MS-21
Développeur Irkut Corporation
OKB je. Yakovleva
Premier vol 2017
Unités produites (2017) 1 (4 expérimentées au montage)
Coût unitaire (2017) 72 millions de dollars (MS-21-200)
91 millions de dollars (MS-21-300)
MS-21 (Trunk Aircraft du XXIe siècle) est un avion de ligne russe moyen-courrier développé par Irkut Corporation et OKB im. Yakovleva. L'avion a été déployé en 2016. Au printemps 2017, il est prévu de commencer les essais en vol. En tant qu'avion moyen-courrier, le MC-21 est un concurrent direct des avions de ligne Boeing 737MAX, Airbus A320NEO et Comac C919.
Histoire
L'histoire du projet MS-21 a commencé dans les années 2000. À cette époque, le projet principal de l'UAC et de toute l'industrie aéronautique russe était le SSJ 100 - le futur Superjet. Il a été décidé de commencer les travaux avec lui, car la création d'un avion de ligne assez gros à la fois, entrant en concurrence directe avec les deux avions les plus massifs Boeing et Airbus, était considérée comme trop risquée. En 2008, le premier prototype SSJ 100 a effectué un vol d'essai. La mise en œuvre du programme a atteint un stade extrême avant d'entrer sur le marché.
Parallèlement aux tests du SSJ 100, les premiers travaux ont été initiés pour créer un nouveau projet, plus grand et plus ambitieux - le MS-21. L'avion a été développé par les bureaux d'études de Yakovlev et Ilyushin. L'exécuteur direct du programme était la société Irkut, qui produit des chasseurs Su-30 et des avions d'entraînement au combat Yak-130. Irkut produit également un certain nombre de composants pour les avions de ligne Airbus A320. En 2008, le bureau de conception d'Ilyushin a quitté le projet et le développement s'est poursuivi dans son intégralité au bureau de conception de Yakovlev.
Au départ, les plans étaient assez ambitieux. En 2009, il était supposé que le MS-21 décollerait en 2013, et d'ici 2016, l'avion commencera à être fourni aux clients. Cependant, des problèmes de conception, ainsi que des difficultés de financement, ont contrecarré les plans initiaux. L'avion lui-même est devenu plus avancé et complexe.
En 2011, il a été décidé d'accorder une plus grande priorité à la création d'une version agrandie du MC-21-300 (180 sièges) au lieu du MC-21-200 de base (150 sièges). Des études et enquêtes auprès des compagnies aériennes ont montré que la grande version sera très demandée (70 % des candidatures concernaient le modèle -300). Il a été décidé de reporter la création d'un MC-21-400 de 200 places, car sa création augmenterait considérablement le budget du programme.
On suppose que le MS-21 sera 10 à 15 % plus efficace que ses homologues, qu'il aura une structure 15 % plus légère et des coûts d'exploitation 20 % inférieurs.
En 2012, Irkut et Pratt & Whitney ont signé un accord de coopération. L'une des centrales électriques de base de l'avion sera le moteur PW1400G. La deuxième centrale électrique de base sera le moteur prometteur PD-14, créé à l'UEC (le développeur en chef est Aviadvigatel).
En 2014, la reconstruction des sites de production d'un nouvel avion de ligne a été achevée à l'usine aéronautique d'Irkoutsk. L'assemblage des premiers prototypes a commencé.
Le 8 juin 2016, une présentation solennelle a eu lieu - le déploiement du premier prototype du MC-21-300 à l'usine d'aviation d'Irkoutsk. Le premier vol est prévu pour mai 2017.
Description de l'avion
Le MS-21 est un avion de ligne moyen-courrier à fuselage étroit. Structurellement, c'est un avion de ligne classique avec une aile basse et deux moteurs suspendus.
Concevoir
MS-21 possède l'une des conceptions de cellule les plus avancées au monde à l'heure actuelle. En termes de volume de matériaux composites utilisés (environ 40 %), il est à égalité avec le Bombardier C-series (environ 40 %) et n'est dépassé que par le Boeing 787 Dreamliner (50 %) et l'Airbus A350 XWB (53 %).
Le principal avantage et la première expérience de ce type en Russie est l'"aile noire" créée à partir de matériaux composites en carbone. Grâce à cette nouvelle technologie, il a été possible de réduire le poids de l'aile et, tout en conservant les caractéristiques de résistance, d'augmenter sa qualité aérodynamique. A court terme, le MS-21 sera le seul avion de ligne de sa catégorie avec une aile noire. De plus, l'empennage et certains autres éléments structurels sont en matériaux composites. L'aile de l'avion est conçue et fabriquée par la société Aerocomposite. ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) participe également à la création d'éléments composites.
Le fuselage est conçu et fabriqué directement par Irkut Corporation et Yakovlev Design Bureau. Le fuselage est composé principalement d'alliages d'aluminium.
Le train d'atterrissage de l'avion est classique, à trois piliers. Le train d'atterrissage principal de deux jambes est équipé de bogies à deux roues. Une modification prometteuse du MS-21-400 est plus lourde et, vraisemblablement, peut avoir des bogies à quatre roues. Le châssis du MS-21 est développé et fabriqué par l'entreprise Gidromash. Matériaux, principalement aciers et alliages de titane.
Power Point
MS-21 est équipé de deux moteurs à réaction de poussée différente, selon la modification.
Il est prévu d'utiliser deux centrales électriques principales.
Pratt & Whitney PW1400G by-pass moteurs tubofan. Les moteurs sont parmi les plus avancés du moment et, en plus du MC-21, sont utilisés sur les Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, les avions de ligne Bombardier C-series. Différentes versions de moteurs seront fournies pour différentes versions du MS-21: PW1428G avec poussée 12, 230 tf pour MS-21-200 et PW1431G avec poussée 14, 270 tf pour MS-21-300. Le premier prototype MC-21-300 est propulsé par des moteurs Pratt & Whitney.
Moteurs tubulaires à double circuit de la famille PD-14. Développé par l'entreprise Aviadvigatel (qui fait partie de l'UEC). Le moteur est un tout nouveau système de propulsion et sera vraisemblablement en mesure de rivaliser avec des systèmes de propulsion similaires. Pour 2017, le moteur subit une série de tests et de certifications. La production en série devrait débuter en 2018. Différentes versions de moteurs seront fournies pour différentes versions des avions de ligne: PD-14A avec 12.540 tf de poussée pour MS-21-200 et PD-14 avec 14.000 tf de poussée pour MS-21-300.
MS-21-12
Poste de pilotage
Le cockpit du MC-21 est en "verre". Il est composé de cinq écrans multifonctions grand format (les écrans grand format n'étaient pas utilisés auparavant dans l'aviation civile en Russie). Pour minimiser le travail avec les documents papier, les pilotes disposent également de tablettes électroniques.
La gestion est effectuée à l'aide de bâtons de commande latéraux - bâtons latéraux. En option, la cabine peut être équipée d'interfaces supplémentaires:
indicateurs sur le pare-brise (ILS) - panneaux transparents devant le visage du pilote, affichant les données de vol nécessaires;
la vision synthétique, qui forme sur les moniteurs une image virtuelle de l'espace entourant l'avion en cas de perte de visibilité visuelle (heure de la journée, conditions météorologiques, etc.).
Le poste de pilotage, ainsi que la plupart de l'avionique de l'avion, a été développé par le Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) en collaboration avec Rockwell Collins.
Compartiment pour les passagers
La cabine passagers MS-21 poursuit l'idéologie UAC pour améliorer le confort des passagers en agrandissant la cabine et l'allée entre les sièges. La cabine a une largeur de 3,81 mètres, ce qui en fait la plus large de la classe des paquebots moyen-courriers à fuselage étroit (le SSJ 100, à son tour, possède également la cabine la plus large du segment des paquebots régionaux).
Les configurations de cabine prennent en charge deux classes de base:
Classe Affaires (C): 4 sièges en enfilade avec un échelon de 36 ″
Classe Économique (Y): 6 sièges d'affilée par incréments de 32 ″
Classe économique compacte: 6 sièges d'affilée avec un échelon de 28-29 ″
Les salons peuvent être à deux classes et à une classe.
Grâce à l'agrandissement de la cabine, il a été possible d'élargir l'allée entre les sièges, ce qui permet de simplifier et d'accélérer l'assise des passagers dans l'avion. De plus, il permettra aux passagers de circuler librement même en présence de chariots de cabine (auparavant, les chariots occupaient toute la largeur du passage, bloquant la route).
La cabine agrandie a également permis d'installer des compartiments supérieurs plus spacieux.
L'habitacle est équipé des derniers systèmes et équipements qui améliorent le microclimat dans l'habitacle. Grâce à cela, il a été possible de réduire le bruit en vol, d'augmenter la pression atmosphérique et d'améliorer le contrôle de la température.
Le développement des systèmes d'habitacle est réalisé par NPO Nauka en coopération avec Hamilton Sundstrand (USA). L'intérieur a été réalisé par C&D Zodiac (France).
Modifications
MS-21-200 est la version plus jeune de l'avion. Peut accueillir jusqu'à 165 passagers dans une configuration à classe unique. Avec une masse au décollage allant jusqu'à 72,5 tonnes, il est équipé de moteurs PD-14A ou PW1428G déclassés. En raison du fait que le modèle est moins demandé, un deuxième après le -300 sera créé.
MS-21-300 - version de base et plus grande. Le fuselage est allongé de 8,5 mètres par rapport au MS-21-200. La capacité atteint 211 passagers dans un aménagement à classe unique. Avec une masse au décollage allant jusqu'à 79,2 tonnes, il est équipé de moteurs PD-14 ou PW1431G. Le MC-21-300 est très demandé et sera le premier à entrer sur le marché. Le premier prototype est une modification du MS-21-300.
MS-21-400 est une version agrandie du modèle -300. A un certain nombre de modifications de conception, une aile agrandie et un train d'atterrissage à quatre colonnes. Peut accueillir jusqu'à 230 passagers. Avec une masse au décollage de 87, 2 tonnes, il est équipé d'un moteur PD-14M forcé avec une poussée allant jusqu'à 15, 6 tf. Des changements de conception importants par rapport aux autres paquebots de la famille augmentent le budget et les risques du programme. À cet égard, la création du MS-21-400 a été reportée.
À l'avenir, des options sont envisagées pour la création d'avions plus gros de la famille, ainsi que des modifications avec une autonomie accrue. Cependant, il n'y a pas de plans spécifiques pour élargir davantage la famille pour 2017.
Commandes et livraisons
Pour 2017, Irkut Corporation a des commandes pour environ 170-180 avions de ligne avec des options pour plus d'une centaine d'avions. Les plus gros clients sont Ilyushin Finance (63 avions + 22 options) et Aeroflot (50 avions + 35 options). Clients étrangers: azerbaïdjanais AZAL et égyptien du Caire Aviation.
La production en série devrait être lancée en 2018. D'ici quelques années, la production sera portée à l'objectif de 70 appareils par an.
Irkut Corporation prévoit de produire et de livrer environ un millier d'avions d'ici 20 ans.
Concurrence
MS-21 est un avion de ligne moyen-courrier. Ce créneau est presque entièrement occupé par les avions de ligne Boeing 737 et Airbus A320. Le nouvel avion chinois Comac C919 le revendique également. Le marché des avions moyen-courriers est le plus important au monde - environ 78% de tous les avions commerciaux d'une capacité de plus de 100 sièges sont justement de tels avions. En outre, plus de 30 000 avions de ces types seront vendus d'ici 20 ans.
Selon les caractéristiques de puissance et d'efficacité des centrales, le MC-21 est similaire aux concurrents (souvent, les moteurs sont les mêmes ou très proches). En termes de qualité aérodynamique et de conception, l'avion est l'avion le plus avancé au monde à l'heure actuelle. Vraisemblablement, cela lui permet de dépasser la génération précédente d'avions A320 et Boeing 737 de 12 à 15 % et les générations A320NEO et Boeing 737MAX de 6 à 7 %.
En outre, l'avantage de l'avion peut être considéré comme son faible coût de catalogue par rapport aux analogues (bien que le C919 soit moins cher).
Comparaison du coût des liners:
Cependant, la valeur catalogue n'est qu'un facteur dans le choix d'un avion. Lors de la conclusion des contrats, les fabricants proposent un ensemble sérieux d'options financières (options d'achat ou de location, taux de prêt, etc.). Dans ce contexte, le système de vente complexe d'Airbus et de Boeing, construit sur de nombreuses années, surpasse largement les concurrents russes et chinois.
De plus, la fourniture d'avions commerciaux nécessite un réseau technique important, étendu et efficace.
service partout dans le monde. Souvent, la construction d'un tel réseau peut être plus difficile que la construction des avions eux-mêmes.
Le fait que la plupart des compagnies aériennes ont déjà choisi un fournisseur rend difficile l'entrée sur le marché. Jusqu'en 2025, environ 75 % du marché de ces avions a déjà été contracté.
Néanmoins, compte tenu des caractéristiques et des perspectives, la conquête d'une certaine part du marché mondial par l'avion de ligne MC-21 semble être une tâche tout à fait réalisable.
