Il y a quelques jours, la United Shipbuilding Corporation a annoncé l'achèvement de la formation d'une nouvelle division structurelle. Pour travailler avec la flotte de la mer Noire et la flottille caspienne de la marine russe, le Centre de construction navale et de réparation navale du Sud a été créé. Le centre comprend cinq usines de construction et de réparation navales. Il s'agit des usines de construction et de réparation navales de Novorossiysk, Tuapsinsky et Kriushinsky, ainsi que des entreprises d'Astrakhan «Shipyards im. Karl Marx " et " Lotus ". La tâche principale du Centre Sud est la construction et le soutien à la réparation de la flotte de la mer Noire et de la flottille de la Caspienne. De plus, il semble que le travail avec les marins de la mer Noire aura une priorité plus élevée. La cérémonie officielle de création du centre aura lieu le 4 février.
La création du South Center for Shipbuilding and Ship Repair a été connue il y a quelques mois, lorsque la direction de l'USC a annoncé son intention de créer un autre centre, en plus du Nord, de l'Ouest et de l'Extrême-Orient. Ainsi, toutes les formations opérationnelles et stratégiques de la marine russe ont reçu leurs propres centres de construction navale et de réparation navale. L'expérience des années précédentes a montré l'intérêt d'une telle solution, qui a finalement conduit à la création du dernier centre.
Il est à noter que la création du Centre Sud, principalement destiné à travailler avec la flotte de la mer Noire, dans la situation actuelle a une priorité particulière. Après l'effondrement de l'Union soviétique, une partie considérable de l'infrastructure de la flotte de la mer Noire, ainsi qu'une partie des navires, sont allées à l'Ukraine indépendante. Compte tenu d'un certain nombre de questions controversées, dont certaines n'ont pas encore été résolues, la flotte russe de la mer Noire a connu un certain nombre de problèmes graves liés à la construction et à la réparation de navires. Au cours des dernières années, la flotte de la mer Noire a reçu des équipements, dans l'écrasante majorité des cas, produits dans les entreprises voisines. Or, pour des raisons évidentes, il est très souvent nécessaire de convoyer des navires et des sous-marins finis depuis les chantiers navals de la Baltique ou du Nord. Il n'est pas difficile de deviner comment la logistique et les procédures de réparation deviennent plus compliquées dans ce cas.
Tout d'abord, à partir de telles considérations, à un moment donné, les dirigeants de la flotte et de l'industrie ont commencé à créer des centres régionaux de construction et de réparation navales. Cependant, il n'est pas tout à fait clair pourquoi le centre sur les « directions » de la mer Noire et de la Caspienne est apparu en dernier. A l'heure actuelle, à la lumière des événements au Moyen-Orient et en Afrique du Nord, le développement de la flotte de la mer Noire a la plus haute priorité, car c'est cette unité qui est basée au plus près des zones de tension et peut réagir plus rapidement que d'autres pour menaces émergentes. Néanmoins, la direction de la Marine et de l'USC, pour une raison quelconque, a décidé de construire les centres dans cette séquence. Peut-être a-t-il été décidé d'élaborer la création et les mécanismes de fonctionnement des centres de construction navale sur la base des infrastructures développées déjà existantes des flottes du Nord et du Pacifique et de créer ensuite une structure similaire dans la flotte de la mer Noire et la flottille de la Caspienne. D'une manière ou d'une autre, maintenant, malgré la différence de temps de création, toutes les formations de la marine russe auront leurs propres centres de construction navale et de réparation navale.
A en juger par les informations disponibles, au cours des premières années, la tâche principale du Centre Sud sera la maintenance de l'équipement de la flotte existante, y compris ceux construits dans d'autres entreprises. Dans le même temps, USC modernisera les installations de production, ce qui permettra de reprendre ultérieurement la construction de navires sur les chantiers navals de la mer Noire. Après le début de la construction de nouveaux navires, la flotte de la mer Noire et son infrastructure auxiliaire peuvent être qualifiées de totalement indépendantes. Entre autres, la reprise de la construction de nouveaux équipements sera utile au vu de la position géographique de la flotte de la mer Noire. Dans certaines circonstances, lors d'un conflit armé, les navires de la flotte de la mer Noire peuvent être bloqués en mer. Dans ce cas, tous les travaux de réparation devront être effectués par nos propres entreprises, car il ne sera pas possible de rattraper l'un ou l'autre navire jusqu'à l'usine où il a été construit. De plus, nous parlons de la restauration de l'ancien prestige. À l'époque soviétique, un grand nombre des navires les plus grands et les plus complexes ont été construits dans les chantiers navals de la mer Noire. Maintenant, la paume à cet égard est passée aux usines d'autres régions.
Et pourtant, il faut bien admettre que la création du South Center for Shipbuilding and Ship Repair n'est même pas la moitié de la bataille. En plus des changements structurels, il y a beaucoup d'autres choses à faire. En raison de questions politiques controversées, la flotte de la mer Noire traverse actuellement des moments difficiles et, par conséquent, perd une partie tangible de son potentiel de combat. L'organisation du Centre Sud ne résout en fait que la question de l'entretien et de la réparation. D'autres problèmes importants sont la création et la modernisation des points d'approvisionnement, des bases, etc. - jusqu'à présent, il n'a pas encore été décidé. La question de la construction de nouvelles installations a déjà été soulevée à plusieurs reprises à différents niveaux et, semble-t-il, passe désormais du stade des conversations au stade des affaires réelles. Cependant, même ici, il y a tout lieu de supposer certains problèmes. Points de base, d'approvisionnement, etc. devrait être situé sur la côte, et la côte de la mer Noire a longtemps été une zone de villégiature. De plus, l'emplacement d'une installation militaire implique certaines exigences pour les routes de transport et les paramètres du littoral. Pour cette raison, la construction de nouvelles installations dans les emplacements les plus pratiques peut entrer en conflit avec les intérêts de tiers, par exemple, les commerçants impliqués dans l'activité touristique. Leur réaction aux plans de l'armée peut être très différente.
Il convient de noter que les intérêts privés ne devraient pas être la raison d'un changement majeur dans les plans concernant la sécurité du pays. Bien sûr, très probablement, il sera nécessaire d'élaborer un mécanisme de réconciliation des parties, mais la priorité dans ce cas devrait être la modernisation de l'infrastructure navale. Les événements récents dans la région méditerranéenne appellent à une action urgente pour améliorer l'état de la flotte de la mer Noire. En outre, la complexité de l'ensemble de la situation avec lui augmente en raison de différends concernant la location d'objets sur le territoire de l'Ukraine. Ainsi, en raison de tous les problèmes, tâches et difficultés, les travaux en cours sur la création du South Centre for Shipbuilding and Ship Repair ne sont en fait que la première étape d'un long et long chemin.
