Comme en témoignent les chiffres réels et les faits objectifs
Finir, commencer ici: comme en témoignent les nombres réels et les faits objectifs
En substance, la stratégie de fusions et acquisitions est à la base de la croissance des principales entreprises de défense occidentales au cours du dernier quart de siècle. Cette tendance s'est particulièrement manifestée dans les années 90 et 2000 sur fond de restructuration et de réduction des dépenses militaires après la fin de la guerre froide.
Tous les grands géants modernes du complexe militaro-industriel occidental sont généralement apparus à la suite de la fusion de grandes entreprises nationales et étrangères. Jetons un coup d'œil au processus de formation de ces "grandes".
C'ÉTAIT DONC EN AMÉRIQUE…
Lockheed Martin. En 1986, Lockheed Corporation a acquis la grande société d'électronique Sanders Associates, et en 1993 - la production d'avions de General Dynamics Corporation, qui a produit un avion aussi haut de gamme que le chasseur F-16. Dans le même temps, la société d'électronique, de fusée et d'espace Martin Marietta a acheté les divisions satellites de General Electric et de General Dynamics. Et en 1994-1995, Lockheed Corporation et Martin Marietta fusionnent dans le groupe Lockheed Martin (le coût de cette fusion était alors estimé à 10 milliards de dollars). En conséquence, le plus grand entrepreneur dans le domaine de l'aviation militaire, des fusées et de l'espace apparaît sur le marché américain de l'armement. Le nouveau géant poursuit ses acquisitions - en 1996, il achète les activités électroniques de Loral Corporation pour 9,1 milliards de dollars, et en 1998, il a été question de la fusion de Lockheed Martin et Northrop Grumman, mais le gouvernement américain s'y est opposé pour des raisons antitrust. Pourtant, Lockheed Martin est désormais déjà la plus grande entreprise de défense aux États-Unis et dans le monde: en 2009, ses ventes ont dépassé les 45 milliards de dollars, dont 42 provenaient de produits militaires. 58% des ventes de la société sont réalisées par le Pentagone, 27% supplémentaires (principalement dans l'espace) - par d'autres agences gouvernementales américaines et seulement 15% - par l'exportation.
Boeing a atteint le statut de principal avionneur américain grâce à une chaîne d'acquisitions d'éminentes compagnies aéronautiques américaines. En 1960, Vertol Aircraft est racheté (qui crée notamment l'hélicoptère CH-47 Chinook), en 1996 - Rockwell (antérieurement absorbé le célèbre nord-américain lui-même) et, enfin, en 1997 (pour 13 milliards de dollars) le souci est a acquis McDonnell Douglas, le dernier constructeur concurrent d'avions de ligne aux États-Unis. McDonnell Douglas lui-même à cette époque représentait un grand groupe de construction d'avions qui a émergé à la suite de la fusion de McDonnell et Douglas en 1967. En 1984, elle rachète la division aéronautique de Hughes Corporation (le produit principal est l'hélicoptère d'attaque AH-64 Apache). Ainsi, en 1997, Boeing a reçu non seulement une gamme d'avions de passagers McDonnell Douglas (bientôt, bien sûr, "cloué"), mais aussi des exemples importants d'armes et d'équipements militaires comme les chasseurs F-15 et F / A-18, Apache hélicoptère, missiles Harpoon et Tomahawk. Cela a permis à la société d'équilibrer ses ventes. Aujourd'hui, c'est le plus grand fabricant d'équipements aérospatiaux au monde (ventes en 2009 - 68 milliards de dollars, dont 32 milliards de dollars pour le secteur de la défense).
Northrop Grumman a vu le jour en 1994 après que Northrop ait acquis Grumman Aerospace pour 2,1 milliards de dollars (battant le prix de Martin Marietta). La nouvelle entreprise s'appuie moins sur la construction aéronautique que sur l'électronique militaire et commence à racheter rapidement les principaux actifs américains dans ce domaine: en 1996, elle parvient à mettre la main sur le premier fabricant étranger de radars militaires Westinghouse Electronic Systems., puis Teledyne Rayan, Litton Industries et jusqu'à une dizaine d'entreprises électroniques et informatiques. En 2001, Northrop Grumman est devenu le premier constructeur naval militaire américain en rachetant Newport News Shipbuilding Corporation (qui approvisionne le Pentagone en porte-avions et sous-marins nucléaires). Puis le tour est venu à la société de fusées et d'espace TRW. En 2009, les ventes de Northrop Grumman ont atteint 36 milliards de dollars, dont les produits de défense pour 30,6 milliards de dollars.
General Dynamics, société holding diversifiée, est née de l'industrie de la construction navale, et le chantier naval Electric Boat qui en a constitué le noyau est toujours le principal créateur de sous-marins nucléaires aux États-Unis. Mais en 1946, la compagnie aérienne canadienne Canadair a été acquise, et en 1953, l'américain Convair, et l'association a été nommée General Dynamics. En 1985, le rachat de la société Cessna a lieu. Cependant, dans les années 90, la société a changé son profil en vendant ses actifs de construction d'avions à Lockheed Corporation (y compris le chasseur F-16), McDonnell Douglas, Textron et en se concentrant sur la production d'équipements navals et terrestres. En 1982, la société a acheté la division militaire de Chrysler et en 2003, la division militaire de General Motors. En conséquence, General Dynamics a concentré entre ses mains la production de la plupart des véhicules blindés américains et a acquis en même temps un certain nombre d'actifs européens importants pour la fabrication de véhicules blindés - la société suisse MOWAG (premier fournisseur mondial de véhicules blindés à roues transports de troupes), l'Autrichien Steyr-Daimler-Puch et l'Espagnol Santa Barbara. Dans le même temps, en 1999, Gulfstream Aerospace, un constructeur d'"avions d'affaires", est entré dans la holding. En 2009, General Dynamics a réalisé un chiffre d'affaires de 32 milliards de dollars, dont 26 dans le secteur militaire.
En grande partie, grâce au rachat de sociétés spécialisées dans les années 90 et 2000, ils ont réussi à se hisser dans les rangs des principales sociétés de défense américaines Raytheon et L-3 Communications. Ce dernier a globalement pu s'élever au rang de septième fournisseur du Pentagone (13 milliards de dollars en 2009), principalement grâce aux prises de contrôle massives de la dernière décennie.
… ET AINSI - DANS L'ANCIEN MONDE
Plus révélatrices encore sont les associations militaro-industrielles d'Europe occidentale, où l'étroitesse des marchés intérieurs des produits militaires est devenue une puissante incitation à l'intégration de l'industrie de défense au niveau paneuropéen ou transatlantique.
Un exemple largement unique est celui de British BAE Systems. Ayant émergé en 1960 en tant qu'association des principaux constructeurs d'avions britanniques, une sorte de "British UAC" (British Aircraft Corporation), elle a été transformée en 1977 en l'entreprise d'État British Aerospace, devenant en fait un monopole complet du Royaume-Uni. dans le domaine de la production aéronautique. En 1999, à la suite de la privatisation, British Aerospace a formé une alliance avec un autre groupe britannique, Marconi Electronic Systems, qui contrôlait alors une grande partie des sociétés traditionnelles d'aviation, d'électronique et de construction navale d'Albion. BAE Systems, créée à la suite de la fusion, contrôlait en fait la majeure partie de l'industrie de la défense britannique, consolidant cette position en rachetant des entreprises de production de véhicules blindés et d'artillerie. Au cours de la restructuration qui a suivi, BAE Systems a abandonné certains de ses actifs européens (en particulier sa participation dans Airbus) et a commencé à se réorienter de plus en plus vers le vaste marché séduisant de la défense américaine. En 2004, elle a acquis United Defense, qui était le plus grand fabricant de véhicules blindés et d'artillerie aux États-Unis, et en 2007, une autre société étrangère dans ce domaine, Armor Holdings. Dans l'ensemble, BAE Systems génère actuellement la plupart de ses revenus en tant qu'entrepreneur du Pentagone, tout en étant nominalement une société britannique. Les ventes totales de BAE Systems en 2009 se sont élevées à 34 milliards de dollars, dont environ 18 milliards - aux États-Unis.
Un exemple d'association supranationale purement européenne était EADS, qui comprenait en 2000 des holdings allemands (DaimlerChrysler Aerospace), français (Ae'rospatiale-Matra) et espagnols (CASA). Dans le cadre de sa poursuite de l'expansion, EADS a acquis une partie de ses actifs aérospatiaux auprès du britannique BAE Systems. En 2009, EADS a réalisé un chiffre d'affaires de 60 milliards de dollars, mais Airbus domine, les produits militaires ne rapportant que 15 milliards de dollars.
Un autre puissant nominalement français, mais en fait un complexe militaro-industriel paneuropéen est le groupe Thales. Il est né du rachat de la société britannique Racal par Thomson-CSF, leader français de l'électronique militaire, en 2000. Thales est devenu le premier entrepreneur de défense en France et le deuxième au Royaume-Uni (après BAE Systems). Elle poursuit son expansion active sous la forme d'achats d'actifs clés de défense en France, dans d'autres pays européens et aux États-Unis, tout en développant son secteur civil. En 2009, le chiffre d'affaires du groupe était estimé à 20 milliards de dollars, dont les fournitures de défense s'élevaient à 8 milliards de dollars.
Un type d'association nationale de l'industrie de la défense est la holding italienne Finmeccanica, constituée en 1948 sous contrôle de l'État et actuellement en charge d'une partie importante des secteurs italiens de l'armée, de l'aérospatiale et de la haute technologie. En 2009, le chiffre d'affaires de la holding approchait les 27 milliards de dollars, dont plus de 13 dollars provenaient de produits militaires. Finmeccanica participe à de nombreux projets communs avec EADS, et étend également son expansion sur le marché américain de la défense, en acquérant notamment, en 2008, pour 5,2 milliards de dollars, l'entrepreneur militaire électronique américain DRS Technologies. A noter que Finmeccanica est considérée en Russie comme une sorte de modèle pour la création du holding Rostekhnologii sur la base de Rosoboronexport.
Une entreprise multilatérale de profil type peut être considérée comme l'association pour la production d'armes de missiles guidés MBDA. Il est contrôlé par BAE Systems (37,5 %), EADS (37,5 %), Finmeccanica (25 %) et crée désormais la majorité des systèmes de missiles européens de presque toutes les classes.
Une condition préalable à la formation d'associations militaro-industrielles européennes était la mise en œuvre active dans l'Ancien Monde depuis les années 60 de projets multilatéraux visant le développement et la production de divers types d'armes et d'équipements militaires, principalement dans les domaines les plus complexes et coûteux aviation et fusées). Les exemples incluent des programmes pour la création de chasseurs-bombardiers Jaguar et Tornado, des hélicoptères Puma, Lynx, Gazelle et EN101 (maintenant AW101), un entraîneur de combat Alpha Jet, un avion de transport militaire Transall, un système de missile anti-aérien Roland, des systèmes de missile antichar MILAN, HOT et TRIGAT, l'obusier tracté FH-70.
Il est nécessaire de parler brièvement de certains projets du complexe militaro-industriel du Vieux Monde.
Eurocombattant. Le plus grand projet de défense commune actuellement en cours en Europe est le programme réussi, quoique de longue haleine, de l'Eurofighter Typhoon de "quatrième +" génération. Le chasseur tactique bimoteur Eurofighter Typhoon (EF2000) a été développé par le consortium Eurofighter du même nom, formé par les gouvernements de Grande-Bretagne (maintenant 37 % de participation), d'Allemagne (30 %), d'Italie (19 %) et d'Espagne (14%). La mise en œuvre directe du programme est assurée conjointement par EADS, BAE Systems et Finmeccanica. L'avion est propulsé par des moteurs de dérivation EJ200 spécialement conçus, qui sont produits par le consortium Eurojet Turbo GmbH avec la participation du britannique Rolls-Royce, de l'allemand MTU, de l'italien Avio et de l'espagnol ITP.
Le programme Eurofighter fonctionne depuis 1983, mais depuis le début des années 90, il a connu une instabilité importante en raison des désaccords économiques et politiques entre les participants et du retard des travaux. Il est en baisse constante et, par conséquent, les pays partenaires ont officiellement confirmé une commande pour l'achat de 469 véhicules de production jusqu'en 2018 (160 - Grande-Bretagne, 140 - Allemagne, 96 - Italie, 73 - Espagne, 72 autres chasseurs ont été commandés par l'Arabie saoudite et 15 livrés en Autriche) … La livraison de 148 appareils de la première tranche (Tranche 1, 55 - Grande-Bretagne, 44 - Allemagne, 29 - Italie, 20 - Espagne) a débuté en 2003 et s'est achevée fin 2007. Les avions sont fabriqués sur des chaînes de montage nationales dans les quatre États. Depuis 2008, la production des machines de la série Tranche 2 se poursuit, et en 2011 des avions de la Tranche 3 seront produits.
Dans le même temps, le nombre d'Eurofighter Typhoon achetés, ni leur équipement et leur configuration ne sont toujours pas clairs, car une partie du programme de R&D dans le cadre du programme est confrontée à des restrictions de financement et presque tous les pays ont réduit les commandes de la Tranche. chasseurs de la série 3. ainsi que l'intégration complète de l'ensemble du complexe d'armes, en particulier la classe air-sol. Pour toutes ces raisons, ainsi que le coût élevé (jusqu'à 140 millions de dollars par véhicule), le potentiel d'exportation de l'Eurofighter Typhoon n'est toujours pas clair. Aujourd'hui, le chasseur participe à un appel d'offres indien et son achat est envisagé par Oman.
L'hélicoptère de combat Tigre est le projet militaire le plus ambitieux d'Eurocopter. La décision de démarrer son développement conjoint (50 à 50) a été prise par les gouvernements français et allemand en 1984. En 1991, le premier prototype de l'hélicoptère a volé. Son perfectionnement et ses tests se sont considérablement prolongés et ont duré plus de dix ans, les livraisons n'ont commencé qu'en 2004.
Le retard était en grande partie dû à la grande variété de configurations initiales dans lesquelles le Tigre a été développé. Presque chaque pays client souhaitait avoir une modification individuelle pour répondre à ses besoins spécifiques. La France et l'Allemagne prévoyaient d'acheter 80 véhicules chacun (en 2010, l'Allemagne a annoncé son intention de réduire de moitié l'achat), l'Espagne - 24.
Toutes les versions du Tigre diffèrent entre elles par l'équipement d'observation et d'enquête et les types d'armes utilisées. Résultat, par exemple, alors que trois Tigres français ont déjà volé plus de 1000 heures en Afghanistan, les allemands ne sont pas encore prêts au combat et sont inutilisables.
Le prix élevé, qui est en grande partie le résultat d'un processus de développement long et complexe, rend Tiger moins compétitif sur le marché des hélicoptères de combat. En termes de capacités de combat, il est inférieur à l'Apache américain AH-64D nettement plus lourd et plus puissant, mais à un prix comparable à celui-ci. En conséquence, en plus des pays - actionnaires d'Eurocopter, l'hélicoptère n'a été vendu jusqu'à présent qu'à l'Australie, qui a commandé 22 machines.
Le NH90 est un hélicoptère de transport militaire "commun de l'OTAN" d'une nouvelle génération de la classe moyenne, capable de transporter jusqu'à 20 soldats ou 2,5 tonnes de fret. Le programme a été initié par l'Allemagne, l'Italie, les Pays-Bas et la France. Pour le développement et la promotion de la machine, la société NHIndustries a été créée, dont Eurocopter détient 62,5%, 32% - l'italien AgustaWestland et 5,5% - le néerlandais Stork Fokker Aerospace. Le NH90 a été créé en deux versions - le transport TTN et le NFH anti-sous-marin naval.
L'accord de démarrage du développement a été signé en 1992. Le vol du premier prototype a eu lieu en 1995, les livraisons ont commencé en 2006. La création du NH90 a été un succès majeur pour le complexe militaro-industriel européen: à ce jour, 529 hélicoptères ont été vendus ou contractés (Allemagne - 122, France - 61, Italie - 116, Pays-Bas - 20). Une augmentation des commandes de certains pays participants, principalement la France, est possible. Cependant, l'Allemagne a prévu en 2010 de réduire l'achat à 80 hélicoptères.
Le NH90, malgré son coût important (environ 20 millions d'euros), a rapidement gagné en popularité dans le monde et surtout sur le marché européen. Depuis 2004, la voiture a été commandée par l'Australie (46), la Belgique (8), la Grèce (20), l'Espagne (45), la Nouvelle-Zélande (9), la Norvège (14), Oman (20), le Portugal (10), Finlande (20) et Suède (18). Des négociations sont en cours pour vendre l'hélicoptère à un certain nombre d'autres pays.
Frégates Horizon et FREMM. Le développement de ces navires est assuré par la société française Armaris (association DCNS, auparavant Thales y a également participé) et la société italienne Orizzonte (constituée par Finmeccanica et Fincantieri).
Le projet de grandes frégates de défense aérienne Horizon avec le système de défense aérienne Aster est réalisé depuis 1999, et à ce jour, deux navires ont été construits pour les flottes française et italienne, mis en service en 2008-2009.
Poursuite du développement des navires de classe « frégates » des marines française et italienne reçus dans le cadre d'un projet à coût plus modéré FREMM (Frégates Europe'ennes Multi-Missions). Un accord intergouvernemental sur le développement des frégates FREMM, destinées à devenir les principaux combattants de surface des flottes des deux pays, a été signé en 2005. Désormais pour la Marine nationale il est prévu de construire 11 frégates (d'une valeur de 7 milliards d'euros), pour la Marine italienne - 10. La frégate française de tête a été lancée cette année et devrait entrer en service en 2012. La FREMM est considérée comme une offre très forte sur le marché mondial pour les navires de cette classe, une frégate est déjà en construction pour le Maroc et plusieurs autres pays s'y intéressent beaucoup.
FORMATION DE MARCHES COMMUNS
L'étroitesse des marchés nationaux des armes et les perspectives de leur rétrécissement supplémentaire obligent les gouvernements occidentaux dans l'intérêt de soutenir le complexe militaro-industriel à promouvoir la coopération de défense interethnique entre les pays alliés et typologiquement proches. Cela conduit au phénomène de formation de marchés communs AME. Maintenant, nous pouvons dire que deux de ces marchés sont en train d'émerger - le transatlantique anglo-américain (anglo-saxon) et le continental-européen.
Le marché de la défense commune anglo-américaine est associé au « débordement » croissant des entreprises militaro-industrielles britanniques à l'étranger, où il y a une augmentation du nombre de commandes qu'elles reçoivent. Rien qu'au cours de l'exercice 2008, dix grandes sociétés de défense britanniques ont signé des contrats avec le Pentagone pour 14,4 milliards de dollars, BAE Systems représentant 12,3 milliards de dollars de ce montant. De leur côté, les entrepreneurs américains ont une position privilégiée au Royaume-Uni. Il est donc significatif que General Dynamics ait remporté l'appel d'offres pour un véhicule blindé à chenilles dans le cadre du programme britannique FRES. Dans l'ensemble, une part importante des importations britanniques de produits de défense provient des États-Unis.
Les liens militaro-techniques étroits entre les États-Unis et la Grande-Bretagne nous font parler de la formation d'une sorte de marché de défense transatlantique anglo-saxon commun avec une puissante « diffusion » des complexes militaro-industriels des deux pays. Ce n'est pas un hasard si BAE Systems et Rolls-Royce sont aujourd'hui devenues des sociétés essentiellement anglo-américaines et tendent de plus en plus à déplacer leur activité vers les États-Unis, d'où elles reçoivent l'essentiel des commandes et où se situent de plus en plus leurs sites de production.. Par exemple, BAE Systems contrôle déjà l'essentiel des véhicules blindés américains et des installations de production d'armes d'artillerie. Apparemment, la transition complète de BAE Systems et Rolls-Royce sous la bannière étoilée n'est pas loin.
En 2010, après une longue lutte avec les forces politiques « protectrices » américaines et les protectionnistes britanniques, un accord a été trouvé avec les États-Unis, qui facilite grandement le transfert mutuel de technologies militaires secrètes. Cela devrait encore étendre l'intégration militaro-industrielle des deux pays et la présence mutuelle des entreprises de défense sur les deux marchés.
Les entreprises britanniques dominent les fusions étrangères dans le secteur américain de la défense. En 2008, sur les 18 sociétés étrangères qui ont acquis des sociétés militaires américaines, 14 étaient britanniques. En 2006-2008, les entreprises britanniques ont investi environ 10 milliards de dollars dans l'achat d'actifs industriels de défense américains.
À son tour, l'Union européenne montre de plus en plus d'initiatives pour créer un marché unique de la défense pour ses États membres. Ici, le mouvement va dans deux directions. D'une part, les organes centraux de l'UE insistent pour ouvrir les marchés de la défense nationale des États membres de l'Union à toutes les entreprises européennes du complexe militaro-industriel, en éliminant le protectionnisme national dans ce domaine et en introduisant des procédures de passation des marchés unifiées. D'autre part, des tentatives sont faites pour intensifier le développement et l'achat conjoints d'armes et d'équipements militaires sous les auspices de l'UE. Ceci est fait par l'Agence européenne de défense (AED) créée en 2004, à laquelle participent tous les membres de l'UE à l'exception du Danemark, ainsi que l'Office européen commun d'approvisionnement militaire OCCAR (Organisme Conjoint de Coopération en Matière d'Armement).
Aujourd'hui, l'OCCAR est impliqué dans plusieurs projets européens communs (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). Ces dernières années, EDA a également lancé plusieurs programmes de R&D communs avec une large représentation des pays européens (création de moyens de lutte contre les engins explosifs improvisés, détection d'armes de destruction massive, systèmes de réseaux d'information, etc.). Bien qu'actuellement un marché unique européen de la défense soit en train de se constituer, il est incontestable que la pression politique en ce sens des structures européennes conduira inévitablement à l'émergence d'un espace militaro-commercial et militaro-industriel unique de l'UE. Ceci, à son tour, contribuera très probablement à une nouvelle étape d'intégration et de fusions dans le complexe militaro-industriel européen.
