tracteur allemand
Le rapport secret du terrain d'essai de recherche et développement de l'artillerie de l'Armée rouge sur les essais du tracteur Famo de 18 tonnes a été publié en février 1941. Dans les traditions de l'époque, la voiture était appelée "tracteur", bien que seules les chenilles soient liées à Famo. L'objectif principal était de déterminer l'adéquation d'un tracteur semi-chenillé pour le remorquage de systèmes d'artillerie lourde de grande puissance. Dans le même temps, il était prévu de tester en même temps le tracteur semi-chenillé Daimler-Benz Sd. Kfz.8 de 12 tonnes, mais il est arrivé sur le site d'essai dans un état défectueux. Selon le rapport, il était déjà dans un état inopérant et est entré dans le champ de tir d'artillerie du champ de tir "char" de Kubinka. On ne sait pas s'il a été désactivé au GABTU, mais les artilleurs n'ont pas pu réparer seuls le moteur Daimler-Benz. Il y a eu une panne grave: de l'eau du système de refroidissement a pénétré dans le carter du moteur. Lors du démontage du moteur, il s'est avéré que le joint de culasse était en bon état et trois des six cylindres slingers ont été détruits. Un écoulement d'eau a été observé à travers les bagues en caoutchouc entre le bloc de chemise de cylindre et, lorsque le moteur tournait, a atteint deux litres par heure. Il est tout à fait possible, comme l'ont noté les testeurs, qu'il y ait également eu des fissures dans le bloc-cylindres. En général, les spécialistes des décharges ne se sont pas souciés de la restauration du moteur Daimler-Benz Sd. Kfz.8 et ont commencé à tester leur frère aîné, le Sd. Kfz.9 Famo.
Un tracteur allemand, acheté peu avant la guerre en Allemagne, a dû travailler dur: sur le champ de tir du 25 janvier au 5 février 1941, il a dû transporter des pièces de pièces d'artillerie lourde à travers la neige d'un demi-mètre de profondeur, le long des routes roulées et de campagne. routes. Il est à noter que les organisateurs prévoyaient d'effectuer des tests comparatifs de "l'allemand" avec le tracteur lourd domestique "Voroshilovets". Mais… Début 1941, le champ d'artillerie ne disposait pas d'un tracteur en état de marche.
Il faut rendre hommage aux spécialistes de la gamme d'artillerie: le programme d'essais a été vérifié dans les moindres détails. Par exemple, sur les sections préétablies de l'autoroute, le long desquelles le Famo allemand roulait, les angles de montée et de descente étaient indiqués jusqu'à quelques minutes. Ceci est très différent des tests d'équipements capturés en temps de guerre, lorsque les ingénieurs ne disposaient parfois même pas de terrains d'entraînement appropriés. Pour Famo, quatre remorques de poids différents ont été préparées: un affût de canon d'un canon Skoda de 305 mm (19 tonnes), une machine-outil de la même arme (20 tonnes), un affût de canon d'un obusier allemand de 211 mm (11 tonnes) et sa machine de 12 tonnes. Sur l'une des sections de l'autoroute enroulée, un tracteur-tracteur avec une remorque de 11 tonnes a accéléré à une moyenne de 43,4 km / h - un indicateur décent pour un véhicule lourd. Cependant, il était impossible de faire fonctionner le véhicule semi-chenillé géant normalement à de telles vitesses, de sorte que les travailleurs étaient à des vitesses allant jusqu'à 15 km / h.
Famo a emporté de la neige sur un sol vierge d'un demi-mètre de profondeur à des vitesses de 3, 5 à 11, 3 km/h, selon le poids de la remorque. De plus, avant les essais, la voiture faisait auparavant une piste dans la neige sans remorque, sinon elle s'enliserait immédiatement. Au moment d'attaquer les pentes, avec la remorque la plus lourde, le tracteur allemand a abandonné devant une pente de 11 degrés recouverte de 87 cm de neige. En général, la capacité tout-terrain du tracteur avec une remorque de 20 tonnes n'a pas été considérée comme entièrement satisfaisante par les testeurs de la décharge.
Les tests du treuil du tracteur étaient un programme distinct.5 personnes ont dû dérouler le câble de 100 mètres. Selon les estimations les plus prudentes, son effort de traction maximal dépassait 4600 kgf. Après quelques tortures de l'unité, les testeurs ont écrit dans le rapport que «le treuil est conçu avec succès et fonctionne de manière assez fiable, et présente également des avantages évidents par rapport aux treuils des tracteurs domestiques« Komintern »,« Voroshilovets »et« STZ-5”.
Géant maladroit
Le Famo de 18 tonnes était une machine lourde. Il n'a pas été possible de trouver des photographies de bonne qualité des essais au terrain d'essai de Leningrad en 1941, mais des images d'archives provenant d'autres sources aident à se faire une idée du tracteur. Sa hauteur atteignait presque trois mètres et sa longueur dépassait huit. Naturellement, ce colosse n'aimait pas beaucoup tourner. Comme l'ont noté les ingénieurs d'essai du champ d'artillerie, le rayon de braquage sur 26 cm de neige était de 18 mètres. Et c'est à droite. En ce qui concerne le virage à gauche, le Famo a cassé la goupille de sécurité du tendeur de voie droite. Ils l'ont remplacé en 22 minutes et ont continué les expériences avec un virage à gauche. Le rayon s'est avéré être de 19 à 21 mètres. Lorsque les tracteurs ont récupéré la machine du canon tchécoslovaque, le rayon de braquage est devenu généralement imprévisible: de 22, 5 à 32, 25 mètres. Sur la neige, le Famo était pratiquement indifférent à l'endroit et à la façon dont les roues étaient tournées, le mouvement se faisait principalement le long du rayon des pistes. En conséquence, le tracteur-tracteur allemand a échoué avec succès tous les tests de manœuvre. L'Allemand ne pouvait pas tourner dans le parc d'artillerie avec des remorques catégoriquement. Après une nuit d'arrêt hivernal, Famo perd presque totalement sa capacité de manœuvre: il lui faut rouler 10 à 15 minutes avant que l'huile du boîtier de différentiel ne se réchauffe. Une telle maladresse du tracteur s'explique par les spécificités de la configuration en demi-piste, aggravées par le grand rapport de la longueur de la surface d'appui de la piste à la piste - 1, 8. En général, les roues ont sérieusement compliqué le mouvement de la machine sur des routes boueuses. Sur le site d'essai, les tests correspondants n'ont pas été effectués, mais les calculs de la pression spécifique au sol n'ont pas conseillé aux propriétaires du géant de se mêler de la boue. Les roues pressées au sol avec une force de 4 kg/cm2, et chenilles - 0,7-2,33 kg / cm2 - l'avant du tracteur avait une sorte de charrue en forme de deux roues. Dans le même temps, l'adhérence du Famo sur la route était toujours insuffisante et avec une charge au crochet d'environ 3 tonnes, le tracteur a commencé à glisser.
Maintenant, un peu sur la façon dont le moteur Famo a été relancé. Il a été lancé pour la première fois sur le site d'essai le 25 janvier, préalablement réchauffé à l'eau chaude et tracté par deux tracteurs Kommunar. L'essence allemande à 12 cylindres ne voulait tout simplement pas démarrer. Après avoir gardé la voiture au froid pendant deux jours, Famo a décidé de commencer par un démarreur électrique. La température à l'extérieur du tracteur était assez inoffensive - moins 14 degrés. Initialement, le moteur était réchauffé avec de l'eau chaude jusqu'à 80 degrés, ce qui prenait 170 litres (ou 11 seaux) avec une capacité de refroidissement de 90 litres. Une tentative de démarrage du moteur avec un démarreur électrique a été vaine. Famo avait également un démarreur inertiel en standard, un analogue amélioré du "démarreur tordu" habituel. Quatre personnes ont fait tourner le système d'inertie pendant trois minutes, mais le moteur Maybach 12 cylindres était silencieux. Trois fois à la suite! En conséquence, les tracteurs sont venus à nouveau à la rescousse, traînant le Famo avec la vitesse engagée et l'allumage. Il n'a fallu que 20 mètres. Pour justifier le tracteur allemand, les testeurs du rapport écrivent que dans tous les cas ultérieurs, le moteur a été démarré de manière fiable à partir du démarreur électrique. Dans le même temps, la température est tombée à moins 25 degrés certains jours. Mais en fin de compte, le moteur, qui nécessite une essence à indice d'octane élevé, a toujours été rejeté par les testeurs en raison d'une consommation de carburant excessive. Sur l'autoroute en hiver, un tracteur avec une remorque ne pouvait parcourir plus de 150 kilomètres à une station-service.
Une culture de production élevée et une conception bien pensée sont attestées par la haute fiabilité de la machine. Pendant deux mille cinq cents kilomètres d'essai, le Famo n'a trouvé que des fissures dans le tuyau d'échappement, le câble du compteur de vitesse et la goupille de sécurité du tendeur de chenille ont éclaté. Ceci, rappelons-le, dans les conditions des gelées russes.
La suspension et le châssis à barre de torsion ont suscité un grand intérêt parmi les chercheurs nationaux. Les gros rouleaux décalés, d'une part, ont épargné les pneus en caoutchouc et, d'autre part, ont réparti uniformément la charge sur le sol. L'accouplement inhabituel des chenilles à l'aide d'axes sur roulements à aiguilles réduisait évidemment les pertes dues à la rotation des chenilles, mais compliquait sérieusement et rendait la conception plus coûteuse. Par conséquent, directement dans le rapport, les ingénieurs de test écrivent qu'avant de mettre en production de telles solutions, il est nécessaire de procéder à des tests approfondis des pistes allemandes. Si seulement ils savaient que dans seulement six mois, l'industrie nationale de la construction de chars aura des tâches complètement différentes: évacuer rapidement la production à l'intérieur des terres et organiser la production en série de véhicules blindés au moindre coût !..
Résumant les tests hivernaux du lourd Famo allemand, les testeurs soviétiques n'ont pas recommandé de l'utiliser comme tracteur d'artillerie. Malgré la bonne ergonomie, la fiabilité et les composants individuels bien pensés, les artilleurs n'étaient pas satisfaits de la maladresse, du moteur carburateur glouton et de l'adhérence insuffisante.
L'histoire du tracteur Famo de 18 tonnes ne s'est pas arrêtée là. En mars 1941, un rapport sur les résultats de ce test est apparu sur la table du commissaire adjoint du peuple à la défense, le maréchal Grigory Kulik. L'auteur était le général de division d'artillerie Vasily Khokhlov. Dans le matériel, il compare déjà directement, bien que par contumace, le tracteur allemand avec les "Voroshilovets" domestiques. Pointe assez vers un moteur Famo beaucoup plus faible, qui, néanmoins, vous permet de suivre le puissant Voroshilovets diesel sur l'autoroute. Plus loin dans la chaîne, Kulik écrit à Vorochilov et rapporte la situation déprimante des tracteurs d'artillerie à grande vitesse dans l'Armée rouge. Les pierres volent dans les obsolètes STZ-5 et ST-2 à cette époque, ainsi que dans les lourds Voroshilovets. Bien sûr, Kulik n'a pas directement osé gronder le tracteur nommé d'après le maréchal dans une lettre à Vorochilov, mais a pointé du doigt son moteur diesel V-2V. Les artilleurs n'étaient pas satisfaits de sa ressource de 100 heures moteur, et le carburateur Maybach, brillant en ce sens, bouleversa encore plus les militaires. Kulik écrit à Vorochilov à cet égard (les particularités de l'orthographe ont été conservées):
« Bien que les tests des tracteurs d'artillerie semi-chenillés allemands de livraison spéciale, bien qu'ils aient révélé l'insuffisance de ces machines pour fonctionner dans nos conditions, le soin apporté à la conception des unités et des assemblages de ces machines, leur fiabilité et leur durabilité ont montré la retard évident de nos équipements spéciaux de construction de tracteurs."
En conséquence, Kulik demande à Vorochilov d'obliger le Commissariat du peuple à la construction de machines moyennes à développer et à fabriquer trois tracteurs à la fois - pour l'artillerie régimentaire, divisionnaire et de corps. Pas faible de telles exigences, je dois dire. Mais ce n'est pas tout. Kulik recommande vivement à Vorochilov de contribuer au développement de prototypes de toute une famille de moteurs diesel à grande vitesse.
Dans moins de quatre mois, la guerre commencera, et les conclusions des artilleurs recevront une confirmation mitigée sur les champs de bataille. Les tracteurs obsolètes et pas les plus parfaits prévaudront sur les structures à demi-chenilles élégamment exécutées des ingénieurs du Troisième Reich. Les tests sur le terrain ne garantissent pas toujours l'objectivité, en particulier dans les affaires militaires.
