Les Américains ont donc sacrifié la réservation pour la vitesse et l'armement. Mais le résultat est-il atteint ? Les Américains voulaient vraiment avoir des cuirassés avec une vitesse de 33-35 nœuds. En pratique, rien de tel n'a été réalisé. Le New Jersey a donné 31,9 nœuds par mile mesuré et 30,7 nœuds en service quotidien. Tout! C'est-à-dire que la vitesse du "Iowa" ne se démarque pas parmi les Français, les Allemands et les Italiens (pour référence: "Richelieu" - 31, 5 nœuds, "Bismarck" - 29, "Vittorio Veneto" - 30). Il n'est pas nécessaire de parler d'un nouveau type de cuirassé dit à grande vitesse. Ce n'est en fait pas si effrayant: il y a beaucoup de navires dans le monde qui n'ont pas développé leur vitesse de conception. Pire, poursuivant la vitesse record, les Américains À LA PLACE de celui-ci ont eu une mauvaise navigabilité. Pour atteindre une vitesse élevée, il était nécessaire de créer un navire avec une coque en forme de bouteille suffisamment allongée.
Cela a été fait pour couper facilement les vagues. Mais c'est une chose de faire cela, disons, dans la Baltique, où la vague est courte et basse (dans la plupart des endroits), et une autre chose est dans l'océan Pacifique, où la vague est longue et haute. Cela a conduit à des inondations dans des conditions orageuses, en plus de fortes contraintes dans la coque. Il est fait mention de la façon dont, dans les manœuvres conjointes d'après-guerre, auxquelles Vanguard et le même New Jersey ont participé, dans de mauvaises conditions météorologiques, le Britannique s'est bien mieux comporté que l'Américain, malgré sa taille plus petite. Les Britanniques ont également noté un roulis plus fort, ainsi que des tremblements du navire à grande vitesse avec des vagues modérées, qui ont gêné le fonctionnement normal des équipages anti-aériens et à la suite desquels les performances du radar étaient parfois perturbées. La maniabilité de l'Iowa pour un cuirassé de cette taille est légèrement supérieure à celle de ses frères: de 30 nœuds. diamètre de circulation 744 m, moins de trois longueurs de coque du navire. A titre de comparaison: le « Yamato » à une vitesse de 26 nœuds. 640 m, soit 2,5 longueurs de corps. Mais dans l'ensemble, la maniabilité était tout à fait acceptable.
Concernant les armes, ce n'est pas non plus aussi simple que l'affirment les Américains, qui sont habituellement repris par le monde entier, que les meilleurs cuirassés avaient les meilleures armes. L'artillerie de calibre principal des cuirassés de classe Iowa se compose de neuf canons de 406 mm Mk-7 dans trois tourelles de trois canons. Les nouveaux canons Mk-7 étaient nettement plus puissants que leurs prédécesseurs, le Mk-6 de calibre 45 de 406 mm installé sur le Dakota du Sud. Et des canons de 406 mm Mk-2 et Mk-3 développés en 1918 avec la même longueur de canon (50 calibres), le Mk-7 se distingue avantageusement par son poids inférieur (108,5 tonnes contre 130,2 tonnes) et un design plus moderne. La principale différence entre le canon américain était l'un des obus les plus lourds parmi les cuirassés modernes, égal à 1225 kg. Et la vitesse initiale la plus basse, égale à 762 m/s. A titre de comparaison, le projectile de 406 mm utilisé sur le cuirassé anglais Nelson ne pesait que 929 kg, vitesse initiale de 823 m/s, bien qu'il y ait eu des projectiles de 1029 kg avec une vitesse de charge complète de 929 m/s. Le système soviétique pour les cuirassés "Union soviétique" - 1108 kg et 830 m / s. Plus petit en calibre: obus de 380 mm "Bismarck" - 800 kg et 820 m/s, "Vittorio Veneto" - 800 kg et 940 m/s, ainsi que 885 kg et 870 m/s, "Richelieu" - 884 kg et 830 m/s. Il convient de noter que le système américain avait le plus petit champ de tir au même angle d'élévation. Je répète - avec le même angle d'élévation. En général, le calibre principal de l'Iowa était le moins adapté pour le tir à plat, et le plus en comparaison des camarades de classe pour le tir à cheval.
Est-ce bon ou mauvais? Lors d'un tir à charnière, il existe une excellente occasion de toucher un navire ennemi non pas par le côté protégé par un blindage épais, mais par des ponts moins protégés. Mais en même temps, les chances de toucher sont considérablement réduites. C'est la trajectoire plate du projectile qui offre une zone touchée plus profonde, ce qui permet in fine de compenser les erreurs de fonctionnement du SUAO. En d'autres termes, pour frapper à longue distance avec une telle arme, vous devez soit avoir une cible fixe, soit mesurer très précisément la distance à l'ennemi. Si la cible est un cuirassé rapide et manœuvrant activement, alors ce n'est pas un fait qu'il y aura des coups du tout.
Ainsi, l'Iowa a des problèmes de planéité notables. Tellement perceptible qu'il est possible de tirer sur une cible se déplaçant rapidement à longue distance, mais il est peu probable qu'il atteigne. En général, cela est prouvé par deux faits. Le premier est le résultat du combat: quatre cuirassés de la classe Iowa participent au naufrage de trois navires - un chalutier armé, un destroyer et un navire-école. Dans au moins un cas sur trois, la participation n'était que morale, puisque d'autres navires de la formation tiraient et coulaient directement. Aucun des noyés n'était un navire rapide. Le deuxième fait est que pour les longues distances, il y avait une charge réduite, ce qui donnait une vitesse initiale et TOUTES les balistiques du modèle Mk.6 (canon de 406 mm, debout sur la série de cuirassés précédente) avec son effet sur la protection horizontale.. De plus, cette option a été spécialement élaborée comme l'un des principaux modes de tir. Bien sûr, la force du projectile lourd de l'Iow contre le blindage du pont est très bonne, le SUAO de l'Iowa est également décent… Mais cela ne suffit pas. Par conséquent, pour combattre avec succès les navires ennemis, il est nécessaire d'utiliser un projectile léger et une charge réduite, ce qui réduit encore la portée de tir et rend généralement inutile le développement d'une nouvelle arme et de munitions complexes et coûteuses. La présence d'une partie des munitions à l'intérieur des barbets de la batterie principale et l'absence de compartiments de rechargement n'est pas non plus une solution suffisamment raisonnable. Dans le même temps, on ne peut nier que les canons de l'Iowa sont les mieux adaptés pour tirer sur des cibles côtières. Heureusement pour "Iowa", dans l'océan Pacifique, il y avait suffisamment d'îles capturées par les Japonais - grandes et très sédentaires. Bien que, à mon avis, le battage de la côte ne soit pas la tâche principale des monstres d'acier.
Un autre mythe est le génie du calibre universel des cuirassés américains. Alors que dans l'écrasante majorité des flottes mondiales, les cuirassés avaient un calibre anti-mines de 152 mm et des canons anti-aériens séparés d'un calibre de 100-114 mm, les cuirassés américains avaient des canons universels de 127 mm et les britanniques - 134- mm. Cela est dû à la présence de forces légères importantes dans leurs flottes. De plus, le canon britannique de 134 mm est beaucoup plus proche du canon de six pouces que le canon américain de 127 mm.
Deuxièmement, il existe de nombreux exemples où six pouces suffisaient à peine. Nous n'irons pas loin, voir le naufrage des Glories. Deux destroyers, "Ardent" et "Akasta", tentèrent de déjouer l'attaque des Allemands, tous deux furent coulés, mais le Scharnhorst reçut tout de même une torpille (très désagréable; arbre détruit, dommages à la turbine centrale). Je ne pense pas que les Allemands considéraient leurs 6 pouces comme un poids supplémentaire.
Troisièmement, aucune cadence de tir ne compense le faible poids du projectile et la portée de tir plus courte (rappelez-vous: pour les canons de 127 mm, la portée de tir est de 100 cab.).
Quatrièmement, par exemple, le Bismarck avait 12 tourelles de 150 mm et 16 canons antiaériens de 105 mm. Ce qui est mieux pour repousser l'attaque des destroyers - les 28 barils ou 20 127 mm indiqués, je pense, sont compréhensibles. Les Japonais, suffisamment touchés par les attaques aériennes, à la fin de la guerre, sur le Yamato, en ont retiré six pouces, mais seulement la moitié ! (Bien que le nombre d'avions universels de cinq pouces ait déjà atteint 24 pièces.) Tout est logique - les chances de rencontrer un destroyer américain au cours de cette période sont bien inférieures à celles de rencontrer un avion américain.
Ainsi, dans une bataille hypothétique d'un cuirassé américain de classe Iowa contre, disons, 4 à 6 destroyers à la fois, la probabilité d'obtenir plusieurs torpilles est plus que élevée. De plus, le capitaine de la marine britannique D. McIntyre, qui est devenu célèbre dans la lutte contre les sous-marins dans l'Atlantique et connaissait bien les destroyers américains "Fletcher", sur lesquels des canons similaires étaient stationnés, a déclaré que dans la poursuite de l'universalité, les Américains ont fabriqué des armes trop faibles pour faire face aux ennemi (c. grenades à distance, mais personne ne les appelle universelles). De plus, c'était aux grands angles que ces canons donnaient le plus de retards.
Compte tenu de ce qui précède, il semble que l'on puisse affirmer que la présence d'un nombre égal de canons antiaériens à part entière de calibre 105 mm n'a pas rendu les cuirassés européens moins protégés contre les attaques aériennes, et la présence de six pouces le calibre anti-mines réduisait le risque d'obtenir une torpille en cas d'attaques des forces légères de la flotte ennemie.
Avec quoi finissons-nous ? Seulement que surpassant leurs homologues européens en moyenne d'un quart en déplacement, les cuirassés américains "Iowa" n'avaient pas d'avantages significatifs.
Et par conséquent, il est très douteux que leurs titres soient "les meilleurs", "la couronne de l'ère des cuirassés", "exceptionnels", etc.
