J'ai décidé de continuer le sujet à la demande des lecteurs. Le nom de Rostislav Alekseev est comparable à celui des remarquables designers soviétiques Korolev et Tupolev. Mais le sort de cet homme brillant, comme celui de ses idées, est dramatique. Même si au départ tout s'est très bien passé.
Alekseev, déjà dans sa troisième année, a commencé à réfléchir aux voies inexplorées de la science de la construction navale. Et il a trouvé une nouvelle idée qui l'a inspiré et lui a inspiré des rêves dans un ancien brevet.
L'inventeur russe D'Alembert a reçu un brevet en France pour l'idée d'utiliser des hydroptères pour les navires. D'Alembert est parti du fait que lorsque le navire se déplace sur les ailes, la force de levage du liquide pousse la coque du navire hors de l'eau. Le navire vole, pour ainsi dire, sur des ailes immergées dans l'eau. Plus tard, il est devenu connu que, puisque l'eau est huit cents fois plus dense que l'air, l'aile d'un navire est capable de transporter huit cents fois plus de charge qu'une aile d'avion à la même vitesse.
C'était l'idée derrière ce vieux brevet, apparemment si évident et prometteur. Cependant, ni d'Alembert lui-même, ni tous ceux qui après lui dans différents pays ont été engagés dans cette idée, n'ont pas atteint le succès pratique. Et Alekseev, bien sûr, était au courant.
Il imaginait les difficultés constructives, les complications qu'il rencontrerait sur le chemin de la création d'un tel navire. L'application n'est encore qu'une pensée correctement devinée. L'application n'est pas encore une base théorique. La science d'un nouveau principe de mouvement sur l'eau n'existait pas. Et pourtant, l'étudiant a pris sa décision. Alekseev a construit un modèle télécommandé. Cela dépendait de lui.
Les camarades d'Alekseev ont dit qu'il était « bricoleur » depuis son enfance. Ils étaient quatre dans la famille - deux frères et deux sœurs, puis un frère est mort au front. Tout le monde, sauf lui, a appris la musique dans l'enfance, et sa mère considérée comme incapable. Il s'est fâché et s'est fait une balalaïka, inférieure, bien sûr, puis un violon. Et, fier de cela, il a commencé à étudier la musique lui-même. Le caractère se faisait déjà sentir en lui.
"Depuis l'enfance, ma famille est considérée comme un perdant", a déclaré Alekseev à ses amis. « Toute sa vie, Slava n'a fait que ce qu'il voulait », disait ma mère. Elle, semble-t-il, ne s'était pas trompée.
Il savait faire beaucoup avec ses mains. Alekseev savait comment confectionner son pantalon, une fois qu'il l'avait fait en toile, étonnamment pour sa femme et sa belle-mère. Il pouvait construire un yacht et coudre des voiles, fabriquer des bottes, à la guerre il cousait ses bottes en feutre, pouvait assembler un moteur, une fois assemblé une voiture de tourisme et une moto à partir de pièces anciennes.
Avec ses camarades Popov, Zaitsev et Yerlykin, il aime la voile, les courses de yachts, qui pour la première fois leur ont fait ressentir toute la douceur et le ravissement de la vitesse.
Il construit lui-même des yachts, participe à des courses et reçoit des prix de son idole - Valery Chkalov.
Dans une petite équipe sportive, Rostislav n'était pas seulement un capitaine, mais aussi une autorité reconnue. Les camarades le savaient: peu importe ce qu'il entreprenait, il faisait tout avec enthousiasme et sérieux. Parfois, la frivolité est caractéristique de la jeunesse, un changement rapide des désirs et des impulsions. Rostislav ne reconnaissait pas les affaires inachevées, les actions qu'il n'avait pas pensées dans un ordre logique strict.
Leur premier yacht "Rebus", appartenant à la section parsuna du club sportif étudiant et équipé des mains des étudiants eux-mêmes, a fait de longs voyages le long de la Volga. Levant toutes ses voiles, le gracieux et léger yacht à coque blanche s'élançait le long du fleuve en se penchant légèrement sur tribord. Vêtus de survêtements en lin léger, les amis ont non seulement hissé ou baissé les voiles, mais ont également observé comment une maquette en bois d'un demi-mètre en forme de cigare d'un petit navire vole le long des crêtes des vagues sur un long câble rigide en acier.
Un modèle de bateau à moteur ailé a été porté le long de la Volga. Alekseev pouvait contrôler ses ailes depuis le yacht, leur donner une certaine inclinaison, puis le modèle du navire sortait facilement de l'eau. A chaque fois, les étudiants ont été submergés par le sentiment de joie orageuse de chercheurs convaincus de leurs propres yeux que leurs rêves étaient réels.
Le modèle tracté par le yacht tournait facilement, et les étudiants y ont vu un gage de bonne navigabilité des futurs navires de croisière. Mais cela a malheureusement limité les capacités expérimentales du petit modèle. Il n'y avait aucun instrument dessus. Il n'y avait pas de moteur. Nous n'avons pas pu déterminer la consommation d'énergie par unité de poids. Tout cela n'a été dit que dans les calculs théoriques du projet.
Ainsi, derrière la brillante défense du projet de fin d'études, la guerre, des centaines de variantes du projet, dont la mise en œuvre a commencé à Gorki.
L'atelier expérimental Alekseevsky était situé sur le territoire de l'usine Sormovsky à Gorky. Les pièces du bureau d'études lui-même se trouvaient au deuxième étage. Leur seule commodité était la proximité des allées de production. Un dessinateur avec un croquis esquissé sur papier pourrait descendre aux machines, et sinon faire tout de suite quelques détails, alors, en tout cas, consulter.
Le reste de cette pièce n'était pas bien adapté pour un travail créatif sérieux. Il y a beaucoup de tables dans le salon principal, très fréquenté. Les bureaux des chefs de service se tenaient là, dans une ligne commune, les dessinateurs se groupaient toujours autour d'eux avec des dessins à signer, et cela créait même une certaine agitation dans le hall, où le silence est nécessaire pour un travail concentré. Leonid Sergeevich Popov a également travaillé ici. Il n'a été séparé de Rostislav Evgenievich que pendant deux ans lorsqu'il est allé au front, et à son retour, il a trouvé Nikolai Zaitsev dans un petit groupe d'expérimentateurs, qui à ce moment-là était diplômé de l'institut.
Il est intéressant de noter que les concepteurs eux-mêmes à cette époque ont interdit la production de dessins définitifs jusqu'à ce que certaines parties du navire aient été testées au moins sur des modèles. Les ouvriers ne descendaient à l'atelier du bureau d'études qu'avec des croquis à la main. Il y a eu une discussion générale ici. Il arrivait aussi qu'une partie soit retirée et qu'une autre soit mise, non pas parce que la première était mauvaise, mais parce que la seconde s'est avérée meilleure.
"Si vous avez affaire à de l'eau, mesurez non pas sept, mais dix fois avant de trouver une solution", ont déclaré les concepteurs.
« Nous avons testé les premiers, les plus petits modèles de la piscine », se souvient Leonid Sergeevich Popov. - C'était plutôt une longue salle de bain rectangulaire de plusieurs dizaines de mètres remplie d'eau. Sa surface brillait d'une sorte d'éclat métallique, peut-être parce qu'il ne faisait pas trop clair dans l'atelier et que les ampoules électriques étaient allumées. Des cordes tendues sur l'eau. Ce sont eux qui ont promu des modèles qui ont rapidement pris de la vitesse. Quelques mètres après le début du mouvement, les modèles ont sauté hors de l'eau, grimpant sur les ailes. A l'autre bout de la piscine, treuils et jauges tic-tac étouffé. Plusieurs employés du service hydrodynamique ont suivi le vol du modèle. Le laboratoire hydraulique était situé à l'extrême droite de l'atelier. Dans son aile gauche, il y avait deux rangées de tours, de fraiseuses, de stands où la soudure électrique brillait d'un feu bleu, et encore plus loin sur un stand spécial se dressait un bel hydroptère, presque fini, peint de couleurs vives ».
La passion pour les sports nautiques a failli prendre fin tragiquement. Popov a également parlé de cela.
Les étudiants Alekseev, Popov, Zaitsev aimaient courir sur des yachts. Devenus créateurs de navires ailés, ils n'ont pas oublié leur hobby. Au fil du temps, non seulement ils n'ont pas perdu leur goût pour le sport, mais ils ont également essayé de captiver leurs plus jeunes camarades. Rostislav Evgenievich lui-même organisait souvent des voyages d'été sur des yachts. Une fois, ils ont remonté la Volga sur une trentaine de kilomètres, ont atterri dans un endroit confortable près d'une forêt de pins, ont pêché du poisson, cuisiné de la soupe de poisson.
Et quand nous avons navigué sur le chemin du retour, le temps s'est rapidement détérioré, un vent de bourrasque a soufflé. Le capitaine sur un yacht était Alekseev, sur l'autre Popov. Le yacht de Popov a pris les devants. Sous une forte rafale de vent, le yacht de Rostislav Evgenievich a chaviré.
C'était la mi-mai, et l'eau était encore froide - plus quinze degrés. Ils n'ont pas encore commencé à nager à Gorki.
Onze personnes, tombées par-dessus bord, se sont instantanément gelées et n'ont pas risqué de nager jusqu'au rivage. Tout le monde s'est accroché à la quille du yacht renversé. Mais le yacht était sur le point de couler.
Et puis Alekseev a ordonné à tout le monde de le suivre sur une petite île. Deux hommes pêchaient là-bas, et ils ont été indiciblement surpris par l'apparition de gens dans un endroit aussi abandonné. Ils ont fait du feu, se sont séchés. Au milieu des rires et des blagues, des designers à moitié nus ont sauté autour du feu: après tout, ils étaient en train de bronzer sur un yacht et leurs affaires ont été emportées par l'eau. Un à un, les pêcheurs ont transporté les voyageurs à terre. De là, ils sont arrivés à la ville en passant des voitures.
Rostislav Evgenievich a tout le temps encouragé ses camarades, plaisanté et diverti les femmes découragées. Tout le monde, bien sûr, avait peur, mais il y avait quelque chose à retenir, d'autant plus que tout s'est bien terminé: après avoir pris un bain froid de la Volga, personne n'est tombé malade.
Les histoires de cette baignade dans la Volga orageuse ont été entendues pendant une semaine entière dans le hall du bureau d'études et ont fait l'objet d'interminables blagues et farces.
Parmi les victimes du "naufrage", il n'y avait pas un seul alarmiste, tout le monde prenait soin les uns des autres - cela rapprochait l'équipe de concepteurs et la rendait encore plus sympathique.
Habituellement, Alekseev venait travailler en premier.
Rostislav Evgenievich s'est levé à six heures du matin, le bureau d'études central a sonné à sept heures et demie, une demi-heure plus tard que la sirène de l'usine. Ce qui peut normaliser le temps du designer en chef, c'est seulement l'apport de son énergie, sa passion pour la créativité.
Certes, ces dernières années, il ne pouvait plus dormir que quatre à cinq heures par jour, il devait s'ajouter deux heures supplémentaires pour dormir. Il est devenu plus attentif à sa santé. Néanmoins, de rares jours, il rentrait avant onze heures du soir. Rostislav Evgenievich était extrêmement fatigué d'une telle vie, mais cela lui convenait. Sa femme Marina Mikhailovna - non. Et il le savait.
Une fois, Marina Mikhailovna a dit à son mari qu'elle avait honte d'apprendre les succès de son mari non pas par lui, mais par les journaux.
Rostislav Evgenievich a haussé les épaules - travail. Il y en a tellement.
Marina Mikhailovna ne s'est pas offusquée de sa concentration constante pendant longtemps, d'une part parce qu'elle y était habituée, et d'autre part parce que c'était inutile. L'emploi de son mari s'est transformé en une totale simplicité dans la vie de tous les jours. Il mangeait tout ce qui lui était servi, et parfois même ne remarquait pas ce que c'était, habillé modestement, apportait tout l'argent à la famille. Toutes ses pensées sont des navires.
A cette époque, la production en série de "Rocket" a été lancée dans plusieurs usines. Du "Rocket" passé au "Météor". Ce fut une nouvelle période de recherche. Et deux ans plus tard - un nouveau navire. Le nouveau navire "Meteor" a été déposé sur les stands en janvier 1959. Le montage est allé vite. L'expérience de "Rocket" a affecté. Pourtant, un jour, un moment est venu où presque tous les concepteurs ont été jetés dans les équipes de travail.
Quelqu'un a épinglé en plaisantant une annonce sur la porte: « Le bureau est fermé, tout le monde est allé à la boutique !
Mais peu importe à quel point les concepteurs étaient pressés et lorsque l'hydrodynamique a proposé de manière inattendue de réviser le schéma des ailes, Alekseev et Zaitsev ont arrêté l'assemblage de la coque, qui battait son plein.
Les recherches, les expérimentations reprennent. L'aile a une plus grande envergure. Et en conséquence, en récompense des semaines de travail les plus intenses, la vitesse du navire a augmenté de plusieurs kilomètres à l'heure.
Mais non seulement la géométrie des ailes, mais l'ensemble de l'architecture du nouveau navire ont provoqué de vives disputes entre les concepteurs et une longue recherche de la meilleure forme.
"Nous étions très intéressés par l'esthétique du navire, son architecture", a déclaré Leonid Sergeevich. - Le navire, pour ainsi dire, relie avec sa coque deux environnements: l'air et l'eau - d'où toutes les difficultés. Nous avons également rencontré cela sur le Raketa. Mais le Meteor est plus gros et son corps s'élève plus haut au-dessus de la rivière.
Les concepteurs du bureau d'études ont réalisé les premières esquisses de l'aspect général du navire et afin de mieux les ressentir en volume, ils ont immédiatement sculpté des modèles de futurs navires en pâte à modeler.
Il y avait souvent des disputes passionnées autour de ces modèles, et si les arguments verbaux semblaient déjà peu convaincants à quelqu'un, la pâte à modeler était à nouveau utilisée.
"Nous ne pouvions pas suivre la voie d'une analogie complète avec l'aviation", a déclaré Leonid Sergeevich. - C'est ainsi que nos capitaines fluviaux se sont emparés de la tête lorsqu'ils ont vu la destruction de traditions séculaires dans l'architecture des navires. Un navire, même lorsqu'il vole dans l'eau, n'est pas comme un avion de ligne. N'oubliez pas qu'il y a des berges sur la rivière. Et puis, jusqu'à ce que notre bateau sorte sur les ailes, il flotte le long du fleuve, comme un bateau à moteur ordinaire. Et pourtant, les navires ailés ont commencé à ressembler à des navires aériens plutôt qu'à des navires fluviaux. C'est pourquoi de nouveaux problèmes difficiles et pas encore complètement étudiés se sont posés. Et surtout, c'est le problème de la force. Force avec l'augmentation de la vitesse et de la longueur du navire.
À l'automne 1959, Rostislav Evgenievich a commencé les essais en mer de son nouveau navire à moteur ailé, appelé le nom spatial sonore "Meteor". Alekseev a été le premier à faire prendre la mer à ce navire. Utilisant les derniers jours de navigation, Alekseev avait l'intention de conduire le navire à Volgograd, de là le long du canal Volga-Don jusqu'au Don, puis de descendre dans la mer d'Azov et de là dans la mer Noire.
Rostislav Evgenievich lui-même était à la barre. Et qui pourrait le priver du plaisir de sortir sa nouvelle idée originale sur une longue campagne !
Après avoir passé en toute sécurité la Volga et le Don, le navire a traversé la mer d'Azov et y est entré dans sa première tempête, dont tout le monde à bord s'est souvenu pendant longtemps.
- Comme je le vois maintenant, nous étions alors dans la mer d'Azov, nous avons quitté Rostov, en direction de Kertch, au début nous nous sommes bien passés, agréablement, mais le temps s'est vite détérioré, - a déclaré Popov, - nous avons dépassé un lourd auto- barge propulsée, à quel point elle avait l'air encombrante, et elle a oscillé de sorte qu'elle a commencé à inonder avec une vague. Il nous a secoué avec une grande tempête, et, surtout, pendant longtemps. Pour certains, par peur, il semblait que le corps lui-même crépitait, subissant une forte tension. Il semblait. Cependant, les enregistreurs ont montré que tout allait bien.
