Le grand navire de débarquement "Konstantin Olshansky" appartient à la famille des navires de débarquement du projet 775. Au début de la seconde moitié du 20e siècle, il est devenu clair pour le commandement de la flotte que la flotte de débarquement de l'Union ne répondait plus aux exigences qui lui étaient imposées.. Par conséquent, en 1968, sous la direction du commandant en chef de la marine de l'URSS, l'amiral Sergei Georgievich Gorshkov, des exigences tactiques et techniques pour la conception d'un nouveau SDK (navire de débarquement moyen) du projet 775 ont été élaborées. Sur papier, le navire a été recyclé de moyen à grand navire de débarquement, mais est resté formellement "moyen" jusqu'en 1977.
La conception elle-même a été réalisée dans la Pologne fraternelle. Le concepteur en chef était le constructeur naval polonais O. Vysotsky, l'observateur en chef de la marine de l'URSS était le capitaine de 1er rang B. M. Molozhozhnikov (plus tard le spécialiste civil M. I. Rybnikov le remplaça à ce poste d'observateur), et l'ingénieur L. V. Lugovine.
La construction même des navires, qui forment désormais pratiquement le noyau de la flotte amphibie, a également été réalisée à Gdansk polonais au chantier naval Stocznia Polnocna (traduit par "Severnaya Verf"). Ce chantier naval a été fondé en 1945 et depuis les années 50, il construit principalement des navires de guerre pour les flottes de Pologne, de la RDA, de l'URSS, de la Bulgarie et de la Yougoslavie. Maintenant, le chantier naval a été acheté par Remontowa S. A. et il s'appelle Remontowa Shipbuilding. À propos, les prédécesseurs de "Konstantin Olshansky", les navires du projet 770, 771 et 773 ont également été construits dans ce chantier naval polonais.
Le premier navire de tête du projet 775 série SDK-47 a été construit en 1974. Des améliorations ont été apportées au projet au fur et à mesure que la construction progressait, de sorte que la première série originale de 12 navires a été achevée en 1978. Selon la classification de l'OTAN, ces péniches de débarquement ont reçu le nom polonais "Ropucha" ("Crapaud").
Après la modification du projet 775, les navires du projet 775 II portant le nom OTAN correspondant Ropucha II, qui ont été construits à Gdansk jusqu'en 1992, sont entrés en série. Cette série était différente de l'ancêtre d'un autre radar.
Il était également prévu de développer le projet sous la forme de la troisième série du projet 775 spécifiquement pour les chars T-80, mais, en fait, il s'agissait déjà de navires quelque peu différents, ils passèrent donc sous le numéro de projet 778. Cependant, l'effondrement de l'Union soviétique a mis fin à la fois au projet et à toute la série. Le navire de tête du 778e projet, qui selon certaines sources devait être nommé en l'honneur du vice-amiral Ivan Ivanovich Gren, a même été posé. Mais avec la même vitesse avec laquelle la "décommunisation" se transformait en dégradation industrielle, le navire déjà posé a été découpé en métal en 1993.
Tous les grands navires de débarquement construits à Gdansk étaient destinés uniquement à la flotte soviétique. La seule exception était un BDK n° 139, transféré à la République démocratique populaire du Yémen alors amie en 1979, lorsque nos forces navales étaient basées avec accès à l'océan Indien et au golfe d'Aden afin de protéger les nouveaux « amis ». Certes, le cadeau « royal » avait peu de sens. En 1986, une guerre civile sanglante éclate.
Les BDK de la première et de la deuxième série du projet 775 sont des navires de débarquement à fond plat à plusieurs ponts de la zone océanique. Ces navires se caractérisent par un pont de cargaison (réservoir), qui s'étend sur toute la longueur, grâce auquel le chargement et le déchargement des véhicules blindés peuvent être effectués à la fois par la poupe et par la proue. Une conception similaire est appelée Ro-Ro (ou ro-ro, dans la construction navale civile, ce sont des cargos à passagers, plus souvent des ferries). La silhouette d'un navire avec un gaillard d'avant et une superstructure arrière développée est plus que reconnaissable.
Ces navires sont destinés à transporter des forces amphibies et à les débarquer aussi bien sur des côtes équipées que non équipées. Le BDK est également capable de fournir un appui-feu à la force de débarquement. Le navire peut être utilisé à la fois pour l'évacuation de la population et pour la livraison de fournitures humanitaires. Soit dit en passant, ces navires devaient effectuer les dernières actions en pratique, mais plus à ce sujet plus tard. En règle générale, les BDK opèrent dans le cadre d'un groupe d'assaut embarqué, mais il était entendu qu'ils étaient capables d'exercer leurs fonctions de manière indépendante sans navires de couverture.
Les BDK 775 et 775 II sont conçus pour être utilisés dans l'une des options de chargement suivantes: soit 150 troupes aéroportées et 10 chars de combat principaux de type T-55 avec des équipages de 40 personnes; ou 12 chars amphibies PT-76 avec des équipages de 36 personnes; soit une unité composée de trois chars de combat principaux de type T-55 avec des équipages de 12 personnes, trois mortiers de 120 mm avec équipages, trois véhicules de combat avec équipages (véhicules de commandement et d'état-major), quatre véhicules ZIL-130, quatre GAZ- 66 véhicules et un SUV passager GAZ-69. Le navire peut accueillir jusqu'à 190 soldats (selon d'autres sources, le nombre peut être porté à 225 personnes, en tenant compte de la cale). Le navire est capable de transporter une cargaison pesant 650 tonnes sur une distance allant jusqu'à 4 700 milles.
Selon le témoignage de certains "visiteurs" du navire, l'intérieur est plus que modeste. Ainsi, la hauteur du plafond (revêtement de la face intérieure du plafond des locaux d'habitation) ne dépasse pas 2 mètres, et en fait, compte tenu du gain de place entre les lits, situés sur trois niveaux, le parachutiste est toujours emballé, comme une cartouche dans un clip. Et un tel transport peut prendre beaucoup plus d'une semaine.
La cale du réservoir avait les caractéristiques suivantes: longueur 95 m, largeur de la proue 6, 5 m, largeur de la poupe 4,5 m, hauteur le long du plan médian 4 m.
Directement BDK "Konstantin Olshansky" est né sous la plaque d'immatriculation BDK-56. Soit dit en passant, ce navire est une sorte de frère aîné de deux autres navires de débarquement opérant actuellement sur la mer Noire - "Cesar Kunikov" et "Novotcherkassk".
Les principales caractéristiques de performance de la grande péniche de débarquement "Konstantin Olshansky":
Déplacement standard - 2768 tonnes, déplacement complet - 4012 tonnes.
Longueur 112,5 mètres, largeur 15,01 mètres, tirant d'eau 4, 26 mètres.
Pleine vitesse - 18 nœuds (centrale - 2 moteurs diesel "Zgoda-Sulzer" 16ZVB40 / 48, 9600 ch chacun).
Autonomie de croisière 3 500 milles à 16 nœuds ou 6 000 milles à 12 nœuds;
L'autonomie est d'environ 30 jours.
Le nombre total de l'équipage est de 98 personnes.
Et maintenant à propos de l'armement du BDK. En tant qu'armes d'artillerie, "Konstantin Olshansky" porte deux montures jumelles AK-725 de 57 mm. L'un est installé devant la timonerie, le second est à l'arrière. Des installations d'artillerie, comme on dit, avec une histoire. Ils ont été développés dans les années 60 et sont entrés en service en 1964. La production d'installations a été arrêtée en 1988, de sorte que les trois derniers navires du 775e projet étaient armés d'AK-176 plus modernes et de deux installations AK-630M à six canons de 30 mm.
Pour l'appui-feu de l'équipe de débarquement, le navire était équipé de deux systèmes de fusées à lancement multiple A-215 Grad-M de calibre 122 mm. Le système A-215 à 40 canons est capable de créer des surprises désagréables sous la forme de missiles à fragmentation hautement explosifs 9M22U à une portée allant jusqu'à 20 000 mètres.
De plus, pour améliorer la sécurité du BDK, l'ensemble obligatoire, en plus des armes stationnaires, comprenait des MANPADS Strela-3.
Ainsi, le BDK-56 est entré en service dans la flotte Red Banner de la mer Noire de l'URSS en 1985. En 1991, le navire numéroté a reçu son nom moderne - "Konstantin Olshansky". Konstantin Fedorovich lui-même, qui a donné son nom au navire, est né en 1915 dans la province de Kharkov et était avant la guerre un mécanicien automobile ordinaire. Après avoir été enrôlé dans les rangs de l'Armée rouge, il s'est retrouvé dans la flotte de la mer Noire. Olshansky a pris part à la défense de Sébastopol et Yeisk, a libéré Taganrog et Marioupol.
En 1944, commandant un petit détachement de 68 parachutistes, Olshansky a capturé le port de Nikolaev et, défendant l'objet pendant deux jours, a rassemblé d'importantes forces nazies et a ainsi grandement facilité la tâche des troupes soviétiques qui avançaient. Au cours de l'opération, le détachement de Konstantin Fedorovich a exterminé jusqu'à 700 nazis. Hormis le fait que les sapeurs du détachement ont conservé la plupart des infrastructures portuaires, que les nazis avaient l'intention de faire sauter.
Olshansky est mort dans cette bataille. Il a reçu à titre posthume le titre de héros de l'Union soviétique. Konstantin Fedorovich a été enterré dans une fosse commune à Nikolaev dans le parc de 68 parachutistes. Autant que je sache, les mains de la junte de Kiev ne l'ont pas encore atteint.
Cependant, dans le même 1991, le soi-disant acte de déclaration d'indépendance de l'Ukraine serait entré en vigueur. Cela a marqué la destruction massive des biens du peuple soviétique, dans ce cas la flotte de la mer Noire, des infrastructures aux navires eux-mêmes. L'idée elle-même n'était même pas capable de pénétrer dans les crânes avides, pourquoi tel ou tel navire est nécessaire, quelles tâches il résoudra, etc. D'ailleurs, c'est alors que fut posée la "fondation" purement doctrinaire de la flotte ukrainienne, qui la mena à son état actuel. Les Mriyas sur les "vaisseaux spatiaux sillonnant le Théâtre du Bolchoï" ont remplacé la dure réalité.
Les nouvelles autorités ukrainiennes ont revendiqué tous les navires de la flotte, comme dans la plaisanterie bien connue "un tse pour ogirki". Par conséquent, les provocations et les tentatives ouvertes de saisie par la force sont devenues monnaie courante pour la grande péniche de débarquement Konstantin Olshansky.
