David et Goliath
Dans la partie précédente de l'histoire du SUV cabover domestique, il s'agissait du développement de la famille Mustang.
Maintenant, l'armée exploite trois lignes de véhicules à traction intégrale - KamAZ-4350 à deux essieux, KamAZ-5350 à trois essieux et KamAZ-6350 à quatre essieux. La modification amphibie de KamAZ avec l'indice 43501, qui est devenu une sorte de remplacement du GAZ-66 à la retraite, est particulièrement intéressante.
La rumeur veut que le Sadko GAZ soit censé lui succéder. Et c'est logique - la voiture est en grande partie assemblée sur la base de "Shishiga".
Selon l'une des versions, lors des tests de pieux (simulation d'impact au sol), le châssis du camion a éclaté. D'un autre côté, KamAZ a fourni une voiture beaucoup plus avancée. Malgré le poids beaucoup plus important (que celui de Sadko) du KamAZ, le nouveau camion de débarquement embarque 3 tonnes et est équipé d'un moteur diesel beaucoup plus puissant.
Initialement, la famille KamAZ-4350 était prévue pour le service des gardes-frontières. Et pour la modification de l'atterrissage, il était nécessaire d'abaisser (des passages de roue sont apparus) et de raccourcir légèrement la plate-forme de chargement. En conséquence, le KamAZ plutôt grand s'est adapté à la plate-forme d'atterrissage P-7M et en 2007 a passé les tests avec succès. Plusieurs centaines de camions KamAZ aéroportés sont désormais en service dans l'armée russe.
La partie lourde de la gamme Mustang a commencé son histoire en 1998 avec un modèle à quatre essieux 6350 d'un poids brut de 26,8 tonnes et doté d'un moteur KamAZ-740,50 de 360 chevaux. La transmission est mécanique à 8 rapports.
Au sommet de la gamme se trouve le KamAZ-7560 avec un moteur diesel de 400 chevaux et une boîte de vitesses automatique à 16 vitesses. Pour les systèmes anti-aériens Pantsir-S, un hybride de ces deux modèles KamAZ-6560 avec un moteur diesel 740.35-400 est utilisé comme plate-forme à roues.
Il existe une version embarquée de la voiture équipée d'une transmission manuelle à 16 vitesses. Mais le lourd KamAZ pour "Pantsirey" est simplement bourré de composants étrangers, en particulier, il est équipé des ponts Madara bulgares.
Souvent dans l'armée, vous pouvez voir KamAZ-6560 avec des unités d'importation démantelées et installées à la place d'analogues russes "import-substitués".
Mustangs fatigués
Tout cela témoigne de l'obsolescence morale et technique des voitures familiales Mustang. Nous sommes en 2021 et à Naberezhnye Chelny, ils n'ont pas pu créer une famille de voitures répondant pleinement aux exigences de l'armée soviétique.
Jusqu'à présent, il n'y a pas de transmission automatique, de convertisseur de couple en série et de suspension indépendante. Le fait que les ingénieurs de Naberezhnye Chelny marquent franchement le pas dans le créneau des camions militaires polyvalents est attesté par le niveau d'analogues étrangers modernes.
Prenons, par exemple, le développement de la société américaine Oshkosh, dont les produits peuvent être appelés conditionnellement des analogues des camions domestiques KamAZ.
En 1996, l'armée américaine a commencé à livrer un camion cabover FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), qui a été développé sur la base du Steyr 12M18 autrichien. À bien des égards, il s'agit d'une voiture similaire aux Mustang - capacité de charge de 2 à 9 tonnes, suspensions dépendantes et formules de roues au choix: 4x4 et 6x6.
Parmi les différences figurent une cabine à panneaux de cadre entièrement blindée de la dernière série et une transmission automatique. Initialement, les camions ont été produits par Stewart & Stevenson, et plus tard toute la production a été entièrement transférée à Oshkosh. Au total, l'armée américaine possède désormais plus de 110 000 de ces machines. L'expérience des conflits locaux a montré l'infériorité de l'agencement cabover de la voiture. Et il y a quelques années, les premiers "capots" Oshkosh FMTV A2 sont allés à l'armée américaine.
La recette pour créer un camion est assez simple. La cabine blindée de base a été déplacée à l'intérieur de la base et le moteur a été transporté sur l'essieu avant, recouvert d'un capot en fibre de verre.
Quelque chose de similaire a été organisé en Union soviétique dans les années 1980 et 1990 avec le prometteur projet Land. Ensuite, à Miass, ils ont planifié une nouvelle génération d'"Oural" à capot basé sur la cabine KAMAZ, mais à Naberezhnye Chelny, ils ont décidé de ne pas partager leurs produits avec leurs concurrents.
Revenons au nouveau capot (ou plutôt, même demi-capot) Oshkosh, dont le point culminant est la suspension indépendante exclusive de toutes les roues TAK-4. Comme vous le savez, cela augmente considérablement la mobilité tactique et la maniabilité des véhicules. Un autre camion d'Oshkosh, connu sous le nom de MTVR, est équipé d'une suspension similaire. Mais il est déjà un concurrent des lourds Miass Oural de la série Tornado-U.
Les mauvaises langues diront que ce sont des Américains - ils ont plus d'argent et l'expérience de la production est beaucoup plus riche. Comme, il est impossible de comparer les capacités de l'industrie automobile nationale et les pionniers de la mode technique mondiale. C'est en partie vrai, bien sûr.
C'est une honte pour l'état
Mais regardons du côté de la Biélorussie voisine, qui a moins d'argent que la Russie, et ses compétences se sont développées de plusieurs manières simultanément.
Il y a plusieurs années, l'usine de tracteurs à roues de Minsk a déployé toute une gamme de nouvelles machines de la famille Volat-6001. Voilà à quoi auraient dû ressembler les Mustangs russes du 21e siècle.
L'assortiment est présenté en trois modèles - 4x4, 6x6 et 8x8. Tous les camions avec suspensions à ressort indépendantes et deux modèles plus anciens (MZKT-600100 avec un poids brut jusqu'à 24,8 tonnes et MZKT-600200 jusqu'à 34,4 tonnes) avec des transmissions hydromécaniques automatiques de production locale. Cabines à panneaux de cadre, simplifiant grandement le processus de réservation.
Les machines d'exportation sont équipées de moteurs Caterpillar, mais elles peuvent également passer aux produits de l'usine de moteurs de Yaroslavl. Soit dit en passant, la transmission et la suspension indépendante de Biélorussie ont migré vers le véhicule blindé russe Oural-Typhoon pratiquement inchangé.
La famille Volat-6001 était considérée il y a quelques années comme le principal camion polyvalent des forces de missiles stratégiques russes.
Progressive à tous égards, la machine biélorusse n'a pas été mise en service, bien que les frères plus âgés des porte-missiles servent assez régulièrement dans des conditions similaires.
Bien sûr, il est juste de réduire la dépendance de l'armée nationale à l'égard des équipements étrangers. Mais seulement s'il y a un remplacement adéquat. Dans cette situation, il a été décidé d'acheter des "Mustangs" obsolètes KamAZ-6350.
Une large gamme de véhicules à roues 8x8 pour les Forces de missiles stratégiques a été présentée au forum Armée-2020: un véhicule de contrôle de l'armement des missiles (unité 15V380), un véhicule de quart de garde et de défense (unité 15V395) et un centre de contrôle technique mobile (unité 15V379). Une plate-forme similaire est également utilisée pour l'installation d'un ensemble mécanisé de déploiement opérationnel de routes temporaires et d'un pont mécanisé lourd expérimenté TMM-7.
La chose la plus surprenante et la plus triste à cet égard est qu'à l'heure actuelle, KamAZ n'a pas du tout de remplacement adéquat pour les Mustang obsolètes. Même sous forme de démonstrateur technologique ou de prototypes expérimentaux.
Des expériences de suspension indépendante pour KamAZ sont réalisées par des sociétés tierces. C'est par exemple ce qu'a fait la société Rostar de Naberezhnye Chelny, présentant en 2019 un KamAZ-43502 à deux essieux avec une suspension indépendante à ressort de sa propre conception.
Le retard stratégique de l'armée russe sur le segment des camions polyvalents devient de plus en plus menaçant.
Soit dit en passant, une situation similaire s'est développée dans le segment des véhicules-citernes tout-terrain hauts. Le seul camion tracteur KamAZ-65226 pour les besoins militaires est maintenant très conditionnel et est conçu uniquement pour le transport de semi-remorques sur la voie publique.
Le programme largement annoncé pour la création de châssis à roues et de tracteurs spéciaux "Platform-0" ne montre aucun signe de vie. Bien qu'au printemps 2019, le navire électrique géant 16x16 KamAZ-7850 ait été mis en service.
Que fait KamAZ maintenant ?
D'après les nouvelles, on sait que les ingénieurs ont développé une voiture électrique utopique pour la Russie Kama-1. Apparemment, les travailleurs de KAMAZ sont hantés par la renommée douteuse du "Yo-mobile" de Prokhorov. Et une autre nouveauté à la mode est la transmission intégrale robotisée KamAZ-43118 du projet "Ermak", capable de se déplacer de manière autonome en convoi.
Bien sûr, la direction est prometteuse. Mais toute la base matérielle (lidars et radars) est étrangère et achetée contre de la monnaie. Et la transmission hydromécanique, en général, est Allison, car la transmission domestique n'a pas été développée et la robotisation des équipements avec "mécanique" est, en principe, impossible.
Avec un calendrier de travaux de conception aussi chargé, les ingénieurs de KamAZ n'ont évidemment pas le temps et l'énergie pour s'occuper de projets vraiment urgents pour l'armée russe.
Il y a une deuxième explication à ce paradoxe: les responsables militaires russes ne sont tout simplement pas pressés de renouveler le parc de véhicules de l'armée.
Dans ce scénario, l'histoire ressemble à de la haute trahison.
