Pour la majorité de nos compatriotes qui ont servi à la fois dans l'armée soviétique et dans les forces armées de Russie, l'expression « camion militaire » est susceptible d'évoquer une association avec la voiture de l'usine automobile de Kama, à laquelle l'épithète « légendaire » est tout à fait applicable. La machine, qui a été utilisée dans presque toutes les branches des forces armées, a non seulement voyagé dans toute l'URSS, mais a également traversé les routes enflammées de l'Afghanistan et d'autres pays, où une grave nécessité de service a jeté nos soldats, est entrée à jamais dans l'armée soviétique et russe l'histoire.
Le premier lot de 4310 voitures sort de la chaîne de montage de l'usine géante construite en lignes record en 1981, et leur production en série est lancée 2 ans plus tard. Peu importe ce qu'ils essayaient de parler de l'économie soviétique « extrêmement militarisée », le camion, conçu et créé à l'origine pour les besoins de l'armée, était loin d'être le premier dans la lignée de l'entreprise. Tout d'abord, des camions lourds de huit tonnes, des camions à benne basculante et des tracteurs routiers, qui sont en demande dans l'économie nationale, sont entrés dans la série. Puis vint le tour des militaires. Cependant, les travaux sur 4310 ont été menés de manière longue et réfléchie.
En 1969, lors de son démarrage, le premier seau de terre symbolique a été retiré lors de la construction de l'usine automobile de Kama. La paternité de la voiture légendaire appartient aux développeurs de l'usine automobile Likhachev Moscou (ZIL). En fait, ils ont conçu à l'origine un modèle pour leur entreprise sous le nom de ZIL-170, mais il n'a jamais atteint la production de masse. Mais les idées développées au cours du processus ont été incorporées dans KamAZ-4310. La nouveauté a passé les tests d'état en 1978, en même temps qu'elle a été mise en service - naturellement, à condition d'éliminer les défauts identifiés.
Quel était le camion qui était destiné à devenir un fidèle compagnon de nos militaires pendant de nombreuses années ? La cabine cabover est devenue une caractéristique de KAMAZ: le moteur était situé en dessous. La 4310 était un véritable véhicule tout-terrain: six roues et quatre roues motrices permanentes, ainsi qu'une garde au sol de 365 mm, lui permettaient d'aller là où la voie était fermée aux autres voitures. 4310 a pris 30% de montées sans aucun problème et a forcé des obstacles d'eau jusqu'à un mètre et demi de profondeur. Au cas où une voiture serait prise dans le convoi, incapable de se vanter de telles qualités, ce camion disposait d'un puissant treuil. L'expression "sortir avec KamAZ" était assez courante dans l'armée soviétique (et pas seulement).
La capacité de charge de cette voiture était de 5 tonnes (malgré le fait que son propre poids à vide atteignait 8 tonnes et demie), mais en plus, la 4310 pouvait facilement transporter une remorque de 10 tonnes sur une surface relativement normale et jusqu'à 7 tonnes sur tout-terrain complet. Dans la variante pour le transport de personnel, la voiture était équipée d'une carrosserie en fer recouverte d'un revêtement en bois et de banquettes inclinables, pouvant accueillir 30 militaires. Au-dessus, il y avait un auvent en bâche avec des "biseaux" caractéristiques. Il est à noter que c'est sur la base de ce modèle que fut créé par la suite le camion blindé domestique Typhoon-1 pour le transport de main-d'œuvre, qui fut utilisé dans les "points chauds" principalement par les combattants des forces spéciales et s'y révéla tout à fait digne.
Le cœur du 4310 était un moteur diesel à quatre temps et huit cylindres de 11 litres et 210 chevaux qui pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 85 kilomètres à l'heure sur une bonne route. Certes, il a également mangé plus de 30 litres de carburant aux 100 kilomètres. Dans le même temps, il était encore possible de conduire KamAZ longtemps et loin - un kilométrage considérable était assuré par deux réservoirs de carburant d'une capacité de 125 litres chacun. Une particularité était le système de régulation de la pression des pneus, grâce auquel le conducteur, si nécessaire, pouvait ajuster ses propres roues à la qualité de la route ou à son absence totale. Naturellement, le volant était équipé d'un surpresseur hydraulique - sinon, seul Hercule pourrait contrôler un tel colosse.
La cabine KamAZ-4310 était presque le rêve d'un conducteur de l'armée (du moins à cette époque): un trois places, doté d'une isolation phonique et thermique, équipé d'une trappe et doté d'un réglage du siège. Pour les équipements militaires soviétiques, dont les créateurs ne se sont jamais vraiment souciés du confort des soldats, les conditions sont très bonnes.
Le développement de la technologie, en particulier de la technologie militaire, ne s'arrête pas. En 1990, la place 4310 dans l'armée a été prise par la prochaine modification plus moderne - KamAZ-5350. Quoi qu'il en soit, le premier modèle de camion militaire créé à l'usine automobile de Kama s'est avéré être plus que réussi non seulement pour son époque, mais aussi pour les décennies suivantes.
