Une impulsion est nécessaire pour qu'Iskander ou S-400 commence à fonctionner
On a beaucoup écrit sur les produits des entreprises qui font partie du holding Complexes de haute précision. Non seulement les experts et les spécialistes, mais aussi les gens ordinaires savent non seulement ce que sont "Pantsir", "Iskander", "Kornet", "Exhaust", mais ont également une bonne idée de ce que ces modèles d'armes et d'équipements militaires sont capables de.
Mais la gamme de produits de la holding comprend des produits qui ne sont pas si bien connus du grand public, bien que les systèmes de missiles opérationnels-tactiques, les systèmes de missiles anti-aériens et même les chars conventionnels soient inutiles sans eux.
Lumière dans le réservoir
Iskander est un complexe avec une consommation d'énergie très élevée. OTRK est inutile sans alimentation électrique normale. C'est un problème de tous les systèmes d'armes modernes de haute technologie - à la fois "Pantsir", et le S-400, etc. il n'y avait pas de batteries, elles suffiront encore pour une très courte période, et il est coûteux de faire tourner le moteur au ralenti. La ressource moteur est mise hors service, et surtout, le carburant est consommé », a déclaré un officier de la Direction générale des blindés au Courrier militaro-industriel.
Un problème similaire se pose avec les chars modernes, les installations d'artillerie automotrices, dont les systèmes et les assemblages sont devenus assez complexes. "Il était possible de le faire pivoter manuellement dans la grande tour patriotique du T-34", se souvient l'officier du char.
Pour le fonctionnement complet du système de conduite de tir, du stabilisateur, du chargeur automatique, etc., un courant électrique est nécessaire. Lorsque le moteur tourne, il n'y a pas de problèmes électriques, bien sûr. Mais que se passe-t-il si, par exemple, un char ou des canons automoteurs prennent position, sont en embuscade ?
Pour résoudre le problème d'approvisionnement en énergie, le bureau d'études spécial de Tcheliabinsk Turbina, qui fait partie de la holding High-Precision Complexes, développe et fabrique des moteurs à turbine à gaz de petite taille, ainsi que des unités de turbine à gaz multifonctionnelles, qui font désormais partie de l'équipement embarqué. des chars russes T-80, des unités d'artillerie automotrices de la famille MSTA, des systèmes de missiles anti-aériens S-400, des complexes opérationnels-tactiques Iskander et de nombreux autres modèles.
En particulier, les groupes motopropulseurs à turbine à gaz de la série GTA-18, qui se caractérisent par des dimensions et un poids réduits, sont capables non seulement de fournir de l'électricité au système de réservoir T-80 toute la journée, ils peuvent également être installés sur les ailes de chars lors de leur modernisation.
Il est à noter qu'en tant qu'unité de puissance auxiliaire (APU) du char américain M1A2 Abrams, il est actuellement prévu d'utiliser un moteur rotatif de 100 kilogrammes d'une capacité de 10 kilowatts. Certes, bien qu'il n'y ait pas de données exactes sur l'achèvement des tests des nouvelles forces armées, les photographies existantes de l'Abrams (non seulement l'armée américaine, mais aussi les forces armées saoudiennes) montrent des boîtes caractéristiques installées à l'arrière du tour avec des batteries supplémentaires standard.
Les développeurs allemands de véhicules blindés sur le modèle le plus moderne du char de combat principal "Leopard 2A7" ont utilisé un moteur diesel M12 de petite taille (poids - 115 kilogrammes) de "Steyr" comme centrale auxiliaire.
Alors pourquoi les ingénieurs russes, contrairement à leurs collègues occidentaux, ont-ils préféré les groupes motopropulseurs à turbine à gaz ?
« Ils démarrent sans problème à basse température, même dans des conditions arctiques. Ni un moteur diesel, et encore moins un "plus léger" (moteurs à essence. - AR) ne peut leur être comparé ", - explique l'officier de GABTU.
Une autre caractéristique des unités conçues et fabriquées par SKB "Turbina" est que le carburant diesel de cette unité motrice est utilisé comme principal, et que le kérosène et l'essence sont utilisés comme carburants redondants.
« Bien sûr, le kérosène est optimal pour un moteur à turbine à gaz. Les réservoirs T-80 équipés de moteurs à turbine à gaz utilisent du carburant T-1, TS-1, RT, c'est-à-dire du kérosène d'aviation. Mais dans d'autres chars et canons automoteurs à moteur diesel, il est irrationnel d'utiliser du kérosène pour l'APU - ce sont des problèmes inutiles pour les alimenter, les transporter et séparer les stocks. De plus, le kérosène est non seulement dangereux pour le feu, mais aussi coûteux. Mais nos moteurs diesel à réservoir sont multi-carburants, ils peuvent même être ravitaillés en essence. Par conséquent, les groupes motopropulseurs de nos chars sont multi-carburants », déclare la source du« Courrier militaro-industriel ».
Contrairement aux centrales électriques étrangères occidentales, y compris les centrales américaines et allemandes susmentionnées, situées principalement dans un boîtier blindé séparé, fixé soit à l'arrière de la tour, soit derrière le compartiment de transmission, les moteurs à turbine à gaz russes, qui peuvent être situés sur des ailes à l'intérieur de la coque et sont fabriqués avec des dimensions minimales en hauteur, bien protégés contre d'éventuels dommages dus aux tirs ennemis.
Par rapport au GTA-18, le groupe motopropulseur AP-18DM installé sur l'ACS 2s19 alimente non seulement le réseau de bord du véhicule automoteur en courant continu, mais maintient également la climatisation du compartiment habitable dans le parking et sur le mouvement. Comme pour les réchauffeurs d'énergie de réservoir, le carburant diesel est choisi comme carburant principal dans le PA, et le kérosène et l'essence sont utilisés comme carburant de secours.
Certes, en raison de ses grandes dimensions, le bloc d'alimentation 2s19 est déjà installé non pas dans la coque blindée du support de canon, mais dans un compartiment spécial protégé à l'arrière de la tour. Cette option semble plus vulnérable par rapport à celle mise en œuvre sur le char GTD-18, mais pour un ACS qui tire sur l'ennemi depuis des positions fermées sur des dizaines de kilomètres, le choix est justifié.
Des unités de puissance plus puissantes et complexes APK-40T et APK-40TM, conçues pour les lanceurs de complexes opérationnels-tactiques "Iskander", non seulement alimentent le réseau de bord et le système de climatisation, mais assurent également l'entraînement des unités de l'installation, y compris pompes hydrauliques, générateurs, etc.
Mais installé sur les systèmes de missiles anti-aériens modernes, y compris le S-400, le bloc d'alimentation NPP-40 génère du courant électrique non seulement à partir du moteur à turbine à gaz, mais également à partir du moteur du châssis via une boîte de prise de force spéciale.
"Turbine" du froid
Comme déjà mentionné, l'un des avantages importants des moteurs à turbine à gaz est la capacité de travailler dans des conditions arctiques à l'exclusion de problèmes tels que l'hypothermie, le gel de la structure, etc. des études géologiques, des minéraux sont extraits, des unités militaires sont déployées.
Il est clair que les infrastructures complexes et les équipements divers nécessitent plus d'électricité, qui ne peut être obtenue qu'à partir d'unités de puissance mobiles de différentes capacités. Certes, les générateurs à essence et diesel à des températures extrêmes - souvent inférieures à moins 50 degrés Celsius, contrairement aux générateurs à turbine à gaz, ne sont pas toujours en mesure de fonctionner normalement.
Jusqu'à récemment, le principal concepteur et fabricant d'unités de puissance à turbine à gaz dans le monde était la société américaine CAPstone, qui fabrique une large gamme de ces produits. Mais maintenant, il a un digne concurrent en la personne du bureau de conception de Chelyabinsk "Turbina", qui a créé une unité de microturbine à gaz MSTU-100 d'une capacité de 100 kilowatts et fonctionnant au carburant naturel.
Présenté cette année à plusieurs salons internationaux, dont celui du pétrole et du gaz, ainsi qu'au salon de l'aérospatiale de Moscou, le nouveau MSTU a attiré des acheteurs potentiels non seulement du domaine minier. Les fabricants prévoient de commercialiser la nouvelle unité dès 2016. En outre, Turbina prévoit de développer sur la base du MSTU-100 une gamme d'unités d'alimentation conçues pour effectuer diverses tâches et différant non seulement par la puissance, mais aussi, surtout, par la taille et le poids.
Un autre développement prometteur du bureau de conception spécial de Chelyabinsk est l'unité de démarrage-chargement PZA-18, également conçue pour fonctionner dans des conditions arctiques. Il assure le démarrage électrique du moteur et l'alimentation des réseaux électriques embarqués aussi bien sur les avions que sur les véhicules au sol. A la demande du client, la composition du produit de démarrage-charge peut comprendre un accessoire de soudage et de nombreux autres équipements hydrauliques et électriques pour assurer son fonctionnement dans les endroits difficiles d'accès.
Les produits appartenant à la holding "Complexes de haute précision" SKB "Turbina" sont fabriqués à partir de composants nationaux et, en termes de capacités et de caractéristiques, occupent des positions de leader non seulement sur le marché national, mais également sur le marché mondial.
