À la mi-novembre de cette année, les États-Unis ont effectué un autre test d'armes hypersoniques. Selon les concepteurs, les tests ont été concluants.
Les avions hypersoniques sont des véhicules capables d'atteindre des vitesses de plus de cinq M (1M = 1,1-1,2 mille km / h). Les véhicules hypersoniques sont capables de planer dynamiquement sur de longues distances tout en maintenant la vitesse acquise.
Projet Falkon
Depuis 2003, aux États-Unis, conformément aux développements prometteurs de la recherche de défense « DARPA », des travaux de conception et d'essais ont été menés pour créer un avion hypersonique. Le projet a été nommé "Falkon".
Une douzaine d'entreprises ont signé des contrats d'une valeur d'environ un demi-million de dollars chacune. En 2004, dans le cadre de la DARPA, des sociétés bien connues ont reçu des contacts - Lockheed Martin Aeronautics Co, Andrews Space Inc et Northrop Grumman Corp. Dans le cadre de contrats d'une valeur de plus d'un million de dollars chacun, les entreprises devaient concevoir un avion de transport hypersonique.
Avant la livraison du projet:
-construire une plate-forme de transport capable de développer une vitesse hypersonique et d'emporter des hypermissiles ou des missiles de croisière. Il est possible d'utiliser la plate-forme à des fins non militaires;
- construction d'un prototype de véhicule à technologie hypersonique 1. Essais annulés;
- construction du véhicule à technologie hypersonique 2. Les tests sont en cours;
- construction Hypersonic Technology Vehicle 3. Le projet est gelé. Il existe des informations officieuses selon lesquelles, dans le cadre des tests qui ont eu lieu en novembre, les travaux ont repris;
- construction d'un petit porteur SLV et d'un moteur pour la conception du X-41 CAV.
La tâche principale est de créer un nouveau missile "Hypersonic Cruise Vehicle", capable de parcourir environ 20 000 kilomètres en 120 minutes. Le but est de livrer à la cible l'unité principale (conçue comme une ogive de missile - ogive) pesant jusqu'à 6 tonnes. La vitesse de vol est d'environ 20 M, le vol doit avoir lieu à haute altitude.
Les tests sont réalisés selon le schéma suivant: le prototype à l'aide d'un porteur ou d'un avion s'élève à une grande hauteur et s'affiche en vol horizontal. De plus, le prototype gagne en vitesse hypersonique, à un moment donné, l'avion est déconnecté, ce qui démarre le vol dynamique tout en maintenant une vitesse donnée. L'avion a une aile delta. Il n'y a pratiquement aucune donnée sur la conception, dont les photographies sont remplies d'Internet. On ne sait pas exactement si les prototypes ressemblent à des photographies et des dessins.
Vol de vague
La société Boeing a présenté son développement - l'avion X-51A "Waverider". 4 prototypes de ce projet ont été créés.
Selon les exigences techniques du projet, le X-51A doit avoir une cote de vitesse de 7M. une fois tous les tests effectués, une décision sera prise sur le sort du missile hypersonique Kh-51A.
Les prototypes sont construits pour un usage unique. Après les tests, les missiles ne sont pas restaurés.
Les premiers tests réussis ont eu lieu fin mai de l'année dernière. L'avion B-52 avec le produit X-51A à bord est monté à une altitude de 15 000 mètres et a déconnecté le produit. Le Kh-51A, utilisant des propulseurs de fusée, a gagné près de 20 000 mètres et avait une vitesse de 4,8 M, l'indice de vitesse de 5 M a été couvert par la fusée à une distance de 21 300 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Après avoir composé 5M, le moteur hypersonique Pratt & Whitney Rocketdyne est allumé, qui a fonctionné pendant 110 secondes, après quoi il a mal fonctionné. Cependant, le moteur a continué à fonctionner jusqu'à ce qu'il tombe en panne complètement à 143 secondes de vol. Le missile X-51A n'a pas pu vaincre Mach 6. Les concepteurs ont rapidement annoncé que la fusée devait prendre de la vitesse en 5M lors des tests, dépasser la vitesse en 6M n'était pas le résultat.
En conséquence, les tests ont été reconnus comme réussis et le résultat est le meilleur à l'heure actuelle.
Pourtant, le vol était prévu sur un hyperdrive pendant environ 4 minutes. Après le vol parfait, il a été révélé que le produit ne pouvait pas accélérer comme prévu, a rapidement surchauffé et des pannes mineures se sont produites lors de la transmission des informations au sol.
Les prochains tests ont eu lieu à la mi-juin de cette année. Les pannes de moteur se sont reproduites, mais elles n'ont pas pu rétablir le fonctionnement du moteur. Les tests se sont avérés infructueux. Des travaux sont en cours pour identifier les pannes de moteur. La date des prochains tests est inconnue.
L'échec mène au succès
Le premier vol du prototype du Falcon HTV-2 a eu lieu fin avril de cette année. Le vol a été effectué à l'aide du porte-avions Minotaur IV, qui est une version de conversion du MX ICBM. On s'attendait à ce que le produit parcoure plus de 7,5 mille kilomètres en 30 minutes. Les tests se sont terminés sans succès.
Selon les données disponibles, Minotaur IV a amené le produit à la hauteur de conception et a accéléré à 20M, soit environ 23 000 km/h. Après cela, toute communication avec le produit a été perdue. Vraisemblablement, il y a eu une violation de la stabilisation, qui a conduit à la destruction lors de l'entrée dans une atmosphère dense.
Le prochain test a lieu en août 2011. Le prototype prend en compte les erreurs du premier test. Le prototype est séparé avec succès du porteur à 20M et passe à la planification dynamique. Cependant, la surchauffe du produit commence ici, et après 540 secondes, le produit perd sa stabilisation, ce qui a finalement conduit à une commande d'autodestruction. Les tests se sont avérés infructueux.
Et enfin, le 17 novembre, le troisième test du Falcon HTV-2 a lieu. Le prototype a parcouru 3,7 mille kilomètres en une demi-heure environ et est tombé à l'eau dans une zone donnée. Les tests se sont avérés totalement concluants.
Information additionnelle.
Le Falcon HTV-2 est considéré par certains comme une bombe planante, mais en réalité, il s'agit plutôt d'une ogive avec un certain nombre d'améliorations du planeur. Nous apprendrons peut-être bientôt comment les États-Unis, après la Russie, annonceront la présence d'ICBM à ogives hypersoniques et d'autres solutions utilisant des capacités hypersoniques.
Le 22 novembre, le chef du département militaire russe a déclaré au conseil d'administration du conseil militaire que la défense aérospatiale, créée en Russie, ferait face à tous les missiles, y compris hypersoniques. La Russie a commencé à déclarer la présence d'ogives hypersoniques en 2005.
