Une situation intéressante est observée aujourd'hui avec le renouvellement des Forces aériennes d'autodéfense du Japon avec une aviation tactique prometteuse de la 5ème génération. Comme l'ont montré les 10 ans d'interaction de Mitsubishi Heavy Industries avec le TRDI Technical Design Institute dans le développement de chasseurs furtifs avancés, le ministère de la Défense du pays du soleil levant a pris l'embargo sur l'exportation du prometteur F-22A de 5e génération. pour des raisons évidentes (afin d'éviter les fuites de paramètres critiques du radar AN/APG-77, du système RER AN/ALR-94, ainsi que du profil EPR de la cellule) introduites par la législation américaine dans le été 2008.
La situation difficile avec les Raptors a incité le gouvernement japonais et le ministère de la Défense à mettre en œuvre des plans pour construire un prototype grandeur nature du chasseur multirôle bimoteur ATD-X "Shinshin" de nouvelle génération, dans lequel il y a une combinaison des meilleurs développements électroniques issus du "bourrage" du chasseur multirôle de génération "4+" F -2A avec les dernières technologies de réduction de la signature radar, ainsi qu'un contrôle électronique de la centrale électrique basé sur deux moteurs IHI XF5-1 (sur un prototype, probablement GE-F404 appartenant à l'État). Naturellement, le système de déviation du vecteur de poussée basé sur trois pales mobiles résistantes à la chaleur sur le Shinsin semble plus maladroit que les buses plates du F-22A et les buses rondes soignées du Sushki (y compris le Su-57), mais même cela est devenu énorme pour les spécialistes japonais, car ce système est tout aspect, contrairement au système Raptor, où les buses se déplacent exclusivement dans le plan vertical. Sur la base des déclarations des spécialistes de Mitsubishi Electronics, le complexe radar aéroporté ATD-X devrait avoir un spectre de modes similaire au radar AN / APG-81, y compris le SAR (mode d'ouverture synthétique), ainsi que le rayonnement dirigé des interférences radio-électroniques..
Une caractéristique de ce radar est la capacité de fonctionner dans la bande C de plus grande longueur d'onde des ondes centimétriques à des fréquences de 4 à 8 GHz. Par conséquent, la plage de détection des cibles standard devrait être sensiblement plus élevée en raison du coefficient d'absorption plus faible des ondes de la bande C par l'atmosphère. De telles qualités techniques du nouveau radar AFAR japonais avec l'indice J/AGP-2 et basé sur des APM au nitrure de gallium ne sont absolument pas surprenantes, puisque c'est l'armée de l'air japonaise qui est devenue les premiers opérateurs au monde de chasseurs F-2A avec des radars représentés par réseau phasé actif (avant la première préparation au combat "Raptors" avec leur APG-77). Mais fin 2017, près de 2 ans après le premier essai en vol du démonstrateur, la nouvelle est apparue dans les médias japonais et occidentaux que le gouvernement et les Forces de défense aérienne ont cessé de considérer le projet ATD-X comme un élément prioritaire dans le renouvellement de la flotte. programme.
Dans un premier temps, cela s'est accompagné d'un investissement financier impressionnant dans l'organisation de la ligne de production correspondante et la finalisation du radar, du bus de synchronisation du SPO, de l'INS et du module d'échange d'informations tactiques avec d'autres unités de combat, ainsi que le achat du premier lot de plusieurs dizaines de véhicules, qui a nécessité environ 40 milliards de dollars. En conséquence, en novembre 2017, l'œuvre a été « gelée ». Mais déjà le 5 mai 2018, il est devenu connu que le gouvernement japonais est prêt à investir plus de 55 milliards de dollars dans le développement du projet hybride F-35A et F-22A proposé par Lockheed Martin conjointement avec Mitsubishi Electronics. Cela ne dit qu'une chose: le lobby américain dans le secteur de la défense de l'industrie japonaise conserve une position assez forte. De plus, il faudra beaucoup moins de temps pour affiner le "remplissage" d'un nouveau véhicule que pour créer une nouvelle architecture logicielle pour le système de contrôle des armes ATD-X.
Parallèlement au plan de démarrage des travaux sur un nouveau projet américano-japonais de chasseur de 5e génération, le premier escadron de chasseurs polyvalents furtifs F-35A Lightning II continue de se former sur la base aérienne de Misawa conformément à un contrat d'achat de 42 appareils. signé entre le gouvernement japonais et Lockheed Martin » début 2012. Ainsi, le 15 mai 2018, le deuxième Lightning a été reçu dans l'escadron de la base aérienne de Misawa, tandis que sa composition complète sera désignée d'ici les premiers jours de juin, lorsque 5 autres chasseurs similaires arriveront au Japon.
Mais quelle menace ces véhicules peuvent-ils représenter pour les chasseurs polyvalents super maniables Su-35S déployés sur les bases aériennes du district militaire de l'Est, ainsi que pour les intercepteurs MiG-31BM à longue portée ? Après tout, il est bien connu que les Lightning n'ont ni les performances de vol les plus élevées, ni une portée décente, ni un système radar aussi puissant (AN / APG-81), qui pourrait rivaliser avec l'Irbis-E en termes d'énergie et de portée. caractéristiques. ". Le radar AN/APG-81, bien que qualitativement distingué par la présence d'un réseau d'antennes actives en phase, qui permet de neutraliser les interférences radio-électroniques de l'ennemi en "mettant à zéro" les secteurs requis du diagramme de rayonnement, mais sa portée sur les cibles avec un EPR de 1 m². m reste dans les 150 km, ce qui ne lui confère qu'un léger avantage en termes de spectre de fonctions de base par rapport au radar embarqué N011M Bars du chasseur Su-30SM, à l'exception de l'immunité au bruit et de la possibilité de rayonner des interférences électroniques directionnelles. Par conséquent, la principale menace dans ce cas peut provenir principalement de l'équipement du chasseur, et ici les Japonais ont plusieurs atouts dont les forces aérospatiales russes ne peuvent pas encore se vanter.
Tout d'abord, il s'agit d'un missile air-air guidé à longue portée AIM-120D / AMRAAM-2 (premier indice C-8), qui possède un puissant moteur-fusée à propergol solide bimode avec une période d'épuisement considérablement augmentée de une charge propulsive solide. Grâce à cela, la vitesse de vol maximale de la fusée peut atteindre 5200 km/h tout en conservant d'excellentes performances de vol à une distance de 120 km. À des distances proches du maximum (160-180 km), lorsque le carburant est épuisé, la vitesse de la fusée due à la traînée aérodynamique diminue à 1800-1400 km / h, et donc des gouvernails aérodynamiques relativement petits ne permettront pas d'allumer une cible très maniable (la fusée perdra rapidement de la vitesse). Ce sera plus prononcé à des altitudes supérieures à 8 km, où l'atmosphère est plus raréfiée. Un autre avantage est le module radio d'un canal de communication bidirectionnel, qui peut recevoir la désignation de cible non seulement du transporteur, mais également de moyens tiers possédant des terminaux Link-16 / JTIDS / TADIL-J, par exemple, E-3C / G Avions AWACS ou Radar AN / SPY-1D (V), installés sur les destroyers américains de classe URO "Arleigh Burke". Dans le cas de l'armée de l'air japonaise, il s'agit des Boeing E-767 AEW&C et E-2C/D.
Nos pilotes de Su-30SM et Su-35S ont à leur disposition des missiles de combat aérien à moyenne/longue portée RVV-SD ("Product 170-1"). En raison de la présence de gouvernails aérodynamiques en treillis en forme de croix, dont les avions continuent de fonctionner efficacement à des angles d'attaque de 40 degrés, la maniabilité de ces missiles à une distance de 80 à 90 km est d'environ 20 à 30 % meilleure que celle de l'AIM-120D. Ainsi, la vitesse de rotation angulaire de ce produit approche les 150 deg/s. Le missile est capable d'intercepter la plupart des types connus de cibles aériennes à contraste radio (des missiles anti-radar et anti-aérien aux missiles air-air AMRAAM ou AIM-9X) à des vitesses allant jusqu'à 1000 m/s et des surcharges d'environ 12-15 unités. Mais il présente également des inconvénients importants. Par exemple, le système de propulsion est moins durable et monomode, grâce à quoi les meilleures caractéristiques (sans perte de maniabilité) sont conservées à des distances de seulement 80-90 km environ, ce qui n'atteint pas les paramètres de "AMRAAM- 2".
Selon l'Institut de recherche de Moscou "Agat", le développeur de têtes de guidage radar actif-semi-actif du type 9B-1103M-200PS et RGSN actif-passif du type 9B-1103M-200PA, l'unité de navigation inertielle du fusée contient également un dispositif pour recevoir un signal de correction radio. Mais on ne sait pas avec certitude s'il peut être synchronisé avec les terminaux du même avion AWACS A-50U.
Mais le ministère de la Défense japonais ne va pas se limiter au futur achat d'AIM-120D pour ses Lightnings. Le deuxième objectif ambitieux, qui en est à la première étape de sa mise en œuvre, était le projet conjoint de la société japonaise Mitsubishi Electric et de la société européenne MBDA Missile Systems de développer un hybride prometteur du missile à longue portée « missile à flux direct » Meteor et le missile japonais pour l'armée de l'air japonaise. AAM-4B. Selon les informations de la ressource asia.nikkei.com faisant référence à des sources japonaises, le projet entre les participants des entreprises a été convenu le 27 novembre 2017 et les premiers démonstrateurs seront construits d'ici la fin de cette année.
A en juger par les informations ouvertes à la presse, le corps de fusée, y compris le moteur fusée statoréacteur intégré (IRPD) de la société Bayern-Chemie Protac avec une profondeur de régulation d'alimentation du générateur de gaz 10:1, sera emprunté au projet Meteor URVB, grâce à quoi la nouvelle fusée pourra surmonter la section de marche à une vitesse modérée de 2, 5-3, 2M et une altitude de 20-25 km. À une distance de 130 à 140 km du point de lancement, la vanne du générateur de gaz peut s'ouvrir autant que possible et la fusée, sans perdre d'énergie et de maniabilité, se précipite pour intercepter la cible en mouvement. Il sera extrêmement difficile de tromper ou de « tordre » un tel missile. Quant à l'autodirecteur, contrairement à l'ARGSN standard en bande Ku AD4A (installé sur Meteora), Mitsubishi Electric équipera le nouveau fruit de la coopération euro-japonaise d'une tête radar active unique avec AFAR, qui est désormais installée sur des missiles d'avions de taille moyenne. Gamme AAM-4B Armée de l'Air Japonaise.
Cet autodirecteur avec modules émetteurs-récepteurs basés sur GaN pourra capturer des cibles standards comme un chasseur de génération 4++ à une distance de 40-50 km, les sélectionner sur le fond d'un panache de réflecteurs dipolaires, et même partiellement "filtrer " interférence radio-électronique, dont le réglage effectue une liaison Su-30SM ou Su-34, équipé de conteneurs pour le brouillage dans les bandes C / X / Ku L-175V "Khibiny-10V" et de conteneurs pour la protection de groupe L -265. Après tout, le nouveau chercheur AFAR développé au Japon pourra également fonctionner en mode LPI à large bande avec un réglage pseudo-aléatoire de la fréquence de fonctionnement. Par conséquent, il peut être difficile de choisir l'algorithme le plus efficace pour le bruit de retour d'interférence même pour les installations de calcul « Khibiny ».
La seule réponse dans cette course difficile aux munitions d'interception aérienne pourrait être le retour le plus tôt possible des ingénieurs de Vympel pour affiner le missile à longue portée RVV-AE-PD au niveau de préparation opérationnelle, car les travaux de R&D ont été achevés avec succès en 2012, et avec un flux direct, le moteur du 371e projet n'a eu aucun problème. Cependant, il reste 5 ans aux principaux ingénieurs de défense du pays pour réfléchir à allouer des fonds appropriés pour mener à bien le projet du produit 180-PD, car les premiers tests du missile euro-japonais sont prévus pour 2023.
