Lorsque les sociologues ont formulé leur concept de la société de l'information, les sceptiques se sont contentés de rire, prédisant le déclin imminent des hautes technologies. Mais ils se sont trompés: le développement rapide de la science, les moyens techniques disponibles ont contraint l'industrie de la défense, l'une des plus lourdes au monde, à briser fondamentalement à la fois les armes et les principes de travail.
Le 21ème siècle est une période de nouvelles décisions tactiques qui semblaient au moins étranges il y a 50-60 ans. La mondialisation et les progrès scientifiques et technologiques permanents ont contraint les fabricants d'armes et d'équipements à changer les principes de leur travail. Une fois que les principes, les buts et les objectifs changent, la production doit également changer. Sur le marché russe qui traverse une période difficile, les experts militaires et les acteurs du marché tentent de formuler de nouvelles exigences pour de tels produits. Tout d'abord, cela s'applique à la construction navale et à l'industrie aéronautique.
Guerre et trêve
L'industrie de la défense vit et se développe selon les lois du marché: la forte demande de solutions technologiques a donné lieu à leur production et mise en œuvre à grande échelle. Dans le même temps, le monopole de la production de nouveaux produits révolutionnaires est transféré de l'État au propriétaire privé. En fait, les entreprises civiles fournissent des équipements aux militaires. Comme Mikhail Pogosyan, président de la United Aircraft Building Corporation (UAC), l'a noté, en 50 ans, la tendance a complètement changé la tendance. Si dans les années 60, l'industrie aéronautique utilisait exclusivement des technologies militaires, les militaires ont commencé à utiliser jusqu'à 70 % de technologies civiles dans leur engin.
Roman Trotsenko, qui est le président de la United Shipbuilding Corporation (USC), a noté un phénomène inhabituel pour l'industrie. Pour la première fois dans la production militaire de navires, des technologies militaires sont utilisées. Les principales raisons de cette tendance sont l'énorme concurrence dans le segment de la construction navale civile, ainsi que la croissance du marché en général. S'il y a quelques décennies à peine, le port en lourd total des navires de guerre était environ 8 fois inférieur à celui des navires civils (3 millions de tonnes contre 25 millions de tonnes), aujourd'hui les proportions sont complètement différentes. Seulement 200 mille tonnes contre 50 millions. Les navires de guerre ont ainsi réduit leur part à un minimum de 0,4%.
Cette tendance est devenue une raison pour l'industrie militaire de changer ses principes (proximité et isolement extrêmes) et d'interagir avec les petites entreprises pour produire de nouvelles solutions pour l'industrie de la défense. Poghosyan, en particulier, a expliqué que la construction d'avions militaires « propres » devient trop coûteuse. Mais lorsqu'elle se conjugue avec les besoins civils, elle a une chance de renforcer sa position et d'aboutir à une politique tarifaire optimale. Au lieu de contrats individuels et de petits projets, des alliances puissantes sont formées, axées sur le travail à long terme.
Ce sont les alliances internationales des industries civiles et militaires qui deviennent de plus en plus populaires. En termes juridiques, en Russie, ces relations sont enregistrées sur la base d'une joint-venture (JV). Cela permet non seulement d'utiliser des technologies civiles pour les besoins de l'industrie de la défense, mais aussi tout à fait légalement de les importer de l'étranger.
Comme l'a noté Andrey Reus, directeur général d'Oboronprom, les projets internationaux sont inévitables. Comme dans tout autre secteur de l'industrie, il est presque impossible de collecter dans un point géographique du monde. Il existe une sorte de division internationale du travail dans l'industrie militaire. Dans ce cas, le poste clé sera occupé par quelqu'un qui aura un potentiel scientifique, c'est-à-dire des ingénieurs qualifiés.
Nouvelles de la flotte
Les tendances générales de l'industrie se reflètent assez concrètement dans ses différentes composantes. Par ailleurs, de nouvelles exigences sont imposées à l'armement de la flotte. Roman Trotsenko a noté dans son interview qu'il y avait une diminution de la vitesse des navires, ainsi qu'une diminution de leur masse. Selon l'expert, quelle que soit la vitesse du navire, il ne pourra pas s'éloigner de l'hélicoptère et de l'hélicoptère - de la fusée. Cependant, cela n'a rien à voir avec la puissance de feu. Par rapport aux croiseurs produits il y a vingt ou trente ans, les nouvelles frégates et corvettes sont bien mieux armées.
Trotsenko a expliqué qu'absolument tous les États du monde sont intéressés par le développement d'une classe de navires telle que la "corvette". Ils sont nécessaires pour patrouiller la zone côtière et ont un déplacement de 2,5 à 5 000 tonnes. Leur principal avantage réside dans les armes de haute technologie et la maniabilité. L'intérêt accru pour cette classe est pleinement dans l'intérêt des représentants nationaux de l'industrie, qui ont commencé à concevoir une nouvelle corvette 20380 au début du nouveau millénaire. En ce sens, PKB "Almaz" est devenu un prophète de l'industrie. À l'heure actuelle, deux de ces croiseurs "Guarding" et "Savvy" sont déjà en service dans la marine russe (ils ont été créés au "Severnaya Verf", à Saint-Pétersbourg), et un autre navire de ce type a été lancé.
Une autre tendance importante est l'utilisation de matériaux modernes. La Corvette "Strogy", destinée à être utilisée en zone proche de la mer, se concentre précisément sur les solutions technologiques. Il a été présenté au 5e Salon naval international de Saint-Pétersbourg. Parmi ses principaux avantages figure la superstructure en fibre de carbone, qui permet à la corvette de se refléter sur les radars des instruments au même titre que les petits navires d'environ 30 mètres de long. Malgré le fait que le tracé ait déjà été élaboré, la descente aura lieu au plus tôt en 2015. C'est à de telles formes de production que l'ensemble de la flotte tend.
Pour comprendre l'ampleur des travaux prévus, on peut noter que 54 navires sont actuellement en cours de création à l'USC, et quatre douzaines d'entre eux serviront dans la marine russe. 17 navires seront mis en service d'ici la fin de l'année. USC dans la structure de production a environ 70% des commandes de l'industrie de la défense, et pour les besoins de la marine russe, environ la moitié des navires sont produits. Le reste est destiné à l'importation, c'est-à-dire commandé par d'autres pays.
Une diminution du tonnage total est une tendance caractéristique non seulement pour la surface, mais aussi pour la flotte sous-marine. Dans le même temps, leur saturation en armes de missiles augmente. Le complexe Bramos est en cours d'introduction pour le lancement de missiles verticaux. Le plus populaire est le sous-marin diesel-électrique Lada (la quatrième génération de véhicules). Sa version export s'appelle Amur 950. Malgré sa faible cylindrée (seulement mille tonnes), il peut embarquer jusqu'à une dizaine de missiles de croisière. Quant au rayon de destruction des cibles, il est de 1200 kilomètres. Le sous-marin peut être hors ligne pendant 14 jours. Selon Tosenko, la présence d'un seul de ces sous-marins peut affecter de manière significative le cours d'un conflit militaire dans une région particulière.
En ce moment, sur la base de son entreprise, les tests du nouveau sous-marin "Saint-Pétersbourg" sont en cours d'achèvement, qui est également prêt à se montrer dans toute sa splendeur. Quant au "Lada" de la troisième génération, alors, très probablement, trois autres navires de ce type seront fabriqués sur ordre de la marine.
Un autre problème urgent auquel sont confrontés les constructeurs de navires de guerre est la réduction spectaculaire de leur coût. Comme Trotsenko l'a noté, ce problème est typique non seulement pour la Russie, mais aussi pour le monde entier. La réduction des coûts partout conduit à la nécessité de rechercher des solutions plus technologiques. La réduction des budgets militaires est une nouvelle tendance au 21e siècle. Le nombre d'exigences pour le navire augmente, tandis que la commande en série diminue.
Le problème est aggravé par le fait qu'il y a 20 à 30 ans, les sous-marins étaient commandés par dizaines, ce qui réduisait considérablement le coût de création de chaque unité. Maintenant, chaque commande est de nature plutôt individuelle, de sorte que le coût des solutions doit être réduit par d'autres moyens. La Russie ne fait pas exception à la règle: la question de la création de sous-marins uniques, de haute technologie, mais peu coûteux est confrontée par tous les États. Paradoxalement, le problème ne peut être résolu que par une coopération à grande échelle. La sérialité peut être spécifiée dans certains segments de l'industrie, par exemple, en créant des plates-formes universelles.
Mais la charge utile dans chaque cas peut être différente. Il y a une réduction généralisée du nombre de tâches qu'un sous-marin doit effectuer.
Selon les représentants de l'industrie, c'est la Russie qui peut devenir le développeur d'une telle plate-forme universelle: la conception dans cette direction est activement recherchée.
Porte-avions: naviguer ou ne pas naviguer ?
À l'heure actuelle, il n'y a pas d'opinion universelle sur l'adoption par la Russie d'un porte-avions. Les constructeurs navals sont favorables au projet, car cette commande coûteuse les intéresse beaucoup. Cependant, le ministère russe de la Défense n'a pas d'argent pour mettre en œuvre le projet. Cette incertitude, l'état de préparation des usines et l'indécision du ministère, sont devenus particulièrement évidents ces derniers temps.
Selon les experts, déjà en 2016, l'entreprise USC commencera les travaux de conception pour créer un porte-avions pour la marine russe, et la construction à grande échelle commencera en 2018. Si tout se passe comme prévu, le porte-avions, qui a un déplacement de 80 000 tonnes et une centrale nucléaire, sera entièrement prêt en 2023.
Cependant, cette déclaration a été désavouée par Anatoly Serdyukov. Son département s'intéresse davantage non pas à la création de nouvelles capacités, mais à la préservation de celles qui existent déjà. De nombreux navires sont retirés de la flotte en raison de leur obsolescence, vous devez donc les remplacer par de nouveaux navires productifs. Cependant, l'opinion est exprimée qu'avec une solution réussie de ces problèmes, la construction d'un porte-avions est une question de temps. La présence de ce navire est une tâche stratégique pour la marine russe, nécessaire au bon positionnement du pays sur la scène internationale.
