Partie 1
LE PREMIER VOYAGE DE BATAILLE DU PROTECTEUR MINIER SOUS-MARIN "CRAB"
Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté, la flotte russe de la mer Noire était clairement supérieure en puissance à la marine turque. Cependant, 12 jours après le début de la guerre (la Turquie restait toujours neutre), deux navires allemands sont arrivés à Constantinople (Istanbul) - le croiseur de bataille Goeben et le croiseur léger Breslau, qui ont fait irruption dans la Méditerranée orientale devant les navires de la Grande-Bretagne et la France, puis est entré par les détroits des Dardanelles et du Bosphore jusqu'à la mer Noire. Le Goeben était un croiseur de combat moderne armé de 10 canons de 280 mm et d'une vitesse de 28 nœuds.
Dans le même temps, la flotte de la mer Noire ne comprenait que des cuirassés obsolètes, chacun étant armé de quatre canons de 305 mm (et le cuirassé Rostislav - quatre canons de 254 mm), leur vitesse ne dépassait pas 16 nœuds. L'ensemble de la brigade russe de navires blindés, en nombre de canons de gros calibre, dépassait l'armement d'artillerie du croiseur de bataille "Goeben", mais, profitant de sa supériorité en vitesse, il pouvait toujours éviter une rencontre avec l'escadre russe. Les navires russes modernes étaient encore en construction à Nikolaev, et aucun d'entre eux n'était prêt au début de la guerre. Par conséquent, l'intérêt du commandement russe de la flotte de la mer Noire à reconstituer la flotte avec ces navires est compréhensible.
À l'été 1915, le premier de ces cuirassés, l'Empress Maria, devait être mis en service (12 canons de 305 mm et 20 canons de 130 mm). Mais le navire a dû faire la première transition de Nikolaev à Sébastopol avec des tourelles de canon de gros calibre non testées. Naturellement, sa transition ne pouvait être considérée comme assurée que s'il était exclu que le cuirassé "Empress Maria" et le croiseur de bataille allemand "Goeben" ne puissent se rencontrer. Afin d'assurer ce passage de « l'Impératrice Marie » à Sébastopol, l'idée est née d'empêcher la « Gebena » d'entrer dans la mer Noire. Pour cela, il était nécessaire de placer secrètement un champ de mines près du Bosphore. Le plus approprié pour une telle pose de mines près de la côte ennemie pourrait être un poseur de mines sous-marin. C'est pourquoi l'exécution de cette tâche a été confiée au sous-marin "Krab", qui n'avait pas encore terminé ses tests.
Le 25 juin 1915 à 07h00, le Crab sous pavillon commercial avec 58 mines et 4 torpilles à bord décolle du mouillage.
Sur le poseur de mines, en plus du personnel, se trouvaient: le chef de la brigade sous-marine, le capitaine de 1er rang VE Klochkovsky, le navigateur phare de la brigade, le lieutenant MV Parutsky, et le capitaine de mise en service de l'usine, l'ingénieur mécanicien Lieutenant VS Lukyanov (ce dernier est parti en campagne de son propre gré). Le mouilleur de mines était accompagné de nouveaux sous-marins "Morzh", "Nerpa" et "Seal".
Selon les instructions reçues, le sous-marin "Krab" était censé poser un champ de mines, si possible, sur la ligne des phares du Bosphore (Rumeli-Fener et Anatoli-Fener), long de 1 mile. Le sous-marin "Nerpa" était censé bloquer le Bosphore depuis l'est (est), se trouvant dans la zone du phare de Shili (sur la côte anatolienne de la Turquie, à l'est du Bosphore); Le sous-marin "Seal" était censé rester à l'ouest (ouest) du Bosphore, et le sous-marin "Morzh" - pour occuper une position en face du Bosphore lui-même.
A 09h20, se trouvant sur le parallèle du cap Sarych, le sous-marin "Krab" se dirige vers le Bosphore. Le sous-marin "Morzh", "Nerpa" et "Seal" sont allés dans une colonne de sillage, et le sous-marin de tête "Seal" était sur la traverse gauche du "Crab". Le temps était clair. Vent 2 points. Le sous-marin "Crab" était sous deux moteurs à kérosène sur le côté tribord. Après plusieurs heures de travail, il devait basculer sur les moteurs arbre gauche afin d'inspecter les premiers et de les remettre en ordre.
De 10 heures à 11 heures, des exercices d'artillerie et de tir ont été effectués: un canon de 37 mm et des mitrailleuses ont été testés. A midi, sur ordre du chef de brigade sous-marine, un drapeau militaire et un fanion sont hissés. A 20h00, les sous-marins ont commencé à se disperser, afin de ne pas se gêner mutuellement dans leurs manœuvres dans l'obscurité. Au matin, ils devaient se revoir.
Le sous-marin "Crab", possédant une vitesse plus élevée que les autres sous-marins, est arrivé au point de rendez-vous le matin du 26 juin plus tôt que les sous-marins qui l'accompagnaient. Par conséquent, afin d'utiliser le temps libre, les moteurs se sont arrêtés et ont plongé et ont taillé le minelayer "Crab". Lors de l'immersion, il a été constaté que le "Crabe" perd sa flottabilité à l'arrière. Il s'est avéré que le réservoir de compensation arrière était rempli d'eau en raison du fait que le col de ce réservoir laissait échapper de l'eau du réglage. J'ai dû faire surface et changer le caoutchouc sur le col du réservoir. Les dégâts ont été réparés et rognés à nouveau.
Lors de la taille, il a été constaté qu'il était impossible de pomper l'eau d'un réservoir de finition à un autre en raison de la faible puissance de la pompe. Lorsque la couche de mines a fait surface, l'eau restant dans la superstructure a été abaissée par des tuyaux
Dans la cale, mais il s'est avéré que cela se passait très lentement, il a donc fallu ouvrir le col du réservoir de compensation arrière et la partie inférieure de l'eau, puis la pomper par-dessus bord avec un canon.
A 10h50, tous les sous-marins étaient assemblés. Après le report du Crab, les sous-marins Nerpa et Seal se sont dirigés vers les positions assignées, et le sous-marin Morzh, puisque sa position était planifiée contre le Bosphore, a suivi avec le Crab. Le Bosphore était à 85 miles. Le capitaine de 1er rang Klochkovsky prévoyait de poser une mine au crépuscule du soir, de sorte qu'en cas de pannes et de dysfonctionnements possibles du poseur de mines au moment de la pose ou immédiatement après, une certaine réserve de temps resterait la nuit. Par conséquent, il a décidé de poser une mine dans la soirée du lendemain, c'est-à-dire. 27 juin.
A 14h00, les moteurs ont été démarrés, puis ils ont été mis en mouvement et en même temps ont commencé à charger la batterie. A 20h00, le sous-marin "Morzh" est parti, ayant reçu l'ordre de se réunir le lendemain matin contre le Bosphore, mais hors de vue du sous-marin depuis le rivage. Le 27 juin, à 00h00, la charge de la batterie était terminée (3000 A-heures ont été acceptées), les moteurs ont calé et le "Crab" est resté en place jusqu'à 04h00, après quoi il est allé à basse vitesse. À 06h30, la côte a ouvert la proue et à 07h35 le sous-marin "Morzh" est apparu sur la droite le long de la traversée. A 09h00, la côte a presque disparu dans une légère brume. Le Crabe était à 28 milles du Bosphore. Les moteurs ont été arrêtés, puis à 11h40, dans l'après-midi, ils ont été redémarrés, mais cette fois pour l'hélice et pour la charge, afin que les batteries soient complètement chargées pour la pose de la mine à venir. A 16h15, à 11 milles du phare de Rumeli-Fener, les moteurs se sont arrêtés, et à 16h30 ils ont commencé à plonger, et après 20 minutes un cap sous-marin de 4 nœuds a été donné. Le chef de la brigade sous-marine a décidé de placer un champ de mines du phare d'Anatoli-Fener au phare de Rumeoli-Fener, et non l'inverse, car dans ce dernier cas, avec une erreur de vitesse, le sous-marin "Crab" pourrait sauter sur la côte anatolienne.
L'emplacement du sous-marin a été déterminé à l'aide du périscope. Mais pour ne pas se retrouver, le chef de la brigade sous-marine, qui était dans la timonerie, a pris des relèvements avec un périscope, ne l'exposant à la surface que quelques secondes, puis il a passé le compte à rebours en cercle au navigateur phare., qui traçait le cap.
A 18h00, le mouilleur de mines était à 8 milles d'Anatoli-Fener. Il a marché à une profondeur de 50 pieds (15,24 m), en comptant de la quille du sous-marin à la surface. La profondeur de plongée a ensuite été augmentée à 60 pieds (18, 29 m). A 19h00, lors de la détermination de la position du mouilleur de mines (périscope), un vapeur patrouilleur turc a été découvert en face du détroit, situé à 10 encablures du mouilleur de mines. Cependant, le capitaine de 1er rang Klochkovsky refusa d'attaquer ce paquebot, craignant de se retrouver et de perturber ainsi le décor du champ de mines. Portant sa profondeur à 65 pieds (19,8 m) afin de passer sous la quille du paquebot turc, le "Crabe" suivait un cap de 180 degrés.
A 19 h 55, le mouilleur de mines était à 13 h 75 cab du phare d'Anatoli-Fener. A 20h10, les mines étaient posées. Après 11, 5 minutes, le mouilleur de mines a légèrement touché le sol. Comme le chef de la brigade sous-marine cherchait à placer un champ de mines le plus près possible des phares, il a supposé que le haut-fond de Rumeli avait été touché. Par conséquent, Klochkovsky a immédiatement donné l'ordre de mettre le gouvernail du côté droit, d'arrêter l'ascenseur de la mine et de souffler le réservoir à haute pression. A ce moment, les dernières mines n'avaient pas encore été placées selon le signe.
A 20h22, une forte secousse a suivi, suivie de plusieurs autres. Le mouilleur de mines a flotté à 45 pieds. (13, 7 m), ayant un gros trim sur le nez, mais n'a pas flotté plus loin, apparemment, ayant touché quelque chose avec le nez. Ensuite, le char du milieu a été soufflé et le parcours a été interrompu pour permettre au sous-marin de se libérer et de ne pas enrouler les minrepes sur l'hélice (si le poseur de mines heurtait le champ de mines). Une minute plus tard, le "Crabe" a fait surface jusqu'à la moitié de la cabine, se dirigeant vers le nord. Dans le hublot de la timonerie, du côté gauche, on apercevait le phare Rumeli-Fener au crépuscule…
À 20 h 24, le mouilleur de mines coule à nouveau, augmentant la vitesse à 5, 25 nœuds.
Une minute plus tard, en essayant de poser la "dernière mine", il s'est avéré que le pointeur fonctionnait de manière imprécise: cette mine a été mise à sa place juste avant de toucher le sol. La vitesse du poseur de mines a été réduite à 65 pieds (19,8 m) afin de passer librement sous la quille des navires venant en sens inverse et sous un éventuel champ de mines.
A 20h45 le "Crab" augmente sa vitesse à 4,5 nœuds afin de s'éloigner le plus rapidement possible du Bosphore. de grandes garnitures sont apparues et on a supposé que le sous-marin avait subi des dommages à la coque. A 21h50, le capitaine I Rank Klochkovsky donne l'ordre de faire surface. Après avoir fait surface, le chef de la brigade sous-marine, avec le commandant, est monté à l'étage sur le pont. Il faisait sombre. Rien ne pouvait être vu autour: seulement sur la bande noire de la côte, près du détroit, il y avait des éclairs de feu, et à l'ouest de celle-ci - une faible lumière vacillante … des moteurs au kérosène … C'est ce que le commandant du sous-marin st. Lieutenant LK Fenshaw: « En raison du manque de temps avant de plonger en vue du Bosphore, je n'ai pas pu refroidir correctement les moteurs à kérosène et suis allé sous l'eau avec des moteurs chauds.
De la température élevée qui s'en dégageait et de l'échauffement des moteurs électriques pendant le long cours sous-marin de 6 heures, d'importantes émissions de vapeurs de kérosène et d'huile sont apparues, si fortes que non seulement dans la partie arrière du sous-marin, où la plupart des l'équipage était brûlé, mais même dans la timonerie, où ils étaient le chef de la brigade sous-marine, le navigateur phare, le timonier vertical et le commandant du sous-marin, les yeux étaient très larmoyants et la respiration difficile, ce qui, après le sous-marin a fait surface, une partie de l'équipe est allée sur le pont, et ainsi de suite. ingénieur mécanicien senior, l'aspirant Ivanov, a été exécuté dans un état semi-conscient."
A 23h20, les moteurs à kérosène tribord ont été lancés, et 25 minutes plus tard - les moteurs à kérosène bâbord. Le chef de la brigade était censé donner au commandant du sous-marin "Morzh" un radiogramme convenu, mais cela n'a pas pu être fait, tk. pendant le mouvement sous-marin du mouilleur de mines, l'antenne s'est cassée.
La poursuite du voyage du sous-marin "Krab" vers Sébastopol s'est déroulée sans incident. Ils craignaient seulement qu'il n'y ait pas assez d'huile de graissage. sa consommation s'est avérée supérieure aux prévisions. Ce dernier n'était pas inattendu, puisque Le 8 avril dernier, lors de l'essai du mouilleur de mines en surface, la commission a jugé nécessaire de changer le dispositif de lubrification des paliers de butée et de mettre un réfrigérateur pour refroidir l'huile qui s'écoulait, ce qu'elle n'a cependant pas eu le temps de faire par le campagne actuelle.
À l'approche de Sébastopol le 29 juin à 7 h 39, le mouilleur de mines "Crab" a quitté l'escadron de la flotte de la mer Noire qui avait quitté Sébastopol. Le chef de la brigade sous-marine a informé le commandant de la flotte de l'accomplissement de la mission de combat par le mouilleur de mines. À 08h00, le drapeau commercial a été hissé à nouveau et à 09h30, le crabe a amarré à la base de la baie sud.
Le premier voyage a montré que le poseur de mines présentait un nombre important de défauts de conception, par exemple: la complexité du système d'immersion, à la suite de laquelle le temps d'immersion a atteint 20 minutes; l'encombrement du sous-marin avec des mécanismes; température élevée dans les locaux pendant le fonctionnement des moteurs au kérosène et émanations nocives de ceux-ci, ce qui a rendu la tâche difficile pour le personnel du poseur de mines. De plus, il convient de garder à l'esprit que le personnel n'a pas eu le temps d'étudier correctement la structure d'un navire aussi complexe qu'un mouilleur de mines avant la campagne. Seule une tâche urgente et importante a obligé le commandement à envoyer une autre construction, en fait, pas complètement terminée du poseur de mines sur une campagne aussi cruciale.
Grâce à l'ingéniosité et au calme absolu, ainsi qu'au travail acharné et désintéressé du personnel du sous-marin, qui a éliminé de nombreuses lacunes, il a été possible de mener à bien l'opération spécifiée. En effet, lorsque le soir du 27 juin, lors d'une pose de mine, 4 coups forts à la proue du poseur de mines ont suivi et que le courant du moteur de l'ascenseur de mine a augmenté de manière significative, on a craint que les fusibles du circuit auxiliaire ne sautent et que tout les mécanismes auxiliaires s'arrêteraient et lorsque le poseur de mines s'arrêterait et que l'ascenseur continuerait de fonctionner, les mines seraient placées sous la poupe du sous-marin. Le lieutenant V. V. Kruzenshtern a immédiatement arrêté l'ascenseur, évitant ainsi ce danger. Dans le même temps, lors des frappes, le basculement maximum des safrans horizontaux a cessé de fonctionner. Le barreur N. Tokarev, réalisant immédiatement de quoi les gouvernails ne se déplaçaient pas, a activé l'interrupteur maximum ouvert, ce qui a empêché le mouilleur de mines des assiettes importantes et dangereuses. L'adjudant N. A. Monastyrev, craignant que les tubes lance-torpilles et le ballast ne soient endommagés par les coups, a pris les mesures nécessaires: a ordonné de garder de l'air comprimé et une pompe prêtes pour le pompage de l'eau. Malgré une fatigue intense et des maux de tête - signes d'épuisement professionnel - l'ingénieur en mécanique, l'aspirant M. P. Ivanov, était tout le temps parmi l'équipe et encourageait tout le monde.
L'agent de livraison de l'usine, l'ingénieur mécanicien V. S. Lukyanov, apparaissant au bon moment dans les compartiments et donnant des instructions, a contribué au fonctionnement normal des mécanismes du poseur de mines.
Pour la réussite d'une mission de combat visant à poser des mines près du Bosphore, le corps des officiers a été promu ou récompensé. Le commandant du sous-marin "Crab" LK Fenshaw a été promu au grade de capitaine de 2e rang, le navigateur phare de la brigade de sous-marins MV Parutsky a été promu au grade de lieutenant supérieur, NA Monastyrev a été promu lieutenant, MP Ivanov a été promu promu ingénieur-mécanicien-lieutenant.
Ordres décernés: V. E. Klochkovsky - l'Ordre de Vladimir 3e degré avec des épées, V. V. Kruzenshtern - l'Ordre d'Anna 3e degré, MP Ivanov - l'Ordre de Stanislav 3e degré. Plus tard, par ordre du commandant de la flotte de la mer Noire en date du 26 septembre 1915, etc. officier supérieur de poseur de mines lt. V. V. Kruzenshtern a reçu la médaille Saint - 10 personnes, la médaille "Pour la diligence" - 12 personnes.
Le lendemain après avoir posé des mines, les Turcs ont trouvé un barrage dressé par le sous-marin "Krab" sur les mines en surface. Après avoir soulevé l'un d'eux, les Allemands se sont rendu compte que les mines avaient été posées par le sous-marin. La division des dragueurs de mines commença immédiatement le chalutage et, le 3 juillet, le commandant du Bosphore signala que le champ de mines avait été éliminé.
Cependant, cette conclusion était plutôt hâtive: la canonnière turque "Isa Reis" a explosé par la proue de l'obstacle "gravé". Elle a été remorquée jusqu'au rivage et secourue.
Le 5 juillet 1915, le croiseur "Breslau" partit à la rencontre de 4 vapeurs turcs avec du charbon. À 10 milles au nord-est du cap Kara-Burnu Vostochny, il a été détruit par une mine, emportant 642 tonnes d'eau à l'intérieur (avec un déplacement de 4550 tonnes). Ce champ de mines a été découvert en décembre 1914.mouilleurs de mines de la flotte de la mer Noire - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" et "Ksenia". Sous la protection des dragueurs de mines, le croiseur Breslau entre dans le Bosphore et accoste à Stenia. Sa réparation a pris plusieurs mois et ce n'est qu'en février 1916 qu'il est entré en service. Ce fut une perte importante pour la flotte germano-turque, étant donné que seul le Hamidie à basse vitesse restait dans sa composition de croiseurs légers. Le croiseur de bataille "Goeben" pendant cette période n'est pas allé vers la mer Noire, tk. il a été décidé de ne l'utiliser que dans des cas extrêmes. La raison de cette décision est le manque de charbon causé par les hostilités des navires russes dans la région charbonnière de la côte anatolienne.
Le 23 juillet 1915, le cuirassé Empress Maria arriva sain et sauf de Nikolaev à Sébastopol.
Après le retour du mouilleur de mines "Crab" à Sébastopol jusqu'en août, il a été réparé et a éliminé les imperfections qui subsistaient en raison du lancement urgent d'une campagne militaire.
Après l'achèvement des réparations les 20 et 21 août 1915, il prit la mer. Début décembre, un ordre a été reçu du commandant de la flotte de la mer Noire que le "Crabe", en cas de météo favorable, se rende à la pose de mines, et après cela - bloque le port de Zunguldak.
Le 10 décembre, le mouilleur de mines "Crab" a pris la mer pour exécuter l'ordre du commandant de la flotte de la mer Noire, mais en raison du temps orageux du 12 décembre, il a été contraint de retourner à Sébastopol. Ainsi, dans les derniers mois de 1915, le "Crabe" n'a pas mené de mines. En août, le capitaine de 2e rang L. K. Fenshaw a été nommé ID. chef de la 1ère division du sous-marin, qui comprenait "Crab", "Walrus", "Nerpa" et "Seal". En octobre 1915, le commandant du "Crabe" est nommé Art. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (né en 1886, diplômé du cours de plongée en 1910) - le navigateur phare de la brigade sous-marine, qui occupait auparavant le poste de commandant de sous-marin, et en 1912 - le poste de chef adjoint de la division sous-marine pour les questions techniques. Au lieu de l'ingénieur mécanicien lt. MP Ivanov a été nommé à l'ingénieur mécanicien "Crab", l'adjudant PI Nikitin, qui a servi comme ingénieur mécanicien principal de février à octobre 1916.
En février 1916, le « Crabe » reçut l'ordre de poser des mines près du Bosphore. Le 25 février à 17h10, il quitte Sébastopol sous le fanion tressé du chef de la brigade des sous-marins, le capitaine de 1er rang Klochkovsky. Cependant, en raison d'un temps orageux, deux jours plus tard, le 27 février à 20h45, le poseur de mines a été contraint de retourner à Sébastopol.
Le 28 juin 1916, le vice-amiral A. V. Kolchak (à la place de l'amiral A. A. Eberhardt) est nommé commandant de la flotte de la mer Noire, sur laquelle le quartier général et le tsar fondent de grands espoirs.
En application de la directive Stavka, il a été décidé d'installer un champ de mines près du Bosphore. Le poseur de mines "Crab" et les 4 destroyers les plus récents de la 1ère division - "Restless", "Wrathful", "Daring" et "Piercing" étaient prévus pour cette tâche. Le premier consistait à poser les mines "Crab", puis sur les approches proches du détroit - les destroyers. Le dernier obstacle devait être placé à 20-40 taxis de l'entrée du Bosphore en 3 lignes. En juin, avant la campagne militaire vers le Bosphore, le « Crabe » a effectué 6 sorties en mer, et en juillet, juste avant la campagne, deux sorties (11 et 13 juillet). Le 17 juillet à 06h40 un mouilleur de mines sous-marin "Crabe" sous le commandement de l'Art. lt. M. V. Parutsky et sous le fanion de tresse du chef de la brigade sous-marine, le capitaine de 1er rang V. E. Klochkovsky a quitté Sébastopol pour le Bosphore, ayant à son bord 60 mines et 4 torpilles. Les fonctions de l'ingénieur mécanicien principal étaient exécutées par le chef de machine J. Pusner. Le temps était clair. Vent de nord-ost avec une force de 1 point. Dans l'après-midi, les batteries ont été rechargées. Comme toujours, la marche du mouilleur de mines s'accompagne d'accidents: le 18 juillet à 00h30, la chemise du deuxième cylindre du moteur kérosène arrière tribord éclate. Sous la direction de Pusner, les dommages ont été réparés et les 4 moteurs ont été démarrés à 0300 heures. Au bout de 2 heures, de nouveaux dégâts sont révélés: le conducteur d'engin de mine P. Kolenov découvre que l'arrimage du câble d'acier des branches de la mine d'étrave a éclaté. Kolenov a saisi ces virages en mouvement, et ainsi ces dommages ont été réparés. Le mouilleur de mines approchait du Bosphore. Ses rives ont ouvert à 12h30. Lorsqu'il restait 18 milles au détroit, le capitaine de premier rang Klochkovsky décida de continuer à naviguer en position de position. Les moteurs au kérosène ont calé. Le sous-marin était ventilé. A 13h45, le mouilleur de mines coule sous l'eau et se différencie. Des gouvernails horizontaux ont été testés et le contrôle du sous-marin en position immergée a été testé.
À 14 h 10, le réservoir du milieu a été soufflé et déplacé vers la position de position. Au bout de 5 minutes, le moteur à kérosène de droite est démarré. À 12 milles du Bosphore, le moteur a de nouveau calé; Le PL a été re-ventilé. Les moteurs ont été refroidis, et à 16h00 un cours sous-marin a été donné à une profondeur de 12 m. L'heure de la pose des mines approchait. Le temps était favorable: vent de nord-est 3-4 points, pétoncles blancs. À 19h50, alors que le poseur de mines était dans 4, 5 taxis de Rumeli - Fener, Klochkovsky a ordonné de commencer à poser une mine, et le sous-marin est progressivement parti dans l'attente d'une démolition à droite, car un faible courant a été trouvé à l'ouest.
À 20 h 08, le réglage de toutes les 60 minutes était terminé. La barrière a été érigée au sud de la ligne reliant les caps Yum-Burnu et Rodiget, c'est-à-dire sur la route des navires de guerre ennemis, dont le chenal, d'après les dernières données, passait du nord au cap Poyras. La clôture a touché l'aile ouest du haut-fond de Rumeli, et l'est n'a pas atteint 6 taxis jusqu'à la côte anatolienne. Seul le chenal des navires de commerce ennemis restait ouvert. Les mines ont été déployées à une profondeur de 6 m de la surface.
Après avoir posé la mine, le Crabe s'est allongé sur un trajet de retour, en plongeant sous l'eau. À 21h30, quand il faisait assez noir, le réservoir du milieu a été purgé et le poseur de mines est passé en position de position, et à 22h15, à 7 milles d'Anatoli-Fener, tout le ballast principal a été purgé et le Crab est passé en position de croisière. Après 15 minutes, les moteurs au kérosène ont été démarrés. Le 19 juillet, à 06h00, ils ont commencé à charger les batteries, et à 13h00 il y a eu un accident: la chemise du quatrième cylindre du moteur à kérosène tribord a éclaté. J'ai dû arrêter les moteurs tribord et arrêter de charger les batteries. Mais les mésaventures ne s'arrêtent pas là: à 21h00 au niveau du moteur d'étrave côté gauche, le circuit de la pompe de circulation éclate.
Le moteur était refroidi par une pompe autonome. Le 20 juillet, à 08h00, les moteurs au kérosène calent: de l'eau sort des réservoirs de carburant… J'ai dû envoyer un radiogramme au siège de la flotte avec une demande d'envoi d'un remorqueur. Cependant, une heure plus tard, il a été possible de démarrer le moteur arrière du côté gauche et le sous-marin "Crab" est parti tout seul. La côte s'ouvrit enfin le long de la proue. Un nouveau radiogramme a été envoyé au quartier général de la flotte indiquant que le poseur de mines atteindrait la base par ses propres moyens. A 11h30 "Crabe" se dirige vers le phare de Chersonesos. Grâce à la réparation rapide des dégâts, le deuxième moteur à kérosène a été démarré.
En 10 minutes, le navire portuaire "Dneprovets" s'est approché du mouilleur de mines (agissant comme escorte du sous-marin), qui l'a suivi jusqu'au phare de Chersonesos. A 14h45, le "Crabe" amarré au navire de base sous-marin à Sébastopol. Ainsi se termina la deuxième campagne militaire du premier mouilleur de mines sous-marin au monde.
Le 18 août 1916, les préparatifs du "Crabe" commencèrent pour une nouvelle campagne. À 13h00, 38 mines étaient submergées, mais soudainement l'une des mines s'est déformée et s'est coincée dans l'élévateur de mine. Pour cette raison, une partie de l'ascenseur a dû être démontée. Au cours de la nuit, l'ascenseur a été remonté et à 08h00 le lendemain, le chargement des mines a continué. À 13h00, les 60 mines étaient chargées sur le poseur de mines.
Le 20 août 1916 à 00h50, le "Crabe" quitta Sébastopol et se dirigea vers Varna. Au début, le temps était calme, mais le soir, il est devenu plus frais et à minuit, un orage a éclaté. Les vagues se sont écrasées sur le mouilleur de mines, les hélices ont commencé à se dénuder. Comme toujours, les moteurs au kérosène ont commencé à tomber en panne. A 01h40, le moteur kérosène tribord a dû être arrêté pour inspection et réparation des dommages. Pendant ce temps, le vent est passé à 6 points. Le PL a mis du retard sur la vague. À 04h00, le roulis atteignait 50 degrés. De l'acide a commencé à s'écouler des batteries, la résistance d'isolement des batteries a diminué et un certain nombre de mécanismes électriques ont échoué. Dans le carré, une table a été arrachée de sa place. L'équipe a commencé à se sentir malade. Les gens travaillaient aux moteurs dans des conditions difficiles: température élevée, vaporisation de kérosène et odeur d'huile brûlée… En raison de la charge inégale lors du laminage, le circuit de la pompe de circulation s'est fragilisé. J'ai dû passer sous les moteurs électriques. A 05h35, les moteurs au kérosène sont redémarrés. Cependant, à 6h40, le circuit de la pompe de circulation a éclaté - le moteur à kérosène tribord était complètement en panne. Le sous-marin est allé à basse vitesse sous l'action du moteur de poupe du côté gauche. A cette époque, le sous-marin "Crab" était à 60 milles de Constanta.
A 09h00, en raison d'une conduite d'huile bouchée, le palier de butée de l'arbre gauche a surchauffé. Un radiogramme a été envoyé au cuirassé Rostislav, stationné à Constanta, pour demander de l'aide. Le vent a atteint 8 points. A midi, le Crabe était à 11 milles du cap Shabla. L'installation de la mine a dû être abandonnée et un deuxième radiogramme a été envoyé à Rostislav indiquant que le poseur de mines se rendait à Constanta pour des réparations. A 13h00, malgré le refroidissement accru, les moteurs à kérosène du côté gauche se sont réchauffés. J'ai dû les éteindre. Le sous-marin est passé sous les moteurs électriques. A 15h30 près du phare de Tuzla, le "Crab" a rencontré le EM "Zavetny" envoyé pour l'aider et, le suivant dans son sillage, a dépassé le champ de mines roumain et est entré dans le port de Constanta.
Pendant le séjour du "Crab" dans le port de Constanta, il y a eu des raids d'hydravions ennemis. Le premier raid a eu lieu le matin du 22 août entre 08h00 et 09h00. "Crab" a réussi à s'immerger sous l'eau et à s'étendre sur le sol pendant le raid. Cependant, lors du raid du 25 août 1916, le poseur de mines n'a pas eu le temps de s'immerger. Heureusement, tout s'est bien passé.
Le 27 août, "Crab" a reçu l'ordre de poser un champ de mines à l'approche sud de Varna (plus proche du phare de Galata). L'expérience a montré que les moteurs au kérosène peuvent tomber en panne à tout moment, la décision a donc été prise: "Crab" sera remorqué par un torpilleur jusqu'à un point situé à 22 milles au large. Ensuite, il suivra indépendamment le site de pose de la mine dans l'espoir d'y arriver au coucher du soleil. Après avoir posé la mine, le poseur de mines, d'abord en position immergée, puis, à la tombée de la nuit, se rendra au lieu de rencontre avec le destroyer. EM "Angry" a été affecté au remorquage du Crabe.
Le 28 août 1916, le mouilleur de mines "Crab" était indifférencié dans le port et à 22h30, il était prêt à recevoir le remorqueur avec EV. Étant donné qu'il n'y avait pas de dispositif de remorquage sur le « Crab », le remorqueur a été amené à travers l'écubier d'ancre du sous-marin.
Le 29 août à 01h00, le sous-marin "Krab" du remorqueur EM "Gnevny", accompagné de dragueurs de mines, a quitté Constanta. A 5h30, les dragueurs de mines sont largués et le poseur de mines et le destroyer suivent seuls jusqu'à leur destination. C'était une belle journée ensoleillée. Le temps était favorable à la campagne. A 06h00, le commandant du mouilleur de mines "Crabe" st. Le lieutenant M. V. Parutsky a demandé au destroyer d'arrêter les véhicules afin de lâcher le câble de remorquage. Lorsque l'équipe PL a choisi le câble, "Wrathful" a donné la pleine vitesse de manière inattendue. Le câble de remorquage a secoué, il s'est tendu et a traversé le pont de la superstructure sur 0,6 m. Le destroyer a ouvert le feu. Il s'est avéré que 2 hydravions ennemis sont apparus dans les airs. L'un d'eux se dirigea vers le "Crab" et tenta de descendre, mais le destroyer "Wrathful" avec son feu ne le lui permit pas.
Cependant, le "Crab" n'a pas pu plonger, car cela a été empêché par le câble suspendu à la proue du sous-marin. L'hydravion a largué 8 bombes à proximité, mais aucune n'a touché le mouilleur de mines. Grâce au tir bien ciblé du destroyer Wrath, l'un des avions a été touché. Les hydravions s'envolèrent, utilisant leurs bombes. L'attaque des avions ennemis a échoué, mais l'installation de la mine a également été perturbée, tk. l'ennemi a trouvé nos navires. Maintenant, le "Crabe" était tout seul. Après avoir accepté une nouvelle offre de bombes, les avions ennemis sont de nouveau apparus au-dessus du mouilleur de mines, mais le Crabe a réussi à se submerger et l'attaque de l'ennemi a de nouveau échoué.
A 15h30, le mouilleur de mines amarré en toute sécurité à Constanta.
À 16h30 par les forces portuaires, la superstructure du mouilleur de mines "Crab" a été réparée et un grand crochet a été installé dessus pour le remorquage. Afin de ne pas subir de nouvelles attaques d'avions, il a été décidé de quitter Constanta dans la soirée. Maintenant, le mouilleur de mines accompagnait le plus ancien destroyer Zvonky. Lorsque le 31 août à 17h50, le "Crab" s'est approché du "Zvonkom" pour démarrer le remorqueur, ce n'était pas possible. Le crochet s'est cassé. La randonnée a été reportée au lendemain.
Le 1er septembre, à 18h30, le "Crab", désormais à bord du remorqueur EM "Gnevny", a quitté Constanta. A 20h00, les navires sont passés à une vitesse de 10 nœuds à 2 milles du phare de Tuzla. Commencer à se rafraîchir. A 21h00, le câble de remorquage a éclaté. Après 2, 5 heures, il a été redémarré.
A 06h00 le 2 septembre, le vent s'est calmé. Nous avons abandonné la corde de remorquage. Après s'être mis d'accord sur un rendez-vous avec le poseur de mines, EM "Wrathful" est parti. A midi, le Crabe s'est approché du Cap Emine. A 15h00, nous nous sommes préparés à plonger. Le temps redevient mauvais: un vent frais de nord-nord-ouest fait une vague peu profonde avec des coquilles Saint-Jacques. Immergé, "Crab" est passé sous le périscope à une vitesse de 3,5 nœuds. A 16h30, afin de raccourcir le trajet, v. Le lieutenant Parutsky a décidé de passer sous le champ de mines ennemi, qui, selon les données disponibles, avait été placé. Ce qu'il n'a pas réussi. A 19h10, "Crab" était dans le taxi 16 du phare de Galata. La côte commençait à se cacher dans la pénombre du soir. En approchant du phare à 5 cabines, le poseur de mines a commencé à poser des mines. Après que l'ascenseur de la mine ait commencé à fonctionner, un bruit de fer s'est soudainement fait entendre dans la superstructure et l'ascenseur s'est levé. Ils l'ont allumé dans l'autre sens, puis à nouveau pour poser des mines. Au début, la charge a fortement augmenté - jusqu'à 60 A (au lieu des 10 A habituels), puis l'ascenseur a commencé à fonctionner normalement. À 19 h 18, lorsque le pointeur a indiqué qu'il était réglé sur 30 minutes, le réglage a été interrompu et après 30 minutes, il a repris.
A 19h28, toutes les mines, selon l'indice, étaient exposées. L'air dans le sous-marin s'est complètement détérioré. Il est devenu difficile de respirer. Par conséquent, le réservoir à haute pression a été soufflé et le sous-marin a été ventilé à travers la tourelle de commandement. Il faisait complètement noir tout autour.
A 21h15, à 3 milles de la côte, les réservoirs du ballast principal ont commencé à se vider, le mouilleur de mines a commencé à faire surface, mais en même temps son roulis augmentait tout le temps et atteignait 10 degrés. Lors de la clarification des raisons de l'apparition de ce tonneau, il a été établi que le bon magasin de mines restait en place, puisque la mine de ce magasin, en sortant de la superstructure à la porte de l'embrasure arrière, était coincée. Par conséquent, en raison de l'accident de l'ascenseur droit, toutes les mines n'ont pas été exposées, comme le montrait le panneau, mais seulement 30 minutes. Les mines ont été placées en 2 lignes à 61 m (200 pi) d'intervalle. Au lieu des 30,5 m (100 pi) invoqués. Un roulis de 10 degrés à tribord et un débordement d'eau dans la superstructure ont forcé le commandant du Crab à remplir le plongeur bâbord. Il a été décidé de ne pas toucher à la mine coincée dans l'ascenseur droit jusqu'à l'aube. Sous les moteurs à kérosène à une vitesse de 6 nœuds, le mouilleur de mines a décollé de la côte et s'est dirigé vers un rendez-vous avec l'EM "Wrathful". A l'aube, une mine dans l'ascenseur droit a été coincée avec de grandes précautions et la porte de l'embrasure arrière a été fermée.
Le 3 septembre, à 06h00, le "Crab" a rencontré le EM "Wrathful" et lui a pris le câble de remorquage. À sept milles de Constanta, le Crabe a attaqué des hydravions ennemis, larguant 21 bombes, mais ils n'ont fait aucun mal.
Le 4 septembre à 18h00, les deux navires sont arrivés sains et saufs à Sébastopol.
Évaluant le dernier réglage de la mine effectué par le mouilleur de mines sous-marin "Crab", le commandant de la flotte de la mer Noire dans son rapport sur les actions de la flotte du 1er septembre au 15 septembre 1916, a écrit: un mile, et en cas de dysfonctionnement des mécanismes du sous-marin, je considère l'exécution de la tâche qui lui a été confiée par le commandant du Crabe, malgré un certain nombre d'échecs antérieurs, un exploit remarquable. »
Pour avoir posé des mines près du Bosphore le 18 juillet, le commandant de la flotte de la mer Noire, par arrêté du 15 novembre 1916, a décerné au commandant du poseur de mines st. Le lieutenant M. V. Parutsky avec la croix Saint-George du 4e degré, et l'officier supérieur par intérim, le lieutenant N. A. Monastyrev, par arrêté du 1er novembre 1916, avec l'arme Saint-George. Officier de mine par intérim, l'aspirant M. F. Pzhisetsky a été promu lieutenant et a reçu l'Ordre de Vladimir, 4e degré avec des épées et un arc. Par un ordre antérieur du 27 juin 1916, le chef de la brigade sous-marine, le capitaine de 1er rang V. E. Klochkovsky, a reçu l'arme St. George.
Par ordre du commandant de la flotte de la mer Noire du 6 octobre 1916, 26 personnes de l'équipe de poseur de mines "Crabe" ont été récompensées: 3 personnes avec la Croix de Saint-Georges du 3e degré. 7 personnes avec la croix de Saint-Georges du 4ème degré. 3 personnes avec la médaille St. George du 3ème degré, 13 personnes avec la médaille St. George du 4ème degré. Auparavant, le commandant de la flotte a décerné par son ordre 3 personnes avec la médaille "Pour diligence" et 9 personnes avec une médaille sur le ruban Stanislavskaya.
Après cette campagne, le commandant de la flotte de la mer Noire a ordonné « d'entamer une refonte et une modification majeures du système de pose de mines du mouilleur de mines « Crabe » » en raison de dommages aux mécanismes et de nombreux défauts de conception qui créent une insécurité du combat. mission du sous-marin."
Sur ce, comme nous le voyons, l'activité de combat du premier mouilleur de mines sous-marin "Crab" au monde s'est terminée.
À l'automne et à l'hiver 1916, il y eut quelques changements dans les officiers du mouilleur de mines. Le chef d'orchestre Yu. Pusner a été promu sous-lieutenant dans l'Amirauté et par ordre du commandant de la flotte de la mer Noire, il a été nommé mécanicien de navire du poseur de mines, et un ingénieur en mécanique, l'adjudant PI Nikitin a été affecté au nouveau sous-marin " Orlan". Le 28 septembre, le lieutenant N. A. Monastyrev, qui servait comme officier supérieur, a été nommé sur le sous-marin « Kashalot » pour le même poste. Après avoir navigué dessus, il reçut le commandement du sous-marin "Skat".
Pendant la guerre civile, Monastyrev a servi dans la marine blanche et a partagé le sort d'autres anciens officiers qui s'opposaient à son peuple: il s'est retrouvé dans la lointaine Bizerte. Ici en 1921 -1924. Monastyrev a publié "Bizertsky Marine Collection" et a commencé à étudier l'histoire de la flotte russe. Son service dans la Marine Blanche prit fin en novembre 1924 après la reconnaissance de l'URSS par la France. Au cours de son émigration, N. A. Monastyrev a écrit un certain nombre de livres et d'articles sur l'histoire de la flotte russe, des sous-marins, de la recherche arctique et d'autres questions.
Sans aucun doute, le dernier commandant du sous-marin "Krab" Captain 2nd Rank (promu à ce grade en 1917) MV Parutsky était également un officier sous-marin exceptionnel, mais il s'est également retrouvé plus tard en exil.
Il convient également de noter le chef de la brigade sous-marine, le capitaine de 1er rang (depuis 1917 contre-amiral) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, qui a servi dans la flotte de sous-marins depuis 1907. Il a commandé le sous-marin, puis les formations sous-marines. Comme Monastyrev, Klochkovsky a servi dans la marine blanche, puis a été transféré dans la marine de la Pologne bourgeoise, où, dans les dernières années de son service, il était l'attaché naval polonais à Londres. En 1928, il prend sa retraite.
Le succès du mouilleur de mines "Crabe" a également été facilité par le service désintéressé, courageux et habile des marins, sous-officiers et conducteurs du mouilleur de mines lors des campagnes militaires les plus difficiles. La remise des croix et des médailles de Saint-Georges en est une preuve convaincante.
"CRABE" DEVIENT RÉPARATION
Pour résoudre la question de la réparation nécessaire du mouilleur de mines sous-marin "Krab", sur ordre du chef de la brigade sous-marine de la mer Noire, le capitaine de 1er rang V. E. Klochkovsky, et sous sa présidence le 7 septembre 1916, une commission technique a été convoquée. La composition de cette commission comprenait: le capitaine de 2e rang L. K. Fenshaw, les lieutenants supérieurs M. V. Parutsky et Yu. L. Afanasyev, le lieutenant N. A. Monastyrsky, l'aspirant M. F. Pzhisetsky, l'ingénieur mécanicien st. Lieutenant V. D. Brod (ingénieur mécanicien phare de la brigade sous-marine), ingénieur mécanicien Adjudant P. I. Nikitin, capitaine du KKI S. Ya. Kiverov (ingénieur navire phare de la brigade sous-marine).
Des représentants du port de Sébastopol ont également participé à la réunion de la commission: ingénieur de navire lieutenant-colonel V. E. Karpov, ingénieur en mécanique st. Le lieutenant F. M. Burkovsky et l'ingénieur mécanicien Lieutenant N. G. Golovachev.
La commission est arrivée à la conclusion que le poseur de mines a besoin d'une refonte majeure en raison de ses défauts inhérents:
1) la durée de fonctionnement des moteurs au kérosène est limitée, carassez souvent, vous devez les démonter complètement;
2) la faible capacité des accumulateurs conduit à une limitation de la plage de navigation sous-marine du mouilleur de mines;
3) le câblage électrique n'est pas satisfaisant;
4) le temps d'immersion du sous-marin est long (jusqu'à 20 minutes, mais pas moins de 12 minutes), pour la raison que la grande superstructure du mouilleur de mines se remplit lentement. De plus, le réservoir de garniture nasale est situé sans succès - au-dessus de la ligne de flottaison;
5) courte durée de vie du corps du piège en raison du placage mince des plongeurs, qui, en raison de la rouille, échoueront avant le placage du corps solide.
Il a été proposé d'éliminer ces lacunes:
1) remplacer 4 compteurs de kérosène par des diesels de puissance appropriée;
2) au lieu de deux moteurs électriques principaux à haute tension, installer des moteurs électriques de la tension habituellement utilisée sur le sous-marin;
3) changer le câblage;
4) remplacer la batterie de stockage usée par une nouvelle batterie de plus grande capacité en raison des économies de poids lors de l'installation de moteurs diesel au lieu de moteurs au kérosène;
5) modifier les dispositifs de remplissage des ballasts principaux et remplacer le réservoir garni de proue par des hélices de proue.
La commission a estimé qu'avec la livraison rapide de nouveaux mécanismes, la réparation du poseur de mines prendrait environ au moins un an. Dans le même temps, elle était consciente que même avec une réparation aussi longue, seules certaines des lacunes des mécanismes et des dispositifs seraient éliminées. Les principaux inconvénients - faibles vitesses de surface et sous-marines, faible autonomie de croisière sous-marine, ainsi qu'une longue durée de plongée - ne seront que partiellement éliminés. Compte tenu de la nécessité de la participation du poseur de mines à une véritable guerre, la commission a cependant estimé qu'il était possible de se limiter à quelques corrections qui assuraient l'activité de combat du poseur de mines sous-marin.
Ces correctifs comprenaient:
1) remplacement d'une batterie d'accumulateurs usée par une nouvelle, fabriquée à ce moment-là en usine;
2) la réparation du câblage électrique existant, et il est impératif de rendre les coffrets avec fusibles accessibles pour inspection;
3) remplacement des principales stations de moteurs électriques par des stations plus simples et plus fiables;
4) une cloison complète des moteurs au kérosène avec le remplacement des pièces inutilisables par de nouvelles, avec le retrait de quatre cylindres de chaque moteur d'étrave (dans ce cas, la vitesse du mouilleur de mines diminuerait à environ 10 nœuds); vérifier les arbres et corriger les paliers de butée; utiliser l'espace libéré après avoir retiré une partie des cylindres pour installer le gyrocompas Sperry sur le sous-marin et améliorer les équipements domestiques;
5) une diminution du stock de kérosène de 600 pouds (9, 8 tonnes), car certains des cylindres du moteur à kérosène seront supprimés;
6) l'utilisation de deux déplaceurs nasaux au lieu du réservoir de garniture nasale retiré du sous-marin;
7) poursuite du développement de la superstructure de la coquille Saint-Jacques sur le pont et augmentation du nombre de vannes d'air pour améliorer son remplissage;
8) élimination des défauts de commande manuelle du gouvernail vertical.
9) Selon la proposition de la commission, il faudra environ 3 mois pour réaliser ce volume réduit de réparations.
Le 20 septembre 1916, l'acte de la commission technique a été signalé au commandant de la flotte de la mer Noire, qui a souligné le fait que la commission n'avait pas prêté suffisamment d'attention à la partie la plus importante du poseur de mines sous-marin - l'élévateur de mines. Le commandant de la flotte de la mer Noire s'est donné pour mission d'amener l'ascenseur de la mine "à un état dans lequel les incidents de la dernière opération ne pourraient pas se reproduire".
Il n'a pas permis de retirer une partie des cylindres du moteur à kérosène, estimant que la couche de surface du mouilleur de mines était déjà insuffisante.
Lors du calcul du temps nécessaire à la réparation, la commission est partie du fait que la réparation des mécanismes serait réduite à leur cloisonnement et que dans le cadre de la dépose des 8 cylindres des moteurs à kérosène nasaux, il serait possible d'utiliser le assemblages des cylindres démontés pour remplacer les pièces inutilisables. Cependant, la décision du commandant de la flotte de la mer Noire, qui a interdit le retrait de certains des cylindres, a augmenté le volume de travail. De plus, lorsque les moteurs ont été démontés, il s'est avéré qu'il était nécessaire de rectifier 13 cylindres et de re-fabriquer 20 pistons.
Les derniers travaux ont été particulièrement difficiles pour les ateliers du port de Sébastopol, car les pistons étaient fabriqués par l'usine des frères Kerting à partir de fonte de composition spéciale - très visqueuse et à grain fin. Comme il n'y avait pas de telles fontes en stock, les ateliers ont dû passer un mois et demi pour sélectionner la fonte de la qualité appropriée parmi les types de fonte disponibles. Et puis l'entrée du mouilleur de mines dans le dock, qui était occupé par d'autres navires, a été retardée, et le Crabe n'y a été introduit au lieu du 20 octobre que le 26 novembre 1916. Par la suite, en 1917, lors du remplacement des moteurs de le Crabe, il a de nouveau été ramené à quai. …
Ainsi, la réparation du poseur de mines n'a pas pu être achevée à la date initialement prévue - le 20 décembre 1916 (début de la réparation le 19 septembre). Par conséquent, le chef mécanicien du port de Sébastopol a fixé un nouveau délai pour l'achèvement de la réparation à la fin du mois de mars 1917. Mais ce délai, comme nous le verrons, n'a pas été respecté. Plus tard, un autre événement s'est produit qui a retardé la réparation du sous-marin: le 17 décembre, lorsque le Crab a été mis en cale sèche et que la cale a commencé à se remplir d'eau, sans prendre les précautions appropriées, le mouilleur de mines est monté à bord et l'eau a commencé à couler dans par les trappes détachées. Cet accident a nécessité un délai supplémentaire pour réparer le sous-marin. Soit dit en passant, les nouvelles batteries de stockage ont été retardées par l'usine de Tudor et n'ont pas été livrées dans le délai contractuel (en septembre).
Le 1er janvier 1917, le chef de la brigade des sous-marins de la mer Noire, le capitaine de 1er rang V. E. Klochkovsky, s'adressa au chef du département de plongée du GUK avec une lettre.
Dans cette lettre, il a souligné qu'en raison d'un accident sur le quai, la réparation de la partie électrique du poseur de mines ne pourrait être achevée qu'en 4 mois, si les batteries arrivent à temps. La réparation des moteurs de Kerting présentait de grandes difficultés pour le port de Sébastopol, et d'ailleurs, il n'y avait aucune garantie d'une qualité de réparation satisfaisante, et laisser ces moteurs sur le mouilleur de mines était inapproprié pour les raisons suivantes:
1) ces moteurs ne fonctionnent pas de manière fiable;
2) les réparer dans le port de Sébastopol, qui n'a pas les moyens d'effectuer de tels travaux spéciaux, tels que la fonte de pistons en fonte, n'améliorera pas les qualités de base des moteurs et, enfin, 3) les moteurs ont servi pendant plusieurs années, sont usés, par conséquent, leur qualité déjà médiocre sera tellement détériorée que la révision ne deviendra qu'une perte de temps et d'argent.
Pour cette raison, Klochkovsky a proposé de remplacer les moteurs au kérosène Kerting par des diesels de 240 ch installés sur les sous-marins de type AG. Si nous supposons que dans ce cas, le sous-marin "Crab" donnera 9 nœuds de vitesse maximale et environ 7 nœuds de vitesse économique, alors une telle décision peut être considérée comme tout à fait acceptable.
Le ministre de la Marine, l'amiral IK Grigorovich, sur le rapport du chef de la direction principale, a accepté cette proposition et, le 17 janvier 1917, le président de la commission de surveillance des navires en construction à Nikolaev a été chargé d'envoyer deux moteurs diesel d'une capacité de 240 litres à Sébastopol pour le mouilleur de mines "Crab".s., destiné au premier lot de sous-marins du type AG, est arrivé à Nikolaev pour assemblage. Ces sous-marins ont été construits sur ordre de la Russie par la société hollandaise à hauteur de 6 unités (auparavant, 5 de ces sous-marins avaient été achetés pour la flotte de la Baltique). Ils sont arrivés à Nikolaev d'Amérique par lots de 3 PL chacun.
En janvier 1917, les fondations des moteurs au kérosène sont démontées et retirées du sous-marin. Même plus tôt, les principaux moteurs électriques, les stations et les ventilateurs de batterie ont été envoyés pour réparation à Kharkov à l'usine de la "General Electricity Company" (VEC). Sur le mouilleur de mines, il y avait une cloison de tubes lance-torpilles et de compresseurs d'air. Afin d'éliminer les défauts découverts lors des opérations de combat, l'ascenseur de la mine a été réparé.
Ainsi, les bretelles de guidage inférieures, entre lesquelles les rouleaux roulaient le long de l'arbre à vis sans fin, se sont avérées d'une épaisseur insuffisante, à cause de laquelle les rouleaux ont glissé; les carrés, entre lesquels se déplaçaient les rouleaux de guidage latéraux, étaient placés vers l'extérieur, de sorte que parfois ces rouleaux touchaient les lits, etc.
Fin octobre 1917, les fondations des moteurs diesel ont été installées sur la barrière, ainsi que les moteurs diesel eux-mêmes, à l'exception des tuyaux d'échappement de gaz avec vannes fabriqués par les ateliers du port de Sébastopol, et des bouteilles d'air comprimé et leurs canalisations. L'installation du moteur électrique principal gauche sur le sous-marin a été réalisée un peu plus tard que la date prévue, puisque le moteur électrique a été reçu de Kharkov avec un grand retard: seulement fin juillet - début août 1917. Le deuxième moteur électrique principal n'était pas prêt à ce moment-là, de même que les ventilateurs de batterie et les stations. Les raisons de ce retard à l'usine VKE sont visibles depuis le rapport de l'observateur sur la partie électrique à Kharkov le 19 juin 1917.
Ce n'est que les 6 et 7 novembre 1917 que la réparation du moteur électrique principal droit, des deux stations et d'un ventilateur de batterie est achevée (le deuxième ventilateur a été altéré suite à un défaut découvert lors de la réception). A cela il faut ajouter que l'usine Tudor n'a pas rempli son obligation en ne fournissant que la moitié des batteries.
Ainsi, la réparation du mouilleur de mines sous-marin "Krab" n'était pas terminée le 1er janvier 1918.
Ce retard dans la réparation du poseur de mines, bien sûr, ne peut pas s'expliquer uniquement par des raisons techniques, en dehors des événements politiques qui se déroulaient en Russie à ce moment-là.
La révolution de février a renversé l'autocratie. La guerre continua, n'apportant au peuple que d'innombrables pertes, privations et amertume de nouvelles défaites sur les fronts.
Et puis éclata la Révolution d'Octobre. Le gouvernement soviétique a immédiatement invité tous les belligérants à conclure immédiatement un armistice et à entamer des négociations pour une paix sans annexions ni indemnités.
En février 1918, un décret du Conseil des commissaires du peuple a été publié déclarant que la flotte « a été déclarée dissoute et qu'une marine rouge socialiste d'ouvriers et de paysans a été organisée… sur une base volontaire.
Le 3 mars 1918, le traité de paix de Brest est signé. Il est tout à fait compréhensible que dans ces conditions la question d'achever la réparation du mouilleur de mines sous-marin "Crabe" ait disparu d'elle-même, car il n'y en avait pas besoin, et encore moins une opportunité, du moins pour la première fois.
FIN DE "CRABE"
Fin avril 1918, les troupes allemandes s'approchent de Sébastopol. Pour sauver leurs navires de la capture
Les équipes de destroyers, de sous-marins et de patrouilleurs, puis les équipes de cuirassés, décidèrent de partir pour Novorossiysk. Cependant, au dernier moment, les équipes du PL ont changé d'avis et le PL est resté à Sébastopol. Des navires vétustes et réparés y sont restés. En juillet 1918, le commandement allemand présenta un ultimatum au gouvernement soviétique, exigeant d'ici le 19 juillet le retour de la flotte à Sébastopol et le transfert des navires « pour stockage » jusqu'à la fin de la guerre. Certains navires de la flotte de la mer Noire ont coulé à Novorossiysk, d'autres ont explosé à Sébastopol. Le 9 novembre, une révolution a eu lieu en Allemagne et les troupes allemandes ont rapidement quitté l'Ukraine et la Crimée, et une escadre d'alliés (navires de Grande-Bretagne, de France, d'Italie et de Grèce) est arrivée à Sébastopol. Le pouvoir est passé aux mains des Blancs. Mais en janvier-mars 1919, l'Armée rouge, passée à l'offensive, remporte de nombreuses victoires. Elle a libéré Nikolaev, Kherson, Odessa, puis toute la Crimée. Les troupes de la Garde Blanche du général Wrangel et de l'Entente quittèrent Sébastopol. Mais avant de partir, ils ont réussi à retirer les navires de guerre et les transports, détruisant les avions et autres biens militaires, et ont fait exploser les cylindres des machines sur les vieux navires restants, rendant ces navires complètement inutilisables.
Le 26 avril 1919, les Britanniques emmenèrent les 11 sous-marins russes restants sur les routes extérieures avec l'aide du remorqueur Elizaveta. Après y avoir fait des trous et ouvert des écoutilles, ils ont inondé ces sous-marins.
Le douzième sous-marin - "Crab" a été coulé dans la baie du Nord. Parmi les sous-marins coulés par les Britanniques figuraient: 3 sous-marins du type "Narwhal", 2 sous-marins du type "Bars", achevés en 1917, le sous-marin "AG-21", 5 anciens sous-marins et, enfin, le mouilleur de mines sous-marin " Crabe." Pour le naufrage de ce sous-marin sur le côté gauche au niveau de sa cabine, un trou de 0,5 mètre carré a été réalisé. m et la trappe de proue est ouverte.
Les dernières salves de la guerre civile se sont tues. Le pouvoir soviétique passe à la construction pacifique. À la suite de deux guerres, les mers Noire et Azov se sont transformées en cimetières de navires coulés. Ces navires sont devenus d'une grande valeur pour la Russie soviétique, car certains d'entre eux, peut-être un petit, pourraient être réparés et réapprovisionnés avec eux pour la flotte militaire et marchande de la Russie soviétique, et certains pourraient être fondus pour le métal, ce qui est si nécessaire pour la relance de l'industrie du pays..
À la fin de 1923, l'expédition spéciale d'opérations sous-marines (EPRON) a été créée, qui, pendant de nombreuses années, a été la principale organisation chargée de récupérer les navires coulés. Au milieu des années 20, les travaux de recherche et de récupération du sous-marin, coulé par les Britanniques près de Sébastopol le 26 avril 1919, ont commencé. En conséquence, les sous-marins "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim" et d'autres ont été retrouvés et élevés.
En 1934, lors de la recherche de sous-marins sous-marins, le détecteur de métaux a donné une déviation indiquant la présence d'une grande quantité de métal à cet endroit. Lors du premier examen, il a été constaté qu'il s'agit d'un SP. Et au départ il fut décidé qu'il s'agissait du sous-marin « Gagara » (du type « Bars ») construit en 1917; supposé qu'il ne pouvait pas y avoir d'autre sous-marin à cet endroit. Cependant, à la suite d'un examen ultérieur plus approfondi l'année suivante, il s'est avéré qu'il s'agissait d'un mouilleur de mines sous-marin "Crab". Il gisait à une profondeur de 65 m, enfoui à l'arrière profondément dans le sol, dans une coque solide sur le côté gauche il y avait un trou mesurant 0,5 mètre carré. m; les canons et les périscopes étaient intacts. Les travaux de surélévation du poseur de mines ont commencé à l'été 1935. en le transférant progressivement à une profondeur plus faible. Les premières tentatives pour soulever le poseur de mines ont eu lieu en juin 1935, mais il n'a pas été possible d'arracher la poupe du sol et ils ont donc décidé d'éroder d'abord le sol de la poupe du sous-marin. Ce travail était très difficile car amener tout le système de tuyaux d'aspiration vers le haut était très difficile, et la houle pouvait transformer tout ce système en ferraille. De plus, en raison de la grande profondeur, les plongeurs ne pouvaient travailler au sol que pendant 30 minutes. Néanmoins. Dès octobre 1935, le sol est emporté et du 4 au 7 octobre, 3 levées successives sont effectuées, un mouilleur de mines est introduit dans le port et remonté à la surface. Le député Naletov a élaboré un projet de restauration et de modernisation du mouilleur de mines.
Mais au fil des ans, la marine soviétique est allée très loin dans son développement. Il comprenait des dizaines de nouveaux sous-marins avancés de tous types, y compris des mouilleurs de mines sous-marins de type "L". La nécessité de restaurer le "Crab" - sous-marin est déjà obsolète, bien sûr, a disparu. Par conséquent, après l'avoir soulevé près de Sébastopol, le "Crabe" a été mis au rebut.
CONCLUSION
Plus de 85 ans se sont écoulés depuis que le mouilleur de mines sous-marin "Crab" s'est lancé sur la première mine vers le Bosphore… 62 ans se sont écoulés depuis que le cœur du remarquable patriote russe et inventeur talentueux Mikhail Petrovich Naletov a cessé de battre. Mais son nom ne peut être oublié.
Parmi les puissances étrangères, l'Allemagne a été la première à apprécier l'importance de l'invention du député Naletov, que les spécialistes et marins allemands ont sans doute appris lors de la construction du « Crabe » à Nikolaev par leur représentant des usines Krupp Kerting, qui visitait souvent la marine russe. Ministère.
Pendant la Première Guerre mondiale, 212 mouilleurs de mines sous-marins ont été commandés et construits en Allemagne. Chacun d'eux avait de 12 à 18 minutes. Seuls les gros mouilleurs de mines sous-marins "U-71" - "U-80" avaient 36 minutes chacun et "U-117" - "U-121" 42 - 48 minutes chacun, mais le déplacement de ces derniers (surface) était de 1160 tonnes, c'est-à-dire e. 2 fois plus de déplacement sous-marin "Crab".
Même les poseurs de mines sous-marins allemands commandés déjà l'année de la fin de la guerre, dont le déplacement ne différait pas beaucoup du déplacement du "Crabe", étaient inférieurs au poseur de mines russe.
En Allemagne, ils ne connaissaient pas l'appareil de Naletov et ont créé le leur, qui consistait en 6 puits spéciaux situés avec une pente vers la poupe du sous-marin à un angle de 24 degrés. Dans chacun de ces puits, 2 à 3 mines ont été placées. Les extrémités supérieure et inférieure des puits étaient ouvertes. Pendant le parcours sous-marin du mouilleur de mines, des jets d'eau poussaient les mines vers les ouvertures inférieures des puits, ce qui facilitait la pose des mines. Par conséquent, les poseurs de mines sous-marins allemands posaient des mines « pour eux-mêmes ». À cause de cela, ils sont parfois devenus victimes de leurs propres mines. Ainsi, les poseurs de mines "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" et "UC-42" sont morts, et le dernier poseur de mines a été tué en septembre 1917, c'est-à-dire 2 ans après la mise en service des premiers mouilleurs de mines de ce type.
À ce moment-là, le personnel devrait sans aucun doute déjà bien maîtriser le dispositif de pose de mines. Le nombre de décès de mouilleurs de mines sous-marins allemands pour cette raison était probablement supérieur à 5, tk. certains des poseurs de mines "ont disparu", et la possibilité n'est pas exclue que certains d'entre eux soient morts sur leurs propres mines lorsqu'elles ont été posées.
Ainsi, le premier dispositif allemand de pose de mines s'est avéré très peu fiable et dangereux pour les sous-marins eux-mêmes. Ce n'est que sur les gros mouilleurs de mines sous-marins (UC-71 et autres) que cet appareil était différent.
Sur ces sous-marins, les mines étaient stockées dans une caisse solide sur des râteliers horizontaux, d'où elles étaient introduites dans 2 tuyaux spéciaux aboutissant à la partie arrière du mouilleur de mines. Chacun des tuyaux ne contenait que 3 mines. Après avoir posé ces mines, la procédure d'introduction des mines suivantes dans les tubes a été répétée.
Naturellement, avec un tel dispositif de pose de mines, des chars spéciaux étaient en outre nécessaires, car l'introduction de mines dans les tuyaux et leur mise en place ont provoqué le déplacement et l'assiette du centre de gravité du sous-marin, ce qui a été compensé par l'apport et le pompage d'eau. De là, il est clair que le dernier système de pose de mines, adopté sur certains poseurs de mines sous-marins allemands, est beaucoup plus compliqué que le système de M. P. Naletov.
Malheureusement, la marine russe n'a pas utilisé la précieuse expérience de la création du premier mouilleur de mines sous-marin depuis longtemps. Certes, comme mentionné, en 1907 au chantier naval de la Baltique, 2 variantes d'un mouilleur de mines sous-marin avec un déplacement de seulement 250 tonnes avec 60 mines ont été développées. Mais aucune d'entre elles n'a été mise en œuvre: force est de constater qu'avec un si petit déplacement, il était impossible d'approvisionner le poseur de mines avec 60 mines, bien que l'usine ait prétendu le contraire. Dans le même temps, l'expérience de la guerre et l'utilisation au combat du mouilleur de mines "Crabe" ont montré que les mouilleurs de mines sous-marins sont indispensables à la flotte. Pour cette raison, afin d'obtenir le plus rapidement possible des mouilleurs de mines sous-marins pour la flotte de la Baltique, il a été décidé de convertir 2 des sous-marins de la classe Bars achevés en 1916 en mouilleurs de mines sous-marins. Le 17 juin 1916, dans une lettre au chef d'état-major de la marine, l'assistant du ministre de la mer écrit: « De telles modifications ne peuvent avoir lieu que sur les sous-marins Trout et Ruff construits par le chantier naval de la Baltique, uniquement parce que l'usine s'engage à réaliser ces travaux sur le système sous-marin Crab., tandis que l'usine Noblessner propose son propre système, dont les dessins sont encore loin d'être élaborés. »
Rappelons que 9 ans auparavant, l'usine de la Baltique s'était engagée à installer son propre dispositif de mine et de mines ("systèmes du capitaine du 2e rang de Schreiber"), et non ceux proposés par MP Naletov, maintenant que le dispositif de mine et des mines ont été réalisées sur le "Crabe", elles ont été reconnues par le chantier naval de la Baltique… De plus, il faut souligner que les projets du dispositif de mine et des mines ont été réalisés pour le mouilleur de mines sous-marin par l'usine Noblessner sans doute pas sans la participation du consultant de l'usine, et c'était le plus grand constructeur naval, le professeur Ivan Grigorievich Bubnov, selon les conceptions duquel ils ont été construits presque tous les sous-marins du "type russe" (y compris le sous-marin "Bars").
Et si, néanmoins, la préférence était donnée au "système de MP Naletov" (qui, cependant, ne s'appelait pas ainsi), alors la valeur et l'unicité de l'invention de MP Naletov deviennent encore plus évidentes.
Malgré le fait que les sous-marins Ruff et Trout étaient plus gros que le Crab, le chantier naval de la Baltique n'a pas pu y placer le même nombre de mines que Naletov a réussi à en placer.
Des deux mouilleurs de mines sous-marins de la flotte de la Baltique, seul Yorsh était achevé, et même à la fin de 1917.
En lien avec la nécessité pendant la guerre de poser des mines à faible profondeur dans la partie sud de la Baltique, le MGSh a posé la question de la construction de petits mouilleurs de mines sous-marins, qui pourraient d'ailleurs être construits en peu de temps (on supposait dès septembre 1917). Ce problème a été signalé le 3 février 1917 au ministre de la Marine, qui a ordonné la commande de 4 petits poseurs de mines sous-marins. Deux d'entre eux ("Z-1" et "Z-2") ont commandé l'usine de la Baltique et deux ("N° 3" et "Z-4") - l'usine russo-baltique de Revel.
Ces poseurs de mines étaient quelque peu différents les uns des autres: le premier avait un déplacement de 230/275 et a pris 20 minutes, et le second avait un déplacement de 228, 5/264 tonnes et a pris 16 minutes. Les poseurs de mines n'ont été achevés qu'à la fin de la guerre.
Malgré le fait que Naletov ait été retiré de la construction peu de temps après le lancement du Crabe, sa priorité dans la création de la première couche de mines sous-marine au monde était assez évidente.
Bien entendu, lors de la construction du poseur de mines, les officiers et les ouvriers de l'usine Nikolaev ont apporté de nombreux changements et améliorations au projet initial. Ainsi, le capitaine du 1er rang N. N. Schreiber, en particulier, a suggéré de remplacer l'élévateur à chaîne par un élévateur à vis plus avancé, et la conception technique a été réalisée par le concepteur de l'usine S. P. Silverberg. de plus, à la suggestion des ingénieurs navals qui ont surveillé la construction du mouilleur de mines, le réservoir arrière du ballast principal a été divisé en deux, tk. elle était beaucoup plus grande que la citerne nasale, ce qui entraînait des assiettes lors de la remontée et de l'immersion du sous-marin; le réservoir d'assiette avant, comme vous le savez, a été retiré du réservoir avant du ballast principal, où il était placé; supprimés en tant que liens d'ancrage inutiles entre les cloisons limitant le réservoir intermédiaire, etc.
Tout cela est tout à fait naturel, puisque l'opportunité de nombreuses parties du navire a été testée pendant sa construction et surtout pendant son exploitation. Par exemple, le réservoir garni de proue allait être remplacé par les compartiments avant des plongeurs lors de la réparation du mouilleur de mines, car le placer au-dessus de la ligne de flottaison s'est avéré peu pratique. Mais un tel agencement de ce char lors de la construction du poseur de mines a été proposé par l'ingénieur du navire V. E. Karpov, un homme, sans aucun doute, techniquement compétent et expérimenté. Ainsi, malgré tous les changements et améliorations apportés au poseur de mines au cours de sa construction, il faut reconnaître que tant les mines que le dispositif de la mine ont été construits sur la base de ces principes physiques et considérations techniques que l'inventeur lui-même, M. P.. Les raids, et le mouilleur de mines "Crab" a été construit dans son ensemble selon son projet. Malgré les lacunes (par exemple, la complexité du système d'immersion), le mouilleur de mines sous-marin "Crabe" était à tous égards une conception originale, non empruntée à nulle part et jamais mise en œuvre auparavant.
Quand ils disent que le mouilleur de mines sous-marin "Crab" était un sous-marin inutilisable, ils oublient que même si le "Crab" était essentiellement un sous-marin expérimental, il a néanmoins participé à la guerre et a accompli un certain nombre de missions de combat importantes pour la pose de mines près des côtes ennemies, et de telles tâches ne pouvaient être effectuées que par un poseur de mines sous-marin. De plus, le "Crab" est le premier mouilleur de mines sous-marin au monde et ne pouvait qu'avoir des défauts, comme tout navire d'un type complètement nouveau, qui n'avait aucun analogue de ce genre. Rappelons que les premiers poseurs de mines sous-marins allemands de classe UC étaient équipés de dispositifs de pose de mines très imparfaits, à la suite desquels certains de ces sous-marins ont été tués. Mais l'équipement de construction navale de l'Allemagne était beaucoup plus élevé que l'équipement de construction navale de la Russie tsariste !
En conclusion, nous présentons l'évaluation donnée par l'inventeur lui-même au premier mouilleur de mines sous-marin au monde "Crab": "Crab", avec tous ses avantages et sa nouveauté, à la fois j'ai mis dans ses idées et les conceptions qui ont façonné cette idée, avaient… des défauts tout à fait naturels qu'ils avaient les premiers exemples de même de grandes inventions (par exemple, la locomotive à vapeur de Stephenson, l'avion des frères Wright, etc.) et les sous-marins de cette époque (Cayman, Shark) …"
Citons aussi l'opinion du même NA Monastyrev, qui écrivait à propos du « Crabe »: « S'il possédait beaucoup… de défauts, c'était le résultat de la première expérience, et non de l'idée elle-même, qui était parfaite. On ne peut qu'être d'accord avec cette juste évaluation.
