Il n'y a pas si longtemps, TOPWAR a publié des documents sur le char KV-1. Je l'ai lu et je me suis souvenu que bien avant de commencer à publier mon magazine "Tankomaster" et, par conséquent, d'écrire sur les chars, j'ai eu l'occasion de lire un livre intéressant écrit par des ingénieurs de la célèbre usine de Kirov, qui s'appelait "Designer of Combat Vehicles", à propos du créateur J. I AM. Kotine. Il a été publié sous la direction du concepteur en chef de l'usine N. S. Popov et … elle a dit beaucoup de choses intéressantes. J'ai écrit une critique à ce sujet, que j'ai envoyée à ses auteurs et j'ai reçu une lettre en réponse, dans laquelle ils m'ont proposé … de participer aux travaux d'un autre livre sur les chars Kirov en tant qu'éditeur. Le texte était écrit par différents auteurs, il y avait beaucoup d'incohérences, il y avait un style différent, donc un travail éditorial était indispensable. J'ai aussi travaillé sur le texte de N. S. Popov l'a approuvé, mais à cause des difficultés de l'époque, ce livre n'a pas vu le jour. Le livre "Sans secrets et sans secrets" écrit sur sa base, à l'ouvrage auquel je ne participais plus, a vu le jour. Néanmoins, la coopération avec les concepteurs et les vétérans de l'usine de Kirov n'a pas été vaine. Grâce à cela, j'ai appris beaucoup de choses intéressantes, qui peuvent être, dans une certaine mesure, un ajout d'information à l'article sur les chars KV.
Tout d'abord, il convient de noter que Leningrad n'était pas seulement le berceau de la révolution bolchevique en Russie, mais aussi la forge des véhicules blindés soviétiques, et pas n'importe lequel, mais surtout le plus difficile. Et le plus intéressant, c'est que personne alors, à l'aube du début de la construction de chars en URSS, n'hésitait pas du tout à utiliser des chars d'un poids important. Par exemple, parallèlement au développement des concepteurs nationaux, un projet a été envisagé pour un char TG-6 de 100 tonnes (conçu par l'ingénieur allemand Edward Grotte, qui a travaillé à l'invitation de l'URSS) et un char de 70 tonnes de la société italienne Ansaldo. Tank Grotte était un véritable "croiseur", qui avait cinq tourelles, dont la principale était armée d'un canon de 107 mm, tandis que d'autres étaient censées avoir des canons et des mitrailleuses de 37 et 45 mm.
Les chars KV-1 étaient produits avec des tourelles de différents types: coulées et soudées, à partir de plaques de blindage laminées. Le blindage des tours en fonte se distinguait par une viscosité élevée, car, contrairement aux Allemands, nous n'avions aucun problème avec les additifs d'alliage. Les plaques de blindage roulées des tourelles soudées étaient plus solides, mais très difficiles à plier. La technologie qui combinait pliage et durcissement était également difficile.
Quant à nos projets nationaux, développés par les ingénieurs N. Barykov et S. Ginzburg de l'usine bolchevique de Leningrad, il s'agissait de véhicules de 90 tonnes avec un blindage de 50 à 75 mm. Le premier char selon le projet était armé de deux canons de 107 mm, de deux canons de 45 mm et de cinq mitrailleuses. Le second ne différait que par l'armement - un canon de 152 mm, trois canons de 45 mm et quatre mitrailleuses, et même un lance-flammes dans la tour arrière ! Les militaires ont reconnu les options comme réussies (c'est même comme ça !), ont donné le feu vert pour les construire sous forme de modèles en bois au 1/10e grandeur nature. Et c'est alors qu'il est devenu clair que la production d'un seul réservoir expérimental, qui a reçu la désignation T-39, nécessiterait environ trois millions de roubles et une période d'environ un an, c'est pourquoi ce projet a été principalement rejeté [4, 146].
En avril 1938, il a été décidé de connecter l'usine de Leningrad Kirovsky, qui disposait d'une base de production puissante et d'une expérience dans la production en série du char T-28, ainsi que l'usine n ° 185 du nom. Kirov, dont le personnel, à son tour, avait une vaste expérience dans le développement de nouveaux types de véhicules de combat. Le premier a conçu le char SMK ("Sergey Mironovich Kirov"), le principal ingénieur de la machine A. Ermolaïev; le second - produit 100 (ou T-100), le principal ingénieur de la machine E. Paley. Les Kirovites avaient déjà de l'expérience dans la création d'un char à blindage épais: sous la direction de l'ingénieur M. Siegel, un char T-III avec un blindage de 50-60 mm y était fabriqué, mais il n'était pas alors demandé par les militaires [4, 148]. Mais sur les chars SMK et T-100, les travaux sont effectués très rapidement: le premier est prêt le 1er mai 1939, le second le 1er juin.
Réservoir SMK
Réservoir T-100
Extérieurement, les chars étaient très similaires, avaient à peu près le même poids et le même armement. Sur la base du T-100, ses concepteurs ont proposé de fabriquer un véhicule encore plus puissant armé d'un obusier de 152 mm et d'un ACS avec un canon naval de 130 mm. En plus du QMS, l'usine de Kirov a également offert au gouvernement le char KV ("Klim Vorochilov"). Comme vous le savez, les trois chars ont été testés sur la "Ligne Mannerheim", après quoi le char KV de la marque KV-1 a été adopté, et a immédiatement commencé à développer le modèle KV-2, armé d'un obusier de 152 mm et capable de tirer des obus perforants.
Chars expérimentés KV-1 et KV-2. Notez la présence de deux canons dans la tourelle KV-1 et la forme de la tourelle KV-2 expérimentée.
Nous utilisons souvent le mot "innovant" par rapport au KV, mais à bien des égards, la conception du char était assez traditionnelle. Ainsi, par exemple, il y avait deux canons dessus - 45 et 76 mm. D'un autre côté, les concepteurs ne l'ont pas imaginé eux-mêmes. Ce qu'on leur a dit, ils l'ont fait. Ce n'étaient que des vues sur un char lourd à l'époque et, soit dit en passant, les Allemands avaient aussi leur char lourd "Rheinmetall", après tout, ils avaient deux canons ! La bonne nouvelle est que le modèle à deux armes a été abandonné à temps.
KV-2 est un échantillon en série.
Cependant, l'usine n'a pas eu le temps de maîtriser le nouveau char en production, car une nouvelle tâche lui a été confiée: développer un char encore plus lourdement blindé, provisoirement nommé T-220, KV-220 ou Object 220. L. Sychev était nommé ingénieur en chef du véhicule, plus tard B. Pavlov. … Les coques devaient être fabriquées à l'usine d'Izhora, la première devait être transférée à Kirovsky fin octobre et la seconde en novembre. Le char a été achevé le 5 décembre 1940, bien que selon le plan, il était censé être achevé le 1er décembre 1940. Par rapport au KV conventionnel, le blindage de ce char atteignait 100 mm. Une nouvelle tourelle a été développée pour lui, dans laquelle un canon F-30 de 85 mm a été installé. Ce canon a été spécialement conçu pour ce char dans le bureau d'études de l'usine numéro 92 sous la direction de Grabin et à l'automne 1940, il a été testé avec succès sur le char T-28. Cela a augmenté la masse du réservoir, ce qui a entraîné un allongement du châssis (7 galets et 4 rouleaux par côté). En tant que centrale électrique, au lieu du V-2K de 500 puissants, un V-5 expérimenté à quatre temps et à 12 cylindres en forme de V de 700 puissants a été utilisé (selon d'autres sources, le V-2F (V-10) avec une capacité de 850 ch). L'équipage et l'instrumentation du char n'ont pas changé. Le 30 janvier 1941, le prototype KV-220 est entré en test, mais le lendemain, les tests ont été interrompus en raison d'une panne de moteur.
En mars 1941, la direction de l'Armée rouge reçut des renseignements des renseignements selon lesquels des chars dotés d'un blindage puissant avaient été développés en Allemagne, qui entraient déjà dans l'arsenal de la Wehrmacht. Il a été décidé de riposter. Le 5 mars 1941, le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et le Comité central du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks), par leur décret n° 548-232ss, ont obligé l'usine de Kirov à passer à la production en série du T -150 char, qui a reçu la désignation KV-3, à partir de juin. Son poids au combat devait être de 51 à 52 tonnes, son blindage de 90 mm d'épaisseur et son armement composé d'un canon F-34 de 76 mm. Cependant, déjà le 7 avril 1941, le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et le Comité central du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks) ont adopté un nouveau décret n ° 827-345cc, qui déterminait que le nouveau char devait avoir 115 -Un blindage de 120 mm, une nouvelle tourelle et un canon ZiS-6 de 107 mm. Maintenant, ce char est devenu un "Object 223" ou KV-3, et pour accélérer les travaux, il a été décidé d'utiliser la base KV-220. Le 20 avril 1941, le KV-220, chargé à 70 tonnes (la masse estimée du KV-3), qui était encore plus que le poids du char allemand Royal Tiger en 1944, a été mis à l'essai. Mais déjà le 20 mai, il devait être envoyé pour une révision majeure. Dans le rapport des testeurs d'usine, il a été noté que le réservoir "a un mauvais changement de vitesse, les essieux des roues et des équilibreurs sont pliés, les barres de torsion de la suspension sont tordues, la puissance du moteur n'est pas suffisante pour un réservoir de 70 tonnes."
KV-220.
Par conséquent, un moteur V-2SN forcé a été installé sur le réservoir, qui pouvait développer une puissance maximale de 850 ch. La dernière étape des tests a eu lieu du 30 mai au 22 juin et a été interrompue en raison du déclenchement de la guerre. Plus tard, il fut envoyé au front, où il mourut au combat [3, 17]. Côté armement, le nouveau char devait être armé d'un canon de 107 mm afin de toucher les nouveaux chars allemands signalés par le renseignement. Le maréchal G. Kulik, commissaire adjoint du peuple à la défense de l'URSS, a surtout cru à ce message, qui a estimé que le calibre de 107 mm et l'épaisseur de blindage d'au moins 100 mm au vu de ses données ne pouvaient que sauver la situation. Puis une nouvelle tâche est venue à l'usine, cette fois pour le char KV-4, de plus, son armement devrait également comprendre un canon de 107 mm, un canon de char de 45 mm, un lance-flammes et 4-5 mitrailleuses. L'épaisseur de l'armure frontale n'est pas inférieure à 125-130 mm. Le char était censé être équipé d'un fantastique moteur d'avion de 1200 cv. avec. Dans le même temps, la date limite de livraison du projet était fixée au 15 juillet 1941, et le prototype était requis pour le 1er septembre !
La tâche étant extrêmement difficile, le concepteur en chef de l'usine, J. Kotin, a décidé d'organiser un concours ouvert auquel tout le monde à l'usine a été invité à participer. Au cours de mai-juin 1941, ses participants ont présenté plus d'une vingtaine de projets, dont 21 ont survécu, dont 19 entièrement émis, signés et numérotés. Sept projets ont été réalisés selon le schéma SMK: un canon de 107 mm a été installé dans la tourelle arrière principale, tandis qu'un canon de 45 mm a été installé dans la petite tourelle avant. Dans six projets, la petite tour était située sur le toit de la tour principale. L'un des projets proposait d'utiliser une tourelle KV-1 prête à l'emploi avec un canon de 76, 2 mm (!), Et d'installer un canon de 107 mm dans une coque avec des angles de guidage horizontaux limités, comme cela a été fait sur le char TG. La masse du KV-4 dans tous les projets n'était pas inférieure à 80-100 tonnes [4, 153], donc ce ne sont pas les Allemands à la fin de la guerre qui se sont avérés être les leaders dans la création de supertanks qui presque aucun pont pouvait résister, mais nos concepteurs soviétiques, qui ont essayé d'exécuter les ordres de leurs hauts commandants militaires au mieux de leurs capacités. De plus, aucun d'entre eux n'a pensé au fait qu'il n'y a presque pas de ponts sur lesquels ils vont monter, qu'il y aurait un problème fou à traverser les rivières sur des ponts flottants, qu'il serait très difficile de les transporter par chemin de fer et même l'évacuation des voitures accidentées du champ de bataille sera presque impossible ! Mais rien de tout cela n'a été discuté. Tel était le système de gestion de l'URSS à l'époque: de pures ambitions, et souvent de la pure incompétence ! Et les gens compétents étaient simplement silencieux, et … on comprend pourquoi.
Le fait que, heureusement, il n'ait pas atteint la version finale et que sa fabrication en métal soit le résultat de circonstances exceptionnelles - le 22 juin 1941, l'Allemagne nazie a attaqué l'URSS. Cependant, même face à l'approche catastrophique de la ligne de front de la ville sur la Neva, les travaux sur le projet d'un char super puissant (maintenant c'était déjà le KV-5), contrairement au bon sens, se sont poursuivis. Avec le même moteur que celui du KV-4, la masse du KV-5 dépassait désormais la barre des 100 tonnes. Extérieurement, le char était censé ressembler à une casemate imprenable. La coque basse avait une longueur de 8257 mm et une largeur de 4 m. Le frontal devait avoir une épaisseur de blindage de 180 mm. Pour loger le conducteur à l'avant de la coque, une tourelle spéciale était prévue et à côté se trouvait une tourelle pour une mitrailleuse. La suspension à barre de torsion du char était basée sur un châssis à huit roues. Le canon était déjà du calibre traditionnel de 107 mm.
J. Kotin a signé les premiers dessins de cette machine début 1941, mais les développeurs n'ont pas respecté le délai avant le 1er août. Le tout dernier jour de travail sur le KV-5 était le 22 août, après quoi, apparemment, les travaux sur celui-ci ont été interrompus. L'ennemi a coupé Leningrad de la "Grande Terre" et il a fallu, tout d'abord, penser à la production en série de chars KV-1 au lieu de se livrer (au fait, n'est-ce pas ?) à des illusions irréalisables sur la création de supertanks super puissants. Il est intéressant de noter que, comme l'a écrit l'un des concepteurs de l'usine de Kirov, F. Korobkov, leur concepteur en chef Zh. Ya. Kotin "… en plus des paramètres tactiques et techniques, attachait une grande importance au côté esthétique du char, et cela s'est manifesté dans la création de tous les modèles ultérieurs…" [2, 125].
Étonnamment, comment n'a-t-il pas compris que l'hypoténuse est plus courte que deux jambes, ce qui signifie qu'une plaque de blindage droite et inclinée, comme sur le T-34, et non cassée, soudée à partir de deux plaques, comme sur son KV, et plus technologiquement avancé et plus fiable. Mais pour une raison quelconque, il ne pouvait pas appliquer cette solution évidente à la maison ! Et puis il s'est avéré que la réservation du KV était clairement redondante, ce qui s'est exprimé dans une tentative complètement ridicule de créer un KV-13 léger [4, 69], et juste au moment où les calibres et la puissance de l'artillerie allemande ont commencé à croître. littéralement à pas de géant !
Char "léger" KV-13
Dans le même temps, le même masque blindé KV-2 d'un poids de 636 kg, lorsqu'il était tiré avec des obus de 76, 2 mm et même 45 mm à une distance de 600 m, échouait généralement ! [5, 66] La raison en était … la mauvaise qualité des soudures - c'est-à-dire le retard général de la technologie soviétique ! Un autre "monstre de Leningrad" était le canon automoteur KV-6, qui était armé de trois canons à la fois: un calibre 76,2 mm et deux calibres 45 mm. - Pourquoi trois canons ? - demanda en voyant la maquette de ce "miracle" I. V. Staline. - Qu'il y en ait un, mais bon !" [5, 66]
L'ACS KV-6 avait trois canons dans un seul masque. Vous n'aviez pas besoin d'être un ingénieur doué, même alors, pour réaliser que cette conception était juste… ridicule. Et pourtant, il a été créé en métal et tourné au champ de tir !
Le KV-7 possédait déjà deux canons de 76,2 mm, mais cela aurait pu être omis, car il était presque impossible de synchroniser mécaniquement les deux tirs, et tout le monde le savait depuis longtemps. De plus, l'allumage électrique n'était pas utilisé sur les systèmes de canons de char soviétiques à cette époque. Et si c'est le cas, alors un coup de feu d'une arme à feu renversera immédiatement la visée de l'autre ! Mais nos concepteurs ne le savaient pas, ou, au contraire, ils le savaient, mais préféraient tout essayer, pour ainsi dire, "jusqu'aux dents". Au fait, pourquoi ont-ils d'abord voulu mettre deux canons sur le char KV-1 ? Et pour économiser ! Tirez sur une cible blindée avec un 45 mm, et sur l'infanterie et les bâtiments - avec un 76, 2 mm ! En pratique, cependant, cela s'est avéré très incommode et cette disposition des canons a été abandonnée. mais qu'est ce que ça veut dire? À propos de la construction "en tapant" - le plus cher et le plus inefficace. Oui, tels étaient nos concepteurs d'alors, diligents à leur manière, bien traités par le régime, et qui semblaient servir consciencieusement leur patrie socialiste. Mais à la fin, l'incompétence et l'ambition pesaient toujours, et les tankistes ordinaires qui combattaient sur des chars qu'on n'évoquait pas, et l'infanterie, qui manquait très souvent de chars, les payaient.
Il y avait aussi le projet T-100Z. On dit qu'un obusier de 152 mm dans la tour principale et un canon de 45 mm dans l'auxiliaire balaieront tout ennemi hors de sa trajectoire ! Imaginez maintenant que si le KV-2 était constamment coincé dans la boue, comment ces machines se comporteraient-elles, avec un poids encore plus important et avec la même puissance de moteur ?
Les références:
1. Sans secrets et secrets. SPb.: 1995.
2. Concepteur de véhicules de combat. L.: 1988.
3. TsAMO RF, fonds 3674, inventaire 47417, affaire n° 2, page 17
4. Chpakovski V. O. Les chars de l'ère des guerres totales 1914-1945. SPb.: Polygone, 2003.
5. Chpakovski V. O. Réservoirs. Unique et paradoxal. M.: AST; Saint-Pétersbourg: Polygone, 2007.
Dessins. A. Shepsa
