Il y a 40 ans, le 7 août 1973, l'objet 172M était adopté.
Le début du processus de création du char T-72 a été posé par le décret du Conseil des ministres de l'URSS du 15 août 1967 "Sur l'équipement de l'armée soviétique avec de nouveaux chars moyens T-64 et le développement des capacités pour leur production", en vertu duquel il était envisagé d'organiser la production en série de chars T-64 non seulement à l'usine d'ingénierie des transports de Malyshev Kharkiv (KhZTM), mais également dans d'autres entreprises de l'industrie, y compris Uralvagonzavod (UVZ)
Le T-64 était à cette époque un véhicule véritablement révolutionnaire dans le domaine de la construction de chars mondiaux. Le développement des objets 430, 432 et 434 n'a pas été facile, et le T-64A est né, armé d'un canon 125-mm D-81. Il est entré en service en mai 1968.
Dans le décret du Conseil des ministres de l'URSS du 15 août 1967, la question de la version "sauvegarde" du char T-64 a également été abordée. Il y a eu aussi un arrêté du ministre de l'Industrie de la Défense du 5 janvier 1968 portant création d'un char d'époque "spécial".
UVZ (Nizhny Tagil) et LKZ (Leningrad), sur la base des solutions technologiques du T-64 et sur la base de leur propre expérience dans la création de véhicules de combat, ont commencé à concevoir des modèles prometteurs.
Sous la direction de Leonid Nikolaevich Kartsev et de son adjoint Valery Nikolaevich Venediktov, une version de mobilisation du T-64A a été développée.
Fin 1965, UVZ avait déjà développé un système de chargement automatique modifié basé sur le T-62, testé sur des chars expérimentaux "objet 167", "objet 167M (une variante de modernisation du T-62). C'était un convoyeur rotatif avec un tir à deux rangées positionné complètement sous le polykom du compartiment de combat à traction électrique.
Object 167, une modernisation prometteuse du T-62
Et aussi le nouveau moteur diesel Chelyabinsk V-45K, qui développe une puissance de 730 ch. avec système de refroidissement par ventilateur.
Fondamentalement, ces changements ont été introduits dans la machine en cours de création. D'autres aménagements sur les objets 166, 167, 167m ont été rejetés par le ministère de l'Industrie de la Défense, ainsi que l'idée d'installer une transmission hydromécanique (transmission hydromécanique).
Les premiers véhicules ont été créés par une simple modification du T-64A de série. Deux prototypes étaient prêts en 1968. La même année, ils ont été testés dans le district militaire du Turkestan. Les principaux défauts de conception étaient des défauts de châssis. Au total jusqu'en 1970. Selon diverses sources, environ 17 à 20 chars ont été construits, participant à des tests en usine et dans l'armée, ce qui a indiqué la gravité de l'approche de ce véhicule.
La voiture a reçu l'indice "Objet 172".
Objet 172
Dessins du char "Object 172" Archive UKBTM
ÉVALUATION, COMPARAISON
(basé sur les matériaux du rapport sur le sujet 70055. unité militaire 68054, 1970)
• -Installation dans l'objet 172 du moteur V-45K et du chargeur automatique fourni, en comparaison avec l'objet 434:
- améliorer le travail de combat de l'équipage;
- réduire le temps d'entretien et de préparation de la citerne pour franchir les obstacles d'eau;
- la capacité de faire fonctionner le moteur avec différentes qualités de carburant.
Les autres paramètres principaux des caractéristiques de performance sont restés pratiquement les mêmes, à l'exception du poids de combat et de la réserve de marche.
• -La fiabilité de l'objet 172 pendant la période de garantie (3000 km de course) est encore insuffisante pour les raisons suivantes:
- dans les objets 172 présentés pour les essais sur le terrain, toutes les mesures de conception développées pour le moteur V-45K, le système d'alimentation en air du moteur, les connexions du système de refroidissement du moteur et le système d'alimentation du réservoir n'ont pas été introduites, ce qui a provoqué des pannes et des dysfonctionnements similaires à ceux qui ont été identifiés lors d'essais sur le terrain en 1969;
- un certain nombre de composants et d'assemblages empruntés à l'objet 434 (stabilisateur, télémètre, mécanisme de levage hydraulique du canon, éléments du train d'atterrissage), comme dans l'objet 434, fonctionnaient de manière peu fiable et, par conséquent, réduisaient considérablement la fiabilité globale du char.
• -Le poids au combat des chars objet 172 (char numéro 4 - 38650 kg; char numéro 5 - 38890 kg; char numéro 6 -38900 kg) dépasse le poids au combat de l'objet char 434 (égal en TTT 37.0t -1,5%) par 2, 9 - 3, 6% (la différence maximale est de 1350 kg - environ A. Kh.).
• - L'accélération de l'objet 172 se déroule plus intensément que l'accélération de l'objet 434 (lors du fonctionnement au gazole).
• -La cadence de tir cible des chars objet 172 et objet 434 a reçu presque la même. Le temps pour tirer sur la totalité du chargement de munitions à l'installation 172 est de 23 minutes, et à l'installation 434 - 27 minutes.
• -Le chargeur automatique sur l'objet 172 présente un certain nombre d'avantages significatifs par rapport au mécanisme de chargement de l'objet 434. La conception du chargeur automatique assure la transition des membres d'équipage du compartiment de contrôle au compartiment de combat et inversement sans travaux préparatoires, chargement du canon manuellement à partir de tous les arrimages non mécanisés à la fois sur site et dans le mouvement du réservoir, ainsi que le réapprovisionnement du convoyeur AZ avec des tirs sans tourner la tourelle vers la poupe et sans l'aide du conducteur.
• -L'angle de chargement du canon dans l'objet de char 172 est de 2° de plus que dans l'objet de char 434, ce qui réduit la probabilité que le canon dépasse pendant le chargement lorsque le char se déplace sur un terrain accidenté.
• -Le plus grand nombre de pannes et dysfonctionnements tombe sur le châssis: 29,9% de pannes et 53% de dysfonctionnements.
• -Le temps d'arrêt résultant du réservoir pour l'entretien et la pénibilité de l'entretien pendant l'exécution des travaux par l'équipe à temps plein obtenus à la suite des tests sont indiqués dans le tableau et comparés au temps d'arrêt de l'objet réservoir 434 selon le rapport de l'unité militaire 68054 inventaire 3793 pour 1969:
Le temps et l'intensité de travail de l'entretien avec rinçage du filtre à air sont indiqués entre parenthèses.
Les données données du tableau montrent que le temps d'inactivité de l'objet réservoir 172, soumis à des tests, dans tous les types de service est inférieur au temps d'inactivité de l'objet réservoir 434, ce qui s'explique par une conception plus simple et plus pratique du mécanisme de chargement, dont la maintenance prend 40 à 45 minutes, et à l'objet 434 - 5 à 7 heures, ainsi qu'une certaine amélioration de l'accès aux unités et ensembles entretenus.
• -V / partie 68054 juge opportun d'accélérer la révision de la centrale, du stabilisateur d'arme, du système d'alimentation, ainsi que la révision radicale du train d'atterrissage, du mécanisme de levage hydraulique du canon, du système de protection collective, avec la poursuite simultanée des tests de trois prototypes de l'objet 172 dans l'unité militaire 68054 selon l'étude des unités et des systèmes individuels, et la conduite des tests de contrôle sur le terrain après la mise en œuvre de toutes les mesures constructives selon les propositions de l'unité militaire 68054.
Le travail avec les chars Object 172 s'est poursuivi jusqu'au début de février 1971. À cette époque, les composants et les assemblages développés à Nijni Tagil avaient atteint un niveau de fiabilité élevé. Les chargeurs automatiques ont subi une défaillance tous les 448 cycles de chargement, c'est-à-dire que leur fiabilité correspondait à peu près à la capacité de survie moyenne d'un canon D-81T de 125 mm (600 cartouches avec un projectile de calibre et 150 avec une cartouche de sous-calibre). Le seul problème de "l'objet 172" était le manque de fiabilité du châssis "en raison de la défaillance systématique des amortisseurs hydrauliques, des roues, des axes et des chenilles, des barres de torsion et des roues folles".
Le 12 mai 1970, la résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n° 326-113 "Sur la réalisation de travaux pour améliorer encore le char" Objet 172 "a été publiée. Ce document a ouvert la voie à des travaux d'amélioration de la machine et à l'introduction d'un train de roulement sur celle-ci, élaboré sur des prototypes de l'"Object 167".
Ensuite, au bureau d'études UVZ, dirigé par Valery Nikolaevich Venediktov le 7 janvier 1970, il a été décidé d'utiliser le train d'atterrissage de "l'objet 167" avec des roues caoutchoutées de diamètre accru et des chenilles plus puissantes avec une charnière métallique ouverte, similaire aux chenilles du char T. 62. Le développement d'un tel réservoir a été réalisé sous la désignation "Object 172M" et à la fin de l'année, trois de ces réservoirs ont été construits. Le moteur, porté à 780 ch, a reçu l'indice B-46. Un système de purification d'air à cassette à deux étages a été introduit, similaire à celui utilisé sur le réservoir T-62. La masse de "l'objet 172M" est passée à 41 tonnes. Mais les performances dynamiques sont restées au même niveau en raison d'une augmentation de la puissance du moteur de 80 ch, de la capacité du réservoir de 100 litres et de la largeur de voie de 40 mm. Du char T-64A, seuls les éléments structurels positivement prouvés de la coque blindée avec un blindage combiné et différencié et la transmission ont été conservés.
Comparaison de "Objet 172" et "Objet 172m"
De novembre 1970 à avril 1971, les chars "Object 172M" subissent un cycle complet d'essais en usine puis le 6 mai 1971, ils sont présentés aux ministres de la Défense A. A. Grechko et l'industrie de la défense S. A. Zverev. Au début de l'été, un lot d'installation de 15 véhicules a été produit, qui, avec les chars T-64A et T-80, a subi de nombreux mois d'essais en 1972.
Extrait d'essais:
Trois modèles d'usine de l'objet de 172 m (avec un nouveau train d'atterrissage et un moteur V-46 d'une capacité de 780 ch) dans la période de novembre 1970. Jusqu'en avril 1971 Ils ont subi des tests intensifs dans diverses conditions climatiques (région de Nijni Tagil, ZabVO, unité militaire 6054) afin de vérifier la fiabilité des composants et mécanismes du char.
Les tests de ces échantillons d'un montant de 10 000 + 13 004 km (les moteurs ont fonctionné 414 + 685, 7 heures) ont montré l'efficacité des modifications introduites lors des tests, le fonctionnement fiable du châssis, du moteur et de ses systèmes, de la transmission de puissance et du chargeur automatique., ce qui a permis au 2ème trimestre 1971 de soumettre des échantillons de 172m pour des tests sur le terrain.
Les essais sur le terrain menés sur des chars de 172 m dans diverses conditions de fonctionnement (BVO, MVO et TurkVO) sur un total de 8458 + 11662 km (les moteurs ont fonctionné 393, 7 + 510, 7 heures), ont également montré le fonctionnement fiable du B- moteur 45 (? Typo, aide. auteur), transmission de puissance, châssis taka dans son ensemble.
Selon les commentaires identifiés lors des tests sur le terrain et, en particulier, lors des tests en conditions de haute altitude du ZakVO, l'usine introduite, ainsi qu'en cours de développement, sera mise en œuvre dans le processus de préparation de la production en série de l'objet 172m, effectué par l'usine conformément au décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n° 326-113 du 12 mai 1970.
Le char "Object 172m" n°1 a réussi la 1ère étape des tests conformément au programme convenu avec le VP n°47, dans la période du 26.11 au 06.1270. Les tests ont été effectués dans l'installation de formation des chars de l'usine le long d'une piste très accidentée en forme d'anneau avec un sol gelé, des nids-de-poule et des bosses fréquents. Des essais en mer ont été menés de manière intensive avec une durée de fonctionnement de 19, 8 heures par jour et la longueur des traversées quotidiennes jusqu'à 418 km aux vitesses les plus élevées possibles pour les conditions routières données. Lors de la première étape des tests, le réservoir a parcouru 3000 km, le moteur a fonctionné pendant 154 heures. Les tests ont montré les résultats suivants:
- le moteur V-46 fonctionnait de manière fiable, ses paramètres étaient conformes aux spécifications et n'ont pratiquement pas changé;
- les groupes motopropulseurs fonctionnaient de manière fiable.
Après la maintenance n°2 et la suppression des commentaires, le char "Object 172m" n°1 a été soumis aux 2ème, 3ème et 4ème étapes (supplémentaires) d'essais.
Avant le début de la 2ème étape des tests, des chenilles expérimentales 613.44.22sb ont été installées, des roues motrices 175.54sb-1 avec jantes pour chenilles 613.44.22sb, des supports 175.01.148-1 ont été soudés pour la fixation des rouleaux de support en acier spécial et boulons pour la fixation des rouleaux de support avec filetage M30x2, et avant la 4ème étape (après 10004 km) - un entraînement de ventilateur modifié. Des essais en mer des 3ème et 4ème étages ont été réalisés du 09.12.1970 au 16.04.1971 au tankodrome de l'usine dans les mêmes conditions qu'au 1er étage.
Sur toute la période d'essai, le char a parcouru 13 004 km, le moteur a fonctionné pendant 685,7 heures et 1027 chargements automatiques du canon ont été effectués, dont 170 cartouches. À la suite des tests effectués, il a été révélé:
- le moteur et ses systèmes fonctionnent de manière fiable. Lors des épreuves, A) légère fuite d'huile à travers les joints des couvercles de culasse;
B) émission insignifiante de vapeurs d'huile par le souffleur du moteur;
C) la formation de fissures sur le collecteur d'échappement gauche (élaboré 441, 9 heures);
D) en raison de la destruction de l'entraînement du ventilateur du système de refroidissement à 451, 2 heures, le moteur a surchauffé, à cet égard, la gomme d'étanchéité des canaux d'eau et les joints en duralumin du connecteur des culasses ont été remplacés dessus.
- la guitare et les boîtes de vitesses avec réducteurs ont fonctionné de manière fiable et n'ont fait l'objet d'aucun commentaire. La boîte de vitesses angulaire de l'entraînement du ventilateur a fonctionné de manière peu fiable en raison de la destruction de l'unité d'entraînement par engrenages du renvoi d'angle de l'entraînement du ventilateur et du roulement de l'embrayage du ventilateur, causée par un désalignement important de l'entraînement. Installé1 après 10004 km, le variateur modifié, autorisant des désalignements accrus, n'a fait l'objet d'aucun commentaire lors d'essais de plus de 3000 km avec des désalignements volontairement réglés et est resté en état de marche.
- les trains roulants ont donné les résultats suivants:
A) les destructions des barres de torsion qui ont eu lieu sont liées à la contamination de l'acier par des inclusions non métalliques et au manque de technologie, installé après 7053 km des barres de torsion en acier de refusion sous laitier électrique jusqu'à la fin des essais n'a fait aucun commentaire;
B) la destruction des bagues d'équilibrage a été causée par leur résistance insuffisante, les bagues renforcées installées après 7053 km n'ont eu aucune remarque et sont restées en état de fonctionnement;
C) en cours de test, la conception du joint pour le connecteur de l'amortisseur hydraulique a été élaborée, le fluide de travail et la pression de travail dans l'amortisseur hydraulique ont été sélectionnés, les amortisseurs hydrauliques testés à une distance de 3000 km (installés après 10004 km) avec une conception modifiée du boîtier, de la cloison et du joint de couvercle, ainsi qu'un verrouillage modifié des doigts dans la traction commune avec un levier d'amortisseur hydraulique, n'a fait aucun commentaire;
D) en cours d'essai, il y a eu des cas de chute des anneaux de blocage des pneus et la destruction des anneaux de blocage des moyeux des rouleaux de support, les anneaux modifiés introduits après 368 km ont assuré que les essais soient effectués dans un volume donné;
E) les rouleaux de support des sixièmes suspensions après 7971 km ont été remplacés en raison de la destruction des masses en caoutchouc, le reste des rouleaux de support a été testé jusqu'à la fin des tests, après avoir changé l'angle de la barre de torsion, les rouleaux nouvellement installés de les suspensions avant et arrière ont fonctionné à une distance de 5033 km sans détruire la masse de caoutchouc;
E) les chenilles 613.44.22sb (sans améliorations technologiques et de conception) assuraient une capacité de service jusqu'à 3972 km, les chenilles en série 166.44sb-1V avec une charnière ouverte fonctionnaient à 3000 km et restaient aptes à une exploitation ultérieure;
G) les disques de paresseux et les moyeux de roues motrices présentaient des fissures le long des nervures, plus tard des échantillons ultérieurs ont été installés avec une conception modifiée.
- chargeur automatique au nombre de 1 027 chargeurs, dont 170 cartouches, a eu 4 refus et 2 retards.
- Le viseur TPD-2 et le stabilisateur 2E28 ont fonctionné pendant 54, 3 heures et n'ont eu aucun commentaire.
Selon les commentaires identifiés lors du processus de test de l'"Objet 172m" n° 1, l'usine a développé des mesures constructives qui ont été mises en œuvre sur les échantillons d'usine n° 2 et n° 3 avant le début des tests ou en cours de test tel quel développé.
Des essais de "Objet 172m" n° 2 et n° n° ont été effectués dans la période du 14.01 au 17.04.1971. en trois étapes d'un montant de 3000 km - étape 1, 4000 km - étape 2, 3000 km - étape 3 conformément au programme convenu avec le VP n° 47.
L'étape 1 des essais a été réalisée au centre de formation des réservoirs de l'usine pendant la période du 14.01 au 29.01.1971. le long du même parcours et dans les mêmes conditions que les tests des polygones de contrôle des échantillons n°8 et n°9 de l'« Objet 172m » ont été réalisés.
L'étape 2 des tests a été réalisée à ZabVO (station Mirnaya) dans la période du 16.02 au 26.02.1971.
L'étape 3 des essais a été réalisée au centre de formation des réservoirs de l'usine du 30.03 au 17.04.1971.
Le but des essais était de vérifier la fiabilité et les performances des unités et des ensembles du châssis, les systèmes du compartiment moteur-transmission du réservoir dans son ensemble, ainsi que l'efficacité des mesures de conception prises.
Aux "Objet 172m" n° 2 et n° 3, les mesures constructives suivantes ont été introduites:
A. Avant de tester:
1. Roues motrices renforcées 175.54sb-2;
2. Arbres de torsion en acier 45HNMFA-Sh;
3. Rouleaux de support 175.53sb-1 avec un bouchon de pneu modifié sur le moyeu, rempli de graisse TsNATIM-203;
4. Bagues d'équilibrage renforcées;
5. Amortisseurs hydrauliques avec blocage de traction amélioré 175.52.012, remplis d'huile MSZP-5;
6. Paresseux avec disques renforcés.
B. Avant le test de l'étape 2:
1. Pistes 613.44.22sb.
- sur le réservoir #2 - avec des améliorations technologiques;
- sur réservoir n°3 - avec nervures transversales renforcées des chenilles (de 8mm à 10mm d'épaisseur et de 16mm à 20mm de hauteur).
B. Avant le test de l'étape 3:
1. Changé l'exposition des arbres de torsion dans l'angle de torsion afin de décharger les première et sixième roues de route;
2. Disques moulés des roues de guidage en acier spécial avec nervures renforcées;
3. Roues de guidage à gorge en acier de série (réservoir T-62) - pour réservoir n° 3;
4. Dans le cadre de l'exposition modifiée des barres de torsion, de nouvelles roues de route ont été installées dans les première et sixième suspensions.
Lors des tests, les chars sont passés en trois étapes:
- réservoir numéro 2 - 10000 km;
-réservoir n°3 - 10012 km;
Les moteurs ont fonctionné respectivement pendant 419, 1 et 414 heures.
Les tests ont été effectués de manière intensive avec une durée de fonctionnement allant jusqu'à 20, 7 heures par jour et la longueur des traversées quotidiennes jusqu'à 732 km. Des essais en mer d'un montant de 10 000 km ont été réalisés en 31 jours calendaires (9 à 11 jours par étape). Les vitesses moyennes lors des tests dans le centre de formation des réservoirs de l'usine étaient de 20,8 km / h et lors des tests dans le ZabVO - 40,3 km / h.
Au cours des tests, les unités et mécanismes modifiés ont fonctionné de manière fiable, ont confirmé l'efficacité des mesures constructives et technologiques et ont assuré la mise en œuvre du programme d'un montant de 10 000 km.
À l'avenir, les jours de fonctionnement des moteurs de la ressource moteur jusqu'à 500 heures, ainsi que la vérification des mesures expérimentales, le réservoir n ° 3 conformément à la décision conjointe de l'organisation de la case postale V-2968 et de l'unité militaire 52682 du 1971-08-05. poursuite des essais sur la piste de l'unité militaire 68054 et du char n° 2 sur la base de la lettre 562/3/005085 du 2019-04-1671 unité militaire 52682 - à TurkVO (centre de formation "Kelyata"). En tenant compte des tests supplémentaires, le réservoir n° 2 a parcouru 13686 km et le réservoir n° 3 - 11388 km, les moteurs ont fonctionné pendant 572 et 536 heures, respectivement. Les réservoirs sont en état de marche.
Les tests des "Objets 172m" n ° 1, n ° 2 et n ° 3, effectués dans diverses conditions climatiques et géographiques, ont montré des qualités dynamiques et manœuvrables élevées et des caractéristiques opérationnelles et techniques, une fiabilité suffisante du fonctionnement des unités, des ensembles, mécanismes et systèmes du compartiment moteur, du châssis et du contrôle dans le passé 11388 + 13686 km.
Les moteurs de ces réservoirs ont fonctionné de manière fiable 697, 7 (réservoir numéro 1), 572 (réservoir numéro 2) et 536 (réservoir numéro 3) heures. Le chargeur automatique sous une forme modifiée sur les échantillons de contrôle de "Object 172m" n° 8 et n° 9 a montré la même fiabilité élevée - 448 chargeurs par panne. Le degré de raffinement qui en a résulté des unités, mécanismes, unités du compartiment moteur-transmission, châssis et chargeur automatique, ainsi que les modifications effectuées par les cocontractants en armement et TPD-2, ont permis de soumettre des échantillons pour des essais sur le terrain.
Les tests effectués sur des échantillons de polygones de "Object 172m" dans diverses conditions climatiques (BVO, TurkVO, MVO) ont confirmé le degré élevé de développement constructif des "Objects 172m", avec une durée de fonctionnement de 8458 + 11662 km, des moteurs 393, 7 + 510, 7 heures et chargeur automatique 619+ 2000 charges de canon.
Le moteur, la guitare, les boîtes de vitesses et autres composants et mécanismes de la transmission de puissance ont montré un fonctionnement fiable dans les limites du temps de fonctionnement effectué par les chars.
La fuite d'eau de l'espace extérieur de la cinquième chemise du bloc droit qui a eu lieu sur le moteur de l'Object 172M # 5 a été causée par un défaut de fabrication - l'un des trois anneaux en caoutchouc du joint de courroie inférieur de la chemise n'a pas été installé lors de l'assemblage. Après avoir installé l'anneau en caoutchouc, le moteur assurait l'exécution du programme par le réservoir dans un volume donné.
Le chargeur automatique a montré un fonctionnement fiable dans la plage de 377 + 539 chargeurs par panne.
Les nœuds du train de roulement ont montré les performances suivantes:
1. Arbres de torsion - 8458 + 11662 km.
2. Équilibreurs - 8458 + 11662 km.
3. Roues folles - 6000 km.
4. Pistes - 5000 + 8096 km.
5. Disques de roue motrice - 8458 + 11662 km.
6. Roues motrices Ventsy - 5000 + 10004 km.
7. Amortisseurs - 8458 km.
8. Rouleaux de support - 5890 km (conception modifiée dans TurkVO).
9. Rouleaux de chenille - 4237 + 11662 km.
D'après les commentaires et les défauts révélés dans le processus d'essai des échantillons de sol, l'usine a rapidement procédé à des modifications constructives, dont l'efficacité a été vérifiée par des essais dans les mêmes conditions. Les rouleaux de support qui n'ont pas fonctionné de manière fiable lors de la 1ère étape des tests à TurkVO ont été modifiés et testés à l'"Object 172m" n°7 lors de la 2ème étape des tests dans les mêmes conditions.
Les rouleaux de support ont travaillé 5890 km (avant que le réservoir n'atteigne 10004 km) et sont restés en état de marche. Lors de la 2ème étape des tests "Object 172m" n ° 7 à TurkVO, l'efficacité de la nouvelle exposition de roues de route avec une torsion modifiée des barres de torsion a également été testée. Les roues de route ont fonctionné 6387 km et sont restées en état de fonctionnement, à l'exception de la 4ème de gauche, qui a été remplacée après le kilométrage indiqué en raison de la destruction de la masse de caoutchouc. Sur un certain nombre de commentaires, des améliorations constructives sont en cours, dont des mesures seront introduites dans le processus de production ultérieure de l'"Object 172m".
Après la fin des tests, un "Rapport sur les résultats des tests militaires de 15 chars de 172M fabriqués par Uralvagonzavod en 1972" est paru.
Sa partie conclusive disait:
1. Les chars ont réussi les tests, mais la ressource de piste de 4 500 à 5 000 km est insuffisante et ne fournit pas le kilométrage de char requis de 6 500 à 7 000 km sans remplacer les chenilles.
2. Le réservoir 172M (période de garantie - 3000 km) et le moteur V-46 - (350 m3 / h) ont fonctionné de manière fiable. Au cours d'autres tests jusqu'à 10 000-11 000 km, la plupart des composants et des assemblages, y compris le moteur B-46, ont fonctionné de manière fiable, mais un certain nombre de composants et d'assemblages sérieux ont montré des ressources et une fiabilité insuffisantes.
3. Le réservoir est recommandé pour l'adoption et la production en série, à condition que les défauts identifiés soient éliminés et que l'efficacité de leur élimination soit vérifiée avant la production en série. L'étendue et le calendrier des révisions et des contrôles doivent être convenus entre le ministère de la Défense et le ministère de l'Industrie de la Défense. »
Réservoir expérimental "objet 172M" 1971
Dans la première moitié de 1973, un autre test de contrôle réussi du lot d'installation de l'ob.172M a eu lieu. Au cours de cette période, les lacunes identifiées dans les précédentes ont été éliminées. Cela a donné toutes les raisons pour l'adoption du réservoir en service.
Par le décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n° 554-172 du 7 août 1973, "l'objet 172M" a été adopté par l'armée soviétique sous le nom de T-72 "Oural" (nom en 1975). L'arrêté correspondant du ministre de la Défense de l'URSS a été publié le 13 août 1973. La même année, un lot d'installation de 30 voitures a été produit.
La production en série de la machine a commencé en 1974. Au cours de cette année, Uralvagonzavod a produit 220 chars T-72.
Pour les critiques de la machine: si vous analysez attentivement l'histoire de la création du T-72, il devient clair que l'usine et les concepteurs ont créé ce que le ministère de la Défense voulait avec les capacités disponibles de l'industrie de la défense pour produire un char de masse, et non ce que les concepteurs eux-mêmes voudraient.
Les fantasmes du bureau d'études restent toujours à l'arrière-plan, tout d'abord, la machine est construite selon les spécifications tactiques et techniques et la demande du client, ce qui a été rigoureusement fait. Celles. Le « briquet » se situe là où le client le souhaite, et non là où il lui sera commode de l'utiliser.
Dessin du char "Objet 172m"
MODIFICATIONS
• Objet 172M de la série expérimentale et militaire - la tour a été réalisée en convertissant la tour du char T-64A
• T-72K (Object 172MK) "Ural-K" - la version de commande du char linéaire T-72 (ob. 172M), sur laquelle une station radio à ondes courtes, un équipement de navigation, un chargeur ont été installés en plus, mais la charge de munitions A été réduit
• T-72 (Object 172M) modèle 1975
• T-72 (Object 172M) modèle 1976
• T-72 (Object 172M) du modèle 1978
• T-72 (Object 172M) modèle 1979
• T-72 (Objet 172M-E) - modification d'exportation
• T-72 (Objet 172M-E1) - modification d'exportation
• T-72 (Objet 172M-E2) - modification d'exportation
• T-72K (Object 172MK-E) - modification d'exportation de la version du commandant d'un char linéaire
• T-72K (Object 172MK-E1) - modification d'exportation de la version du commandant d'un char linéaire
• T-72K (Object 172MK-E2) - modification d'exportation de la version du commandant d'un char linéaire
• Objet 172MN - un prototype du char T-72 (ob. 172M), sur lequel un canon rayé de 130 mm 2A50 (LP-36E) a été installé. Testé en 1972-1974. À la mi-octobre 1975, il a été démontré au maréchal A. A. Grechko. lors de sa visite à l'institut de recherche de Kubinka. N'a pas été accepté en service
• Objet 172MD - un prototype du char T-72 (ob. 172M) avec un canon à âme lisse haute puissance 125 mm 2A49 (D-89T). N'a pas été accepté en service
• Objet 172MP - un prototype du char T-72 (ob. 172M) avec un canon à âme lisse 125 mm 2A46M. Fabriqué en mai-juillet 1977 dans le but d'effectuer des tests de réception du système. D'après les résultats de ces tests, le canon 2A46M s'est avéré conforme aux exigences tactiques et techniques spécifiées et a été recommandé pour des tests supplémentaires.
• Objet 175 - le résultat des travaux effectués en 1970-75 pour améliorer l'objet 172M. Il n'a pas été accepté en service, le prototype n'a pas été fabriqué. Des développements séparés pour la machine de cette spécification, ainsi que pour l'ob. 172-2M, ont été utilisés pour améliorer la conception des machines en série avec l'ob. 172M (T-72)
T-72 premières modifications
Épilogue
Et ce n'était que le DEBUT du parcours glorieux de la voiture de légende. Afin de raconter les étapes de sa modernisation ultérieure, une série d'articles est nécessaire, avec une histoire sur l'aménagement et l'équipement, des modernisations ultérieures, où une place particulière sera occupée par "l'Objet 184", qui est entré en service sous le désignation T-72B, à laquelle l'auteur de ces lignes a eu l'honneur de servir une grande partie de ma vie.
Et des modifications des premières versions du T-72 avec un blindage simplifié non classé, un ancien télémètre optique, un ordinateur balistique mécanique, une station de radio analogique P-123 et un moteur B-46 ont combattu au Moyen-Orient, où ils ont été embrassés par les Syriens, en Irak, où les Abrams ont été boudés par eux, n'osant pas se lancer dans la bataille venant en sens inverse sans un bombardement d'aviation et d'artillerie. Ils combattent maintenant en Syrie, si vous regardez bien, alors sur la chronique vidéo de l'utilisation des véhicules syriens, vous pouvez voir la bosse prolongée le long de la bosse devant la tourelle du chef de char, c'est l'élément de l'optique télémètre. Si l'optique est étouffée, alors l'équipement quantique a été livré plus tard, mais c'est le très vieil homme.
Dans cet article, je n'ai pas spécifiquement décrit toutes les querelles des trois bureaux d'études entre eux, notamment entre Kharkov et Tagil, les accords personnels avec les plus hauts échelons du pouvoir et le lobbying des designers pour leur progéniture.
Pourquoi écrire à ce sujet ? Les auteurs de machines uniques se sont battus pour leurs inventions non pas pour l'argent et le pouvoir, mais pour une IDÉE. Ils se sont enracinés de tout cœur pour la Grande Cause - la création du poing blindé le plus puissant de leur pays.
HONOREZ-LES ET LOUEZ-LES
Cet article est à peu près l'histoire de la création de la machine, qui est devenue le cheval de bataille des unités de chars.
J'espère que la discussion n'inclura pas la comparaison habituelle des écoles de construction de chars, qui est rarement réalisée par les pétroliers eux-mêmes.
Pour nous, les équipages, après un travail long et épuisant, il n'y a pas de musique plus douce que le BON rugissement ou sifflement du moteur, le rugissement ou le hurlement des systèmes que nous mettons en marche.
Il n'y a pas de meilleure sensation lorsque VOTRE "fer" "chante" harmonieusement sa chanson sous l'influence de vos mains ou de vos pieds. Et peu importe le modèle de char dans lequel vous vous trouvez en ce moment.
Dans cette "symphonie", vous vous RESSENTEZ, un organisme moulé avec une bête de plusieurs tonnes. C'est ainsi que naît l'accord de l'équipage avec le matériel, et ils sont indissociables.
Et un tank "vivant" est né. Il est INVINCIBLE.
Le T-72 est digne de respect. Il défend toujours dignement son pays sur ses traces et avec son armure.
Préparé par Aleks TV [/i
