On pourrait presque à juste titre souligner qu'un camion n'est pas vraiment une arme. Ou plutôt, pas une arme du tout. A notre époque, il est difficile d'imaginer une armée sans des milliers de véhicules à la fois sur la ligne de front et à l'arrière. Pendant la Grande Guerre patriotique, tout était exactement pareil.
L'histoire d'aujourd'hui concerne une voiture que l'on pouvait souvent trouver à l'arrière. L'essence et le diesel, sang de la guerre, sont allés principalement au front. Et à l'arrière, on aurait pu et dû conduire ce qui était à portée de main. Et ici, le générateur de gaz s'est avéré utile.
Ainsi, le véhicule générateur de gaz ZIS-21.
Produit de 1938 à 1941, un total de 15 445 unités ont été produites.
Le ZIS-21 était un camion ZIS-5 standard avec un générateur de gaz NATI G-14. Le générateur de gaz ZIS-21 a été fabriqué à l'usine de Moscou "Kometa". Son poids brut était de 440 kg. Hauteur de trémie 1360 mm, diamètre - 502 mm. Poids du carburant dans le bunker - 80 kg.
Le combustible pourrait être des blocs de bois, des briquettes de copeaux et de sciure de bois, des déchets de sciage, des briquettes de charbon et de tourbe, et même des cônes.
L'essence du générateur de gaz est simple à première vue. La combustion incomplète du carburant produit un mélange d'hydrogène et de monoxyde de carbone (CO). Tout cela est filtré, refroidi et introduit dans les chambres de combustion. L'efficacité du procédé atteint 75-80% et sur les moteurs spécialement modifiés ou spécialement conçus pour fonctionner au gaz du générateur, au moyen d'une augmentation du taux de compression et d'un léger boost du générateur de gaz, des puissances sont atteintes presque égales à celles de moteurs à essence.
De plus, dans les pays où il n'y a pas de problèmes de forêts, il y a des stations-service dans chaque prairie. L'essentiel est du carburant sec et pas de pourriture.
Le générateur de gaz était monté sur le côté droit de la cabine et fixé au longeron droit du châssis à l'aide de supports. La porte de droite devait être réduite de moitié pour ne pas raccourcir le corps. Mais les passagers ne sont pas l'essentiel ici, l'essentiel est la cargaison.
Comme le générateur de gaz, monté sur le côté droit de la voiture, avait une masse de plus de 400 kg, le ressort avant droit du ZIS-21 a été renforcé - des tôles de 8 mm d'épaisseur ont été installées au lieu des 6,5 mm standard.
Des refroidisseurs-purificateurs pour le nettoyage grossier et le refroidissement des gaz, constitués de trois cylindres connectés en série les uns aux autres, étaient situés en travers de la machine derrière la cabine sous la plate-forme de chargement.
Sur le côté gauche de la voiture, un filtre fin cylindrique d'une hauteur de 1810 mm et d'un diamètre de 384 mm a été installé près de la cabine. Pour allumer le générateur de gaz, un ventilateur centrifuge entraîné par un moteur électrique a été installé. Sur les voitures produites en 1938, le ventilateur était fixé au support du marchepied droit, et sur la ZIS-21, produite depuis 1939, au marchepied gauche de la voiture.
Pour le démarrage accéléré du moteur et pour les mouvements courts, un réservoir d'essence de 7,5 litres a été installé sous le capot.
Le générateur de gaz ZIS-21 avait les caractéristiques suivantes:
Moteur 6 cylindres en ligne, 5555 cm3, 73 ch. Au gaz, cependant, la puissance est tombée à 50 ch, mais cela s'est reflété dans la vitesse, pas dans la capacité de charge.
La vitesse maximale à l'essence était de 60 km / h, à l'essence - 48 km / h.
La capacité de chargement est de 2 500 kg, moins l'alimentation en carburant.
Une charge du bunker suffisait pour 60 à 100 km de course, selon le type de bois chargé.
Bien sûr, les "gazgens" n'étaient pas utilisés pour une bonne vie. Néanmoins, pendant la guerre, ils libérèrent une part importante de l'essence pour les besoins du front. De la Kolyma à l'Oural, des milliers de gazens ont transporté des centaines de milliers de tonnes de marchandises en soufflant avec leurs générateurs. Et ils ont été transportés à temps, à en juger par les résultats.
Soit dit en passant, en Europe (Angleterre, France, Allemagne), les générateurs de gaz étaient également utilisés assez normalement, même sur les voitures particulières. Mais c'est une histoire complètement différente.
