partiellement en sous-marin.
Dans le même temps, les prises d'air et les dispositifs d'échappement de la turbine sont fermés par des amortisseurs spéciaux, des "tubas" (dispositifs d'alimentation sous-marine des moteurs diesel en air) sortent de la superstructure, des azipodes de la partie centrale du navire et des gouvernails à l'arc. Lorsqu'il est submergé, le navire a un déplacement de 4 800 tonnes et est capable de se déplacer à une vitesse allant jusqu'à 10 nœuds.
Pour surveiller la surface, un mât rétractable spécial comme un périscope, équipé d'un radar et de divers types de capteurs optiques, peut être utilisé.
La compagnie ne dit pas si le navire est capable de fonctionner dans un état complètement immergé, c'est-à-dire sans dispositifs rétractables pour l'admission d'air atmosphérique, uniquement à propulsion électrique. La société souligne que son navire de plongée n'est pas optimisé pour combattre des cibles sous-marines, cependant, il dispose de huit torpilles pour l'autodéfense dans des tubes lance-torpilles.
L'armement principal du navire est composé de 16 lanceurs verticaux universels pouvant accueillir à la fois des missiles de croisière (y compris anti-navire) et anti-aériens.
Ainsi, en tant que navire prometteur, les concepteurs français proposent un hybride d'une frégate URO (vitesse élevée, tenue en mer, un système de missile puissant) et d'un sous-marin d'attaque (furtivité, capacité d'attaquer des cibles depuis une position immergée). La coque immergée offrira au navire hybride moins de vulnérabilité au roulis, ce qui en fera une plate-forme de lancement stable, et la superstructure développée éliminera partiellement un inconvénient sous-marin tel que l'exiguïté. De plus, le corps immergé est également moins visible dans toutes les gammes et une efficacité élevée en raison d'une moindre résistance au mouvement à la frontière du support.
De plus, comme le notent les experts, la superstructure développée lui permet d'accueillir diverses salles assez confortables pour les forces spéciales et ses équipements spécifiques - un avantage dont sont privés les sous-marins spécialisés. Dans la superstructure, bien sûr, un hangar spécial pour un UAV (véhicule aérien sans pilote) peut également être aménagé; les giravions à décollage vertical sont particulièrement attrayants à cet égard. De tels hélicoptères robotiques peuvent être stockés dans des racks automatisés sur les côtés d'un hangar avec un toit rétractable qui s'ouvrira pour libérer et recevoir des drones.
Evidemment, dans une telle configuration, le navire doit être considéré avant tout comme un agent de reconnaissance destiné à la collecte secrète et à long terme d'informations dans toute zone côtière, pour une raison ou une autre, non accessible à la reconnaissance spatiale ou aéronautique. Un autre objectif possible d'un tel navire est de dégager une tête de pont pour les commandos, d'attaquer secrètement des cibles côtières et de nettoyer les plages avant l'arrivée de la force de débarquement principale. Il est clair qu'il sera des plus précieux contre un ennemi qui ne dispose pas de moyens modernes de lutte anti-sous-marine.
Il ne faut pas penser que les Français ont inventé quelque chose de fondamentalement nouveau. Les sous-marins de plongée et semi-submersibles sont connus depuis le siècle dernier, certains de ces navires ont même été utilisés au combat. Ainsi, les bateaux-escadres britanniques de la classe K pendant la Première Guerre mondiale, équipés (en raison du manque de moteurs diesel puissants) d'installations de turbines à vapeur, étaient en fait des navires de plongée et dans les combats opérés depuis une position semi-immergée, espérant protéger la coque avec une couche d'eau. Le célèbre "Monitor" peut également être considéré comme un navire semi-submersible: le premier navire d'artillerie à vis en fer automoteur utilisé par les nordistes pendant la guerre de Sécession pour bombarder le raid de Hempleton.
Vous pouvez également vous rappeler les mini-sous-marins allemands comme "Seehunde" et "Seeteufel": le premier était une tentative de créer une sorte d'analogue naval d'un avion de chasse monoplace, et le second - un navire de sabotage capable d'atterrir en utilisant des pistes.
Divers projets de navires de plongée ont également été créés en URSS. Il s'agissait en fait des premiers sous-marins soviétiques du type Pravda. Pour atteindre une vitesse de surface élevée, le concepteur Andrei Asafov a essayé de donner au sous-marin les contours du destroyer - le plus rapide des navires de surface à l'époque. Mais pour les destroyers, le rapport longueur sur largeur et largeur sur tirant d'eau n'est absolument pas caractéristique des sous-marins. En conséquence, dans un état submergé, le navire était mal contrôlé et une marge de flottabilité élevée a extrêmement ralenti la plongée.
Le projet du torpilleur de plongée "Dolphin" 1231 avait également l'air extrêmement original. L'idée a été soumise personnellement par Nikita Sergeevich Khrouchtchev. Après avoir examiné les vedettes rapides des projets TsKB-19 et TsKB-5 à la base navale de Balaklava et observé les sous-marins qui y étaient basés, il a émis l'idée que pour assurer le secret des actions de la flotte, ce qui est particulièrement important dans des conditions de une guerre atomique, il faut s'efforcer de "submerger" la flotte sous l'eau, et suggère de commencer par "submerger" un bateau lance-missiles.
Conformément au TTZ, le navire du projet 1231 était destiné à livrer des frappes surprises de missiles sur des navires de guerre et à transporter dans des endroits étroits, aux abords des bases navales et des ports ennemis, pour participer à la défense de la côte, des zones de base de flotte et des flancs côtiers. des forces terrestres, pour repousser les forces de débarquement et perturber les communications maritimes ennemies, ainsi que pour effectuer des patrouilles hydroacoustiques et radar dans les zones d'implantation dispersée de la flotte. Il a été supposé que lors de la résolution de ces tâches, un groupe de ces navires devrait être déployé dans une zone donnée et pendant longtemps dans une position immergée dans une position d'attente ou s'approcher de l'ennemi également dans une position immergée, en maintenant le contact avec lui par hydroacoustique moyens.
Après s'être approchés, les porte-missiles ont fait surface, ont atteint à grande vitesse la ligne d'une salve de missiles, ont tiré des missiles, puis ont coulé à nouveau ou se sont détachés de l'ennemi à vitesse maximale lorsqu'ils étaient à la surface. La présence de porte-missiles en position immergée et une vitesse élevée lors d'une attaque étaient censées réduire le temps qu'ils passaient sous le feu ennemi, y compris les armes d'attaque aérienne.
Le projet s'est développé avec beaucoup de succès de 1959 jusqu'à la démission de Khrouchtchev en 1964, date à laquelle il a été gelé puis fermé.
La seule application dans laquelle les bateaux de plongée se sont justifiés est dans les bateaux de débarquement semi-submersibles à grande vitesse, utilisés, par exemple, par les saboteurs nord-coréens, et depuis quelque temps déjà par leurs homologues iraniens. Les trafiquants de drogue colombiens utilisent le même type de tribunal, mais déjà « self-made », pour livrer leurs marchandises aux États-Unis. Ce sont des bateaux bas jusqu'à 25 mètres de long, la surface des bateaux dépasse de la surface jusqu'à une hauteur ne dépassant pas 45 centimètres, ils peuvent embarquer jusqu'à 10 tonnes de cocaïne. L'armée américaine et les forces de l'ordre les appellent semi-submersibles automoteurs (SPSS). Localiser de tels bateaux est extrêmement difficile, même pour un service bien équipé comme la Garde côtière américaine.
Apparemment, c'est ce par quoi se guident les concepteurs français: certains pirates somaliens ne remarqueront probablement pas vraiment un grand navire semi-submersible ou de plongée. Mais vaut-il la chandelle ? Ne s'avérera-t-il pas qu'un navire de cette classe sera plus cher qu'une frégate et un sous-marin combinés, et en termes d'efficacité - pire que chacun séparément ? Il est clair qu'à l'heure actuelle personne ne peut répondre à cette question, mais il semble toujours que l'avenir appartienne à des navires moins exotiques.
