En mars 1963, Rostislav Alekseev a été élu député du Soviet suprême de la RSFSR, et de nombreuses nouvelles responsabilités lui ont été ajoutées. Sa secrétaire, Maria Ivanovna Grebenshchikova, triait chaque jour le courrier accru en trois gros tas: les bureaux directement liés aux affaires, les bureaux "doctoraux" associés à diverses consultations scientifiques et les lettres de suppléants.
Et dans le calendrier des affaires urgentes, Alekseev a inclus chaque mois les réceptions des députés dans les locaux du comité exécutif du district. Le quartier était difficile pour lui, le centre de la ville, il était assailli par les demandes de logement.
Alekseev avait peur de ne pas avoir le temps de faire tout ce qui était prévu. Mais il avait ses amis éprouvés, bien qu'ils aient parfois quitté la course. Ivan Ivanovich Erlykin a longtemps fait partie des quatre fondateurs, qui était avec Alekseev depuis le tout début. Certes, Erlykin a fait une longue pause dans le travail de conception lorsqu'il a été élu secrétaire du comité du parti de l'usine. Ce n'était pas si facile pour lui de reprendre une activité créative en quelques années, de diriger un grand département. Yerlykin a passé l'examen sur le "Chaika", introduisant un moteur à jet d'eau sur le nouveau navire.
Cependant, le Chaika, comme tous les navires Alekseev, est devenu un laboratoire pour le nouveau. Son moteur diesel et son hélice à jet d'eau développaient une vitesse de près de cent kilomètres, et le navire avec une telle vitesse d'aviation pouvait se déplacer dans des eaux peu profondes, car il n'avait qu'un tirant d'eau de vingt à trente centimètres. Et cela a ouvert les voies bleues des innombrables petites rivières du pays devant le bus fluvial.
Au cours de l'été de la soixante-troisième année, "The Seagull" s'est rendu à Moscou, à Khimki, mais pour la première fois, les riverains, peu habitués à de telles vitesses, ont eu peur de la relâcher par le canal et le réservoir, où il y a toujours à l'étroit grands et petits bateaux à moteur.
Le 21 juillet, des membres de la délégation du parti et du gouvernement de la République populaire hongroise dirigée par Janos Kadar, ainsi que les dirigeants du gouvernement soviétique, ont longé le canal de Moscou sur le bateau à moteur Maksim Gorki.
Le jour s'est avéré clair, les nuages, qui avaient couvert le ciel le matin, se sont dispersés, du bord du navire ont ouvert la banlieue verdoyante de Moscou. Les participants à la marche sont revenus de l'embarcadère de Lesnoye à bord du bateau rapide sur hydroptères - "Meteor-3". Les participants à la promenade ont admiré les pinèdes et les prairies, les rives pittoresques du canal, où se trouvaient de nombreux nageurs, et des yachts ont glissé le long de la surface du réservoir avec des oiseaux à ailes blanches.
Mais alors il se trouve que sur le même parcours que le « Meteor », je longe le canal « Chaika ». Elle se déplaçait presque deux fois plus vite que son grand frère ailé.
Glissant dans l'eau littéralement « comme une vision fugace », la « Mouette » a rapidement disparu de la vue. Les chefs de parti et de gouvernement ont exprimé le souhait d'inspecter ce nouveau navire, qui a atteint la vitesse de 100 km pour la première fois au monde.
Entre-temps, le ministère a approuvé une commande pour une série de "Comets" marins: "Comet-3" a été fabriqué.
Et aussi "Whirlwind" m'a fait plaisir: il a marché avec succès le long de la ligne Odessa - Kherson.
En Union soviétique, la construction d'hydroptères se poursuit de manière intensive. Chaque année, le Central Design Bureau sortait de nouveaux modèles. Mais Alekseev lui-même est déjà occupé avec un autre projet.
Alekseev a eu une autre idée. Le sixième modèle est un turbo-rover ailé. Il s'agit d'un navire sans précédent avec un moteur d'avion à turbine à gaz, avec des hélices à jet d'eau, avec une vitesse de 100 kilomètres par heure. C'était un pas vers l'océan.
Océan! Conquérant les rivières et les mers pour ses navires, Alekseev a longtemps pensé à l'océan.
Pour lui, la route de l'océan a commencé sur la Volga, dans le port de l'usine. Le rêve de l'océan a inspiré les projets étudiants des étudiants de l'Institut polytechnique de Gorky. Aujourd'hui, plus de vingt ans plus tard, la mer Noire est devenue le prologue d'un poème sur l'océan.
Oui, les navires ailés iront vers l'océan. Alekseev n'en doutait pas. Une fois étudiant, il a présenté son premier projet de navire maritime. Mais comment aurait-il pu imaginer alors que son rêve audacieux deviendrait si tôt réalité !
Flotte océanique ailée ! Il sera! À quelle vitesse planera-t-il au-dessus des vagues ? À quelle forme nouvelle et inédite de coques de navires l'imagination des concepteurs donnera-t-elle naissance ? Quels moteurs et sources d'énergie donneront à ces navires le pouvoir puissant de survoler l'océan ? Il faut encore y penser.
Et le moment ? Dix, cinq ans ? Qui se chargera de le déterminer avec précision à une époque d'accélération incroyable du progrès technologique ?
On dit que heureux est celui qui a dix ans d'avance d'idées créatives. Alekseev aurait eu assez de temps pour améliorer un seul navire à ailes fluviales, ce qui lui a valu la renommée. Mais il ne s'est pas arrêté, est allé plus loin dans la mer, l'océan. Il entendait non seulement développer l'idée de navires ailés. Il cherchait de nouvelles idées révolutionnaires dans la construction navale. Telle est la nature agitée d'une véritable innovation.
En 1960, le documentaire The Winged Ship est sorti. Le film est court, seulement 10 minutes. L'histoire commence avec des transporteurs de barges sur la Volga et quelque part au milieu apparaît le personnage principal - un navire ailé. L'expert Sergei Dadyko, spécialiste de l'histoire de la construction navale nationale et du transport par eau, commentant le film, dit que les développements ont été réalisés dans différents pays, mais que la priorité appartenait à notre pays. C'est le mérite d'Alekseev. Par exemple, la société américaine Boeing a essayé de créer quelque chose de similaire, mais cela a échoué. Le navire créé "Jetfoil" ne pouvait transporter que 250 passagers à une vitesse d'environ 90 kilomètres par heure.
Parallèlement aux tribunaux civils, des travaux étaient activement en cours sur des modèles militaires. Au début des années 50, plusieurs torpilleurs ont été fabriqués, qui ont reçu le nom de projet "K123K". Les hydroptères étaient à l'avant. C'est devenu une autre idée d'Alekseev, qui a finalement pris vie. En effet, en 1940, Alekseev a envoyé un rapport à la Direction navale. Il a parlé de construire un bateau avec une vitesse de 100 nœuds. C'est presque 200 kilomètres par heure.
Le premier hydroptère de combat a été construit en 1945. La marine du pays a reçu un tout nouveau type de torpilleur. Pour ce travail, Alekseev en 1951 a reçu le prix Staline et son propre laboratoire.
Et Alekseev a également créé une machine unique - un ekranoplan. Dans une atmosphère de strict secret, un prototype de la voiture a été montré à Nikita Khrouchtchev. Aucun membre de l'entourage du secrétaire général ce jour-là n'a parfaitement compris de quel type de voiture il s'agissait. Alekseev a rapporté: « Le véhicule de combat sera plusieurs fois plus grand, avec une vitesse de croisière égale à celle d'un avion. Il pourra transporter des armes, des centaines de tonnes de fret. » Et, résumant son discours, il a déclaré: "Il n'y a pas d'analogues dans le monde." C'était l'idée de Dmitry Ustinov - de faire la démonstration d'un vol de démonstration à la première personne de l'État. Le commandant en chef de la marine Gorshkov n'en croyait pas ses yeux et a demandé au concepteur: « Alors, est-ce un navire ou un avion ? Mais le ministre de la Construction navale Boris Butoma a eu du mal à retenir son irritation. Il n'aimait pas la perspective de construire ces voitures exotiques. Et tout le monde attendait ce que dirait Khrouchtchev. Et Khrouchtchev a été choqué par cette manifestation. « Nous avons besoin d'une telle machine », a-t-il déclaré.
- Tout est écrit sur l'eau avec une fourche, - a déclaré le ministre de la Construction navale de Butoma, où le conservatisme a grimpé en flèche pendant des siècles. Il était très difficile de briser le système élaboré.
- Tu sais, peut-être que je connais moins la technologie que toi, mais je fais confiance aux gens. Alekseev a créé des hydroptères, je suis sûr qu'il créera ce développement, - a répondu Khrouchtchev.
Le patron direct d'Alekseev, le ministre Boris Butoma, était mécontent."Ça me dépasse de la tête", pensa-t-il.
Alekseev ne savait pas encore qu'il s'était fait un ennemi pendant de nombreuses années. Mais le brillant designer a travaillé malgré les intrigues bureaucratiques. Les bateaux à voilure ont une limite de vitesse. Nous devons donc avancer. Surmontez cette barrière. Même dans sa jeunesse, quand Alekseev a reçu des prix pour avoir remporté des courses sur des yachts des mains de Chkalov lui-même, il a entendu le pilote parler du mystérieux effet d'écran.
Cet effet a été découvert à l'aube de l'aviation. Il était une malédiction pour les aviateurs. Souvent, il est devenu la cause de leur mort. A quelques mètres du sol, l'air a semblé pousser la voiture du sol, empêchant les avions d'atterrir. Ce n'est pas un hasard si seul un pilote expérimenté pouvait voler à basse altitude, gardant l'avion sur le mauvais coussin d'air.
En 1927, à Leningrad, Valery Chkalov vole sous les arches d'un pont indivis. L'astuce était hooligan. Mais l'un de ceux qu'un maître peut faire.
Les scientifiques ont fait valoir: vous ne pouvez pas utiliser l'effet d'écran pour de bon. Mais depuis sa jeunesse, Rostislav Alekseev ne supportait pas les mots "impossible" et "impossible". C'était un pratiquant. Il croyait au pouvoir de l'expérience, de l'expérimentation.
« Tout le monde apprend à lire, mais, malheureusement, ils n'observent pas », aimait à répéter Alekseev.
Il étudia très attentivement tout ce qui concernait la théorie de l'aile, aussi bien dans l'eau que dans les airs. Et il est impossible de tracer clairement une ligne dans le temps: ici Alekseev était engagé dans des hydroptères, et ici il était engagé dans un ekranoplan. Tout s'est déroulé côte à côte.
Parmi les nombreux dessins d'Alekseev réalisés en 1947, il y en a un qui représente un projet d'appareil inhabituel. Signature: "Ekranoplan". Et ensuite: « Il a été décidé de consacrer ma vie à la création d'un nouveau type de transport. Le pays se relève à peine des genoux de la dévastation d'après-guerre, et il lui propose une fantastique machine du futur, qui en quinze ans se concrétise.
Alekseev tire complètement le navire hors de l'eau. Vous fait glisser sur l'eau, atterrir. Un coussin d'air dynamique se forme en dessous, qui lui-même maintient un appareil de plusieurs tonnes en mouvement à la vitesse d'un avion. Le navire ne dépendait plus de la résistance à l'eau. Il est devenu volant. La voie vers de nouvelles vitesses était ouverte.
C'était le cas le plus rare où une personne a sorti deux directions techniques complètement nouvelles.
La haute direction du pays discute de la nouvelle voiture de Rostislav Alekseev lors d'une réunion. Personne ne connaît pleinement toutes les capacités de l'ekranoplan. Mais le designer général est confiant dans la voiture. Le programme national d'ekranoplanostroeniya est en cours d'adoption.
En août 1963, le premier ekranoplan avec le nom de travail "Ship-layout", ou simplement KM, a été posé à l'usine de Gorky. C'est ainsi qu'un nouveau projet de designer grandiose commençait généralement, et avec lui une nouvelle direction dans la construction navale mondiale.
La plus courte (seulement cinq ans), mais la période la plus heureuse de la vie d'Alekseev commence. Son temps d'or. Aujourd'hui, Alekseev a son propre bureau d'études, sa propre usine expérimentale et une base d'essais unique. Tous les travaux du Bureau central d'études sur ekranoplan sont classés.
En 1963, Korolev, Tupolev, Myasishchev sont venus à Gorki pour voir Alekseev. Ils veulent voir quel genre de technique sans précédent le constructeur naval est en train de créer. L'audace de ses idées étonne même les sommités de l'aviation. Un énorme navire volant est en cours de construction sur la cale de halage de l'usine. La longueur est de 100 mètres. Poids - 500 tonnes, dix turboréacteurs. Même aujourd'hui, ce qu'Alekseev a prouvé en pratique ne peut pas être calculé sur un ordinateur. Ne marche pas. Il avait une formidable intuition d'ingénieur.
Il n'était pas très bavard. Il ne tenait pas de journal. Mais ses dessins en disent long. Grand, moins de deux mètres, il a attiré l'attention de tous.
Dans le travail sur l'ekranoplan, il avait besoin de l'aide de deux industries - l'aviation et la construction navale. Nous avions besoin d'alliages et de moteurs spéciaux. Parfois, cela atteignait le point de l'absurdité. Les navires ont reçu l'ordre d'accrocher des ancres, les responsables de l'aviation cherchaient un châssis.
- Où est le châssis ? Ce n'est pas solide sans châssis, - ont déclaré les responsables.
Le ministère de la Construction navale croyait que l'ekranoplan était un avion. Et il n'y a rien à voir ici avec l'artisanat - contactez le ministère de l'Industrie aéronautique, où cet avion sera fabriqué rapidement. Et là, ils pensaient de la même manière.
Alekseev était déchiré entre Gorki et Moscou. En 1964, il est venu à Brejnev. Le visa du secrétaire du Comité central chargé de la défense du pays était nécessaire pour un prochain papier important. Brejnev a refusé de signer. Alekseev lui a dit qu'il se plaindrait à Khrouchtchev. Brejnev a commencé à crier sur le concepteur.
- Plaignez-vous, plaignez-vous ! - Brejnev a répété avec un certain plaisir intérieur.
Bientôt, le plénum du Comité central a élu Brejnev comme premier secrétaire. Khrouchtchev a été licencié. Alekseev s'est retrouvé sans patron tout-puissant.
Mais pour l'instant, les dirigeants du pays s'occupent d'Alekseev. Son nom est l'un des six noms de concepteurs qui, par ordre du Comité central, ont l'interdiction de tester eux-mêmes les équipements. Mais Alekseev viole l'interdiction. Il apprend à piloter un avion, afin de pouvoir ensuite s'asseoir à la barre de l'ekranoplan.
Une technique de conduite complètement différente est nécessaire. Après tout, le pilote pouvait, par habitude, tirer le volant vers lui et ainsi priver le navire de l'écran et se détruire. C'est exactement ce qui s'est passé le 25 août 1964. Ce matin-là, près de Gorky, un modèle automoteur SM-5, le prototype du futur grand ekranoplan, a été testé. Le modèle avait déjà décollé de l'eau, quand soudain le pilote a tiré le volant vers lui. La voiture a levé le nez, a basculé et quelques secondes plus tard est tombée dans l'eau. Le pilote et l'ingénieur ont été tués. Tous les travaux ont été immédiatement arrêtés. La commission de Moscou a travaillé pendant plusieurs mois. Pourrait clore tout le sujet. Mais ils se sont limités à une réprimande au concepteur en chef et ont été autorisés à continuer le travail.
Le 22 juin 1966, un étrange appareil en forme de cigare est lancé à l'eau, qui est traîné de nuit pour des raisons de secret jusqu'à Kaspiysk. À leur arrivée, ils suspendent leurs ailes et les préparent pour les tests.
Le 14 août, à quatre heures du matin, Alekseev est assis sur le siège gauche du commandant. L'ekranoplan a volé. Vitesse - 400, 500 mètres. Ensuite, la voiture a été repérée par un satellite espion. Les meilleurs analystes du Pentagone ne croyaient pas qu'une telle chose puisse être construite. Cinq ans plus tard, Alekseev crée la première péniche de débarquement de combat Eaglet. Trois "Aigles" ont été construits.
Ensuite, la première fusée ekranoplan "Lun" a été créée. Mais Alekseev ne l'a pas déjà vu. Ses idées étaient bien en avance sur leur temps. Et donc il est resté un génie méconnu.
