Récemment, des nouvelles assez positives ont commencé à arriver de différentes parties de la Russie concernant au moins quelques progrès dans la relance du complexe militaro-industriel russe. L'une de ces nouvelles est une information récemment publiée dans les médias et les publications en ligne selon laquelle Samara rétablit la production de turboréacteurs pour bombardiers stratégiques, en particulier les moteurs NK-32.
Le NK-32 est un turboréacteur à deux circuits et trois arbres avec une postcombustion commune. Ce moteur a été développé dans le complexe scientifique et technique de Samara (SNTK) du nom de Kuznetsov, célèbre à l'époque soviétique. Le moteur a été lancé en production en série dans le même Samara, à l'usine de Frunze (plus tard - Motorostroitel), en 1983. Un an plus tard, c'est le NK-32 qui est installé sur le premier porte-missiles stratégique de série Tu-160, pour lequel il a été initialement conçu et construit. Le bombardier lui-même a de nombreuses excellentes formes sur sa liste: l'avion de combat le plus puissant et le plus lourd au monde, le plus gros avion supersonique et un avion à géométrie d'aile variable dans l'histoire de l'aviation militaire, la plus grande masse maximale au décollage et charge de combat parmi les bombardiers … pilotes, ce véhicule de combat a reçu le surnom affectueux de "White Swan", dans les pays de l'OTAN, le Tu-160 était nommé Black Jack (Black Jack). En outre, le NK-32 a été installé sur le "laboratoire volant" supersonique Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
En 1992, la production de Tu-160 a été interrompue, respectivement, les entreprises de construction de moteurs de Samara ont perdu leurs commandes d'État, et pas seulement pour le NK-32, mais également pour tous les autres produits de défense. Ensuite, il y avait le schéma standard de l'époque: une direction inepte, dirigée soit par d'anciens pilotes d'essai, soit par des "directeurs rouges", et, par conséquent, un état de pré-faillite et une stupeur complète.
En 2008, les premiers progrès ont eu lieu, les entreprises de Samara ont été consolidées par OPK Oboronprom et sont entrées dans la société d'État United Engine Corporation (UEC).
Plus récemment, il y a un an, la SNTK nommée d'après Kuznetsov et Motorostroitel ont subi une restructuration et ont été regroupées en une seule société appelée Kuznetsov. Apparemment, après cela, les préparatifs ont commencé pour la reprise de la production en série du NK-32. À l'heure actuelle, certains des nouveaux équipements de production ont déjà été livrés à l'usine et l'achat de machines supplémentaires se poursuit. En 2011, il est prévu de dépenser 1,7 milliard de roubles pour la modernisation et la restauration des infrastructures. fonds propres et empruntés. La technologie de production du moteur subira également un certain traitement, il n'y aura pas de modernisation cardinale du NK-32 lui-même, mais la nouvelle version utilisera les technologies numériques CAO et CALM. En parallèle, la société Kuznetsov travaille activement sur un générateur de gaz de base unifié pour toute sa gamme de moteurs, qui sera utilisé dans tous les grands projets de la prochaine décennie. Cette ligne comprend principalement: Chemins de fer pour un projet ambitieux de la première locomotive à turbine à gaz domestique (une locomotive fonctionnant au gaz naturel liquéfié), et aussi des unités de turbine à gaz pour Gazprom.
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Ces développements nécessitent environ 432 millions de roubles, la moitié des fonds - 216 millions - d'ici trois ans seront alloués par le budget fédéral. La seconde moitié sera investie par l'entreprise elle-même. En 2010, 47 millions de roubles ont déjà été alloués par le Trésor public à ces fins. Selon les plans, un modèle pilote devrait être créé d'ici la fin de 2011, et des tests au banc du générateur de gaz sont prévus pour 2012.
En outre, bien sûr, il existe un certain nombre d'autres problèmes qui peuvent considérablement compliquer le processus de récupération. « Pour un démarrage à part entière de notre projet, nous devons non seulement restaurer les technologies perdues sur nos sites de production, mais également fournir une assistance aux entreprises alliées, qui fourniront des composants pour le produit - dans le cycle technologique de création de ce moteur pendant l'ère soviétique, plus d'une douzaine d'entreprises étaient impliquées., y compris à Kharkov et à Bakou. Par conséquent, il a été décidé de commencer la production en série de moteurs non pas par une restauration totale de la production, exclusivement sur le site de Kuznetsov, mais en utilisant les meilleures capacités des entreprises UEC et d'autres usines de l'industrie, y compris celles avec lesquelles des négociations sont en cours - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" et autres. Il existe encore des entreprises qui, grâce à des commandes à l'exportation, ont réussi à moderniser leur production et à l'amener à un niveau technologique acceptable, moderne. Et il est nécessaire de l'utiliser dans le cadre du projet », - cette déclaration, lors de la communication avec la presse, a été faite par Anastasia Denisova, chef du département des relations publiques de la société Kuznetsov.
À leur tour, des responsables de l'armée de l'air russe ont récemment confirmé que l'armée de l'air, au cours de la période de 2025 à 2030, portera le groupe Tu-160 à 30 porte-missiles supersoniques (maintenant, selon des données non vérifiées, il dispose de 16 à 18 avions). Chaque avion Tu-160 est équipé de quatre NK-32. Par conséquent, l'UEC, Kuznetsov et les partenaires alliés devront sérieusement se mettre à rude épreuve. On ne peut que leur souhaiter bonne chance !
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