Extérieurement, ce navire a l'air étrange: une énorme boîte avec des hélices et un gouvernail. Sa silhouette ressemble surtout à un paquebot de croisière, mais complètement sans hublots - un tableau vierge. A première vue, le navire provoque un léger choc et même un certain rejet, pourtant nous sommes habitués à une certaine esthétique marine. Mais ce n'est que tant que nous ne regardons pas à l'intérieur.
A l'intérieur, le navire est capable de ravir tout logisticien de l'armée. Et il y a quelque chose: 11 ponts de chargement et un "garage" - une superstructure sur le pont supérieur, 54, 8 mille mètres carrés. mètres de surface de pont, capacité 5196 voitures. N'est-ce pas un rêve pour la marine militaire ? Tonnage - 60, 9 mille tonnes, port en lourd maximum - 20, 4 mille tonnes. Longueur - 200 mètres, largeur au milieu du navire - 32,2 mètres, hauteur au milieu du navire 34,5 mètres, tirant d'eau - 9,7 mètres. De la ligne de flottaison aux ponts supérieurs, la hauteur est presque la même que celle d'un bâtiment de 9 étages. Et cette boîte peut développer jusqu'à 20 nœuds.
Cet article se concentrera sur les transporteurs de voitures: Sunrise Ace et Carnation Ace. Les deux sont construits au chantier naval japonais Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd et sont du même type.
Je porte une grande attention aux détails de conception de ces navires parce qu'ils me ravissent et j'admire à quel point ils peuvent assurer le transport transocéanique de troupes, d'équipements et de fournitures. Si vous allez vous battre sérieusement à l'étranger, vous ne pouvez pas vous passer de tels navires. Le problème du transport de troupes et de marchandises à travers l'océan est un problème très grave, ce n'est pas pour rien que l'amiral Isoroku Yamamoto, en réponse au harcèlement des généraux de l'armée pour déclencher une guerre contre les États-Unis dès que possible, a répondu brièvement et succinctement: « Traverserez-vous l'océan Pacifique ? Par conséquent, cette tâche ne doit pas être sous-estimée. Je dirais même que sans ces navires de transport, le reste de la marine, avec tous ses porte-avions, croiseurs, destroyers, corvettes, sous-marins, est essentiellement inutile, puisque la marine elle-même n'est pas en mesure de remporter une victoire complète sur la côte ennemie et écraser l'ennemi situé à l'étranger. Si jamais nous sommes assez mûrs pour lancer un défi militaire aux États-Unis, piétiner la colline du Capitole avec des bâches et écrire quelque chose d'indécent sur les ruines de la Maison Blanche, alors ce type de transport remportera cette victoire.
Le navire de transport est la racine de la victoire
L'expérience de nombreuses guerres montre qu'il n'est pas si difficile de s'emparer d'une tête de pont ou d'un port, ou de débarquer des troupes. Les problèmes les plus graves commencent plus tard, lorsqu'un grand groupe de troupes est débarqué sur la tête de pont du bord de mer, qui est entraînée dans des batailles féroces. Les batailles pour les têtes de pont balnéaires sont généralement têtues et brutales; l'ennemi comprend parfaitement l'importance de posséder une côte et surtout un port, et fait tout son possible pour larguer des troupes à la mer. L'approvisionnement devient la clé de l'ensemble de l'opération; les troupes combattantes doivent tout recevoir en totalité et sans délai, et ce ravitaillement incombe principalement aux navires de transport.
L'approvisionnement est la clé d'une opération opéra-tactique pour capturer, maintenir et étendre une tête de pont balnéaire appropriée. Mais alors, lorsque l'ennemi est chassé des côtes et que l'offensive se développe à l'intérieur des terres, le ravitaillement reste encore la clé de la victoire, puisque le groupe de forces doit être ravitaillé et ravitaillé. Cela nécessite également des navires, grands, spacieux, qui peuvent transporter beaucoup de marchandises différentes en un seul voyage.
Les exigences pour ces navires sont les suivantes: grande capacité, capacité de transporter une grande variété de marchandises, des véhicules blindés lourds au personnel, vitesse, navigabilité et maniabilité, ainsi que la capacité de charger et de décharger rapidement. Dernière exigence très importante: le temps joue un rôle, et la vitesse de déchargement réduit la probabilité que l'ennemi puisse couvrir le navire avec la cargaison d'une frappe aérienne ou de missiles dans le port.
À mon avis, un transporteur de voitures du type considéré répond dans la plus grande mesure à ces exigences par rapport à d'autres types de navires de mer, en particulier les cargos secs et les porte-conteneurs. Mais tout d'abord.
Capacité du navire
Ainsi, comme indiqué, le porte-voitures Sunrise Ace dispose de 11 ponts de chargement, numérotés de haut en bas. Le pont principal est le 7e, où les voitures entrent par les rampes arrière et latérales. La communication entre les ponts s'effectue au moyen de rampes de levage internes menant d'un pont à l'autre. Après chargement, ils montent. Les 4e et 6e étages peuvent être déplacés vers le haut et vers le bas dans des sections séparées pour augmenter la hauteur des 7e et 5e étages si nécessaire.
Le 7ème pont est le principal pour trois raisons. Premièrement, à travers elle, les voitures entrent dans le navire depuis la jetée et de là sont placées sur tous les autres ponts. Deuxièmement, c'est sur ce pont que peuvent être placés des équipements lourds pesant jusqu'à 100 tonnes. Troisièmement, la résistance de ce pont est déterminée par le fait qu'il offre un volume étanche du navire, ce qui assure son insubmersibilité. La rampe intérieure du 7ème au 8ème pont se ferme également comme une trappe étanche. Fondamentalement, la coque du navire est une structure allant de la quille au 7ème pont, et tout ce qui se trouve au-dessus est une superstructure solide. Architecture atypique, rien à dire.
Pour le transport militaire, la capacité du navire à transporter des voitures présente peu d'intérêt, même si de tels besoins le seront également, puisque toute grande armée à l'avenir sera clairement fortement motorisée. Plus intéressante est la capacité de transporter de l'équipement lourd. A partir du plan de chargement type, vous pouvez découvrir qu'un transporteur de voitures peut embarquer soit 40 unités de grues de 80 tonnes chacune, soit 32 unités de bulldozers de 100 tonnes chacune, soit 24 unités de camions de 80 tonnes chacune, soit 41 unités de camions de 50 tonnes chacune. L'équipement lourd est situé sur le 7e pont. Si nous prenons des camions à benne de 20 tonnes chacun, alors 90 unités peuvent être placées sur le 7e pont et 82 unités sur le 5e pont, soit un total de 172 véhicules.
Ainsi, un porte-voitures peut transporter des chars et autres véhicules blindés, des systèmes de missiles tactiques, des systèmes de missiles anti-aériens, des équipements d'ingénierie et de pontons.
Le reste des ponts peut être adapté pour accueillir d'autres marchandises dans des palettes, des conteneurs en plastique, des boîtes, des barils; une sorte d'entrepôt flottant qui peut être facilement chargé et déchargé à l'aide de chariots élévateurs. Les 1er et 2ème ponts peuvent être réservés au personnel, où sont aménagés des couchages et des sanitaires provisoires.
Combien conviendra?
Sur un tel navire, il est conseillé de transporter toute partie dans son intégralité, avec toutes les subdivisions, équipements et fournitures, qui peuvent immédiatement faire demi-tour et engager la bataille. Cependant, des estimations préliminaires ont montré que de toutes les unités de l'armée russe, seule la brigade d'assaut aéroporté s'intègre entièrement dans le porte-voitures.
Il compte 2 700 personnes, 13 chars T-72, 33 BMD, 46 BMP-2, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka et 616 véhicules. Véhicules blindés lourds - 13 unités (pour 41 places de fret), véhicules blindés légers - 121 unités (pour 172 places de fret). Il s'adapte assez bien, même avec des munitions, de la nourriture et du carburant supplémentaires.
Les brigades de chars ne tiennent plus entièrement sur le navire en raison du grand nombre d'équipements lourds. Par exemple, dans une brigade de chars, il y a 94 chars, 37 BPM-2, 6 véhicules blindés de transport de troupes, 18 Msta-S et d'autres équipements. Il y a trop de chars, il faudra trois voyages pour les transporter, avec la nécessité de diviser la brigade en plusieurs parties. La brigade de tirs motorisés compte 31 chars et 268 véhicules blindés de transport de troupes, ce qui est aussi beaucoup; il n'y a pas assez d'espaces de chargement pour les véhicules blindés légers. En général, ce n'est pas surprenant, puisque nos brigades de chars et de fusiliers motorisés ont été créées comme des brigades terrestres et elles n'ont jamais été confrontées à la tâche de s'immerger complètement sur un navire de mer.
D'où la conclusion: si vous combattez outre-mer, vous devrez réorganiser les brigades de chars et de fusiliers motorisés, afin qu'elles correspondent aux capacités du navire de transport. En fait, pour créer des parties d'opérations outre-mer, il faut faire ceci: il y a une flotte de navires de transport du type en question, il y a leur plan de chargement, et sur la base de ce plan, l'état-major de la brigade est développé.
Partager est une mauvaise décision. On ne sait jamais ce qui peut arriver pendant le transport et le déchargement, et il n'y a rien de pire quand la brigade entre dans la bataille par morceaux, quand les chars sont en place, et que le fusil motorisé et le quartier général ne savent pas où.
Trois options de déchargement
Le principal avantage d'un porte-voitures par rapport aux autres types de cargos secs consiste en deux points. Premièrement, aucune grue n'est requise pour le déchargement. Il peut ne pas y avoir de grues dans un port capturé si l'ennemi les a prudemment renversées et vous a laissé le nez. Les grues installées sur le navire lui-même résolvent en partie ce problème, mais le déchargement, notamment des équipements lourds, est long et pénible, un à un. L'ennemi, quant à lui, peut envoyer un missile tactique pour aider au déchargement, puisque les coordonnées des postes à quai dans le port qu'il a quitté lui sont bien connues. Le véhicule quitte le porte-voitures tout seul, ce qui accélère considérablement le déchargement. Deuxièmement, toutes les marchandises dans de petits conteneurs peuvent être chargées à bord à l'avance dans des véhicules, ce qui élimine le besoin de transborder cette cargaison du navire aux véhicules à quai. Disons que les munitions quittent un transporteur de voitures avec les camions seuls. C'est très bénéfique, puisque l'équipage, héliporté par un porte-voiture, se retrouve immédiatement avec les munitions, le carburant et la nourriture réglés sur roues et est ainsi prêt au combat dès qu'il quitte le poste à quai.
La deuxième option de déchargement est lorsque le transporteur de voitures fonctionne comme un entrepôt flottant, rempli d'une grande variété de marchandises. A bord il y a deux divisions automobiles de 80 camions chacune (occupant les 7ème et 5ème ponts). Avant d'entrer dans le port, les camions du 7ème pont sont chargés et immédiatement après l'amarrage ils quittent le navire. Le porte-voiture décolle aussitôt et part en mer pour ne pas être une cible immobile, à ce moment les camions du 5ème pont sont transférés au 7ème, chargés et repartent également dès que le navire est amarré. Après le départ des wagons chargés, les wagons vides entrent dans le navire, le navire repart en mer, charge les wagons vides et entre dans le port. Et ainsi de suite jusqu'à ce que toute la cargaison soit sur le rivage, et non pas déversée dans les montagnes dans le port, mais livrée à sa destination. Ensuite, le navire récupère les deux unités et part pour la prochaine expédition de fret. Il est conseillé de sortir en mer à chaque cycle de chargement des véhicules à bord afin de ne pas faire du navire une cible immobile et de ne pas occuper le poste à quai.
Une troisième option pour décharger le navire est également possible, lorsque le port vient d'être capturé, il est dangereux d'y entrer, mais les troupes à terre ont besoin de ravitaillement. La cargaison peut être retirée du navire par hélicoptère. Cela nécessitera un certain raffinement. Une ouverture technologique est découpée en haut du "garage", dans laquelle un camion-grue est placé et fixé. Le pont sous la grue est correctement renforcé. Dans le "garage" à côté de la grue, les lots de fret sont empilés en fonction de la capacité de charge de la suspension externe de l'hélicoptère et empilés dans un filet de fret. La grue soulève ce grillage avec une charge jusqu'au sommet du "garage". L'hélicoptère plane, libère les lignes, accroche le filet et le soulève du navire. Le Mi-8 peut soulever jusqu'à 5 tonnes sur une élingue externe, le Mi-26 jusqu'à 20 tonnes.
En principe, une partie du sommet du "garage" peut être convertie au chantier naval en un héliport à part entière, ce qui permet à l'hélicoptère d'atterrir et de charger du fret dans son cockpit. Dans ce cas, le porte-voitures devient en partie un navire de débarquement et peut opérer avec des UDC, des porte-hélicoptères, des destroyers et des corvettes, en participant à l'opération de débarquement elle-même. Dès que les Marines auront plus ou moins capturé et sécurisé le port, un porte-voitures y débarquera toute une brigade d'assaut aéroporté, dont l'apparence changera grandement la situation opérationnelle. Une brigade entière avec tout l'équipement et le ravitaillement est un argument très fort dans toute opération amphibie.
Comment couler ?
Hélas, jusqu'à présent, nous n'avons pas de navires aussi merveilleux, et on ne sait pas quand ils le seront. Un ennemi potentiel possède de tels navires et il ne fait aucun doute qu'ils seront utilisés en cas de guerre pour des opérations de transport. D'où le problème: comment couler ?
Le porte-voiture est assez vulnérable aux armes navales. La coque du navire sous le 7ème pont est à simple boutonnage, l'épaisseur est d'environ 25 mm; superstructure - épaisseur 8-10 mm. Pour les tirs de mitrailleuses (sauf pour le pont), le navire n'est pas très vulnérable. Les mitrailleuses de gros calibre et les canons de 20 ou 40 mm sont préférables, mais il est peu probable qu'ils causent des dommages importants au navire.
Par conséquent, le principal argument contre lui, ce sont les torpilles. Mais de combien en avez-vous besoin ? Le navire a une particularité intéressante: il est plus vulnérable lorsqu'il est partiellement chargé que lorsqu'il est entièrement chargé. Par exemple, l'envahissement à pleine charge d'un, deux ou même trois compartiments d'une coque étanche ne conduira qu'à une gîte plus ou moins sensible qui ne menace pas le navire. À charge partielle, même un seul compartiment peut suffire pour que le navire chavire et coule.
L'examen des tableaux du Damage Control Manual, utilisés pour une évaluation rapide de la situation, montre que l'envahissement des compartiments situés au milieu du navire est le plus dangereux pour le navire; à charge partielle, cela conduit à la mort du navire ou à une forte gîte. Par conséquent, camarades sous-mariniers, si vous attaquez un tel navire, tirez au milieu du navire. Au moins trois coups - et il ira au fond. En temps de guerre, le chargement du navire sera dans la plupart des cas partiel. Il est préférable d'utiliser des torpilles avec un fusible de contact lors de l'approfondissement d'environ 2-3 mètres; dans ce cas, le trou sera dans les ponts inférieurs.
Missiles anti-navires. Vous pouvez tenter de détruire le pont, percer le côté sur les ponts supérieurs, afin de provoquer un incendie ou une explosion de la cargaison placée dessus. Pas une solution très efficace, il faudra 4 à 5 missiles pour causer beaucoup de dégâts au navire.
Artillerie. Si votre navire a un canon de 76 mm ou plus et que vous avez la possibilité de tirer sur le navire, vous pouvez faire certaines choses. Il est préférable de tirer sur les rampes, à l'arrière et sur le côté. Avec des rampes endommagées ou renversées, le navire est presque inutile, ne pourra pas charger et décharger et nécessitera des réparations en usine. Il est également possible de tirer sur le côté des ponts supérieurs (environ au milieu du franc-bord) dans l'attente de provoquer un incendie ou une explosion. Un incendie pour un tel navire est très dangereux. S'il était chargé de munitions et d'explosifs, alors considérez-vous chanceux.
Avec des armes navales en espèces, un tel navire de transport peut être noyé ou désactivé de façon permanente. Tout le reste dépend de la chance et de l'impudence.
Il existe également des problèmes liés aux navires de ce type, par exemple, des problèmes de construction en quantité suffisante, de ses modifications pour des besoins militaires ou de diverses subtilités de transport de marchandises à bord. Nous allons probablement nous arrêter là-dessus pour le moment.
